| 【発明の名称】 |
リーフサスペンション装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】籾山 冨士男
【住所又は居所】千葉県八千代市上高野１８２７番地４ 株式会社ホリキリ内
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| 【要約】 |
【課題】モディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングの微細組織化による強度向上の効果を損なうことなくフレーム側への取り付けを実現し得るようにする。
【解決手段】アクスル３をモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリング１４によりフレーム１に懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリング１４の前端部をフラット形状のまま前方に延ばし且つ該リーフスプリング１４の前端部をフレーム１側のフロントブラケット１５に装備されたクランプ１６により挾圧保持させる。このようにすれば、リーフスプリング１４の前端部にアイを成形する必要がなくなり、リーフスプリング１４を再加熱する必要がなくなる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部をフラット形状のまま前方に延ばし且つ該リーフスプリングの前端部をフレーム側のフロントブラケットに装備されたクランプにより挾圧保持させたことを特徴とするリーフサスペンション装置。
【請求項２】 アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部を他の部分より厚く設定し且つ該リーフスプリングの前端部を誘導加熱により局所的に加熱しながら上向きに巻いてアイを形成し、該アイをフレーム側のフロントブラケットに装備された水平ピンに対し傾動自在に巻き掛けたことを特徴とするリーフサスペンション装置。
【請求項３】 アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部を塊状に形成し且つ該リーフスプリングの前端部に穿孔加工を施してアイを工作し、該アイをフレーム側のフロントブラケットに装備された水平ピンに対し傾動自在に外嵌させたことを特徴とするリーフサスペンション装置。
【請求項４】 リーフスプリングの後端部をフラット形状のまま後方に延ばし且つ該リーフスプリングの後端部をフレーム側のリヤブラケットに装備されたスライディングシートに移動自在に保持させたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のリーフサスペンション装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リーフサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】アクスルをフレームに懸架する為に用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いという特徴を有しており、従来よりトラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】図４は従来のリーフサスペンション装置の一例を示すもので、図中１は車両のフレーム、２はフレーム１の前後方向に二枚重ねで配置されているリーフスプリング、３はＩビームから成るアクスルを示し、該アクスル３はリーフスプリング２の長手方向中央部下面にＵボルト４を介し結合されている。
【０００４】前記リーフスプリング２の前端部は、上向きに巻かれてアイ５として形成されており、該アイ５をフレーム１側のフロントブラケット６に装備された水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】他方、前記リーフスプリング２の後端部は、前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形成され、該アイ８をフレーム１側のリヤブラケット９に装備されたシャックル１０の水平ピン１１に対し傾動自在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１０の揺動で吸収されるようにしてある。
【０００６】尚、リーフスプリング２によりＵボルト４を介してアクスル３が担持されている箇所には、ブラケット１２も一緒にＵボルト４で固定されており、このブラケット１２の先端部と、その直上のフレーム１との間がショックアブソーバ１３により連結されている。
【０００７】そして、斯かる従来のリーフサスペンション装置においては、車両重量の軽量化を図る観点から、靭性を伴う高強度のモディファイドオースフォーミング鋼をリーフスプリング２に用いて該リーフスプリング２の重ね枚数を極力少なくするようにしている。
【０００８】ここで、モディファイドオースフォーミング鋼とは、オーステナイト状態にある鋼を加工することにより強度を増強させる処理方法を施した鋼のことを指し、より具体的には、等温変態曲線に深い湾部分がある鋼種に関し、その鋼をオーステナイト組織に加熱して熱間加工を施し、然る後に焼き入れを行うことによりマルテンサイト組織に変態させてから焼き戻しを施す手法で処理した鋼のことを指している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このようなモディファイドオースフォーミング鋼によりリーフスプリング２を製作する場合、変形させ易い高温状態のうちに圧延加工し、即急冷してしまいたいのに、現状においては、リーフスプリング２を再加熱して変形させ易くした上でアイ５，８を成形するようにしているので、圧延加工工程でせっかく微細化した結晶粒がアイ５，８を成形する工程での再加熱により成長して粗大化してしまい、微細組織化による強度向上の効果が目減りするという問題があった。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、モディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングの微細組織化による強度向上の効果を損なうことなくフレーム側への取り付けを実現し得るようにしたリーフサスペンション装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載の発明は、アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部をフラット形状のまま前方に延ばし且つ該リーフスプリングの前端部をフレーム側のフロントブラケットに装備されたクランプにより挾圧保持させたことを特徴とするものである。
【００１２】而して、このようにすれば、リーフスプリングの前端部にアイを成形する必要がなくなり、リーフスプリングの前端部をフラット形状のままにして、フレーム側のクランプに挾圧保持させるだけで済むので、リーフスプリングを再加熱する必要がなくなって、微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになる。
【００１３】また、本発明の請求項２に記載の発明は、アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部を他の部分より厚く設定し且つ該リーフスプリングの前端部を誘導加熱により局所的に加熱しながら上向きに巻いてアイを形成し、該アイをフレーム側のフロントブラケットに装備された水平ピンに対し傾動自在に巻き掛けたことを特徴とするものである。
