| 【発明の名称】 |
車両フロント構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】波入 厚
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内
【氏名】隈本 健司
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】エアボックスに十分な空気を導入することができるとともに、点検作業の利便性を確保することが可能な車両フロント構造を提供する。
【解決手段】ラジコアサポート２と左右に位置する側面部１０、１０とにより形成された車両前部空間には、車室側に取り付けられたエアコンユニット（図示省略）に外気を導入するためのエアボックス５が設けられている。エアボックス５は、外気を導入するための外気導入用開口部１２をエアコンユニットへ導入するための連結開口部１３とを備えている。外気導入用開口部１２は、車両上方を臨むようにしてエアボックス５の上部に形成されており、外気導入開口部１２には、電装部品及び補充タンク２４、２５等により構成される点検機器１４が設けられている。点検機器１４は、外気導入用開口部１２の開口縁に架設された取付部材１５に設置されてエアボックス５内部に収納されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 外気を車室内に導入するエアボックスを備え、該エアボックスに、点検を要する機器をフロントウインドガラス前端部より車両前方に位置するように設けたことを特徴とする車両フロント構造。
【請求項２】 前記エアボックスは、外気を導入する外気導入用開口部と導入された外気を車室内に導く連結開口部とを有し、前記機器は、前記外気導入用開口部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両フロント構造。
【請求項３】 前記外気導入用開口部の開口面積から前記機器の設置面積を減じた風路面積は、前記連結開口部の開口面積より大きいことを特徴とする請求項２に記載の車両フロント構造。
【請求項４】 前記外気導入用開口部を前記エアボックスの上部に設け、前記外気導入用開口の上方にスリットを備えたカバー部材を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両フロント構造。
【請求項５】 前記スリットの開口面積は、前記連結開口部の開口面積より大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両フロント構造。
【請求項６】 前記スリットが、前記外気導入用開口部の前記機器が設置されていない箇所を臨む位置に設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両フロント構造。
【請求項７】 前記機器と前記スリットとの間に位置して前記機器の防塵又は防水に供する防水防塵部材を備えたことを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両フロント構造。
【請求項８】 前記外気導入用開口部と前記機器とを、ラジエータを保持するラジコアサポートと左右のフロントピラー間に架設されたカウルトップメンバとに取り付けたことを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両フロント構造。
【請求項９】 前記機器は、電装機器に接続するためのハーネスを備え、該ハーネスには前記電装機器との脱着を可能とするコネクタが設けられ、該コネクタは、前記外気導入用開口部の外部に設置されることを特徴とする請求項８に記載の車両フロント構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両フロント構造に関し、より詳細には、車室内に外気を導入するためのエアボックスを設けた車両フロント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、フロントウインドガラスを車両前方寄りに設けて、エンジンルームの車両前後長を短くすることにより広い車室空間を確保した車両が多く作られている。このような車両構造では、車両前方寄りに設置されたフロントウインドガラスの下方にエアコン用のエアボックスが位置するので、エアボックスから直接外気を取り込むことが困難であった。
【０００３】そのため、例えば、実開平４−５７４１５号公報に開示された発明のように、フロントフードの後端部とフロントウインドガラスの前端部との間に外気を導入するための外気導入用エアボックスを別途設け、外気導入用エアボックスとフロントウインドガラスの下方に位置するエアボックスとをダクトで連結することにより外気をエアコンへ導入する外気導入構造が提案されている。
【０００４】この外気導入構造では、外気導入用エアボックスがエンジンルームの後部を覆ってしまうので、エンジン整備の作業効率が低下するという問題が生じていたが、例えば、特開平１１−１１２１号公報に開示された発明のように、ダクトの一端に外気導入用の開口（以下、外気導入用開口部という。）を設け、外気導入用開口部がフロントフード後端部とフロンウインドガラスの前端部との間に位置するようにダクトを配置した外気導入構造を用いることにより上述の問題を回避することが可能であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述したようなダクトを設けた外気導入構造を用いても、フロントウインドガラスを車両前方寄りに配設して車両前部の車両前後長を極めて短くした車両であって、ミッドシップ車等のようにエンジンを車両前部空間に設置していない車両の車両前部空間に、ヒューズやリレー等の電装部品及び、ブレーキオイル、ラジエータ水、ウォッシャー液等の補充タンク等で構成される点検を要する機器（以下、点検機器と記載する）を配置すると、車両前部空間が狭いため、外気導入用開口部の開口面積を十分に確保することが困難となり、十分な外気をエアボックスに導入することができないという問題が生じていた。
