| 【発明の名称】 |
自動車用タイヤガード |
| 【発明者】 |
【氏名】原 武志
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| 【要約】 |
【課題】自動車用タイヤを紫外線の照射やペット等の犬猫等による排尿等から保護することを目的とする。
【解決手段】タイヤ１０が踏板部２上を回転して移動し、踏板部２の略中央部隆起部５、６で保持される際に、タイヤ１０の踏板部２上の移動とともに、踏板部２とガード部３とを連結したベルト４がタイヤ１０に接触して、タイヤ１０の移動（回転）により踏板部２へ接触するようにベルト４が移動することで、踏板部２に連結されたガード部３が踏板部２に対して所定の角度回動し、タイヤ１０を被うことが可能な自動車用タイヤガード１を提供する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 タイヤを被うための自動車用タイヤガードであって、前記タイヤが乗り上げて、移動することが可能であるとともに、移動した前記タイヤを保持することが可能な踏板部と、前記踏板部と連結され、前記踏板部に対して所定の角度をなして前記タイヤを被うことが可能なガード部と、前記踏板部と前記ガード部とを連結し、前記ガード部を前記踏板部に対して回動させるためのベルトと、を備えることを特徴とする自動車用タイヤガード。
【請求項２】 前記踏板部に乗り上げて前記踏板部上を移動し、停止した前記タイヤを挟むために前記踏板部に複数の隆起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用タイヤガード。
【請求項３】 前記隆起部同士が対向して向かい合う面は傾斜をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用タイヤガード【請求項４】 前記ベルトは少なくとも二本以上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用タイヤガード。
【請求項５】 前記ガード部のまわりには踏板部の方へ向いた突縁部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動車用タイヤガード。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、紫外線による照射や犬猫等のペットの排泄物等からタイヤを保護するための自動車用タイヤガードに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、屋根がない駐車場に駐車してある自動車には太陽光線が直接照りつけることになる。そのような場合には、自動車のボンネット等だけではなくタイヤにも太陽光線が照射することになる。太陽光線が自動車に照射する時間が短ければタイヤに与える影響も小さいが、太陽光線が長時間にわたって自動車に照射することになると、自動車自身、特にタイヤに与える影響は大きくならざるを得ない。タイヤに太陽光線内の紫外線が長時間照射することによる具体的な影響としては、タイヤの側面の劣化（タイヤのひび割れ）という形で現れる。
【０００３】特に、タイヤの側面であるサイドウォールはタイヤの柔軟性（タイヤの弾力性）を確保し、クッションとして撓めるように厚みが他の部分に比べて肉薄にできている。そのため、太陽光線内の紫外線が長時間照射することにより、サイドウォールの表面の柔軟性が失われサイドウォールの表面にひび割れを生じさせるというタイヤの劣化現象を招くことになる。
【０００４】特に、長時間照射する場合としては、駐車場に駐車した自動車のタイヤが南向きになっていると、天気がよい日には一日中太陽光線内の紫外線が照射することになる。それ故、そのような場合にはタイヤの劣化を早く招くことになる。つまり、太陽光線が照射していた一方の側の前輪と後輪のサイドウォールの表面にひび割れを生じることになるが、太陽光線が照射していない反対側の前輪と後輪のサイドウォールの表面にひび割れは生じない。その場合に、頻繁にタイヤ交換するということも考えられるが、一方の側で前輪と後輪のタイヤを交換するだけであるから太陽光線の長時間照射を防止するということにはならない。
【０００５】また、駐車場に自動車を駐車しておくとペット等である犬猫等の動物が自動車のタイヤの近くで排尿等を済ます場合もある。係る行為が行われるとタイヤのホイール部分に排尿等が付着する場合もあり、ホイール部分が錆の発生等により変質し変色してしまう。特に高価なホイールや自動車の掃除終了直後に排尿等が行われると自動車の所有者の精神的な損失も大きい。
