| 【発明の名称】 |
メカニカルバルブ |
| 【発明者】 |
【氏名】岡本 英司
【住所又は居所】神奈川県藤沢市辻堂新町４丁目３番１号 エヌオーケー株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】油圧制御システムを構成するメカニカルバルブにおいて電気系統に異常が発生した場合でも正常に動作する信頼性の高いメカニカルバルブを提供する。
【解決手段】管路１１，１２内の油圧がＰH 以上になり、バルブ３により管路１１，１２間を遮断させた後、管路１１，１２内の油圧のうちいずれか一方が下降した場合に、バルブ４によりバルブ３と管路１１，１２に連通する管路との間を遮断して、バルブ３が感知する油圧をＰH 以上に保持して、管路１１，１２間の遮断状態を保持する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】第１の管路と第２の管路との間に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧を制御する油圧制御システムを構成するメカニカルバルブにおいて、前記第１及び第２の管路間を開閉可能に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧を感知して該油圧が所定圧以上になった場合に、該第１及び第２の管路間を遮断する第１のバルブ部と、前記第１のバルブ部と、前記第１及び第２の管路に連通する管路とを開閉可能に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧に差が生じた場合に、該第１のバルブ部と該管路との間を遮断する第２のバルブ部と、を備え、前記第１及び第２の管路内の油圧が所定圧以上になり、前記第１のバルブ部により該第１及び第２の管路間を遮断させた後、該第１及び第２の管路内の油圧のうちいずれか一方が下降した場合に、前記第２のバルブ部により該第１のバルブ部と該管路との間を遮断して、該第１のバルブ部が感知する油圧を所定圧以上に保持して、該第１及び第２の管路間の遮断状態を保持することを特徴とするメカニカルバルブ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧を制御する油圧制御システムを構成するメカニカルバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧制御システムには、ソレノイドバルブや圧力センサ等が備えられていた。
【０００３】しかしながら、電気系統に異常が発生した場合、ソレノイドバルブや圧力センサ等を用いたシステムにおいては、正常な動作を行うことができなくなってしまう。
【０００４】また、ソレノイドバルブや圧力センサ等を用いることは、コストアップの要因となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、油圧制御システムを構成するメカニカルバルブにおいて電気系統に異常が発生した場合でも正常に動作する信頼性の高いメカニカルバルブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために本発明にあっては、第１の管路と第２の管路との間に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧を制御する油圧制御システムを構成するメカニカルバルブにおいて、前記第１及び第２の管路間を開閉可能に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧を感知して該油圧が所定圧以上になった場合に、該第１及び第２の管路間を遮断する第１のバルブ部と、前記第１のバルブ部と、前記第１及び第２の管路に連通する管路とを開閉可能に設けられ、該第１及び第２の管路内の油圧に差が生じた場合に、該第１のバルブ部と該管路との間を遮断する第２のバルブ部と、を備え、前記第１及び第２の管路内の油圧が所定圧以上になり、前記第１のバルブ部により該第１及び第２の管路間を遮断させた後、該第１及び第２の管路内の油圧のうちいずれか一方が下降した場合に、前記第２のバルブ部により該第１のバルブ部と該管路との間を遮断して、該第１のバルブ部が感知する油圧を所定圧以上に保持して、該第１及び第２の管路間の遮断状態を保持することを特徴とする。