【０００６】また、外気を導入するのに十分な開口面積を確保したダクトを車両前部空間に設置すると、ダクトが配置されていない限られた車両前部空間に点検機器を組み付ける必要が生ずるので組み付け作業が困難となるとともに、効率良く点検作業を行えるように点検機器を配設することが困難であるため点検作業に支障を生ずる恐れもあった。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、エアボックスに十分な空気を導入することができるとともに、点検機器の組み付け及び点検作業の利便性を確保することが可能な車両フロント構造を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、請求項１に記載の車両フロント構造では、外気を車室内に導入するエアボックスを備え、該エアボックスに、点検を要する機器をフロントウインドガラス前端部より車両前方に位置するように設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項１に記載の発明は、外気導入用のエアボックスに点検を要する機器を設けることにより、点検を要する機器の設置スペースを気にすることなく十分な風量の外気を導入することができるようにエアボックスを車両前部空間に設置することができるとともに、機器の設置スペースを容易に確保することが可能となる。さらに、機器がフロントウインドウガラス前端部より車両前方に設けられることにより、機器の組み付け及び機器を用いた車両の点検作業を容易に行うことが可能となる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、外気を導入する外気導入用開口部と導入された外気を車室内に導く連結開口部とを有し、前記機器は、前記外気導入用開口部に設けられている請求項１に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００１１】請求項２に記載の発明では、機器がエアボックスの外気導入用開口部に設けられているので、一層簡易に機器の組み付け及び機器を用いた点検作業を行うことが可能となる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、前記外気導入用開口部の開口面積から前記機器の設置面積を減じた風路面積は、前記連結開口部の開口面積より大きい請求項２に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００１３】請求項３に記載の発明では、連結開口部の開口面積よりも広い風路面積を設けることによって、連結開口部を通過する外気風量以上の風量を外気導入用開口部において確保することができ、十分な風量の外気を車室内に導入することが可能となる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、前記外気導入用開口部を前記エアボックスの上部に設け、前記外気導入用開口の上方にスリットを備えたカバー部材を設けた請求項２又は請求項３に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００１５】請求項４に記載の発明では、外部導入用開口をエアボックスの上部に設け、その上方にスリットを設けることにより、スリットを介して十分な風量の外気を車室内へ導入することが可能となるとともに、雨水や粉塵等がエアボックスに入り込むことを抑制することができる。
【００１６】請求項５に記載の発明は、前記スリットの開口面積は、前記連結開口部の開口面積より大きい請求項４に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００１７】請求項５に記載の発明では、連結開口部の開口面積よりも広い開口面積をスリットによって形成することにより、連結開口部を通過する外気風量以上の風量を、スリットの開口部を通じて確保することができ、十分な風量の外気を車室内に導入することが可能となる。
【００１８】請求項６に記載の発明は、前記スリットが、前記外気導入用開口部の前記機器が設置されていない箇所を臨む位置に設けられている請求項４又は請求項５に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００１９】請求項６に記載の発明では、スリットの開口部から入ってくる雨水や埃等が機器に直接かかることを抑制することが可能となる。
【００２０】請求項７に記載の発明は、前記機器と前記スリットとの間に位置して前記機器の防塵又は防水に供する防水防塵部材を備えた請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００２１】請求項７に記載の発明では、防水防塵部材を設けることによってスリットの開口から入ってくる雨水や埃等が機器に直接かかることを防止することが可能となる。
