車両用空調装置

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【発明の名称】	車両用空調装置
【発明者】	【氏名】尾関幸夫【住所又は居所】東京都中野区南台５丁目２４番１５号カルソニックカンセイ株式会社内【氏名】恩田正治【住所又は居所】東京都中野区南台５丁目２４番１５号カルソニックカンセイ株式会社内【氏名】荒川英信【住所又は居所】東京都中野区南台５丁目２４番１５号カルソニックカンセイ株式会社内【氏名】黒川充博【住所又は居所】東京都中野区南台５丁目２４番１５号カルソニックカンセイ株式会社内
【要約】	【課題】車両用空調装置の提供を図る。【解決手段】エアミックスチャンバ１０内で回動規制されるベントドア１６の回転軸１６ｐを、温風通路９側に設けた。そのため、フットドア１６を開くと該フットドア１６は温風通路９からフット吹出通路１３までの経路を長くするように作用する。そのため、エアミックス温調モードにおいて、フット吹出口１３ａ、１３ｂから吹き出される空調風の温度均一性が向上する。また、エアミックスチャンバ１０のフットドア１６の回動範囲に、該フットドア１６の両側端とのクリアランスが大きく設定された幅広部１７を設けた。そのため、フットドア１６の開状態において該フットドア１６を幅広部１７に位置させると温風通路９からの温風の一部はフットドア１６と幅広部１７との間を通ってそのままフット吹出通路１３に流れる。そのため、フット吹出通路１３への温風量を増やすことができ、バイレベルモードにおいてフット吹出通路１３の空調風をベント吹出通路１２の空調風より若干高温にして、乗員に適度な上下差温を提供することができる。

【特許請求の範囲】
【請求項１】加熱用熱交換器（７）を通風する温風通路（９）と前記加熱用熱交換器（７）をバイパスするバイパス通路（６５）とを設けてこれら温風通路（９）とバイパス通路（６５）との合流部位をエアミックスチャンバ（１０）として設定し、前記エアミックスチャンバ（１０）に該エアミックスチャンバ（１０）で混合された空調風を吹き出すベント吹出通路（１２）およびフット吹出通路（１３）を設け、前記バイパス通路（６５）および前記温風通路（９）および前記フット吹出通路（１３）および前記ベント吹出通路（１２）を順次連設するとともに前記バイパス通路と前記ベント吹出通路とを略対向配置した車両用空調装置（１）において、前記フット吹出通路（１３）を開閉するフットドア（１６）の回転軸（１６ｐ）を温風通路（９）側に設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】請求項１記載の車両用空調装置（１）において、前記エアミックスチャンバ（１０）のフットドア（１６）の回動範囲に、該フットドア（１６）の側端とのクリアランスが大きい幅広部（１７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来の車両用空調装置を示すものである。この車両用空調装置１００は、ユニットケース１０１内に、エバポレータ１０２と、ヒータコア１０３と、該ヒータコア１０３を通風する温風通路１０８および該ヒータコア１０３をバイパスするバイパス通路１０７への冷風導入量を調節するエアミックスドア装置１０４と、を備えている。温風通路１０８とパイパス通路１０７との合流部は温風と冷風とをミックスするエアミックスチャンバ１０９として設定され、該エアミックスチャンバ１０９にはベント吹出通路１１０とフット吹出通路１１１とが開口されており、それぞれの吹出通路１１０，１１１には該吹出通路１１０，１１１を開閉するベントドア１１２およびフットドア１１３が設けられている。このベントドア１１２およびフットドア１１３の開閉制御により、前記エアミックスチャンバ１０９で温度調節された空調風が任意の吹出通路１１０，１１１から吹き出されるようになっている。なお、図９中符号１１４は送風路の上流端部に設けられたブロアファンであり、符号１１５は防塵フィルターであり、符号１１６はデフロスタ吹出通路、符号１１７はデフロスタドアである。
【０００３】一般に、この種の車両空調装置にあっては装置小型化および冷風吹出性能向上の要請が強く、この車両用空調装置１００においてもエアミックスチャンバ１０９を小型化しつつベント吹出口１１２からの冷風の最大吹出性能を高く維持すべく、バイパス通路１０７および温風通路１０８およびフット吹出通路１１１およびベント吹出通路１１２が順次連設され、バイパス通路１０７とベント吹出通路１１２とが略対向配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような車両用空調装置１００にあっては、バイパス通路１０７および温風通路１０８がフット吹出通路１１１が近接配置されるため、フットドア１１３を開くと、冷風と温風とが十分に混ざり合う前に空調風がフット吹出通路１１１に向かってしまう傾向にある。つまり、小型化しつつ冷風吹出性能を維持したレイアウトからなる車両用空調装置にあっては、エアミックス温調モードにおいてフット吹出通路１１１からの空調風の温度均一性に改善の余地がある。