【０００７】従って、電気系統に異常が発生した場合でも正常に動作する信頼性の高いメカニカルバルブを提供することが可能となる。また、ソレノイドバルブ、圧力センサ、それに伴う制御装置等を使うことなくシステムを構成することができるので、安価で信頼性の高い油圧制御システムを構成することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状それらの相対配置などは、発明が適用される装置の構成や各種条件により適宜変更されるべきものであり、この発明の範囲を以下の実施の形態に限定する趣旨のものではない。
【０００９】（実施の形態１）図１を参照して、実施の形態１に係るメカニカルバルブについて説明する。
【００１０】本実施の形態に係るメカニカルバルブ１は、油圧制御システムを構成するものであり、その油圧制御システムは、油圧シリンダ１３，１４に取り付けられるメカニカルバルブ１と、メカニカルバルブ１の管路１１に接続されるアキュムレータ１０と、管路１１とアキュムレータ１０との間に設けられたバルブ５と、を備えている。
【００１１】本実施の形態に係るメカニカルバルブ１は、油圧シリンダ１３，１４にそれぞれ接続された管路１１，１２と、管路１１，１２間に設けられて管路１１，１２間を開閉するバルブ３と、管路１１に接続され、かつ、バルブ３の上流側に設けられたバルブ２と、管路１１，１２内の油圧差によりバルブ２及び３と管路１１，１２とを繋ぐ管路を開閉するバルブ４と、を備えている。
【００１２】また、バルブ２の管路１１側の管路には、バルブ２から管路１１側への逆流を防止するチェックバルブ６が設けられ、バルブ４のバルブ３側の管路には、バルブ４からバルブ３側への逆流を防止するチェックバルブ７が設けられ、バルブ４の管路１１，１２側の管路には、管路１１，１２からバルブ４側への逆流を防止するチェックバルブ８，９がそれぞれ設けられている。
【００１３】以下に、油圧シリンダ１３に接続された管路１１の接続状態について説明する。
【００１４】油圧シリンダ１３に接続された管路１１は、分岐部１１ａで管路１１ｂ，１１ｃに分岐し、管路１１ｂはバルブ３のポート３ａに接続している。
【００１５】管路１１から分岐した管路１１ｃは、分岐部１１ａの下流側の分岐部１１ｄで管路１１ｅ，１１ｆに分岐し、管路１１ｅはバルブ５のポート５ａ，５ｂに接続している。
【００１６】また、バルブ５のポート５ｃには管路１１ｇが接続しており、管路１１ｇはアキュムレータ１０に接続している。
【００１７】バルブ５のポート５ｃとアキュムレータ１０とに接続している管路１１ｇは、分岐部１１ｈで管路１１ｉに分岐しており、管路１１ｉはさらに分岐してバルブ３のポート３ｄ，３ｅにそれぞれ接続している。
【００１８】分岐部１１ｄで分岐した管路１１ｆは、分岐部１１ｄの下流側の分岐部１１ｊでさらに管路１１ｋ，１１ｌに分岐しており、管路１１ｋはチェックバルブ６を介してバルブ２のポート２ａに接続している。
【００１９】管路１１ｌは、分岐部１１ｊの下流側の分岐部１１ｍでさらに管路１１ｎ，１１ｏに分岐しており、管路１１ｎはバルブ４のポート４ａに接続している。管路１１ｏは、チェックバルブ８を介してバルブ４のポート４ｃに接続している。
【００２０】また、バルブ２のポート２ｂとバルブ４のポート４ｄとを繋ぐ管路１１ｐが設けられ、管路１１ｐから分岐して設けられた管路１１ｑは、チェックバルブ７を介した後、バルブ２のポート２ｃとバルブ３のポート３ｃとに接続している。
【００２１】次に、油圧シリンダ１４に接続された管路１２の接続状態について説明する。
【００２２】油圧シリンダ１４に接続された管路１２は、分岐部１２ａで管路１２ｂ，１２ｃに分岐し、管路１２ｂはバルブ３のポート３ｂに接続している。
【００２３】管路１２ｃは、分岐部１２ａの下流側の分岐部１２ｄで管路１２ｅ，１２ｆに分岐しており、管路１２ｅはバルブ４のポート４ｂに接続している。管路１２ｆは、チェックバルブ９を介してバルブ４のポート４ｃに接続している。
