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【発明の名称】 車両用空調装置
【発明者】 【氏名】藤田 明
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会社デンソー内

【氏名】西田 伸
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会社デンソー内
【要約】 【課題】■「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」、又は■「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」を確実に達成する。

【解決手段】内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃがＥＣＵ１が指令した状態と異なるときには、送風機２２を停止する。これにより、「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」、又は「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」ことを達成することが可能となる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、前記熱交換器（２１）を収納するとともに、前記熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、空気流れを制御するドア手段（３１、３２ａ〜３２ｃ）と、前記ドア手段（３１、３２ａ〜３２ｃ）のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、前記ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、前記送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】 車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、前記熱交換器（２１）を収納するとともに、前記熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、前記空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、前記吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）及び前記内外気切換ドア（３１）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、前記空調ケーシング（２０）内に冷媒が漏れ出しているか否か、又は漏れ出得る状態にあるか否かを判定する冷媒漏れ判定手段（２４）と、少なくとも、前記冷媒漏れ判定手段（２４）により冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定されたときであって、前記ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、前記送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】 車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、前記熱交換器（２１）を収納するとともに、前記熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、前記空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、前記熱交換器（２１）を通過した空気の少なくとも一部を外部に排出する排出口（２０ｃ）を開閉する排出口開閉ドア（３７）と前記吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）、前記内外気切換ドア（３１）及び前記排出口開閉ドア（３７）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ、４７）と、前記空調ケーシング（２０）内に冷媒が漏れ出しているか否か、又は漏れ出得る状態にあるか否かを判定する冷媒漏れ判定手段（２４）と、少なくとも、前記冷媒漏れ判定手段（２４）により冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定されたときであって、前記ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ、４７）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、前記送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】 前記所定のドア位置とは、前記排出口（２０ｃ）を開くときの前記排出口開閉ドア（３７）のドア位置であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】 車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、前記熱交換器（２１）を収納するとともに、前記熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、前記空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、前記吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）及び前記内外気切換ドア（３１）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあるか否かを判定する曇り判定手段（２５）と、少なくとも、前記曇り判定手段（２５）により窓ガラスが曇り易い状況にあると判定されたときであって、前記ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、前記送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】 