| 【発明の名称】 |
ラジアルタイヤ |
| 【発明者】 |
【氏名】金澤 謙一
【住所又は居所】東京都小平市小川東町３−１−１ 株式会社ブリヂストン技術センター内
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| 【要約】 |
【課題】ショルダー片落ちおよび偏摩耗を防止するとともに、走行によるトレッドの摩耗中後期におけるウエット性能の低下の抑制を図ったラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部の踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、周方向主溝に挟まれた複数のリブとを備え、複数のリブのうちショルダーリブにはラグ溝が存在せず、かつショルダー片落ち防止用周方向サイプ５を有するラジアルタイヤである。ショルダー片落ち防止用周方向サイプ５の溝幅が走行による摩耗により徐々に広くなる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 環状に形成されたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレッド部の踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、該周方向主溝に挟まれた複数のリブとを備え、該複数のリブのうちショルダーリブにはラグ溝が存在せず、かつショルダー片落ち防止用周方向サイプを有するラジアルタイヤにおいて、前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプの溝幅が走行による摩耗により徐々に広くなることを特徴とするラジアルタイヤ。
【請求項２】 前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプの摩耗前のトレッド表面での幅（ｔ1）が０．７〜２．０ｍｍである請求項１記載のラジアルタイヤ。
【請求項３】 前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプのタイヤ幅方向断面形状がフラスコ状である請求項１または２記載のラジアルタイヤ。
【請求項４】 前記フラスコ状のタイヤ幅方向断面の最大幅部分（ｔ2）が前記幅（ｔ1）の１．５〜２倍である請求項３記載のラジアルタイヤ。
【請求項５】 前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプに適宜間隔で、走行による摩耗により該サイプに対し垂直方向に出現するパドル状サイプが設けられている請求項１〜４のうちいずれか一項記載のラジアルタイヤ。
【請求項６】 前記パドル状サイプの、タイヤ幅方向最大長さ（Ｘ）が前記幅（ｔ1）の３〜４倍である請求項５記載のラジアルタイヤ。
【請求項７】 前記パドル状サイプが１ピッチ当り３〜５箇所存在する請求項５または６記載のラジアルタイヤ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ショルダー片落ちおよび偏摩耗を防止するとともに、走行によるトレッドの摩耗中後期における湿潤路面に対する排水性能、制動性能、耐ハイドロプレーニング性等（以下「ウエット性能」と総称する）の低下の抑制を図ったラジアルタイヤ、特には小型トラック用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トレッド部の踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、この主溝に挟まれた複数のリブとを備えたラジアルタイヤにおいては、複数のリブのうちショルダーリブにはラグ溝を設けないようにすることにより偏摩耗の発生を防止することができることが知られている。すなわち、かかるラグ溝を設けると、その前後で段差を生じ、所謂ヒールアンドトウ摩耗を生じることが知られている。その一方で、ショルダーリブには、ショルダー片落ちを防止するために、一般にショルダー片落ち防止用周方向サイプが設けられていた（図１参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記偏摩耗を防止すべくショルダーリブにラグ溝を設けなかった従来のラジアルタイヤにおいては、走行による摩耗によりウエット性能が大幅に低下することが分かった。かかるウエット性能の低下を抑制することと偏摩耗発生の防止を図ることとは二律背反的事項であり、これまで両者ど同時に満足できる解決策は存在し得なかった。
【０００４】そこで本発明の目的は、ショルダー片落ちおよび偏摩耗を防止するとともに、走行によるトレッドの摩耗中後期におけるウエット性能の低下の抑制を図ったラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を解決すべく、ラジアルタイヤのショルダー片落ち防止用周方向サイプの形状等につき鋭意検討した結果、以下の構成とすることにより前記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は以下の通りである。
【０００６】（１）環状に形成されたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレッド部の踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と、該周方向主溝に挟まれた複数のリブとを備え、該複数のリブのうちショルダーリブにはラグ溝が存在せず、かつショルダー片落ち防止用周方向サイプを有するラジアルタイヤにおいて、前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプの溝幅が走行による摩耗により徐々に広くなることを特徴とするラジアルタイヤである。
【０００７】（２）前記（１）のラジアルタイヤにおいて、前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプの摩耗前のトレッド表面での幅（ｔ1）が０．７〜２．０ｍｍであるラジアルタイヤである。
【０００８】（３）前記（１）または（２）のラジアルタイヤにおいて、前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプのタイヤ幅方向断面形状がフラスコ状であるラジアルタイヤである。
【０００９】（４）前記（３）のラジアルタイヤにおいて、前記フラスコ状のタイヤ幅方向断面の最大幅部分（ｔ2）が前記幅（ｔ1）の１．５〜２倍であるラジアルタイヤである。
【００１０】（５）前記（１）〜（４）のいずれかのラジアルタイヤにおいて、前記ショルダー片落ち防止用周方向サイプに適宜間隔で、走行による摩耗により該サイプに対し垂直方向に出現するパドル状サイプが設けられているラジアルタイヤである。