【０００６】従来の自動車用カバーでは、車体の上半分程度を被うことしかできず、タイヤについても車体に近い部分は自動車用カバーで被われるが、タイヤのほとんどの部分は自動車用カバーで被われることはない。従って、太陽光線内の紫外線やペット等の犬猫等による排尿等の排泄物からタイヤを保護することは難しい。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、タイヤを紫外線やペット等の犬猫による排尿等から保護するための自動車用タイヤガードを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、タイヤを被うための自動車用タイヤガードであって、前記タイヤが乗り上げて、移動することが可能であるとともに、移動した前記タイヤを保持することが可能な踏板部と、前記踏板部と連結され、前記踏板部に対して所定の角度をなして前記タイヤを被うことが可能なガード部と、前記踏板部と前記ガード部とを連結し、前記ガード部を前記踏板部に対して回動させるためのベルトと、を備えることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の発明によれば、タイヤが移動することが可能な踏板部で、タイヤがその踏板部を乗り上げて移動し、踏板部とガード部とを連結したベルトがタイヤに接触して、タイヤの移動（回転）によりベルトが踏板部へ接触するように移動し、タイヤでベルトが踏まれることで踏板部と回動自在に連結されたガード部が回動し、タイヤが踏板部の略中央部で保持される際に、踏板部と回動自在に連結されたガード部が踏板部に対して所定の角度回動し、タイヤを被うことが可能になる。
【００１０】また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記踏板部に乗り上げて前記踏板部上を移動し、停止した前記タイヤを挟むために前記踏板部に複数の隆起部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項２に記載の発明によれば、踏板部に隆起部を設けているため、踏板部を乗り上げて踏板部上を回転しながら移動し、踏板部の略中央部に停止したタイヤを挟むことになるためタイヤの位置決めを可能にし、タイヤの踏板部における位置が安定するため、タイヤがベルトを踏み付けた状態（タイヤの位置決め）が保持し易くすることを可能にする。
【００１２】さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記隆起部同士が対向して向かい合う面は傾斜をなしていることを特徴とする。
【００１３】従って、請求項３に記載の発明によれば、隆起部同士が対向して向かい合う面は傾斜をなしているため、踏板部の略中央部で停止しているタイヤに対する面がそれぞれ傾斜をなしており、タイヤと踏板部の隙間に容易に入り込むことができ踏板部におけるタイヤの位置決めをより確実に行うことを可能にする。
【００１４】また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成に加え、前記ベルトは少なくとも二本以上であることを特徴とする。
【００１５】従って、請求項４に記載の発明によれば、ベルトを少なくとも二本以上設けることにより、タイヤがベルトに接触しタイヤの回転によりベルトが踏板部へ近づく動作を確実に行うことを可能にするとともに、踏板部に対するガード部の回動を安定させることが可能になる。
【００１６】さらに、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の構成に加え、前記ガード部のまわりには踏板部の方へ向いた突縁部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】従って、請求項５に記載の発明によれば、突縁部を設けることでタイヤの側面だけではなく、タイヤの上部近傍のトレッド部分も被うことが可能になり、タイヤの汚れ防止を図ることが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】図１に本発明の自動車用タイヤガード１の斜視図が示されている。踏板部２はタイヤ１０が乗り上げて移動することが可能で、そのタイヤ１０を保持することが可能である。本実施の形態では、踏板部２は全体が矩形形状をなしているが、特に矩形形状に限定されない。踏板部２上（の略中央部）には、隆起部５、６が二箇所設けられており、停止したタイヤ１０を挟めるように隆起部５、６同士が互いに対向して向かい合うように設けられている。隆起部５、６は、図１に示すように、踏板部２の底面より所定の高さだけ高くなっており、隆起部５、６同士が対向して向かい合う面（側面）５ａ、６ａは傾斜をなしている。このような傾斜を設けることで踏板部２にタイヤ１０が乗り上げて移動し、停止したときに、タイヤ１０の動き（移動）を阻止することが可能になる。