【００２４】次に、各バルブについて説明する。
【００２５】バルブ２には、チェックバルブ７が設けられ管路１１から連通している管路１１ｋに接続されるポート２ａと、バルブ４に接続している管路１１ｐに接続されるポート２ｂと、バルブ３に接続されるとともにチェックバルブ７を介した後バルブ４に連通する管路１１ｑに接続されるポート２ｃと、が設けられており、その内部には、ポート２ｃを開閉する弁部２ｄを有し圧力の変化に応じて弁部２ｄを変位させる感圧部２ｅが設けられている。
【００２６】ポート２ａ，２ｂ間は常時連通しており、また、感圧部２ｅは、本実施の形態において、油圧がＰH より大きくなった場合に、変位（図において右方向に移動）して弁部２ｄを移動させ、ポート２ｃを開弁状態とする。
【００２７】バルブ３には、管路１１ｂに接続されるポート３ａと、管路１２ｂに接続されるポート３ｂと、バルブ２に接続されるとともにチェックバルブ７を介した後バルブ４に連通する管路１１ｑに接続されるポート３ｃと、管路１１ｉにそれぞれ接続されるポート３ｄ，３ｅと、が設けられており、その内部には、スプール３ｆが設けられている。
【００２８】ポート３ａとポート３ｂとは、通常の状態においては連通しており、管路１１ｑを通じてポート３ｃに導かれる油圧の大きさに応じてスプール３ｆが変位することにより閉じられる。
【００２９】スプール３ｆの両端には側室３ｇ，３ｈが設けられており、管路１１ｉに接続するポート３ｄ，３ｅは、側室３ｇ，３ｈにそれぞれ設けられる。従って、側室３ｇ，３ｈには、アキュムレータ１０の油圧ＰAが導かれることとなる。また、側室３ｇ，３ｈ内において、スプール３ｆをそれぞれ反対方向に付勢するスプリング３ｉ，３ｊが設けられている。側室３ｇ，３ｈでのスプール３ｆの受圧面積は、（側室３ｇでの受圧面積）＜（側室３ｈでの受圧面積）
としている。
【００３０】これにより、差圧を発生させている。
【００３１】そして、ポート３ｃが設けられた圧導入室３ｋ（以下、圧導入室３ｋの油圧はＰCで表す）において、スプール３ｆの受圧部３ｌが油圧を受けることにより、スプール３ｆは変位する。
【００３２】ここで、管路１１ｂ，１２ｂに接続されるポート３ａ，３ｂ側の受圧部３ｌの受圧面積と、ポート３ａ，３ｂとは反対側の受圧部３ｍの受圧面積とは、（ポート３ａ，３ｂとは反対側の受圧部３ｍの受圧面積）＜（ポート３ａ，３ｂ側の受圧部３ｌの受圧面積）
としている。
【００３３】これにより、圧導入室３ｋに所定圧以上の油圧が導かれると、スプール３ｆはポート３ａ，３ｂ側（図において下側）に移動してバルブ３は閉弁状態となる。
【００３４】バルブ４には、管路１１から連通している管路１１ｎに接続されるポート４ａと、管路１２から連通している管路１２ｅに接続されるポート４ｂと、チェックバルブ８が設けられ管路１１から連通している管路１１ｏ及び、チェックバルブ９が設けられ管路１２から連通している管路１２ｆに接続されるポート４ｃと、バルブ２に接続するとともに、チェックバルブ７を介してバルブ２，３に接続する管路１１ｑが分岐される管路１１ｐに接続されるポート４ｄと、が設けられており、その内部には、スプール４ｅが設けられている。
【００３５】ポート４ｃとポート４ｄとは、通常の状態においては連通しており、ポート４ａ，４ｂを通じてスプール４ｅの両端にそれぞれ導かれる管路１１，１２内の油圧Ｐ1 ，Ｐ2 の差圧により変位するスプール４ｅにより閉じられる。
【００３６】また、スプール４ｅの両端には、スプール４ｅをそれぞれ反対方向に付勢するスプリングが設けられている。
【００３７】バルブ５には、管路１１から連通している管路１１ｅに接続されるポート５ａ，５ｂと、アキュムレータ１０に接続している管路１１ｇに接続されるポート５ｃとが設けられている。その内部には、弁部５ｅが設けられ圧力に応じて弁部５ｅを変位させる感圧部５ｄが設けられている。
【００３８】感圧部５ｄに設けられた弁部５ｅには、ポート５ａと、感圧部５ｄが設けられたバルブ内室５ｆとを連通する連通孔５ｇが設けられている。
