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【発明の名称】 車両用空調装置
【発明者】 【氏名】高佐 良和
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会社デンソー内

【氏名】田中 輝久
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会社デンソー内
【要約】 【課題】デフロスタ開閉部材の軸方向の両端部外側に空調空気の通過する隙間を形成させることで、クールデフロスタの少なく、かつ車両の前面窓ガラスに向けて吹き出す空気量の可変を可能とした車両用空調装置を実現する。

【解決手段】デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１の上流側に配設され、かつデフロスタドア２２の両端部と空調ケース１１の内壁面との間に隙間２８が形成され、デフロスタドア２２は、デフロスタドア２２の開度が所定の開度を下回るときに、隙間２８を通過した空調空気がデフロスタ開口部２１から吹き出すように構成した。これにより、クールデフロスタの少なく、かつ車両の前面窓ガラスに向けて吹き出す空調空気の空気量を可変できる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 空気通路を形成する空調ケース（１１）と、前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１8）と、前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、前記空調ケース（１１）内に設置され、前記温風通路（１8）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、前記デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタ開閉部材（２２）とを備える車両用空調装置において、前記デフロスタ開閉部材（２２）は、前記デフロスタ開口部（２１）の上流側に配設され、かつ前記デフロスタ開閉部材（２２）の両端部と前記空調ケース（１１）の内壁面との間に隙間（２８）が形成され、前記デフロスタ開閉部材（２２）は、前記デフロスタ開閉部材（２２）の開度が所定の開度を下回るときに、前記隙間（２８）を通過した空調空気が前記デフロスタ開口部（２１）から吹き出すように構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】 前記空調ケース（１１）は、前記デフロスタ開閉部材（２２）の開度が所定の開度と下回る領域では前記隙間（２８）が前記デフロスタ開口部（２１）に向かって狭くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に、車両の前面窓ガラスに向けて吹き出す空気量の可変ができるデフロスタ開閉部材の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用空調装置として、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアによって吹出温度を調整して、車室内へ空調空気を吹き出す。いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。
【０００３】そして、吹出モードがバイレベルモードおよびフットモードのときに、主となる吹出口から温度調節された空調空気を吹き出すとともに、デフロスタ吹出口から窓ガラスの曇りを晴らすために一部の空調空気が吹き出すように構成されている。
【０００４】例えば、特開２０００−２９６７１１号公報に記載されたものが開示されている。この公報では、乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス開口部と、車両の前面窓ガラスに向かって空調空気を吹き出すデフロスタ開口部と、フェイス開口部を開閉するフェイス開閉部材と、デフロスタ開口部を開閉するデフロスタ開閉部材とを備え、フェイス開閉部材がデフロスタ開口部の上流側に配設され、デフロスタ開閉部材は、デフロスタ開口部を閉鎖する位置にあるとき、デフロスタ開口部の一部領域を開口状態としたままでデフロスタ開口部周縁に当接し、フェイスモード時に、フェイス開閉部材がデフロスタ開閉部材より上流位置でデフロスタ開口部を閉鎖するように構成されている。
【０００５】これにより、デフロスタ開閉部材は、デフロスタ開口部を閉鎖する位置にあるとき、デフロスタ開口部の一部領域を開口状態としたままでデフロスタ開口部周縁に当接するので、デフロスタ開閉部材を微少開度開くことなく、車両の前面窓ガラスへと空調空気を洩らすことができるようになっている。
【０００６】さらに、フェイスモード時は、フェイス開閉部材がデフロスタ開閉部材より上流位置でデフロスタ開口部を閉鎖するので、デフロスタ開閉部材がデフロスタ開口部を閉鎖する位置にあるとき、デフロスタ開口部の一部領域を開口状態としたままでも、車両の前面窓ガラスに空調空気が洩れることなく、全風量を車室内乗員の上半身へと吹き出すことができるようになっている。
