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【発明の名称】 作業車のヒータ装置
【発明者】 【氏名】古賀 謙三
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【要約】 【課題】ヒータの熱を利用してキャビンのフロントガラスを簡単な構成で曇り止めできるようにする。また、ヒータの設置部分に簡易な構成で密閉空間を形成し、ヒータの熱を効率よく利用できるようにする。

【解決手段】キャビン３１内の前端部であって乗降ドア２９がない側の側端部に、デフロスタカバー７６が設けられ、ヒータ４３側から熱風が供給されるデフロスタホース８７の吐出口９０側が、その吐出口９０がキャビン３１のフロントガラス３８側に露出してフロントガラス３８に向けて熱風を吹き付けるように、デフロスタカバー７６内に配置されている。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 キャビン（３１）内の前端部であって乗降ドア（２９）がない側の側端部に、デフロスタカバー（７６）が設けられ、ヒータ（４３）側から熱風が供給されるデフロスタホース（８７）の吐出口（９０）側が、その吐出口（９０）がキャビン（３１）のフロントガラス（３８）側に露出してフロントガラス（３８）に向けて熱風を吹き付けるように、デフロスタカバー（７６）内に配置されていることを特徴とする作業車のヒータ装置。
【請求項２】 キャビン（３１）に外気導入窓（９３）が設けられ、デフロスタカバー（７６）内に、外気導入口（８２）と内気導入口（８３）とを有する空気導入部材（８４）が設けられ、空気導入部材（８４）にヒータ（４３）側に空気を供給する空気供給ホース（８８）が連結され、外気導入窓（９３）からの外気を外気導入口（８２）から空気導入部材（８４）に導入する外気導入状態と、キャビン（３１）内の空気を内気導入口（８３）から空気導入部材（８４）に導入する内気導入状態とに切り換える導入空気切り換え機構（９５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業車のヒータ装置。
【請求項３】 ステップ（２４）上に、ヒータ（４３）が配置され、ステップ（２４）との間でヒータ（４３）を取り囲むカバー体（４７）が設けられ、ステップ（２４）とカバー体（４７）との間にヒータ（４３）を収納する密閉空間（６２）を形成するように、カバー体（４７）とヒータ（４３）との間にシール部材（５９，６０）が設けられ、前記密閉空間（６２）に空気を供給するように、空気供給ホース（８８）の一端部が密閉空間（６２）内に連通されていることを特徴とする作業車のヒータ装置。
【請求項４】 前記ヒータ（４３）により熱せられた密閉空間（６２）内の熱風を、キャビン（３１）内に吐出する吐出口（７１）が設けられ、デフロスタホース（８７）の吐出口（９０）とは反対側の端部が密閉空間（６２）内に連通されると共に、デフロスタホース（８７）の吐出口（９０）側が、熱風をキャビン（３１）のフロントガラス（３８）に向けて吹き出すようにキャビン（３１）内の前端部に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の作業車のヒータ装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の作業車におけるヒータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャビンを備えるバックホー等の作業車では、キャビン内を暖房するヒータをを具備したものがある。この種の従来の作業車のヒータ装置には、キャビン内の前部にデフロスタを設け、これによりヒータの熱風をキャビンのフロントガラスに吹き付けてフロントガラスを曇り止めするようにしたものはあるが、デフロスタ部分の構造が複雑であり、この部分でヒータに導入する空気を外気と内気とに切り換えるようにもなっていなかった。また、ヒータの設置部分の構造も複雑であり、ヒータ部分に簡易な構成で密閉空間を形成するようにもなっておらず、ヒータの熱を利用効率も悪かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点に鑑み、ヒータの熱を利用してキャビンのフロントガラスを簡単な構成で曇り止めできるようにする。また、ヒータの設置部分に簡易な構成で密閉空間を形成して、ヒータに対してスムーズに外気又は内気を導入できて、キャビン内を効率よく暖房できると共に、ヒータの熱を効率よく利用できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、キャビン３１内の前端部であって乗降ドア２９がない側の側端部に、デフロスタカバー７６が設けられ、ヒータ４３側から熱風が供給されるデフロスタホース８７の吐出口９０側が、その吐出口９０がキャビン３１のフロントガラス３８側に露出してフロントガラス３８に向けて熱風を吹き付けるように、デフロスタカバー７６内に配置されている点にある。