【００３９】ポート５ｂとポート５ｃとは、通常時には連通しており、管路１１ｅからポート５ａ，連通孔５ｇを介してバルブ内室５ｆに導かれた油圧が所定圧以上の場合に、感圧部５ｄにより弁部５ｅが変位されて連通状態が閉じられる。
【００４０】本実施の形態においては、感圧部５ｄは、油圧がＰL より大きくなった場合に、変位（図において右方向に移動）して、アキュムレータ１０に連通しているポート５ｃを閉じる。
【００４１】なお、本実施の形態では、図に示すように、バルブ２，５の感圧部をベローズとし、バルブ３を段付きスプールバルブ、バルブ４をスプールバルブとしているが、これに限るものではない。
【００４２】次に、油圧制御システムの動作について説明する。
【００４３】通常の状態（第１の状態）では、バルブ３は開の状態であり、この時の管路１１，１２内の油圧をＰ0 とする。
【００４４】管路１１からチェックバルブ６を介してバルブ２に導入される油圧は、弁部２ｄ及びチェックバルブ７によりバルブ３側に通じることなく、バルブ４に連通され、チェックバルブ８，９を介してそれぞれ管路１１，１２に連通する。
【００４５】そして、管路１１，１２内の油圧Ｐ0 がＰL より大きくなった場合には、バルブ５の感圧部５ｄが変位し、それに伴い弁部５ｅが変位（図において右方向に移動）して、ポート５ｂ，５ｃ間の連通状態が閉じられることにより、管路１１とアキュムレータ１０との連通状態が閉じられる。この状態を第２の状態とする。
【００４６】さらに油圧が大きくなり、Ｐ0 がＰL より大きいＰH となった場合には、バルブ２の感圧部２ｅが変位して、弁部２ｄが変位（図において右方向に移動）することによりポート２ｃが開かれ、バルブ２は開弁状態となる。
【００４７】バルブ２が開弁することにより、ＰC ＝ＰH となり、スプール３ｆが図において下方向に移動することにより、ポート３ａ，３ｂ間がスプール３ｆにより閉じられてバルブ３が閉弁状態となる。
【００４８】従って、管路１１，１２間は閉じられる。この状態を第３の状態とする。
【００４９】次に、この第３の状態から、Ｐ1 もしくはＰ2 が降下した場合について説明する。
【００５０】第３の状態では、管路１１，１２間はバルブ３により閉じられているため、管路１１，１２にそれぞれ連通しているバルブ４のポート４ａ，４ｂからバルブ４内に導入される油圧は、それぞれ、Ｐ1 ，Ｐ2 となる。
【００５１】Ｐ1 ≠Ｐ2 であるため、この差圧によりスプール４ｅが移動することになり、連通状態であったポート４ｃ，４ｄ間が閉じられ、バルブ４は閉弁状態となる。
【００５２】バルブ４が閉弁すると、管路１１ｐにより接続されていたバルブ２とバルブ４との接続状態が閉じられることとなる。また、管路１１側からバルブ２に接続している管路１１ｋにはチェックバルブ６が設けられているので、チェックバルブ６によりバルブ２側の油圧が保持されることとなる。
【００５３】すなわち、管路１１ｐ，管路１１ｑ，バルブ２，バルブ２のポート２ａからチェックバルブ６までの管路１１ｋ，及びバルブ３の圧導入室３ｋにおいては、ＰC が維持されるので、バルブ３は閉の状態を維持する。この状態を第４の状態とする。
【００５４】次に、第４の状態からＰ1 及びＰ2 が降下した場合について説明する。
【００５５】Ｐ1 及びＰ2 が降下して、Ｐ1 ，Ｐ2 が同圧となると、ポート４ａ，４ｂからバルブ４に導入される油圧に差がなくなり、スプール４ｅが中立位置に戻ることとなり、ポート４ｃ，４ｄ間は連通状態に戻り、バルブ４は開弁状態となる。
【００５６】したがって、管路１１ｐ，管路１１ｑ，バルブ２，バルブ２のポート２ａからチェックバルブ６までの管路１１ｋ，及びバルブ３の圧導入室３ｋにおいて維持されていた油圧ＰC は、Ｐ1 又はＰ2 まで降下し、これにより、スプール３ｆが中立位置に移動してバルブ３が開弁することとなる。
【００５７】すなわち、管路１１，１２が連通され、初期の状態に戻る。
【００５８】このように構成されるメカニカルバルブ１は、電気系統に異常が生じた場合でも、確実に動作することができるので、例えばサスペンションの油圧を制御する油圧制御システムに適用されると好適であり、特に、その補助システムとして適用されると好ましい。