【０００７】なお、デフロスタ開閉部材は、一部領域を開口状態とするために、例えばデフロスタ開閉部材の一部に開口部を形成するなどして、デフロスタ開閉部材の面積をデフロスタ開閉部材の回動軸の垂直方向においてデフロスタ開口部よりも小さくするように形成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構成によれば、デフロスタ開閉部材がデフロスタ開口部を閉鎖する位置にあるときに一部領域を開口状態としてあるため車両の前面窓ガラスに吹き出す空気量は、デフロスタ開閉部材がデフロスタ開口部を閉鎖する位置であるため開口面積に基づいた一定の空気量しか設定できず、この空気量を可変させることができない。
【０００９】また、デフロスタ開閉部材の開口部を、例えばデフロスタ開閉部材の回動軸の長手方向に開口を形成させてこの開口から空調空気を洩らすようにすると、冷風と温風とが混合する空気混合部の近傍にデフロスタ開閉部材が設けられるこの種のエアミックスタイプの空調ユニットにおいては、特に温風は暖房用熱交換器を通過した分、圧力が低下して風速が低下して入るため、上記空気混合部では、一般的に風速の強い冷風が空調ケースの幅方向の中央部周辺に流れやすく、温風が空調ケースの幅方向の両側部側に流れやすくなる。これにより、長手方向に開口を形成したデフロスタ開閉部材は、空調空気の冷風と温風との混合が悪くなるため、デフロスタ吹出口から低い温度の空調空気が吹き出すクールデフロスタの不具合がある。
【００１０】そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたことであり、デフロスタ開閉部材の軸方向の両端部外側に空調空気の通過する隙間を形成させることで、クールデフロスタの少なく、かつ車両の前面窓ガラスに向けて吹き出す空気量の可変を可能とした車両用空調装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記、目的を達成するために、請求項１および請求項２に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、この空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に設置され、温風通路（１８）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１８）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、この空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタ開閉部材（２２）とを備える車両用空調装置において、デフロスタ開閉部材（２２）は、デフロスタ開口部（２１）の上流側に配設され、かつデフロスタ開閉部材（２２）の両端部と空調ケース（１１）の内壁面との間に隙間（２８）が形成され、デフロスタ開閉部材（２２）は、デフロスタ開閉部材（２２）の開度が所定の開度を下回るときに、隙間（２８）を通過した空調空気がデフロスタ開口部（２１）から吹き出すように構成したことを特徴としている。
【００１２】請求項１に記載の発明によれば、冷風と温風とが混合する空気混合部（２０）の近傍にデフロスタ開閉部材（２２）が設けられるこの種のエアミックスタイプの車両用空調装置においては、特に温風は暖房用熱交換器（１３）を通過した分、圧力が低下して風速が低下しているため、上記空気混合部（２０）では、一般的に風速の強い冷風が空調ケース（１１）の幅方向の中央部周辺に流れやすく、温風が空調ケース（１１）の幅方向の両側部側に流れやすくなる。
【００１３】そこで、本発明では、デフロスタ開閉部材（２２）の開度が所定の開度を下回るときに、デフロスタ開閉部材（２２）の両端部外側に隙間（２８）を形成し、その隙間（２８）を通過した空調空気がデフロスタ開口部（２１）から吹き出すように構成したことにより、概して温風が流れやすいデフロスタ開閉部材（２２）の両端部外側の隙間（２８）を通過した空調空気を吹き出すことでデフロスタ吹出口から低い温度の空調空気が吹き出すクールデフロスタの不具合をなくすことができる。
【００１４】請求項２に記載の発明では、空調ケース（１１）は、デフロスタ開閉部材（２２）の開度が所定の開度と下回る領域では隙間（２８）がデフロスタ開口部（２１）に向かって狭くなるように形成したことを特徴としている。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、隙間（２８）がデフロスタ開口部（２１）に向かって狭くなるように形成したことにより、吹出モードがバイレベルモードおよびフットモードにおいて、主となる吹出口からの空調空気を吹き出すとともに、デフロスタ開口部（２１）から窓ガラスの曇りを晴らすための空調空気を吹き出すことができる。しかも、その空調空気の空気量を可変できる。
【００１６】これにより、一定の空気量しか設定できなかった従来と比較して、少なくとも２パターン以上の開度に応じて窓ガラスの曇りを晴らすための空調空気の空気量を可変できる。
【００１７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１ないし図６に基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
