| 【発明の名称】 |
軸保持構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】望月 貴司
【住所又は居所】東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野自動車株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】路面からの異物侵入によるラバーブッシュの耐久性低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供する。
【解決手段】二分割された各ハウジング（上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７）により半割りのラバーブッシュ１８，１９を介し軸部材（スタビライザバー８）を挾持するようにした軸保持構造に関し、前記各ラバーブッシュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の周方向端部に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪３３，３４を形成し、前記各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各掛止爪３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 二分割されたハウジングにより半割りのラバーブッシュを介し軸部材を挾持するようにした軸保持構造において、前記各ラバーブッシュのアウタプレートの周方向端部に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪を形成し、前記各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間を前記各掛止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成したことを特徴とする軸保持構造。
【請求項２】 軸部材がスタビライザバーであることを特徴とする請求項１に記載の軸保持構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタビライザバー等の軸部材を保持するための軸保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６はトラックやバス等の大型車両におけるサスペンション構造の一例を示すもので、車体の前後方向（図５中における左右方向）に延びる左右一対のサイドレール１の下方に、車幅方向（図６中における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支する為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム４の前後端部と前記サイドレール１下面との間に、上下方向の振動を吸収するエアスプリング５が介装されている。
【０００３】また、前側に配置されたエアスプリング５の更に前方のサイドレール１の外側面には、下方向きに延びるブラケット６の上端部が取り付けられており、該ブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部との間が、車体のロール剛性を高めるスタビライザ７により傾動自在に連結されている。
【０００４】即ち、ここに図示しているスタビライザ７は、一般的にロアロッド一体式スタビライザと称されているもので、左右のブラケット６の下端部に設けた軸保持部１１によりラバーブッシュを介し両端部を保持されて車幅方向に延在する中空パイプのスタビライザバー８と、該スタビライザバー８の両端部に前端部を固定装着し且つ後端部を前記サポートビーム４の中間部に設けたブラケット１０に対しラバーブッシュを介して連結したアーム９とにより構成されて左右の車輪２の間をコの字型に橋渡しするようになっており、左右の車輪２が同時に上下動した場合はブラケット６に対しスタビライザバー８がラバーブッシュの弾性変形により左右対称に回動してスタビライザ７が特に働くことはないが、コーナリング等で左右の車輪２が異なる上下動を成した場合には、スタビライザバー８に捩じれモーメントが作用し、その反力で左右の車輪２を元に戻すような働きを成すようになっている。
【０００５】ここで、このスタビライザ７におけるアーム９は、ロアロッド（ロア側のラジアスロッド）としてアクスル３の前後の位置決めを行う機能も兼ね備えており、ロアロッドを別に設けなくても済むようにしてあるが、これらのアーム９だけでは、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメント（制動力や駆動力）及び横方向への変位モーメントを確実に抑え込むことが困難である為、アクスル３の中央部上面と、左右のサイドレール１の内側面との間が、アッパロッド（アッパ側のラジアスロッド）として機能するＶロッド１２により連結されるようになっており、より具体的には、このＶロッド１２の左右に別れた分岐端部１２ａ（前側端部）が、左右のサイドレール１の内側面から延ばしたブラケット１３に対しラバーブッシュを介して連結され、また、Ｖロッド１２中央の屈曲端部１２ｂ（後側端部）が、アクスル３の中央部上側に設けたブラケット１４に対しラバーブッシュを介して連結されている。
【０００６】このようなＶロッド１２を採用すれば、車体の前後方向と左右方向の両方の向きの入力に対して対応することが可能となるので、平行リンク式のトルクロッドを採用した場合のような左右方向の入力対策としてのラテラルロッドを別途並設しなくても済み、しかも、下側のアーム９に対し上方にオフセット配置されているので、アクスル３にかかる軸回りの回転モーメントを確実に抑え込むことが可能となる。