【００１４】而して、このようにすれば、リーフスプリングの前端部を局所的に加熱してアイを成形するようにしているので、この前端部については結晶粒の粗大化が避けられないが、その厚さを他の部分より厚く設定したことによりリーフスプリングの前端部の強度不足が回避され、しかも、リーフスプリングの全体を再加熱する必要がなくなって、リーフスプリングの大半の部分について微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになる。
【００１５】また、本発明の請求項３に記載の発明は、アクスルをモディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフスプリングの前端部を塊状に形成し且つ該リーフスプリングの前端部に穿孔加工を施してアイを工作し、該アイをフレーム側のフロントブラケットに装備された水平ピンに対し傾動自在に外嵌させたことを特徴とするものである。
【００１６】而して、このようにすれば、リーフスプリングの前端部に穿孔加工を施すことによりアイを工作するようにしているので、リーフスプリングを再加熱する必要がなくなって、微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになる。
【００１７】本発明の請求項４に記載の発明は、リーフスプリングの後端部をフラット形状のまま後方に延ばし且つ該リーフスプリングの後端部をフレーム側のリヤブラケットに装備されたスライディングシートに移動自在に保持させたことを特徴とするものである。
【００１８】而して、このようにすれば、リーフスプリングの後端部にアイを成形する必要がなくなり、リーフスプリングの後端部をフラット形状のままにして、フレーム側のスライディングシートに移動自在に保持させるだけで済むので、リーフスプリングを再加熱する必要がなくなって、微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】図１は本発明を実施する第一の形態例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２１】図１に示す第一の形態例においては、アクスル３を左右各一枚のリーフスプリング１４によりフレーム１に懸架するようにしており、ここに図示している例では、下方向きに撓んだ弓形を成すようなリーフスプリング１４を採用し、その長手方向中央部下面にＵボルト４を介してアクスル３を結合させるようにしている。
【００２２】また、リーフスプリング１４の前端部は、フラット形状のまま前方に延びて、フレーム１側のフロントブラケット１５に装備されたクランプ１６により挾圧保持されるようになっており、他方、リーフスプリング１４の後端部は、フラット形状のまま後方に延びて、フレーム１側のリヤブラケット１７に装備されたスライディングシート１８により移動自在に保持されるようになっている。
【００２３】而して、このように従来からリーフスプリング１４に踏襲されている前端部側のアイの成形を廃止して、フレーム１側のクランプ１６により挾圧保持させ、しかも、リーフスプリング１４の後端部についてもアイの成形を廃止して、フレーム１側のスライディングシート１８に移動自在に保持させるようにすれば、リーフスプリング１４の前端部及び後端部にアイを成形する必要がなくなり、リーフスプリング１４を再加熱する必要がなくなるので、微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになる。
【００２４】尚、スライディングシート１８自体は、従来より適宜にシャックルに替えてリーフスプリングの後端部側の保持に利用されているものであり、リーフスプリングの後端部を摺動自在に挿通させる構造としたものである。
【００２５】従って、本形態例によれば、モディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリング１４の微細組織化による強度向上の効果を損なうことなく、フレーム１側へのリーフスプリング１４の取り付けを実現することができるので、同じ強度を得るのに際し、リーフスプリング１４の重ね枚数や板厚を減らすことができ、これにより車両重量の軽量化を図ることができる（例えば図示の例では左右各一枚のリーフスプリングによるアクスルの懸架を実現している）。
【００２６】また、図２は本発明の第二の形態例を示すもので、本形態例においては、リーフスプリング１４の前端部を他の部分より厚く設定した上で、該リーフスプリング１４の前端部を電磁誘導によって加熱することにより局所的に加熱しながら上向きに巻いてアイ１９を形成し、該アイ１９をフレーム１側のフロントブラケット１５に装備された水平ピン２０に対し傾動自在に巻き掛けた構造としてある。
【００２７】而して、このようにすれば、リーフスプリング１４の前端部を局所的に加熱してアイ１９を成形するようにしているので、この前端部については結晶粒の粗大化が避けられないが、その厚さを他の部分より厚く設定したことによりリーフスプリング１４の前端部の強度不足が回避され、しかも、リーフスプリング１４の全体を再加熱する必要がなくなって、リーフスプリング１４の大半の部分について微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになり、前述した第一の形態例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００２８】また、図３は本発明の第三の形態例を示すもので、リーフスプリング１４の前端部を塊状に形成した上で、該リーフスプリング１４の前端部に穿孔加工を施して貫通孔２１を有するアイ２２を工作し、該アイ２２をフレーム１側のフロントブラケット１５に装備された水平ピン２０に対し傾動自在に外嵌させた構造としてある。
【００２９】而して、このようにすれば、リーフスプリング１４の前端部に穿孔加工を施すことによりアイ２２を工作するようにしているので、リーフスプリング１４を再加熱する必要がなくなって、微細化した結晶粒が成長して粗大化してしまう現象が回避されることになり、前述した第一の形態例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】尚、本発明のリーフサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】上記した本発明のリーフサスペンション装置によれば、モディファイドオースフォーミング鋼から成るリーフスプリングの微細組織化による強度向上の効果を損なうことなく、フレーム側へのリーフスプリングの取り付けを実現することができるので、同じ強度を得るのに際し、リーフスプリングの重ね枚数や板厚を減らすことができ、これにより車両重量の軽量化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９７０５２１４５
【氏名又は名称】株式会社 ホリキリ
【住所又は居所】千葉県八千代市上高野１８２７番地４
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| 【出願日】 |
平成１４年３月１８日（２００２．３．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２３６
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 恒光 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２６７０２０（Ｐ２００３−２６７０２０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月２５日（２００３．９．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−７４８５７（Ｐ２００２−７４８５７） |
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