【００１９】送風機ユニット（図示せず）は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２０】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器である蒸発器１２と暖房用熱交換器であるヒータコア１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２１】空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２２】空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２３】空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。
【００２４】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２５】空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５と、このヒータコア１３を通過して温風が流れる温風通路１８とが形成されている。
【００２６】そして、冷風バイパス通路１５、温風通路１８のそれぞれには、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２７】ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回動軸１７、と一体結合されており、この回動軸１７とともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。また、回動軸１７は空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回動軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。
【００２８】そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１９が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１９によりヒータコア１３の直後から温風通路１８を流通して上方に温風が導かれる。
【００２９】また、空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５および温風通路１８の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０が形成されている。そして、空気混合部２０の下流端、かつ空調ケース１１の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が車両前方向の上方側に開口して形成されている。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００３０】また、デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタ開閉部材であるデフロスタドア２２により開閉される。本実施形態のデフロスタドア２２は、詳しくは後述するが、吹出モードがバイレベルモードおよびフットモードのときに、主となる吹出開口部から空調空気を吹き出すとともに、デフロスタ開口部２１から窓ガラスの曇りを晴らすために一部の空調空気が吹き出すように構成されている。
【００３１】なお、このデフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１の上流側に設置され、空調ケース１１の上面部近傍でデフロスタ開口部２１の上端部に隣接して水平方向に配置された回動軸２３により回動自在に支持されている。
【００３２】次に、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２４が形成されており、このフェイス開口部２４には温度制御された空調空気が空気混合部２０を通して流入される。
【００３３】また、このフェイス開口部２４は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出す。
【００３４】なお、フェイス開口部２４は、平板状のフェイスフットドア２５により開閉される。このフェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４の上流側に設置され、水平方向に配置された回動軸２６により回動自在に支持されている。また、このフェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４またはフット開口部２７（後述する）のいずれかを閉塞するように回動させる。
【００３５】次に、空調ケース１１内で、フェイスフットドア２５の動作範囲より車両後方側の部位にフット開口部２７が開口している。このフット開口部２７には空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入する。そして、フット開口部２７の空気下流側に図示しないフット用通路が形成され、このフット用通路の途中部位に前席用フット通路が開口している。この前席用フット通路からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。なお、このフット開口部２７の開閉は、上述したフェイスフットドア２５によって開閉される。