【００５９】（実施の形態２）図２には、実施の形態２が示されている。上記第１の実施の形態では、バルブ３の側室３ｇ，３ｈに、アキュムレータ１０の油圧ＰAを導いていたが、本実施の形態では、チェックバルブ２２を介して管路１１に連通する管路２１ｃを接続している。その他の構成および作用については実施の形態１と同様なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６０】油圧シリンダ１３に接続された管路１１は、分岐部２１ａで管路２１ｂを分岐させ、管路２１ｂはバルブ５のポート５ａ，５ｂに接続している。
【００６１】また、バルブ５のポート５ｃには管路１１ｇが接続しており、管路１１ｇはアキュムレータ１０に接続している。
【００６２】管路１１は、分岐部２１ａの下流側の分岐部１１ａで管路１１ｂ，１１ｃに分岐し、管路１１ｂはバルブ３のポート３ａに接続している。
【００６３】管路１１ａで分岐した管路１１ｃは、分岐部１１ａの下流側の分岐部１１ｄで管路２１ｃ，１１ｆに分岐し、管路２１ｃはチェックバルブ２２を介してバルブ３のポート３ｄ，３ｅにそれぞれ接続している。
【００６４】そして、バルブ３において差圧を発生させるために側室３ｇ，３ｈの油圧をＰD としている。
【００６５】ここで、チェックバルブ２２は、管路１１側からバルブ３側への逆流を防止するためのものであり、圧導入室３ｋから側室３ｇ，３ｈへのリークを考慮したものである。
【００６６】すなわち、チェックバルブ２２は、圧導入室３ｋの油圧が上昇した場合に側室３ｇ，３ｈの油圧ＰD が上昇することを防止しており、また、圧導入室３ｋの油圧が上昇した後に降下した際、リークにより上昇した側室３ｇ，３ｈの油圧を降下させる。
【００６７】なお、圧導入室３ｋから側室３ｇ，３ｈへのリークがない場合には、チェックバルブ２２及び、バルブ３から管路１１に連通する管路２１ｃは不要となる。
【００６８】また、動作条件によっては、アキュムレータ１０及びバルブ５は不要としてもよい。
【００６９】（実施の形態３）図３には、実施の形態３が示されている。上述した実施の形態と同様の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００７０】本実施の形態に係るメカニカルバルブにより構成される油圧制御システムは、油圧シリンダ１３，１４に取り付けられるメカニカルバルブ３０と、メカニカルバルブ３０の管路１１に接続されるアキュムレータ１０と、管路１１とアキュムレータ１０との間に設けられたバルブ５と、を備えている。
【００７１】本実施の形態に係るメカニカルバルブ３０は、油圧シリンダ１３，１４にそれぞれ接続された管路１１，１２と、管路１１，１２間に設けられて管路１１，１２間を開閉するバルブ３１と、管路１１，１２内の油圧差によりバルブ３１と管路１１，１２とを繋ぐ管路を開閉するバルブ４と、を備えている。
【００７２】以下に、油圧シリンダ１３に接続された管路１１の接続状態について説明する。
【００７３】油圧シリンダ１３に接続された管路１１は、分岐部１１ａで管路１１ｂ，１１ｃに分岐し、管路１１ｂはバルブ３１のポート３１ａに接続している。
【００７４】バルブ３１において、ポート３１ａと常時連通して設けられたポート３１ｃに接続している管路３３ｃは分岐部３３ｄで管路３３ｂ，３３ｅに分岐し、管路３３ｅはバルブ５のポート５ａ，５ｂに接続している。
【００７５】また、バルブ５のポート５ｃには管路１１ｇが接続しており、管路１１ｇはアキュムレータ１０に接続している。
【００７６】分岐部３３ｄで分岐した管路３３ｂは、チェックバルブ３２を介してバルブ３１のポート３１ｄに接続している。
【００７７】チェックバルブ３２は、バルブ３１側から分岐部３３ｄ側への逆流防止のために設けられている。
【００７８】管路１１ｃは、分岐部１１ａの下流側の分岐部１１ｍでさらに管路１１ｎ，１１ｏに分岐しており、管路１１ｎはバルブ４のポート４ａに接続している。管路１１ｏは、チェックバルブ８を介してバルブ４のポート４ｃに接続している。