【０００５】本発明の他の技術的手段は、キャビン３１に外気導入窓９３が設けられ、デフロスタカバー７６内に、外気導入口８２と内気導入口８３とを有する空気導入部材８４が設けられ、空気導入部材８４にヒータ４３側に空気を供給する空気供給ホース８８が連結され、外気導入窓９３からの外気を外気導入口８２から空気導入部材８４に導入する外気導入状態と、キャビン３１内の空気を内気導入口８３から空気導入部材８４に導入する内気導入状態とに切り換える導入空気切り換え機構９５が設けられている点にある。
【０００６】本発明の他の技術的手段は、ステップ２４上に、ヒータ４３が配置され、ステップ２４との間でヒータ４３を取り囲むカバー体４７が設けられ、ステップ２４とカバー体４７との間にヒータ４３を収納する密閉空間６２を形成するように、カバー体４７とヒータ４３との間にシール部材５９，６０が設けられ、前記密閉空間６２に空気を供給するように、空気供給ホース８８の一端部が密閉空間６２内に連通されている点にある。本発明の他の技術的手段は、前記ヒータ４３により熱せられた密閉空間６２内の熱風を、キャビン３１内に吐出する吐出口７１が設けられ、デフロスタホース８７の吐出口９０とは反対側の端部が密閉空間６２内に連通されると共に、デフロスタホース８７の吐出口９０側が、熱風をキャビン３１のフロントガラス３８に向けて吹き出すようにキャビン３１内の前端部に配置されている点にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１において、１は作業車として例示するバックホーであり、該バックホー１は上部の旋回体２と下部の走行装置３とから主構成されている。走行装置３は、前後一側に配置されたアイドラと、他側に配置された駆動輪と、これらアイドラと駆動輪との間に配置された複数の転輪とに亘って巻き掛けられたクローラベルトとを備えてなるクローラ走行体４を左右両側に備え、左右のクローラ走行体４の駆動輪をそれぞれ油圧モータを備えてなる（油モータからなる）走行モータによって駆動するように構成したクローラ式走行装置が採用されている。
【０００８】また、走行装置３の前部には、油圧シリンダからなるドーザシリンダによって上下揺動されるドーザ５を備えている。旋回体２は、走行装置３上に上下方向の軸心Ｘ−Ｘ回りに回動自在に支持されていて油圧モータからなる旋回モータによって左右に旋回自在とされた旋回台６（機体）と、旋回台６の前部に設けられた作業装置７（掘削装置）と、旋回台６上に設けられた運転席８等とを備えて構成されている。旋回台６の後部は、作業装置７等との重量バランスを図るカウンタウエイト９によって構成され、また、旋回台６の後部側にはエンジン、ラジエータ、油圧ポンプ、エアクリーナ等が配置され、これらはボンネット１０によって覆われている。
【０００９】また、旋回台６の前部には、支持ブラケット１２が設けられ、この支持ブラケット１２には揺動（スイング）ブラケット１３が上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持され、この揺動ブラケット１３は油圧シリンダからなるスイングシリンダによって左右に揺動される。作業装置７は、基部側が前記揺動ブラケット１３に上下方向で揺動自在に支持されたブーム１４と、基部側がブーム１４の先端側に揺動自在に支持されたアーム１５と、アーム１５の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に取り付けられたバケット１６とを備えて構成されており、それぞれ油圧シリンダからなるブームシリンダ１７、アームシリンダ１８、バケットシリンダ１９で作動可能とされている。
【００１０】運転席８はボンネット１０の前方側に配置されている。図８に示すように、旋回台６に一対の取付部材２３を介してステップ２４が支持され、このステップ２４に立設した支持部材２５等を介して、運転席８が支持されている。運転席８の左右両側には操縦台２７Ｌ，２７Ｒが配置されている。ここに、運転席８とこの左右に配置した操縦台２７Ｌ、２７Ｒ等によって運転操縦装置を構成しており、この運転操縦装置は、乗降ドア２９を有するキャビン３１によって包囲されている。
【００１１】図１〜図３において、運転席８を包囲するように旋回台６に搭載されたキャビン３１は、大別してキャビン本体３２と屋根３３とを有する。キャビン本体３２は、左右一対の前支柱３５Ｌ、３５Ｒと、左側の中途支柱３６と、左右一対の後支柱３７Ｌ、３７Ｒとを有する。前支柱３５Ｌ、３５Ｒ間に、フロントガラス３８が配置され、左側の前支柱３５Ｌと中途支柱３６との間に乗降ドア２９が設けられ、右側の前支柱３５Ｒと後支柱３７Ｒとの間に、サイドガラス３９が設けられると共に、サイドガラス３９の下方に位置して、金属（鉄）製の側壁４０が設けられている。