【００２０】踏板部２の一方の端部２ａにはガード部３が設けられている。ガード部３は踏板部２と一体であってもよいが、踏板部２と別体であっても接合剤等で一体となるように接合されていればよい。ガード部３は踏板部２の一方の端部２ａである踏板部２とのつなぎ目（２ａ）を中心に回動することが可能になっている。また、ガード部３のまわり（周囲）には踏板部２の方へ向いた突縁部３ａが設けられており、この突縁部３ａが踏板部２に乗り上げたタイヤ１０の外周を被うことになる。従って、ガード部３の大きさはタイヤ１０全体を被いタイヤ１０を包み込むことが可能なようにタイヤ１０の直径よりも大きくしてある。
【００２１】また、自動車のフェンダー部８にガード部３（突縁部３ａ）が接触してしまうとタイヤの側面１０ａを被うことが困難になるため、フェンダー部８よりガード部３は小さくしてある（図２参照）。また、ガード部３（突縁部３ａ）の材質は、特に限定されないが、紫外線、曲折及び圧折に耐えるとともに、車体（フェンダー部８）に傷をつけ難く軽量であることが必要である。また、このガード部３がタイヤの側面１０ａを被うことになるため、タイヤ１０の種類、特にタイヤ１０の大きさに合わせて種々の大ききのガード部３を備えた自動車用タイヤガード１用いることになる。
【００２２】ガード部３の中心部分より高い位置と、踏板部２の中央位置より、踏板部２の他方の端部２ｂよりとの間には柔軟なベルト４が取り付けられている（取り付け位置２ｃ）。本実施の形態では二本のベルト４を用いているが、特に二本に限定されることなく何本のベルト４を用いることも可能である。ベルト４の長さは特に限定されないが、ベルト４が伸びた状態で踏板部２の延長線に対してガード部４が６０゜程度で保持されるようになることが望ましい（図２参照）。
【００２３】この６０゜程度で保持されていれば、踏板部２をタイヤ１０の下へ配置する場合に、ガード部４が妨げとならない適切な位置に配置することができる。ただし、このように、踏板部２をタイヤ１０の下へ配置することで、踏板部２に対してガード部３を開いて自動車用タイヤガード１を移動するのに妨げとならなければ、踏板部２の延長線に対してガード部４が６０゜で開くということに限定されず、何度で開いていてもよい。
【００２４】つぎに、この自動車用タイヤガード１の作動状況について説明する。踏板部２の延長線に対してガード部４が６０゜程度開いた状態の自動車用タイヤガード１をタイヤ１０の前方又は後方に配置する。タイヤ１０の前方に自動車用タイヤガード１を配置した場合には、自動車を前方へ移動させてタイヤ１０を踏板部２に乗り上げさせる。タイヤ１０の後方に自動車用タイヤガード１を配置した場合には、自動車を後方へ移動させてタイヤ１０を踏板部２に乗り上げさせる。以下ではタイヤ１０の前方に自動車用タイヤガード１を配置した場合について説明する。
【００２５】具体的なタイヤ１０の移動に伴う自動車用タイヤガード１の動作を図３に基づいて説明する。図３では、踏板部２に乗り上げるタイヤ１０の移動（回転）を分かり易くするためにタイヤの内側方向から動作を示している。まず、踏板部２に乗り上げたタイヤ１０を踏板部２上で回転しながら移動させ、タイヤ１０を踏板部１０の隆起部５、６の間に向かって移動させる（図３に示す矢印Ｘ方向）。
【００２６】最初の状態では、自動車用タイヤガード１は踏板部２の延長線に対してガード部４が６０゜程度開いた状態では、二本のベルト４ａ、４ｂは伸びきったおり、二本のベルト４ａ、４ｂはタイヤ１０及び踏板部２と接触していない状態にあり、ベルト４と踏板部２との間には空間がある（図３（ａ）参照）。そして、タイヤ１０が踏板部２上で回転しながら隆起部５、６の間に向かってくると、タイヤ１０が一本目のベルト４ａと接触する（図３（ｂ）参照）。
【００２７】そして、タイヤ１０の回転とともにタイヤ１０に接触したベルト４ａは踏板部２の方向へ運ばれる。それと同時に、一本目のベルト４ａが真っ直ぐ伸びた状態から曲げられた状態になるため、ベルト４と踏板部２との間の空間が減りベルト４ａが引っ張られる。そして、ベルト４が取り付けられているガード部３が踏板部２の方向へつなぎ目２ａを中心にして回動し始める（図３（ｂ）に示す矢印Ｙ方向）。タイヤ１０の移動（回転）が進むと、タイヤ１０に接触している一本目のベルト４ａはさらに踏板部２に近づき最終的には踏板部２と接触する。一本目のベルト４ａが踏板部２に近づくと、二本目のベルト４ｂもタイヤ１０に接触し始める（図３（ｃ）参照）。