【００７９】また、バルブ３１のポート３１ｅとバルブ４のポート４ｄとを繋ぐ管路３３ａが設けられている。
【００８０】次に、油圧シリンダ１４に接続された管路１２の接続状態について説明する。
【００８１】油圧シリンダ１４に接続された管路１２は、分岐部１２ａで管路１２ｂ，１２ｃに分岐し、管路１２ｂはバルブ３１のポート３１ｂに接続している。
【００８２】管路１２ｃは、分岐部１２ａの下流側の分岐部１２ｄで管路１２ｅ，１２ｆに分岐しており、管路１２ｅはバルブ４のポート４ｂに接続している。管路１２ｆは、チェックバルブ９を介してバルブ４のポート４ｃに接続している。
【００８３】次に、各バルブについて説明する。
【００８４】バルブ３１には、管路１１ｂに接続されるポート３１ａと、管路１２ｂに接続されるポート３１ｂと、アキュムレータ１０に連通される管路３３ｃに接続されるポート３１ｃと、チェックバルブ３２が設けられた管路３３ｂが接続されるポート３１ｄと、バルブ４に接続している管路３３ａに接続されるポート３１ｅと、が設けられており、その内部には、ポート３１ａ，ｂ間を開閉する弁部３１ｆを有し圧力の変化に応じて弁部３１ｆを変位させる感圧部３１ｇが設けられている。
【００８５】本実施の形態において、通常の状態においては、弁部３１ｆは開いておりポート３１ａとポート３１ｂとは連通しており、ポート３１ｅから感圧部３１ｇに導かれる油圧がＰH より大きくなった場合に、変位（図において上方向に移動）して弁部３１ｆを移動させ、ポート３１ａ，ｂ間が閉じられて、バルブ３１は、閉弁状態となる。
【００８６】バルブ４には、管路１１から連通している管路１１ｎに接続されるポート４ａと、管路１２から連通している管路１２ｅに接続されるポート４ｂと、チェックバルブ８が設けられ管路１１から連通している管路１１ｏ及び、チェックバルブ９が設けられ管路１２から連通している管路１２ｆに接続されるポート４ｃと、バルブ３１に接続している管路３３ａに接続されるポート４ｄと、が設けられており、その内部には、スプール４ｅが設けられている。
【００８７】ポート４ｃとポート４ｄとは、通常の状態においては連通しており、ポート４ａ，４ｂを通じてスプール４ｅの両端にそれぞれ導かれる管路１１，１２内の油圧Ｐ1 ，Ｐ2 の差圧により変位するスプール４ｅにより閉じられる。
【００８８】また、スプール４ｅの両端には、スプール４ｅをそれぞれ反対方向に付勢するスプリングが設けられている。
【００８９】バルブ５には、管路１１から連通している管路３３ｅに接続されるポート５ａ，５ｂと、アキュムレータ１０に接続している管路１１ｇに接続されるポート５ｃとが設けられている。その内部には、弁部５ｅが設けられ圧力に応じて弁部５ｅを変位させる感圧部５ｄが設けられている。
【００９０】感圧部５ｄに設けられた弁部５ｅには、ポート５ａと、感圧部５ｄが設けられたバルブ内室５ｆとを連通する連通孔５ｇが設けられている。
【００９１】ポート５ｂとポート５ｃとは、通常時には連通しており、管路３３ｅからポート５ａ，連通孔５ｇを介してバルブ内室５ｆに導かれた油圧が所定圧以上の場合に、感圧部５ｄにより弁部５ｅが変位されて連通状態が閉じられる。
【００９２】本実施の形態においては、感圧部５ｄは、油圧がＰL より大きくなった場合に、変位（図において右方向に移動）して、アキュムレータ１０に連通しているポート５ｃを閉じる。
【００９３】なお、本実施の形態では、図に示すように、バルブ３１の感圧部をベローズとしているが、これに限るものではない。
【００９４】次に、油圧制御システムの動作について説明する。
【００９５】通常の状態（第１の状態）では、バルブ３１は開の状態であり、この時の管路１１，１２内の油圧をＰ0 とする。
【００９６】バルブ３１内においてポート３１ａ，３１ｂ間は連通状態であり、ポート３１ｃから管路３３ｃ，チェックバルブ３２を介してポート３１ｄからバルブ３１に導入される油圧は、ポート３１ｅに接続される管路３３ａを通じてバルブ４に連通され、チェックバルブ８，９を介してそれぞれ管路１１，１２に連通する。