【００１２】図８〜図１６において、ステップ２４上にヒータ４３が配置されている。このヒータ４３は例えばエンジンのウオータ・ジャケット内の温水を利用し或いは排気ガスの熱を利用して、空気を熱するように構成されている。ヒータ４３は取付片４４を介してボルト等の締結具４５によってステップ２４に固定されている。ヒータ４３の上面側を覆うカバー体４７が設けられ、このカバー体４７は上壁４８と左右一対の側壁４９を有するコの字状に形成され、カバー体４７の前後両端に前後一対の開口５１，５２が設けられると共に、内方に屈曲した開口縁部５３，５４が設けられている。カバー体４７は取付片５５，５６を介してボルト等の締結具５７，５８によりステップ２４に固定され、カバー体４７はステップ２４との間でヒータ４３を取り囲んでおり、ヒータ４７の両端部は一対の開口５１，５２から外部に突出されている。
【００１３】カバー体４７の開口５１，５２側には、カバー体４７とヒータ４３との間を塞ぐ前後一対のシール部材５９，６０が設けられている。各シール部材５９，６０は、コの字状の取付部５９ａ，６０ａと、円筒状のシール部５９ｂ，６０ｂとを有し、取付部５９ａ，６０ａは、カバー体４７の開口縁部５３，５４に密着状に嵌合装着され、シール部５９ｂ，６０ｂはヒータ４３に密着状に接当されており、シール部材５９，６０はカバー体４７の開口５１，５２側をシールすることにより、ステップ２４とカバー体４７との間にヒータ４３を収納する密閉空間６２を形成している。
【００１４】カバー体４７の一方の開口５１側に吐出カバー６４が設けられている。この吐出カバー６４は一端が開口した箱形に形成され、吐出カバー６４は、開口５１から外方突出したヒータ４３の外方突出部４３ａに外嵌されると共に、吐出カバー６４の側方突出部に閉塞部材６５が取り付けられ、これにより、吐出カバー６４と閉塞部材６５とによって、前記密閉空間６２に連通する連通空間６６が形成されている。吐出カバー６４は取付部材６７を介してボルトナット等の締結具６８によりカバー体４７に連結固定されている。また、吐出カバー６４は、取付片６９を介して前記取り付け具５８により、カバー体４７と共に、ステップ２４に固定されている。吐出カバー６４には取付窓７０が設けられ、この取付窓７０に、吐出口７１を有する吐出口構成体７２が装着されており、ヒータ４３よって熱せられた密閉空間６２内の熱風を、吐出口構成体７２の吐出口７１からキャビン３１内に吐出するように構成されている。
【００１５】図２〜図７において、キャビン３１内の前端部であって乗降ドア２９がない側である右側端部に、デフロスタ（曇り止め具）７５が設けられている。デフロスタ７５は、デフロスタカバー７６を備え、デフロスタカバー７６は、側壁部７８と前後一対の前後壁部７９と側壁部７８の上方に位置する傾斜壁８０とを有し、外（右）側端及び下端が開口した箱形に形成されている。デフロスタカバー７６内に、外気導入口８２と内気導入口８３とを有する空気導入部材８４が設けられている。
【００１６】前記ヒータ４３側とデフロスタ７５側との間に、フロントガラス３８に向けて熱風を吹き付けるためのデフロスタホース８７が配置されると共に、デフロスタ７５側から密閉空間６２内に空気を供給する空気供給ホース８８が配置されている。デフロスタホース８７の吐出口とは反対側の端部は、図１５に示すように、閉塞部材６５に接続されて、連通空間６６に連通されており、これにより、ヒータ４３により熱せられた密閉空間６２内の熱風が、連通空間６６を介してデフロスタホース８７に供給されるように構成されている。
【００１７】デフロスタホース８７の吐出口９０側は、デフロスタカバー７６の下端開口から挿入されて、デフロスタカバー７６内に配置されている。デフロスタホース８７の吐出口９０は、傾斜壁８０に設けた取付窓９１の開口縁部に係合保持され、デフロスタホース８７の吐出口９０は、キャビン３１のフロントガラス３８側に露出してフロントガラス３８に向けて熱風を吹き付けるようになっている。空気供給ホース８８の一端部は、図１０及び図１１に示すように、ステップ２４にその下面側から接続されて密閉空間６２に挿通され、これにより、空気供給ホース８８から密閉空間６２内に空気が供給されるようになっている。空気供給ホース８８の他端部は、デフロスタ７５側に配置されて、空気導入部材８４に連結されている。