【０００７】尚、前記サポートビーム４の中途部と、その直上のサイドレール１との間は、上下方向に延びるショックアブソーバ１５により連結されており、このショックアブソーバ１５により上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００８】そして、前述した如き従来のサスペンション構造に関し、スタビライザバー８の端部を支持しているブラケット６の軸保持部１１の詳細は図７に示す通りであり、上側のブラケット６の構造から連続する上部ハウジング１６と、別部品で構成された下部ハウジング１７とから成る上下に二分割された構造となっており、これら上部ハウジング１６と下部ハウジング１７との対向面に夫々分割形成された円筒状溝部に半割りのラバーブッシュ１８，１９を介しスタビライザバー８を挾持せしめ、このスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボルト２０及びナット２１により上部ハウジング１６と下部ハウジング１７とを締結するようにしてある。
【０００９】ここで、前記各ラバーブッシュ１８，１９は、半円形断面のアウタプレート２２，２３とインナプレート２４，２５との間に加流ゴムとして一体的に保持されており、その外周側に装着されたアウタプレート２２，２３の周方向の両端部には、図８に図７のＢ−Ｂ方向から見たラバーブッシュ１９に関する平面図で示す如く、その幅方向（図８における上下方向）の全域に亘り半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪２６，２７（図８には一方の掛止爪２７のみを図示するが他方の掛止爪２６も同じ形状を呈する）が形成されており、前記上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７のスタビライザバー８を挟んで突き合う当接面の相互間には、前記各掛止爪２６，２７を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間２８が確保されるようになっていた。
【００１０】尚、図９は図７のＢ−Ｂ方向から見た下部ハウジング１７に関する平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ方向の矢視図であり、これらの図９及び図１０から判る通り、掛止爪２７が配置される箇所には、該掛止爪２７の屈曲部分を支障なく収容するための傾斜部２９と、掛止爪２７自体を掛止させるための段差部３０とが幅方向（図９における上下方向）の全域に亘り形成されることになるが、特に図示しない上部ハウジング１６側にも同様の傾斜部や段差部が下部ハウジング１７側に対し対称的に形成されることになる（図中の３１はボルト２０を通すためのボルト孔を示す）。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このように構成された従来の軸保持構造においては、スタビライザバー８の軸心方向から見た場合に、該軸心方向に貫通した比較的大きな隙間（特に図７参照）として掛止空間２８が開口してしまうことになり、ここに路面からの小石や埃、泥等が侵入してラバーブッシュ１８，１９の耐久性を低下させてしまう虞れがあった。
【００１２】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの耐久性低下を抑制し得るようにした軸保持構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、二分割されたハウジングにより半割りのラバーブッシュを介し軸部材を挾持するようにした軸保持構造において、前記各ラバーブッシュのアウタプレートの周方向端部に、その幅方向中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪を形成し、前記各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間を前記各掛止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成したことを特徴とするものである。
【００１４】而して、このようにすれば、各ハウジングの軸部材を挟んで突き合う当接面の相互間において、回り止め用の各掛止爪を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間が前記各掛止爪に対応した限定的な範囲にのみ形成される結果、この掛止空間が軸部材の軸心方向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうことがなくなり、路面からの小石や埃、泥等の異物侵入によるラバーブッシュの耐久性の低下が著しく抑制されることになる。
【００１５】しかも、軸保持部を成す二分割のハウジング相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部材寄りに締結箇所を極力近接させて締結を行うことが可能となるので、軸保持部を成す各ハウジングのコンパクト化や、軸部材を間に挟んだ締結ピッチの縮小化が実現されることになる。