【００９７】そして、管路１１，１２内の油圧Ｐ0 がＰL より大きくなった場合には、バルブ５の感圧部５ｄが変位し、それに伴い弁部５ｅが変位（図において右方向に移動）して、ポート５ｂ，５ｃ間の連通状態が閉じられることにより、管路１１とアキュムレータ１０との連通状態が閉じられる。この状態を第２の状態とする。
【００９８】さらに油圧が大きくなり、Ｐ0 がＰL より大きいＰH となった場合には、バルブ３１の感圧部３１ｇが変位して、弁部３１ｆが変位（図において上方向に移動）することによりポート３１ａ，ｂ間は閉じられ、バルブ３１は閉弁状態となる。
【００９９】従って、管路１１，１２間は閉じられる。この状態を第３の状態とする。
【０１００】次に、この第３の状態から、Ｐ1 もしくはＰ2 が降下した場合について説明する。
【０１０１】第３の状態では、管路１１，１２間はバルブ３により閉じられているため、管路１１，１２にそれぞれ連通しているバルブ４のポート４ａ，４ｂからバルブ４内に導入される油圧は、それぞれ、Ｐ1 ，Ｐ2 となる。
【０１０２】Ｐ1 ≠Ｐ2 であるため、この差圧によりスプール４ｅが移動することになり、連通状態であったポート４ｃ，４ｄ間が閉じられ、バルブ４は閉弁状態となる。
【０１０３】バルブ４が閉弁すると、管路３３ａにより接続されていたバルブ３１とバルブ４との接続状態が閉じられることとなる。また、バルブ３１のポート３１ｄに接続している管路３３ｂにはチェックバルブ３２が設けられているので、チェックバルブ３２によりバルブ３１側の油圧が保持されることとなる。
【０１０４】すなわち、管路３３ａ，バルブ３１の感圧室３１ｈ及び、バルブ３１のポート３１ｄからチェックバルブ３２までの管路３３ｂにおいては、ＰC が維持されるので、バルブ３１は閉の状態を維持する。この状態を第４の状態とする。
【０１０５】次に、第４の状態からＰ1 及びＰ2 が降下した場合について説明する。
【０１０６】Ｐ1 及びＰ2 が降下して、Ｐ1 ，Ｐ2 が同圧となると、ポート４ａ，４ｂからバルブ４に導入される油圧に差がなくなり、スプール４ｅが中立位置に戻ることとなり、ポート４ｃ，４ｄ間は連通状態に戻り、バルブ４は開弁状態となる。
【０１０７】したがって、管路３３ａ，バルブ３１の感圧室３１ｈ及び、バルブ３１のポート３１ｄからチェックバルブ３２までの管路３３ｂにおいて維持されていた油圧ＰC は、Ｐ1 又はＰ2 まで降下し、これにより、バルブ３１の感圧部３１ｇが変位して、弁部３１ｆが変位（図において下方向に移動）することにより、ポート３１ａ，ｂ間が開かれ、バルブ３１は開弁状態となる。
【０１０８】すなわち、管路１１，１２が連通され、初期の状態に戻る。
【０１０９】なお、動作条件によっては、アキュムレータ１０及びバルブ５は不要としてもよい。
【０１１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、電気系統に異常が発生した場合でも正常に動作する信頼性の高いメカニカルバルブを提供することが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４３８５
【氏名又は名称】エヌオーケー株式会社
【住所又は居所】東京都港区芝大門１丁目１２番１５号
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| 【出願日】 |
平成１３年１２月２５日（２００１．１２．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８５００６
【弁理士】
【氏名又は名称】世良 和信 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１８２３３３（Ｐ２００３−１８２３３３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月３日（２００３．７．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３９２４５０（Ｐ２００１−３９２４５０） |
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