【００１８】キャビン３１の側壁４０のデフロスタ７５側方に、外気導入窓９３が上下方向に複数個設けられ、キャビン３１の側壁４０と空気導入部材８４との間に、導入空気切り換え機構９５が設けられている。デフロスタカバー７６と側壁４０との間には、図６に示すように、外気導入窓９３と外気導入口８２とを取り囲むように、シール材９６が環状に設けられ、外気導入窓９３からキャビン３１内に入った外気は外気導入口８２から空気導入部材８４に導入されるようになっている。導入空気切り換え機構９５は、空気導入部材８４の外気導入口８２と内気導入口８３とを択一的に閉塞する蓋部材９８と、蓋部材９８が連結された止め部材９９と、デフロスタカバー７６等に突設した支持板１００とを有し、支持板１００に上下方向の長孔１０１が形成され、止め部材９９はボルトナット等により構成されて、長孔１０１内に上下移動自在に保持されると共に、止め部材９９を長孔１０１の上端位置又は下端位置に締め付け固定できるようになっており、これにより、導入空気切り換え機構９５は、止め部材９９を長孔１０１の上端位置と下端位置とに締め付け固定することにより、外気導入窓９３からの外気を外気導入口８２から空気導入部材８４に導入する外気導入状態と、キャビン３１内の空気を内気導入口８３から空気導入部材８４に導入する内気導入状態とに切り換えるように構成されている。
【００１９】なお、図示省略しているが、空気供給ホース８８を通してデフロスタ７５側からヒータ４３側に空気を強制的に供給し、また、デフロスタホース８７を通してヒータ４３側からデフロスタ７５側に熱風を強制的に送るための送風器が、カバー体４７内又は吐出カバー６４内等に設けられている。上記実施の形態のよれば、ヒータ装置を外気導入方式にする場合、図４及び図５に示すように、止め部材９９を長孔１０１の下端位置に移動して締め付け固定すればよく、蓋部材９８で内気導入口８３を塞いで、図４に矢印Ａで示すように、外気導入窓９３からキャビン３１内に入った外気を外気導入口８２から空気導入部材８４内に導入して、空気供給ホース８８を通して、密閉空間６２内に外気を導入するようになっている。密閉空間６２内に導入された外気は、ヒータ４３により密閉空間６２内で効率よく熱せられて、その熱風は、吐出口構成体７２の吐出口７１からキャビン３１内に吐出され、キャビン３１内を効率よく暖房する。また、熱風は密閉空間６２から連通空間６６に送られて、連通空間６６からデフロスタホース８７を通して、デフロスタ７５側に送られ、デフロスタホース８７の吐出口９０から、キャビン３１のフロントガラス３８に向けて熱風を吹き付ける。
【００２０】また、ヒータ装置を内気導入方式にする場合、図６に示すように、止め部材９９を長孔１０１の上端位置に移動して締め付け固定することにより、蓋部材９８で外気導入口８２を塞いで、図４に矢印Ｂで示すように、下方からデフロスタカバー７６内に入った内気を、内気導入口８３から空気導入部材８４内に導入して、空気供給ホース８８を通して、密閉空間６２内に内気を導入するようになっている。密閉空間６２内に導入された内気は、ヒータ４３により密閉空間６２内で効率よく熱せられて、その熱風は、吐出口構成体７２の吐出口７１からキャビン３１内に吐出され、キャビン３１内を効率よく暖房する。また、熱風は密閉空間６２から連通空間６６に送られて、連通空間６６からデフロスタホース８７を通して、デフスタ７５側に送られ、デフロスタホース８７の吐出口９０から、キャビン３１のフロントガラス３８に向けて熱風を吹き付ける。
【００２１】従って、キャビン３１内の前端部であって乗降ドア２９がない側である右側端部に設けたデフロスタカバー７６内に、空気導入部材８４を配置すると共に、デフロスタホース８７の吐出口９０側を配置した非常に簡単であるにも拘わらず、ヒータ装置を外気導入方式と内気導入方式とに容易に切り換えることができるようになる。しかも、ステップ２４との間でヒータ４３を取り囲むカバー体４７を設けると共に、カバー体４７とヒータ４３との間にシール部材５９，６０を設けることによって、ヒータ４３の設置部分に簡易な構成で密閉空間６２を形成して、ヒータ４３に対してスムーズに外気又は内気を導入でき、ヒータ４３の熱を有効に利用して、キャビン３１内を効率よく暖房できるし、ヒータ４３の熱を利用してキャビン３１のフロントガラス３８を簡単な構成で確実に曇り止めできるようになる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、ヒータ４３の熱を利用してキャビン３１のフロントガラス３８を簡単な構成で曇り止めできるようになる。また、ヒータ４３の設置部分に簡易な構成で密閉空間６２を形成して、ヒータ４３に対してスムーズに外気又は内気を導入でき、キャビン３１内を効率よく暖房できると共に、ヒータ４３の熱を有効に利用できる。
【出願人】 【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
【出願日】 平成１４年３月１８日（２００２．３．１８）
【代理人】 【識別番号】１０００６１７４５
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 敏雄
【公開番号】 特開２００３−２６７０３８（Ｐ２００３−２６７０３８Ａ）
【公開日】 平成１５年９月２５日（２００３．９．２５）
【出願番号】 特願２００２−７４７１７（Ｐ２００２−７４７１７）