前記所定のドア位置とは、前記外気モード時における前記内外気切換ドア（３１）のドア位置であることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】 前記所定のドア位置とは、車室内下方側に空気を吹き出すフットモード時における吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）のドア位置であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に関すものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両の衝突により冷媒漏れが懸念される場合、又は実際に冷媒漏れを検出した場合の対策として、出願人は、冷媒漏れが懸念される場合又は冷媒漏れを検出した場合には、漏れ出た冷媒を多量に含むと考えられる空気を外部に排出する冷媒排出モード、又は乗員が冷媒を直接に吸引することを防止すべく、漏れ出た冷媒を多量に含むと考えられる空気を車室内下方側に空気を吹き出すフットモードとするとともに、室外空気を車室内に導入する外気モードとする車両用空調装置を考えた。
【０００３】また、冷房モードから暖房モードに切り換えたとき等の室内に吹き出す空気が高湿度であるときに、デフモードとして高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出すと、窓ガラスが曇ってしまう可能性が高いので、窓ガラスが曇ってしまう可能性が高い状況を判定したときには、窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部を閉じる車両用空調装置を考えた。
【０００４】しかし、フットモードやデフモード等の吹き出しモードを制御する吹き出しモード制御ドア、又は室内空気を車室内に導入する内気モードと外気モードとを切り換える内外気切換ドアが、本来位置すべき所定の位置からずれている状態で、送風機を稼動させると、上記の目的、すなわち■「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」、又は■「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」ことを達成することができなくなる。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、上記２つの目的のうち少なくとも一方の目的を確実に達成し得るようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、熱交換器（２１）を収納するとともに、熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、空気流れを制御するドア手段（３１、３２ａ〜３２ｃ）と、ドア手段（３１、３２ａ〜３２ｃ）のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする。
【０００７】これにより、「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」、又は「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」ことが可能となる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、熱交換器（２１）を収納するとともに、熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）及び内外気切換ドア（３１）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、空調ケーシング（２０）内に冷媒が漏れ出しているか否か、又は漏れ出得る状態にあるか否かを判定する冷媒漏れ判定手段（２４）と、少なくとも、冷媒漏れ判定手段（２４）により冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定されたときであって、ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする。
【０００９】これにより、「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」ことが可能となる。
【００１０】請求項３に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、熱交換器（２１）を収納するとともに、熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、熱交換器（２１）を通過した空気の少なくとも一部を外部に排出する排出口（２０ｃ）を開閉する排出口開閉ドア（３７）と吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）、内外気切換ドア（３１）及び排出口開閉ドア（３７）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ、４７）と、空調ケーシング（２０）内に冷媒が漏れ出しているか否か、又は漏れ出得る状態にあるか否かを判定する冷媒漏れ判定手段（２４）と、少なくとも、冷媒漏れ判定手段（２４）により冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定されたときであって、ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ、４７）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする。
【００１１】これにより、「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」ことが可能となる。