【００２２】請求項８に記載の発明は、前記外気導入用開口部と前記機器とを、ラジエータを保持するラジコアサポートと左右のフロントピラー間に架設されたカウルトップメンバとに取り付けた請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００２３】請求項８に記載の発明では、エアボックスの外気導入用開口部と機器とを同時にラジコアサポートとカウルトップメンバとに取り付けることができ、取付作業時間の短縮と取付労力の低減を図ることが可能となる。
【００２４】請求項９に記載の発明は、前記機器は電装機器に接続するためのハーネスを備え、該ハーネスには前記電装機器との脱着を可能とするコネクタが設けられ、該コネクタは前記外気導入用開口部の外部に設置される請求項８に記載の車両フロント構造であることを特徴とする。
【００２５】請求項９に記載の発明では、機器に設けられたコネクタによってハーネスを電装機器から容易に取り外すことができるため、エアボックスの脱着を簡易に行うことが可能となる。さらに、コネクタ部が外気導入用開口部の外部に設置されているので、外気導入用開口部に入る雨水や埃等がコネクタ部にかかることを防止することが可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】本発明の実施の形態に係る車両フロント構造を有する車両は、図１、図２に示すように、フロントピラー１と、ラジコアサポート２と、カウルトップメンバ３と、エアボックス５と、フロントフード６と、カウルカバー８とを備えている。なお、この車両は車両中心部にエンジンを備えるミッドシップ型の車両構造となっており、フロントウインドウガラス９の前端部から車両前端部までの車両前後長が極めて短かい構造となっている。
【００２８】フロントピラー１は車両の側面部１０と一体に形成されて車両左右に一対に設置されている。フロントピラー１にはフロントウインドガラス９が設置されており、このフロントウインドガラス９の前端部には、このフロントウインドガラス９の前端縁に沿うようにしてカウルトップメンバ３が左右のフロントピラー１、１に架設されている。
【００２９】フロントピラー１と一体に形成された側面部１０の車両前端部には、中心部にラジエータ１１を設置するための開口を備えたラジコアサポート２が取り付けられている。
【００３０】ラジコアサポート２と左右に位置する側面部１０、１０とにより形成された車両前部空間には、車室側に取り付けられたエアコンユニット（図示省略）に外気を導入するためのエアボックス５が設けられている。エアボックス５は、外気を導入するための外気導入用開口部１２と導入された外気をエアコンユニットへ導入するための連結開口部１３とを備えている。外気導入用開口部１２は、車両上方を臨むようにしてエアボックス５の上部に形成されており、外気導入開口部１２には、ヒューズやリレー等の電装部品及び、ブレーキオイル、ラジエータ水、ウォッシャー液等の補充タンク２４，２５等により構成される点検機器１４が設けられている。
【００３１】点検機器１４は、外気導入用開口部１２の開口縁に架設された取付部材１５に設置されてエアボックス５内部に収納されている。点検機器１４のうちヒューズやリレー等の電装部品には、車両本体に設けられる電装機器（図示省略）に接続するためのハーネス１６が設けられている。ハーネス１６の先端にはコネクタ１８が設けられており、点検機器１４は、コネクタ１８を用いることによって電装機器との脱着を容易に行うことが可能な構造となっている。ハーネス１６は、外気導入用開口部１２の外側へと延設されており、コネクタ１８は外気導入用開口部１２の外部側に設けられている。
【００３２】ラジコアサポート２とカウルトップメンバ３とには取付部材１５を固定するための車体ブラケット１７が設けられており、取付部材１５は締結部材１７ａによって車体ブラケット１７に固定されている。
【００３３】ラジコアサポート２及びカウルトップメンバ３には、フロントフード６が取り付けられている。フロントフード６の上面部には、エアボックス５の外気導入用開口部１２を臨むフード開口部１９が設けられており、このフード開口１９には、スリット２０が形成されたカウルカバー８が設置されている。
【００３４】図３は、スリット２０とエアボックス５とを車幅方向に垂直に切断した断面図である。図３に示すように、カウルカバー８に設けられたスリット２０は、外気導入用開口部１２の開口形状にあわせて外気導入用開口部１２の真上に設けられている。ただし、点検機器１４の真上にはスリット２０は設けられておらず、スリット２０を模倣した凹凸板部（疑似スリット）２１が設置されている。凹凸板部２１のスリット側縁部２１ａには、垂直下方に延びた仕切部材２２が設けられており、仕切部材２２によってスリット２０の開口部と点検機器１４とが仕切られている。また、外気導入用開口部１２の開口縁部の上方には、開口縁部とカウルカバー８との隙間を塞ぐシール部材８ａがカウルカバー８に取り付けられている。
【００３５】図３において、Ａ１は、連結開口部１３の開口面積を示し、ΔＡ２ａ〜ΔＡ２ｃは、外気導入用開口部１２の内壁面と点検器具１４の側壁面とにより形成される各開口の面積を示し、ΔＡ３は１つのスリット２０の開口面積を示したものである。
【００３６】外気導入開口部１２の開口面積から点検機器１４の設置面積を減じた外気の風路面積をＡ２とすると、風路面積Ａ２＝ΔＡ２ａ＋ΔＡ２ｂ＋ΔＡ２ｃとなる。外気導入用開口部１２は、風路面積Ａ２が連結開口部１３の開口面積Ａ１よりも大きくなるように形成される。
【００３７】また、カウルカバー８に設けられた各スリット２０の開口面積ΔＡ３の総和（以下「全てのスリットの開口面積」とする。）をＡ３とすると、Ａ３＝ΣΔＡ３となる。スリット２０は、全てのスリットの開口面積Ａ３が連結開口部の開口面積Ａ１よりも大きくなるようにカウルカバー８に形成される。