【００１１】（６）前記（５）のラジアルタイヤにおいて、前記パドル状サイプの、タイヤ幅方向最大長さ（Ｘ）が前記幅（ｔ1）の３〜４倍であるラジアルタイヤである。
【００１２】（７）前記（５）または（６）のラジアルタイヤにおいて、前記パドル状サイプが１ピッチ当り３〜５箇所存在するラジアルタイヤである。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、小型トラック用空気入りラジアルタイヤのトレッドの周辺を拡大して示す線図的右半断面図である。図示する片側のトレッド１の踏面部には、排水性確保に寄与する周方向主溝２ａ、２ｂと、これら周方向主溝２ａ、２ｂによって画成された中央リブ３ａ、３ｂと、ショルダーリブ４が形成されている。本発明においては、このショルダーリブ４にはラグ溝は存在しておらず、かつ、このショルダーリブ４にはショルダー片落ち防止用周方向サイプ５が設けられている。なお、図中、６は２層のベルト層からなるベルトであり、７はカーカスプライである。
【００１４】本発明においては、このショルダー片落ち防止用周方向サイプ５を利用して本発明の目的を達成し得るものであり、そのタイヤ幅方向の断面形状を図２に示す。本発明の好適例として図２中の（イ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５のタイヤ幅方向断面形状はフラスコ状である。かかるフラスコ状とすることにより、走行によるトレッドの摩耗によりサイプ幅が徐々に広くなり、排水性が向上しウエット性能の低下を抑制することができる。
【００１５】本発明の他の好適例として図２中の（ロ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５のタイヤ幅方向断面形状は、前記（イ）と同様にフラスコ状であるが、周方向に適宜間隔で、走行による摩耗によりサイプ５に対し垂直方向に出現するパドル状サイプ８が形成されている。
【００１６】なお、参考のために、従来のショルダー片落ち防止用周方向サイプ１５のタイヤ幅方向断面形状を（ハ）に示す。
【００１７】図２の（イ）〜（ハ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５および１５は、走行による摩耗により、図２に対応する図３の（イ）〜（ハ）に示すようにトレッド表面に出現することになる。すなわち、図３の（イ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５は、（ハ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ１５よりも幅が広くなっている。また、（ロ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５は、（イ）に示すように幅が広くなるとともに、適宜間隔で、サイプ５に対し垂直方向にパドル状サイプ８が出現し、エッジ成分として作用することになる。すなわち、本発明に係るショルダー片落ち防止用周方向サイプ５は、ショルダーの片落ちを防止し、同時にショルダーリブに対するラグ溝の配置で問題となる偏摩耗を防ぎつつ、摩耗により徐々にサイプ５が広がり、特にはエッジ成分としてのサイプ８の出現によりウエット性能の低下を良好に防止することができる。
【００１８】図２および図３の（ロ）に示すショルダー片落ち防止用周方向サイプ５とパドル状サイプ８とをショルダーリブに形成せしめるには、タイヤ製造時に図４に示すサイプブレード１０を使用する。このサイプブレード１０は断面がフラスコ状であり、１枚のサイプブレード１０にこれと垂直方向に３〜５枚のパドル形状板１１が配置されている。１個のサイプブレード１０はタイヤ１ピッチ当り１枚使用し、１ピッチは２０〜５０ｍｍ程度である。ブロックの剛性を考慮した場合、上述のように３〜５枚が適当である。
【００１９】また、製造において、かかるサイプブレード１０のタイヤ抜けを考慮した場合、サイプブレード１０の上端の幅（ｔ1）は０．７〜２．０ｍｍであり、フラスコ状の断面の最大幅部分（ｔ2）は前記幅（ｔ1）の１．５〜２倍であり、さらにパドル形状板１１の、タイヤ幅方向最大長さ（Ｘ）は前記幅（ｔ1）の３〜４倍であることが好ましい。
【００２０】本発明のタイヤにおいては、トレッド踏面部のショルダー領域の構造以外の構造および材料は、ラジアルタイヤにおける技術分野の慣用に従い適宜定めることができ、特に制限されるべきものではない。本発明は、特に、小型トラック用ラジアルタイヤに好適である。
【００２１】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
実施例図４に示すタイプのサイプブレード１０（ｔ1：１．０ｍｍ．ｔ2：２．０ｍｍ，Ｘ：４．０ｍｍ，１ピッチ当り４枚のパドル形状板）を用いてショルダー片落ち防止用周方向サイプ５を形成せしめ、ショルダーリブにラグ溝の存在しないサイズ１９５／８５Ｒ１６のタイヤ（実施例）と、かかるショルダー片落ち防止用周方向サイプを形成せしめなかった以外は同様にして製造したタイヤ（比較例）とを夫々製造した。これらタイヤを夫々２トン車に装着して空気圧６００ｋＰａ、積荷半積の下、鉄板上でウエットブレーキ性能の評価を行った。
【００２２】評価は、ともに新品時のウエットブレーキ性能を１００としたときの主溝５０％摩耗時の同性能を評価した。この結果、主溝５０％摩耗時のウエットブレーキ性能は、実施例が９５であったのに対し、比較例では７０と、大幅に低下していた。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のラジアルタイヤにおいては、ショルダー片落ちおよび偏摩耗を防止するとともに、走行によるトレッドの摩耗中後期におけるウエット性能の低下の抑制を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５２７８
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
【住所又は居所】東京都中央区京橋１丁目１０番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年１月２１日（２００２．１．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９６７１４
【弁理士】
【氏名又は名称】本多 一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２１１９２２（Ｐ２００３−２１１９２２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月３０日（２００３．７．３０） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１１７５０（Ｐ２００２−１１７５０） |
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