【００１２】なお、請求項４に記載の発明では、所定のドア位置とは、排出口（２０ｃ）を開くときの排出口開閉ドア（３７）のドア位置であることを特徴とするものである。
【００１３】請求項５に記載の発明では、車室内に空気を送風する送風手段（２２）と、車室内に吹き出す空気と熱交換する熱交換器（２１）と、熱交換器（２１）を収納するとともに、熱交換器（２１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（２０）と、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）と、空調ケーシング（２０）の空気導入側に車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア（３１）と、吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）及び内外気切換ドア（３１）のうち少なくとも一方のドア位置検出するドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）と、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあるか否かを判定する曇り判定手段（２５）と、少なくとも、曇り判定手段（２５）により窓ガラスが曇り易い状況にあると判定されたときであって、ドア位置検出手段（４１、４２ａ〜４２ｃ）が検出したドア位置が所定の位置からずれているときには、送風手段（２２）を停止させる制御手段（１）とを備えることを特徴とする。
【００１４】これにより、「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」ことが可能となる。
【００１５】なお、請求項６に記載の発明では、所定のドア位置とは、外気モード時における内外気切換ドア（３１）のドア位置であることを特徴とするものである。
【００１６】請求項７に記載の発明では、所定のドア位置とは、車室内下方側に空気を吹き出すフットモード時における吹き出しモード制御ドア（３２ａ〜３２ｃ）のドア位置であることを特徴とするものである。
【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形態に係る車両用空調装置１０の模式図であり、図３〜６は車両用空調装置１０の作動を示す模式図である。
【００１９】圧縮機１３は走行用のエンジンから動力を得て冷媒を吸入圧縮するものであり、室外熱交換器１４は冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却するものであり、減圧器１１は冷媒を減圧する減圧手段である。
【００２０】室内熱交換器２１は室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換するものであり、アキュムレータ１２は、室内熱交換器２１から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して気相冷媒を圧縮機１３の吸入側に流出させると共に、余剰冷媒を液相冷媒として蓄える気液分離器である。
【００２１】なお、四方弁１５は圧縮機１３から吐出した冷媒を室外熱交換器１４側に流す冷房運転、除湿冷房運転又は除湿暖房運転と室内熱交換器２１側に流す暖房運転とを切り換える切替弁である。
【００２２】送風機２２は車室内に空気を送風する送風手段であり、空調ケーシング２０は室内熱交換器２１を収納するとともに、室内熱交換器２１を通過した空気が流れる空気通路を構成するダクト手段である。
【００２３】ヒータ２３は、空調ケーシング２０内のうち室内熱交換器２１より空気流れ下流側に収納されてエンジン冷却水を熱源として車室内に吹き出す空気を加熱する加熱手段であり、エアミックスドア３３はヒータ２３を通過する風量とヒータ２３を迂回して流れる風流との割合を調節して室内に吹き出す空気の温度を調節する温度調節手段である。
【００２４】また、送風機２２の空気流れ上流側には、車室外空気を導入する外気モードと車室内空気を導入する内気モードとを切り換える内外気切換ドア３１が設けられ、一方、ヒータ２３及びエアミックスドア３３より空気流れ下流側には、車室内に吹き出す空気の方向を制御する吹き出しモード制御用のドア３２ａ〜３２ｃが設けられている。
【００２５】なお、ドア３２ａは窓ガラスの方向に向けて空気を吹き出させるデフロスタ開口部を開閉してデフモードを制御するデフドアであり、ドア３２ｂは乗員の上半身に向けて空気を吹き出させるフェイス開口部を開閉してフェイスモード制御するフェイスドアであり、ドア３２ｃは乗員の下半身に向けて空気を吹き出させるフット開口部を開閉してフットモードを制御するフットドアである。
【００２６】そして、内外気切換ドア３１、ドア３２ａ〜３２ｃ及びエアミックスドア３３は、そのドア位置をポテンショメータが一体となったサーボモータ等の駆動手段により開閉駆動されるとともに、電子制御装置（ＥＣＵ）１は、ポテンショメータの出力信号等に基づいてサーボモータ及び送風機２２を制御する。
【００２７】なお、ポテンショメータ４１は内外気切換ドア３１のドア位置を検出するドア位置検出手段であり、ポテンショメータ４２ａはデフドア３２ａのドア位置を検出するドア位置検出手段であり、ポテンショメータ４２ｂはフェイスドア３２ｂのドア位置を検出するドア位置検出手段であり、ポテンショメータ４２ｃはフットドア３２ｃのドア位置を検出するドア位置検出手段である。
【００２８】酸素センサ２４は、空調ケーシング２０内を流れる空気の酸素濃度を検出することにより、間接的に漏れ出した冷媒量を検出する冷媒漏れ判定手段であり、本実施形態では、酸素センサ２４により酸素濃度が所定濃度以下となったものと判定されたとき、又は車両の衝突を検知するセンサ（エアバッグ作動に用いる加速度センサ）が車両の衝突を検出したときに、空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定する。
【００２９】なお、本実施形態では、冷媒として、二酸化炭素又はプロパンや炭化水素等の可燃性ガスを採用している。