【０００５】本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、小型化しつつ冷風吹出性能を維持したレイアウトであって、フット吹出通路からの空調風の温度均一性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的にとする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にあっては、加熱用熱交換器を通風する温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスするバイパス通路とを設けてこれら温風通路とバイパス通路との合流部位をエアミックスチャンバとして設定し、前記エアミックスチャンバに該エアミックスチャンバで混合された空調風を吹き出すベント吹出通路およびフット吹出通路を設け、前記バイパス通路および前記温風通路および前記フット吹出通路および前記ベント吹出通路を順次連設するとともに前記バイパス通路と前記ベント吹出通路とを略対向配置した車両用空調装置において、前記ベント吹出通路を開閉するベントドアの回転軸を温風通路側に設けたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記エアミックスチャンバに、フットドアの回動範囲において該フットドアの側端とのクリアランスが大きい幅広部を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ベントドアの回転軸を温風通路側に設けたため、フットドアを開くと該フットドアによって温風通路からフット吹出通路までの経路が長く構成される。エアミックス温調モードにおいて、フット吹出口から吹き出される空調風の温度均一性が向上する。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、エアミックスチャンバのフットドア回動範囲に、該フットドアの側端とのクリアランスが大きい幅広部が設けられているため、フットドアの開状態において該フットドアを幅広部に位置させると温風通路からの温風の一部は該幅広部とフットドアとの間を通ってそのままフット吹出口に流れる。そのため、フットドアを幅広部にセットすればフット吹出通路への温風量を増やすことができ、バイレベルモードにおいてフット吹出通路からの空調風をベント吹出通路からの空調風より若干高温にして、乗員に適度な上下差温を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す概略断面図、図２は同車両用空調装置のデフロスタモードを示す要部断面図、図３は同車両用空調装置のベントモードを示す要部断面図、図４は同車両用空調装置のフットモードを示す要部断面図、図５は同車両用空調装置のバイレベルモードを示す要部断面図、図６は図２および図３中ＳＡ－ＳＡ線に沿う断面図、図７は図４中ＳＢ－ＳＢ線に沿う断面図、図８は図５中ＳＣ－ＳＣ線に沿う断面図である。
【００１２】図１に示すように車両用空調装置１は、ユニットケース２内部に形成される送風路に、送風手段としてのブロアファン３、エアフィルタ４、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５、エアミックスドア装置６、加熱用熱交換器としてのヒータコア７、が上流側から順次配設されて構成されている。
【００１３】ブロアファン３は、送風路の上流端部のブロア室８に収容されており、図示せぬ空気導入口から導入された空気を送風路の下流に送風するものである。
【００１４】エアフィルタ４は、エバポレータ５より上流側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよびヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能力，暖房能力が落ちてしまうようなことを防止するとともに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしている。
【００１５】エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの駆動によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００１６】エアミックスドア装置６は、ドアケース６１と該ドアケース６１内をスライド作動するスライドドア６２とを備えて構成されていて、ドアケース６１の上流面の導入口６３からの冷風を、スライドドア６２によって下流面下半部のヒータコア側通路６４と下流面上半部のバイパス通路６５とに分配調節するものである。
【００１７】ヒータコア７の後流部には、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通する縦向きの温風通路９が形成されていて、該温風通路９と前記バイパス通路６５の合流部分が冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバ１０として設定されている。
【００１８】このエアミックスチャンバ１０には、その下流側に、デフロスタ吹出口１１ａに連通するデフロスタ吹出通路１１と、センタベント吹出口１２ａおよび図示せぬサイドベント吹出口に連通するベント吹出通路１２と、フロントフット吹出口１３ａおよびリアフット吹出口１３ｂに連通するフット吹出通路１３と、が設けられていて、該エアミックスチャンバ１０で混合された空調風が吹き出されるようになっている。
【００１９】デフロスタ吹出通路１１の入口部には該デフロスタ吹出通路１１を開閉する片持ち回動式のデフロスタドア１４が設けられ、ベント吹出通路１２の入口部には該ベント吹出通路１２を開閉するバタフライ式のベントドア１５が設けられ、フット吹出通路１３の入口部には該フット吹出通路１３を開閉する片持ち回動式のフットドア１６が設けられていて、これら各ドア１４，１５，１６によって吹出通路１１，１２，１３が選択的に開閉される。
【００２０】ここで、この実施形態の車両用空調装置１では、装置小型化および冷風吹出性能向上の要請を満足すべく、バイパス通路６５および温風通路９およびフット吹出通路１３およびベント吹出通路１２が順次連設され、バイパス通路６５とベント吹出通路９とが略対向配置されている。