【００３６】次に、本発明の要部であるデフロスタドア２２の開度パターンについて図２および図３に基づいて説明する。図２はデフロスタドア２２の開度パターンを示したもので、全閉から全開まで回動軸２３の回動によってデフロスタ開口部２２を開閉させてデフロスタ吹出口から吹き出す空調空気の空気量を調整するものである。
【００３７】そこで、本発明では、デフロスタドア２２の開度が所定の開度を下回るとき、例えば、図２に示す開度パターン■および開度パターン■のときは、デフロスタドア２２の両端部と空調ケース１１の内壁面との間に隙間２８を形成し、その隙間２８を通過した空調空気がデフロスタ開口部２１から吹き出すように空調ケース１１を形成している。
【００３８】因みに、図３（ａ）ないし図３（ｃ）に示すように、デフロスタドア２１の開度に応じて、隙間２８の開口面積が変化するようにデフロスタ開口部２１に向けて隙間２８が狭くなるように空調ケース１１に形成してある。具体的には、図３（ａ）は、デフロスタドア２２が全閉の状態であり、このときには、デフロスタ開口部２１からの空調空気の吹き出しは閉塞する。
【００３９】図３（ｂ）は、デフロスタドア２２が開度パターン■の状態であり、このときには、隙間２８の開口面積Ｓ１に空調空気が通過してデフロスタ開口部２１から吹き出される。
【００４０】図３（ｃ）は、デフロスタドア２２が開度パターン■の状態であり、このときには、隙間２８の開口面積Ｓ２に空調空気が通過してデフロスタ開口部２１から吹き出される。なお、開度パターン■の開度が所定の開度であって、この所定の開度を下回る開度パターン■および開度パターン■の状態のときは、回動軸２３と対向するデフロスタドア２２の先端部外側と空調ケース１１の内壁面との間に形成される第２隙間２９（図２参照）を通過する空調空気と上述の隙間２８を通過する空調空気がデフロスタ開口部２２から吹き出されるが、第２隙間２９は、僅かな隙間であるため大部分は隙間２８を通過した空調空気が占めるように形成している。
【００４１】これにより、開度パターン■よりも開度パターン■の方が隙間２８の開口面積（Ｓ１＜Ｓ１）が大きくなることで、開度パターン■の方が空気量を多く吹き出すことができる。従って、開度に応じて空気量の可変ができる。
【００４２】なお、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５は、吹出モード切り換え用の制御ドア部材であって、回動軸２３、２６の一端部は空調ケース１１の外部に突出され、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００４３】また、エアミックスドア１６、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５は、各回動軸１７、２３、２６と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
【００４４】次に、上記構成の本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各制御ドア部材１６、２２、２５の回動位置が制御される。
【００４５】また、車室内への吹出空気温度の調整は、蒸発器１２で冷却されて直接冷風バイパス通路１５側に流れる冷風と、ヒータコア１３で加熱される温風との風量割合をエアミックスドア１６にて調整して行われる。そして、冷風と温風は、空気混合部２０で混合されたのち、吹出モードに応じて車室内の所定の部位に吹き出される。
【００４６】次に、吹出モード別にデフロスタドア２２の開度パターンを図１および図４ないし図６に基づいて説明する。図１は吹出モードがフットモードの形態を示しており、フェイス開口部２４は、フェイスフットドア２５にて閉塞され、デフロスタドア２２が図１の実線で示す開度パターン■の位置にあるときであって、それぞれの開口部２１、２７が、例えばデフロスタ吹出口から２０％、フット吹出口から８０％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００４７】そして、温度調整領域では、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５および温風通路１８を適宜量開放し、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風とヒータコア１３を通過する温風とが、空気混合部２０で混合され、こうして所望の温度に調整された空調空気は、デフロスタ開口部２１を通して前面窓ガラスに向けて吹き出されるとともに、フット開口部２７を通して乗員の足元側に吹き出される。
【００４８】ところが、この冷風と温風が混合する空気混合部２０においては、特に温風はヒータコア１３を通過した分、圧力が低下して風速が低下して入るため、この空気混合部２０では、一般的に風速の強い冷風が空調ケース１１の幅方向の中央部周辺に流れやすく、温風が空調ケース１１の幅方向の両側部側に流れやすくなる。従って、デフロスタドア２２の幅方向に対して中央部側に冷風が流れやすくデフロスタドア２２の幅方向に対して両端部側に温風が流れやすい。
【００４９】本実施形態では、デフロスタドア２２が開度パターン■の位置であるため、デフロスタ開口部２１に導かれる空調空気はデフロスタドア２２の両端部外側に形成された隙間２８を通過した空調空気が大部分を占めており、この隙間２８を通過する空調空気の大部分が概して温風が占められている。これにより、デフロスタ吹出口から低い温度の空調空気が吹き出すクールデフロスタの不具合をなくすことができる。