【００３０】湿度センサ２５は空気の湿度を検出するもので、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあるか否かを判定する曇り判定手段をなす。なお、本実施形態では、冷房運転から暖房運転に切り替わったとき、除霜運転終了後、若しくは起動初期で室内熱交換器２１表面の水分蒸発が懸念されるとき、又は湿度センサ２５が所定値以上の湿度を検知したときに、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定する。
【００３１】なお、本実施形態では、酸素センサ２４及び湿度センサ２５を空調ケーシング２０内外に設けているが、いずれか一方のみであってもよい。
【００３２】因みに、冷房運転、除湿冷却時及び除湿暖房時における冷媒流れは、全て図１の実線矢印にて示される流れであり、暖房運転及び除霜運転における冷媒流れは、全て図１の波線矢印にて示される流れである。
【００３３】次に、本実施形態に係る空調装置の特徴的作動ついて述べる。
【００３４】１．冷媒漏れ対策図２は空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合における、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃと送風機２２の作動との関係を示す図表であり、図３〜６は図２に示されたモード１〜４における内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃの状態を示すものである。
【００３５】また、本実施形態では、空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合には、フェイス開口部を閉じて吹き出しモードをフットモードとするとともに外気モードとして、空調ケーシング２０から車室内に吹き出す空気が乗員の上半身（頭部）側に吹き出すことを防止して乗員が漏れ出した冷媒を多く含む空気を吸引することを防止しつつ、漏れ出した冷媒を含まない外気を積極的に車室内に導入させる以下、図３から順に図６までについて説明する。
【００３６】モード１図３は、外気モードとすべき制御信号がＥＣＵ１から内外気切換ドア３１に発せられているにもかかわらず、内外気切換ドア３１が外気モードとすべきドア位置からずれていることをポテンショメータ４１の検出信号から検出した場合を示すものである。
【００３７】この場合には、漏れ出した冷媒が車室内を循環するおそれが高いため、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃのドア位置の如何によらず、送風機２２を停止する。
【００３８】モード２図４は、デフドア３２ａ及びフェイスドア３２ｂを両方閉じたいがドアの動作不良により少なくとも一方のドアが開いてしまっている場合である。このとき、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出す危険があるので送風機２２を停止する。
【００３９】モード３図５は、空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合において、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃが正常作動した場合を示すもので、この場合は送風機２２を稼動させる。
【００４０】モード４図６は、フットドア３２ｃの動作不良によりすべてのモードドアが閉じている場合である。このとき、洩れ出した冷媒がドアの隙間から室内へ洩れだす速度を遅くし、また、唯一の開放部となる外気導入するための外気導入口から漏れ出しや冷媒を含む空気を排出するために送風機２２を停止する。
【００４１】２．防曇対策前述した条件を検出し、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合には、デフドア３２ａによりデフロスタ開口部を閉鎖し、かつ、フットドア３２ｃによりフット開口部を開いた状態で送風機２２を稼動させて、水分を多く含む窓ガラスを曇らせ易い湿った空気を乗員の足元側へ放出する。
【００４２】また、図７は空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合における、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃと送風機２２の作動との関係を示す図表であり、図３〜６は図７に示されたモード１〜４における内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃの状態を示すものである。
【００４３】なお、図３〜６は前述したものであるので、以下、防曇対策に関連した事項を述べる。
【００４４】モード５図３は、外気モードとすべきところ内外気切換ドア３１の動作不良により外気のみを導入することができなくなった場合を示すものである。このときは内気の高湿度空気が循環するため窓曇りが促進し危険となるため、他のドア（デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ）の位置の如何によらず、送風機２２を停止する。
【００４５】モード６図４は、少なくともデフドア３２ａを閉じるべきとことろを、デフドア３２ａの動作不良よりデフロスタ開口部が閉じない場合を示すものである。このとき、窓ガラスを曇らせ易い高湿度の空気が窓側に吹き出されるおそれがあるため送風機２２を停止する。
【００４６】モード７図５は、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合において、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃが正常作動した場合を示すもので、この場合は送風機２２を稼動させる。
【００４７】モード８図６は、フットドア３２ｃの動作不良によりすべてのモードドアが閉じている場合である。このとき、高湿度空気がドアの隙間から室内へ洩れだす速度を遅くし、また、唯一の開放部である外気導入口から高湿度の空気を排出するために送風機２２を停止する。