【００３８】上述したような車両フロント構造を有する車両では、エアボックスの外気導入用開口部１２に点検機器１４が設けられているので、エアボックスの外気導入開口部１２を広くすることによりエアコンユニットに十分な風量の外気を導入することができるとともに、点検機器１４の設置スペースを容易に確保することができる。
【００３９】また、点検機器１４を外気導入用開口部１２に設置することによって、点検機器１４の組み付けが容易になるとともに、点検機器１４を用いた点検作業を簡易に行うことができる。
【００４０】エアコンユニットに外気が導入される際には、各スリット２０を通過した外気が、外気導入用開口部１２の内壁面と点検器具１４の側壁面とにより形成される開口を通過して連結開口部１３に導かれる。このとき、連結開口部１３の開口面積Ａ１に比べて、全てのスリットの開口面積Ａ３及び風路面積Ａ２の方が面積が広いので、連結開口部１３に対して十分な風量の外気を送り込むことが可能となる。
【００４１】また、外気導入用開口部１２の上方にはスリット２０を備えたカウルカバー８が設けられているので、スリット２０によりエアコンユニットに導入するのに十分な外気を取り込むことができるとともに、雨水や粉塵等がエアボックス内に入り込むことを抑制することが可能となる。
【００４２】さらに、仕切部材２２によって点検機器１４とスリット２０の開口部とが仕切られているので、スリット２０の開口部から入ってくる雨水や埃等が点検機器に直接かかることを防止することが可能となる。
【００４３】また、外気導入用開口部１２に架設されている取付部材１５が車体ブラケット１７を介してラジコアサポート２及びカウルトップメンバ３に取り付けられているので、取付部材１５の取り付けを行うことによって、点検機器１４と外気導入用開口部１２とを同時にラジコアサポート２及びカウルトップメンバ３に取り付けることができ、取付作業時間の短縮と取付労力の低減を図ることが可能となる。
【００４４】
【発明の効果】請求項１に記載の車両フロント構造では、外気導入用のエアボックスに点検を要する機器を設けることにより、機器の設置スペースを気にすることなく十分な風量の外気を導入することができるようにエアボックスを車両前部空間に設置することができるとともに、機器の設置スペースを容易に確保することが可能となる。さらに、機器がフロントウインドウガラス前端部より車両前方に設けられることにより、機器の組み付け及び機器を用いた車両の点検作業を容易に行うことが可能となる。
【００４５】請求項２に記載の車両フロント構造では、機器がエアボックスの外気導入用開口部に設けられているので、より一層簡易に機器の組み付け及び機器を用いた車両の点検作業作業を行うことが可能となる。
【００４６】請求項３に記載の車両フロント構造では、連結開口部の開口面積よりも広い風路面積を設けることによって、連結開口部を通過する外気風量以上の風量を外気導入用開口部において確保することができ、十分な風量の外気を車室内に導入することが可能となる。
【００４７】請求項４に記載の車両フロント構造では、外部導入用開口をエアボックスの上部に設け、その上方にスリットを設けることにより、十分な風量の外気を車室内へ導入することが可能となるとともに、雨や粉塵等がエアボックスに入り込むことを抑制することができる。
【００４８】請求項５に記載の車両フロント構造では、連結開口部の開口面積よりも広い開口面積をスリットによって形成することにより、連結開口部を通過する外気風量以上の風量を、スリットの開口部においてを確保することができ、十分な風量の外気を車室内に導入することが可能となる。
【００４９】請求項６に記載の車両フロント構造では、スリットの開口部から入ってくる雨水や埃等が機器に直接かかることを抑制することが可能となる。
【００５０】請求項７に記載の車両フロント構造では、防水防塵部材を設けることによってスリットの開口から入ってくる雨水や埃等が機器に直接かかることを防止することが可能となる。
【００５１】請求項８に記載の車両フロント構造では、エアボックスの外気導入用開口部のと機器とを同時にラジコアサポートとフロントピラーとに取り付けることができ、取付作業時間の短縮と取付労力の低減を図ることが可能となる。
【００５２】請求項９に記載の車両フロント構造では、機器に設けられたコネクタによってハーネスを電装機器から容易に取り外すことができるため、エアボックスの脱着を簡易に行うことが可能となる。さらに、コネクタが外気導入用開口部の外部に設置されているので、外気導入用開口部に入る雨水や埃等がコネクタにかかることを防止することが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月１６日（２００１．１１．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２６７０
【弁理士】
【氏名又は名称】西脇 民雄
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１４６０４７（Ｐ２００３−１４６０４７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年５月２１日（２００３．５．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３５１３３４（Ｐ２００１−３５１３３４） |
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