【００２１】そして、この実施形態の車両用空調装置１の第１の特徴点は、エアミックスチャンバ１０内で回動規制されるフットドア１６の回転軸１６ｐが、フット吹出通路１３の入口端部の温風通路９側につまりフット吹出通路１３と温風通路９との分岐点に、設けられていることである。
【００２２】また、この実施形態の第２の特徴点は、図６～図８に示すように、エアミックスチャンバ１０のフットドア１６の回動範囲に、該フットドア１６の両側端とのクリアランスが大きく設定された幅広部１７と、フットドア１６の全開位置近傍においてフットドア１６の両端部とのクリアランスが小さく設定された幅狭部としてのリブ１８と、を備えて構成されている。なお、リブ１８には全開位置のフットドア１６と当接するシール部１９が設けられている。
【００２３】以上のように構成された車両用空調装置１のデフロスタモード、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、各モードの空調風の流れを図２～図９を参照しつつ説明する。
【００２４】（ａ）デフロスタモードデフロスタモードはデフロスタ吹出口１１ａからフルホットまたはエアミックスされた空調風が吹き出されるモードである。図３に示すように、デフロスタモードに設定されると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア１４が開，ベントドア１５が閉，フットドア１６が閉となり、デフロスタ吹出口１１ａから空調風が吹き出される。
【００２５】（ｂ）ベントモードベントモードはベント吹出口１２ａからフルクール若しくはエアミックスされた空調風が吹き出されるモードである。図４に示すようにベントモードに設定されると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア１４が閉，ベントドア１５が開，フットドア１６が閉となり、ベント吹出口１２ａから空調風が吹き出される。
【００２６】（ｃ）フットモードフットモードはフット吹出口１３ａ、１３ｂからフルホット若しくはエアミックスされた空調風が吹き出されるモードである。図４に示すようにフットモードに設定されると図示せぬ制御手段によってデフロスタドア１４が閉，ベントドア１５が閉，フットドア１６が全開となり、フット吹出口１３ａ、１３ｂから空調風が吹き出される。このとき、フットドア１６の回動軸１６ｐが温風通路との分岐点に設けられているので、開位置のフットドア１６は温風通路９からフット吹出通路１３までの経路を長くするように作用する。そのため、エアミックス温調モードを選択した際には、温風通路９からの温風とバイパス通路６５からの冷風とをミックスする経路が長くなり、フット吹出口１３ａ、１３ｂから吹き出される空調風の温度均一性が向上する。なお、フットモードにおいてフルホット温調モードを選択した際には冷風とのエアミックスが問題とならないため、フットドア１６を半開きであってもよい。
【００２７】（ｄ）バイレベルモードバイレベルモードはベント吹出口１２およびフット吹出口１３の双方からエアミックスされた空調風が吹き出されるモードである。図５に示すようにバイレベルモードに設定されると図示せぬ制御手段によって、デフロスタドア１４が閉，ベントドア１５が半開，フットドア１６が半開となり、ベント吹出口１２ａおよびフット吹出口１３ａ、１３ｂから同時に空調風が吹き出される。このとき、フットドア１６は幅広部１７に位置しており、該フットドア１６と幅広部１７との間を通じて温風通路９からの温風がそのままフット吹出通路１３へ流れ込み、該フット吹出通路１３への温風量が増える。そのため、バイレベルモードにおいてフット吹出通路１３の空調風をベント吹出通路１２の空調風より若干高温にして、乗員に適度な上下差温を提供することができる。
【００２８】以上要するに、この実施形態の車両空調装置１によれば、エアミックスチャンバ１０内で回動規制されるベントドア１６の回転軸１６ｐを、温風通路９側に設けたため、フットドア１６を開くと該フットドア１６が温風通路９からフット吹出通路１３までの経路を長くするように作用する。そのため、エアミックス温調モードにおいて、フット吹出口１３ａ、１３ｂから吹き出される空調風の温度均一性が向上する。
【００２９】また、この実施形態の車両用空調装置１によれば、エアミックスチャンバ１０のフットドア１６の回動範囲に、該フットドア１６の両側端とのクリアランスが大きく設定された幅広部１７が設けられているため、フットドア１６の開状態において該フットドア１６を幅広部１７に位置させると温風通路９からの温風の一部はフットドア１６と幅広部１７との間を通ってそのままフット吹出通路１３に流れる。そのため、フット吹出通路１３への温風量を増やすことができ、バイレベルモードにおいてフット吹出通路１３の空調風をベント吹出通路１２の空調風より若干高温にして、乗員に適度な上下差温を提供することができる。

【出願人】	【識別番号】０００００４７６５【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社【住所又は居所】東京都中野区南台５丁目２４番１５号
【出願日】	平成１３年１１月１５日（２００１．１１．１５）
【代理人】	【識別番号】１０００８３８０６【弁理士】【氏名又は名称】三好秀和（外７名）
【公開番号】	特開２００３－１４６０４５（Ｐ２００３－１４６０４５Ａ）
【公開日】	平成１５年５月２１日（２００３．５．２１）
【出願番号】	特願２００１－３５０５００（Ｐ２００１－３５０５００）