【００４８】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００４９】本実施形態によれば、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃがＥＣＵ１が指令した所定にドア位置にあることを確認した上で送風機２２を作動させるので、「乗員が漏れ出した冷媒を直接に吸引してしまうことを防止する」、又は「高湿度の空気をそのまま窓ガラスに向けて吹き出してしまうことを防止する」ことを達成することができる。
【００５０】（第２実施形態）本実施形態は、図８に示すように、室内熱交換器２１を迂回させてデフロスタ開口部側に空気を導くバイパス通路２０ａ、及び外気導入口側から空調ケーシング２０内に導入された空気をバイパス通路２０ａ側に導くガイド２０ｂを新たに設けて、漏れ出した冷媒、又は高湿度の空気をフット開口部から流しながら、外気を導入して車室内を換気しつつ、車室内暖房を行えるようにした空調装置に本発明を適用したものである。
【００５１】なお、本実施形態も第１実施形態と同様に、空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合には、フェイス開口部を閉じて吹き出しモードをフットモードとするとともに外気モードとし、また、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合には、デフドア３２ａによりデフロスタ開口部を閉鎖し、かつ、フットドア３２ｃによりフット開口部を開いた状態で送風機２２を稼動させるものであり、その要旨及び作用効果は、第１実施形態と同じである。
【００５２】なお、バイパス通路２０ａを設けたことに伴い、本実施形態では、ドア３４〜３６及びこれらドア３４〜３６のドア位置検出するポテンショメータ４４〜４６を新たに設けている。因みに、ポテンショメータ４３はエアミックスドア３３のドア位置を検出するものである。
【００５３】ここで、ドア３４はバイパス通路２０ａを通過した空気の流れを制御するものであり、ドア３５は第２のエアミックスドアであり、ドア３６は、ヒータ２３の空気流れ下流側に設けられた仕切板２１ａによって仕切られたフット開口部側とフェイス開口部側との連通状態を調節するものである。
【００５４】また、図９は空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合、及び車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合における、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等と送風機２２の作動との関係を示す図表であり、図１０〜１８は図９に示されたモード１〜９における内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等の状態を示すものである。
【００５５】モード１図１０は外気導入とするところ内外気切換ドア３１の動作不良により、外気のみを導入することができなくなった場合を示すものである。このとき、漏れ出した冷媒が車室内を循環するおそれがあるため送風機２２を停止する。
【００５６】モード２図１１は漏れ出した冷媒をフット開口部から放出すべくフットモードヘ変更した際に、動作不良によりデフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃがすべて閉じている場合である。このとき、洩れ出した冷媒がドアの隙間から室内へ洩れだす速度を遅くし、また、開放部である外気導入口から漏れ出した冷媒を排出するために送風機２２を停止する。
【００５７】モード３図１２は冷媒をフット開口部から放出すべくフットモードヘ変更した際に、動作不良によりフットドア３２ｃが開かなかった場合を示すものである。このとき洩れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるため送風機２２は停止する。
【００５８】モード４図１３はドア３４に動作不良が発生した場合を示すもので、この場合には、漏れ出した冷媒がデフロスタ開口部及びフェイス開口部側側へ流れる。このため、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるため送風機２２は停止する。
【００５９】モード５図１４はドア３５に動作不良が発生した場合を示すもので、この場合、漏れ出した冷媒がデフロスタ開口部及びフェイス開口部側へ流れる。このとき、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるため送風機２２は停止する。
【００６０】モード６図１５はドア３６に動作不良が発生した場合を示すもので、この場合、漏れ出した冷媒がデフロスタ開口部及びフェイス開口部側へ流れる。このとき、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるため送風機２２は停止する。
【００６１】モード７図１６は内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等が正常作動した場合を示すもので、この場合は送風機２２を稼動させる。
【００６２】モード８図１７は、ドア３２ａ、３２ｂ、３６が動作不良を起こしているものの、漏れ出した冷媒がフット開口部からのみ車室内へ流れるので、このときは、送風機２２の運転をそのまま続ける。
【００６３】なお、ドア３２ａ、３２ｂ、３６の動作不良が発生しているので、勿論、送風機２２の運転を停止してもよいモード９図１８は、ドア３２ａ、３２ｂ、３５の動作不良によりドアがすべて閉じている場合である。このとき、漏れ出した冷媒がドアの隙間から室内へ洩れだす速度を遅くし、また、開放部である外気導入口から排出するために送風機２２を停止する。
【００６４】なお、上記の説明は冷媒漏れを例に述べたが、第１実施形態で述べたように、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合も冷媒漏れを検出したときの同様な制御を行うので、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定されたときの説明は省略するが、本実施形態においても、第１実施形態と同様な効果を得ることができることは、言うまでもない。