【００２８】そうなると、タイヤ１０に踏まれたベルト４によりガード部３が引っ張られ、ガード部３がさらにつなぎ目２ａを中心に踏板部２の方へ回動する。そして、タイヤ１０の回転がさらに進むと、二本目のベルト４ｂも踏板部２の方へ運ばれる。そして、タイヤ１０の回転とともに接触した二本目のベルト４ｂも踏板部２に近づき接触する。それと同時に、ベルト４が取り付けられたガード部３がさらにつなぎ目２ａを中心に回動しタイヤ１０の方向に向かって回動する（図３（ｃ）に示す矢印Ｙ方向）。
【００２９】タイヤ１０の回転が進むと、一本目のベルト４ａ及び二本目のベルト４ｂはタイヤ１０の移動（回転）とともにタイヤ１０の下側へ移動し、タイヤ１０と踏板部２とに挟まれた状態になる。この時、最終的にはタイヤ１０は隆起部５と隆起部６との間に入る。そして、タイヤ１０はベルト４の取り付け位置２ｃを通るように移動（回転）する。タイヤ１０がベルト４の取り付け位置２ｃを通る際には、ベルト４の取り付け位置２ｃだけではなくベルト４上も踏み付ける。
【００３０】タイヤ１０が隆起部５と隆起部６との間に入ると、二本のベルト４はタイヤ１０の下側（真下）に入り、タイヤ１０に踏まれた状態になり、タイヤ１０が回転する前にあったベルト４と踏板部２との間の空間がなくなる。その結果、ベルト４が取り付けられたガード部３はタイヤ１０にベルト４が踏まれた分（実質的にベルト４が短くなった分）引っ張られ、つなぎ目２ａを中心に回動しタイヤ１０の方向へ移動する。図２に示すように、タイヤ１０の方向へ移動したガード部３は自動車のフェンダー部８に触れることなく通過し、タイヤの側面１０ａと接触する。
【００３１】タイヤの側面１０ａと接触したガード部３は、図２に示すように、踏板部２の延長線に対してほぼ１００゜の位置でつなぎ目２ａを中心とする回動が停止する。この時、ガード部３のまわりに設けられた踏板部２の方へ向いた突縁部３ａがタイヤの側面１０ａの上部近傍（トレッドの一部）を被う。以上のように自動車用タイヤガード１の動作が終了すると、図４に示すように、自動車の真横から見るとタイヤ１０全体をガード部３が被うことになる。
【００３２】図５には、より具体的に自動車用タイヤガード１がタイヤ１０を被う（取り付けられる）前と後のタイヤ近傍の斜視図が示されている。図５（ａ）に示すように、自動車用タイヤガード１で被われる前のタイヤ１０は外部から見える状態にある。このタイヤ１０を自動車用タイヤガード１で被うと、上記タイヤの側面１０ａはガード部３が被い、タイヤの側面１０ａの上部近傍（トレッドの一部）は突縁部３ａが被い、外部からはタイヤ１０が見えなくなる（図５（ｂ）参照）。
【００３３】また、自動車を駐車場から出す等して本発明の自動車用タイヤガード１を使用しないときには、つなぎ目２ａを中心に踏板部２及びガード部３を回動させて折り畳んだ状態にする。本実施の形態における自動車用タイヤガード１は、全長の１／３が踏板部２であり、２／３がガード部３で構成されている。そのため、折り畳んだときにはガード部３が踏板部２を包み込むようになる。そして、この自動車用タイヤガード１は折り畳むことによりタイヤ１０の直径よりもわずかに大きいだけで、厚みはタイヤ１０に比べ十分に薄いものであるため、トランク等に容易に収納することが可能である。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤの側面全体をガード部で被うことになるので、太陽光線である紫外線からタイヤを保護することができ、タイヤへの紫外線照射により生じるタイヤ側面のひび割れといった劣化現象をなくすことができ、タイヤの寿命の延命を図ることができる。また、ガード部でタイヤ側面が被われているため、ペット等である犬猫等による排尿等がタイヤに直接行われるということもなくなるため、タイヤの汚れ防止を図ることができる。さらに、タイヤ側面を被っているためにタイヤの取り付けられたホイールが外から見えることがなくなるためホイール等の盗難防止も図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５０２１９２７４２
【氏名又は名称】原 武志
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２９日（２００２．５．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０６１６１
【弁理士】
【氏名又は名称】竹島 智司
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３１４（Ｐ２００３−３４１３１４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５５０９９（Ｐ２００２−１５５０９９） |
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