【００５０】また、デフロスタドア２２が図１の破線で示す開度パターン■の位置のときには、デフロスタドア２２の両端部外側に形成された隙間２８の開口面積が狭くなることにより、例えばデフロスタ吹出口から１０％、フット吹出口から９０％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００５１】次に、吹出モードがバイレベルモードでは、図４に示すように、フェイス開口部２４およびフット開口部２７が開口するように、フェイスフットドア２５を図４に示す実線の位置にあり、デフロスタドア２２が図４の実線で示す開度パターン■の位置にあるときであって、それぞれの開口部２１、２４、２７が、例えばデフロスタ吹出口から２０％、フェイス吹出口３０％、フット吹出口から５０％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００５２】このモードのときにおいても、デフロスタドア２２が開度パターン■の位置であるため、デフロスタ開口部２１に導かれる空調空気はデフロスタドア２２の両端部外側に形成された隙間２８を通過した空調空気が吹き出される。
【００５３】また、同様に、デフロスタドア２２が図４の破線で示す開度パターン■の位置のときには、デフロスタドア２２の両端部外側に形成された隙間２８の開口面積が狭くなることにより、例えばデフロスタ吹出口から１０％、フェイス吹出口４０％、フット吹出口から５０％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００５４】次に、吹出モードがフットデフロスタモードでは、図５に示すように、フェイス開口部２４は、フェイスフットドア２５にて閉塞され、デフロスタドア２２が所定の開度を超えたほぼ半開状態の位置にあるときであって、それぞれの開口部２１、２７が、例えばデフロスタ吹出口から５０％、フット吹出口から５０％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００５５】このモードのときは、デフロスタドア２２が所定の開度を超えている位置であるため、回動軸２３に対向するデフロスタドア２２の先端部外側からも空調空気を通過させてデフロスタ開口部２１に導いており、所定の開度を超えたときは、隙間２８側よりもむしろデフロスタドア２２の先端部外側の方を通過した空調空気が占めるため、隙間２８を小さくしても良い。
【００５６】次に、吹出モードがフェイスモードでは、図６に示すように、デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２にて閉塞され、フット開口部２７はフェイスフットドア２５にて閉塞されている。従って、このときはフェイス吹出口から１００％の風量比で空調空気が吹き出されるように設定されている。
【００５７】以上の一実施形態の車両用空調装置によれば、冷風と温風とが混合する空気混合部２０では、特に温風はヒータコア１３を通過した分、圧力が低下して風速が低下して入るため、この空気混合部２０では、一般的に風速の強い冷風が空調ケース１１の幅方向の中央部周辺に流れやすく、温風が空調ケース１１の幅方向の両側部側に流れやすくなる。
【００５８】そこで、本発明では、デフロスタドア２２の開度が所定の開度を下回るときに、デフロスタドア２２の両端部外側に隙間２８を形成し、その隙間２８を通過した空調空気がデフロスタ開口部２１から吹き出すように構成したことにより、概して温風が流れやすいデフロスタドア２２の両端部外側の隙間２８を通過した空調空気を吹き出すことでデフロスタ吹出口から低い温度の空調空気が吹き出すクールデフロスタの不具合をなくすことができる。
【００５９】また、この隙間２８がデフロスタ開口部２１に向かって狭くなるように形成したことにより、吹出モードがバイレベルモードおよびフットモードにおいて、主となる吹出口からの空調空気を吹き出すとともに、デフロスタ開口部２１から窓ガラスの曇りを晴らすための空調空気を吹き出すことができる。しかも、その空調空気の空気量を可変できる。
【００６０】これにより、一定の空気量しか設定できなかった従来と比較して、少なくとも２パターン以上の開度に応じて窓ガラスの曇りを晴らすための空調空気の空気量を可変できる。
【００６１】（他の実施形態）以上の一実施形態では、バイレベルモードでは、デフロスタ吹出口から２０％、フェイス吹出口３０％、フット吹出口から５０％の風量比で空調空気が吹き出すように説明したが、一般に良く知られるフェイス吹出口５０％、フット吹出口から５０％の風量比のときは、デフロスタドア２２を全閉の位置にすれば良い。
【００６２】以上の実施形態では、デフロスタ開口部２１から窓ガラスの曇りを晴らすための空調空気を吹き出すパターンを開度パターン■および開度パターン■の二つのパターンを説明したが、これに限るものではない。
【出願人】 【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地
【出願日】 平成１４年３月１９日（２００２．３．１９）
【代理人】 【識別番号】１００１０６１４９
【弁理士】
【氏名又は名称】矢作 和行
【公開番号】 特開２００３−２６７０２７（Ｐ２００３−２６７０２７Ａ）
【公開日】 平成１５年９月２５日（２００３．９．２５）
【出願番号】 特願２００２−７５５８４（Ｐ２００２−７５５８４）