【００６５】（第３実施形態）本実施形態は、第２実施形態の変形例であり、具体的には、図１９に示すように、室内熱交換器２１を通過した空気の少なくとも一部を外部に排出する排出口２０ｃを設けるとともに、排出口２０ｃを開閉する排出口開閉ドア３７及び排出口開閉ドア３７のドア位置を検出するポテンショメータ４７を設けたものである。
【００６６】そして、空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合には、また、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合には、ドア３７を開いて漏れ出した冷媒を車室外へ排出するとともに、ドア３４、３５を閉じる。さらに、車室内の換気あるいは暖房を行うために、ドア３２ａ、３２ｂ、３２ｃの少なくとも１つを開く、あるいは空調を必要としないとした際にはすべてのドアを閉じる。
【００６７】また、図２０は空調ケーシング２０内に冷媒が漏れ出している、又は漏れ出得る状態にあると判定された場合、及び車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合における、内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等と送風機２２の作動との関係を示す図表であり、図２１〜２７は図２０に示されたモード１〜７における内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等の状態を示すものである。
【００６８】モード１図２１は、ドア３７の動作不良により排出口２０ｃが閉じてしまってた場合を示すもので、この場合は、実質的に排出口２０ｃが設けられていない第２実施形態と同様となるので、送風機２２の制御は第２実施形態（図９）と同様とする。又は、ドア３７に動作不良が発生していることから、送風機２２を停止するとしてもよい。
【００６９】モード２図２２は、外気導入とするところ内外気切換ドア３１の動作不良より外気のみを導入することができなくなった場合を示すものである。このとき、漏れ出した冷媒が車室内を循環するおそれがあるため送風機２２を傳止する。
【００７０】モード３図２３はドア３４の動作不良が発生した場合を示すものである。この場合、漏れ出した冷媒がデフロスタ開口部及びフェイス開口部側へ流れて、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるので、送風機２２を停止する。
【００７１】モード４図２４はドア３５の動作不良が発生した場合を示すものである。この場合、漏れ出した冷媒がデフロスタ開口部及びフェイス開口部側へ流れて、漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すおそれがあるので、送風機２２を停止する。
【００７２】モード５図２５はドア３５の動作不良が発生した場合を示すものである。この場合、漏れ出した冷媒が車室内へ流れ込んでしまうおそれがあるが、流れ込む通路は、フット開口部のみであるので、送風機２２の運転は続けるかどうかは危険度により判断する。あるいは、ドア３５に動作不良が発生しているので、送風機２２を停止してもよい。
【００７３】モード６図２６は内外気切換ドア３１、デフドア３２ａ、フェイスドア３２ｂ及びフットドア３２ｃ等が正常作動した場合を示すもので、この場合は送風機２２を稼動させる。
【００７４】モード７図２７では、ドア３２ａ、３２ｂが動作不良となっているものの、結果として漏れ出した冷媒が乗員の頭部へ向けて吹き出すことはないので、ドア３４〜３６が動作不良を起こしていても送風機２２の運転をする。あるいは、ドア３５に動作不良が発生しているので、送風機２２を停止してもよい。
【００７５】なお、上記の説明は冷媒漏れを例に述べたが、第１実施形態で述べたように、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定された場合も冷媒漏れを検出したときの同様な制御を行うので、車室内の窓ガラスが曇り易い状況にあると判定されたときの説明は省略するが、本実施形態においても、第１実施形態と同様な効果を得ることができることは、言うまでもない。
【００７６】（その他の実施形態）また、上述の実施形態では、ヒータ２３はエンジン冷却水を熱源とするものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電気ヒータやエンジンの排気ガスを熱源とするヒータなどであってもよい。
【００７７】また、上述の実施形態では、室内熱交換器２１に直接に冷媒が流れるものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、水又はアルコール等を成分とする２次冷媒を室内熱交換器２１に流し、この２次冷媒を加熱又は冷却することにより室内に吹き出す空気を加熱又は冷却してもよい。
【００７８】また、上述の実施形態では、ドア手段として板ドアを採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば公知のフィルムドアやスライドドアであってもよい。
【出願人】 【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
【住所又は居所】愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地
【出願日】 平成１４年３月１５日（２００２．３．１５）
【代理人】 【識別番号】１００１０００２２
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 洋二 （外２名）
【公開番号】 特開２００３−２６７０２６（Ｐ２００３−２６７０２６Ａ）
【公開日】 平成１５年９月２５日（２００３．９．２５）
【出願番号】 特願２００２−７２３４４（Ｐ２００２−７２３４４）