【００１６】また、本発明をより具体的に実施させるに際しては、例えば、軸部材をスタビライザバーとして保持させるようにしても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図７〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】図１〜図４に示す本形態例の軸保持部３２において、図７〜図１０で説明した従来の軸保持部１１と比較して最も改善された特徴部分は、各ラバーブッシュ１８，１９のアウタプレート２２，２３の周方向端部に、図２に図１のＡ−Ａ方向から見たラバーブッシュ１９に関する平面図で示す如く、その幅方向（図２における上下方向）中央付近の限定的な範囲で半径方向外側へ張り出す回り止め用掛止爪３３，３４（図２には一方の掛止爪３４のみを図示するが他方の掛止爪３３も同じ形状を呈する）を形成し、前記上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７のスタビライザバー８を挟んで突き合う当接面の相互間に、前記各掛止爪３３，３４を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間３５を前記各掛止爪３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成したところにある。
【００２０】即ち、図３に図１のＡ−Ａ方向から見た下部ハウジング１７に関する平面図を、図４に図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図を示す通り、図２の掛止爪３４が配置される箇所には、該掛止爪３４の屈曲部分を支障なく収容するための傾斜部３６と、掛止爪３４自体を掛止させるための段差部３７とが幅方向（図３における上下方向）の中央付近に限定的に形成されることになるが、特に図示しない上部ハウジング１６側にも同様の傾斜部や段差部が下部ハウジング１７側に対し対称的に形成されることになる。
【００２１】而して、このようにすれば、上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７のスタビライザバー８を挟んで突き合う当接面の相互間において、回り止め用の各掛止爪３３，３４を収容して周方向への回転を掛止せしめる掛止空間３５が前記各掛止爪３３，３４に対応した限定的な範囲にのみ形成される結果、この掛止空間３５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうことがなくなり、路面からの小石や埃、泥等の異物侵入によるラバーブッシュ１８，１９の耐久性の低下が著しく抑制されることになる。
【００２２】しかも、上部ハウジング１６と下部ハウジング１７とをスタビライザバー８を挟んだ前後位置でボルト２０及びナット２１により締結するにあたり、各掛止爪３３，３４及び掛止空間３５を避けた位置にて、これらとの干渉を心配することなくスタビライザバー８寄りに前後のボルト２０及びナット２１を近接させて締結を行うことが可能となるので、軸保持部３２を成す上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７の前後寸法Ｗ1を従来の前後寸法Ｗ2（図７参照）よりもコンパクト化することが可能となり、また、スタビライザバー８を間に挟んだ締結ピッチＰ1を従来の締結ピッチＰ2（図７参照）よりも縮小化することが可能となる。
【００２３】従って、上記形態例によれば、掛止空間３５がスタビライザバー８の軸心方向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうことを回避できるので、路面からの異物侵入によるラバーブッシュ１８，１９の耐久性低下を著しく抑制することができ、しかも、軸保持部３２を成す上部ハウジング１６及び下部ハウジング１７の前後寸法Ｗ1をコンパクト化することで前記軸保持部３２の大幅な軽量化を図ることができ、更には、スタビライザバー８を間に挟んだ締結ピッチＰ1を縮小化することで前記軸保持部３２の強度信頼性の向上を図ることもできる。
【００２４】尚、本発明の軸保持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、スタビライザバー以外の様々な軸部材を半割りのラバーブッシュを介し二分割のハウジングで挾持するようにした構造について適宜に適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】上記した本発明の軸保持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】（Ｉ）掛止空間が軸部材の軸心方向から見て比較的大きな隙間として開口してしまうことを回避できるので、路面からの異物侵入によるラバーブッシュの耐久性低下を著しく抑制することができる。
【００２７】（ＩＩ）軸保持部を成す二分割のハウジング相互を締結するにあたり、各掛止爪及び掛止空間を避けた位置にて、これらとの干渉を心配することなく軸部材寄りに締結箇所を極力近接させて締結することができるので、ハウジングをコンパクト化し得て大幅な軽量化を図ることができ、しかも、軸部材を間に挟んだ締結ピッチを縮小化することで強度信頼性の向上を図ることもできる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５４６３
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
【住所又は居所】東京都日野市日野台３丁目１番地１
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２７日（２００２．５．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２３６
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 恒光 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３２６（Ｐ２００３−３４１３２６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５２４９４（Ｐ２００２−１５２４９４） |
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