タイヤ用滑止具

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【発明の名称】	タイヤ用滑止具
【発明者】	【氏名】大音学
【要約】	【課題】タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体と、この滑止具本体の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索と、滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置とを有したタイヤ用滑止具では、滑止具本体に対し、その幅方向内側の長手方向複数箇所に内側緊締索を掛止するための内側掛止部が設けられ、またその幅方向外側の長手方向複数箇所に外側緊締装置を掛止するための外側掛止部が設けられている。このうち、内側掛止部が張力の不均衡を原因として破損や切断しやすいということがあった。【解決手段】滑止具本体２において、内側掛止部１０の断面積を、外側掛止部１３の断面積よりも大きくした。

【特許請求の範囲】
【請求項１】タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体（２）と、この滑止具本体（２）の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）と、滑止具本体（２）をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体（２）の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置（４）とを有し、上記滑止具本体（２）には、その幅方向内側の長手方向複数箇所に内側緊締索（３）を掛止する内側掛止部（１０）が設けられていると共に、その幅方向外側の長手方向複数箇所に外側緊締装置（４）を掛止する外側掛止部（１３）が設けられているタイヤ用滑止具において、上記滑止具本体（２）の内側掛止部（１０）の断面積が外側掛止部（１３）の断面積よりも大きく形成されていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】前記内側掛止部（１０）の断面積は、外側掛止部（１３）の断面積の１．２倍以上１．５倍以内とされていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【請求項３】タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体（２）と、この滑止具本体（２）の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）と、滑止具本体（２）をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体（２）の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置（４）とを有し、上記滑止具本体（２）は編み目構造又はラダー構造とされていると共に、タイヤ外周への巻回時に当該滑止具本体（２）自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分に対してタイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きの端部補強帯（５０～５３）が設けられているタイヤ用滑止具において、上記滑止具本体（２）の端部補強帯（５０～５３）に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部（５５～５８）における断面積が、上記端部補強帯（５０～５３）とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部（６１，６２）の断面積よりも大きく形成されていることを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項４】前記端部補強帯（５０～５３）に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部（５５～５８）における断面積は、上記端部補強帯（５０～５３）とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部（６１，６２）における断面積の１．１倍以上１．６倍以内とされていることを特徴とする請求項３記載のタイヤ用滑止具。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車が氷雪路面上などでスリップするのを防止するために用いるタイヤ用滑止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、タイヤ用滑止具としては、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体を具備し、この滑止具本体の幅方向内側に内側緊締索が沿接保持され、また滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させたときにはこの滑止具本体の幅方向外側に対してこれをタイヤ中心側へ向けて引き寄せるためのゴムリング等の外側緊締装置を付設させるものが各種、提案されるところとなっている。滑止具本体は、芯材コードを編み目構造やラダー構造に沿った配置にさせてこれにゴム被覆し、加硫させたものとなっているのが普通である。
【０００３】この滑止具本体には、その幅方向内側の長手方向複数箇所に対し、上記の内側緊締索を掛止するために内側掛止部が設けられ、また幅方向外側の長手方向複数箇所に対し、上記の外側緊締装置を掛止するために外側掛止部が設けられている。また滑止具本体の長手方向両端部など、この滑止具本体をタイヤ外周へ巻回したときに、これ自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分には、端部補強帯が設けられている。内側掛止部や外側掛止部は、滑止具本体の幅方向両端寄りに位置する編み目状又はラダー状の開口部をやや大きめにして、その輪郭を成しているリブ部分で形成するものとなっている。勿論、このリブ部の内部には芯材コードが埋設されている。
【０００４】また端部補強帯は、タイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きに設けられている。なお、この滑止具本体には、例えばタイヤ周方向に沿って並設される複数のネット構成片を有した分割式のもの等がある（例えば特開平７－２６６８１６号公報など参照）。そして、このような分割式では、上記した端部補強帯は滑止具本体の長手方向両端部だけでなく、全ての分割部分にも設けられていることになる。
【０００５】この種のタイヤ用滑止具をタイヤへ装着するには、内側緊締索をタイヤの幅方向内側へ向けるようにしつつ上記した分割式であればネット構成片相互間に形成された開口部をタイヤの接地部に嵌め入れ、この滑止具本体をタイヤまわりに巻回させ、内側緊締索と滑止具本体とを輪状に連結したうえで（その他諸々の詳細は省略）、滑止具本体の幅方向外側に外側緊締装置を取り付けて、この外側緊締装置により、滑止具本体全体をタイヤまわりへ強く被着させるようにする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したように内側緊締索は非伸縮性である。これに対し、外側緊締装置に使用されるゴムリングなどには伸縮性がある。そのため、このタイヤ用滑止具をタイヤへ装着して走行した場合、滑止具本体に作用する強い遠心力によって外側掛止部よりも内側掛止部の方に対して強い張力が作用することになる。そのため、内側掛止部は頻繁に、そして強くタイヤのショルダー部や路面に対してこすりつけられるということがあり、これに伴って摩耗が著しくなり、その結果、内部の芯コードが内側掛止部の外面側に露呈乃至突出するということがあった。
【０００７】この状態のまま走行を続ければ、芯コードが内側掛止部と内側緊締索とを連結している取付具に当接して、遂には、芯コードだけでなく内側掛止部としての切断に至ることは必定である。すなわち、このことがタイヤ用滑止具としての耐久性（寿命）を長期化するうえでネックとなっていた。一方、滑止具本体に設けられた端部補強帯は、編み目又はラダーの構成要素部（リブ状部分）に比べて幅広化等されることによって補強されているが、走行時の遠心力によってこの端部補強帯が路面に叩きつけられるような状態が続くと、この端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部が繰り返して折り曲げ状の負荷を受けることになる。
【０００８】そのため、これに伴って端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部でも摩耗が著しくなり、その結果、内部の芯コードが外面側に露呈乃至突出するということがあった。従って上記と同様に、この状態のまま走行を続ければ芯コードが路面に当接して、遂には、芯コードだけでなく滑止具本体としての部分的切断に至ることは必定である。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、内側掛止部や、端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部について、それらの破損や切断を防止して耐久性（寿命）の長期化を図ることができるようにしたタイヤ用滑止具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。即ち、本発明に係るタイヤ用滑止具は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体と、この滑止具本体の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索と、滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置とを有したものである。
【００１０】また滑止具本体には、その幅方向内側の長手方向複数箇所に内側緊締索を掛止する内側掛止部が設けられていると共に、その幅方向外側の長手方向複数箇所に外側緊締装置を掛止する外側掛止部が設けられたものである。そして、滑止具本体において、内側掛止部の断面積が、外側掛止部の断面積よりも大きく形成されている。このように内側掛止部が外側掛止部を基準としてそれより太く形成されていることに伴い、この内側掛止部は張力に対する耐力が高くなり、また摩耗に対しての耐久性も高くなる。これらのことから、この内側掛止部において内部の芯コードが露呈乃至突出することが防止される。
【００１１】従って、この芯コードが、内側掛止部と内側緊締索とを連結している取付具に当接することもなくなるから、その結果、芯コードも、また内側掛止部自体も破損や切断が生じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具の耐久性（寿命）限界を長期化させることができるものである。内側掛止部の断面積は、外側掛止部の断面積の１．２倍以上１．５倍以内とするのが好ましい。すなわち、１．２倍より小さい場合は、この内側掛止部に張力が加わったときにその内部での芯コードの動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コードが内側掛止部の外面側に露呈乃至突出するのを防止する作用を期待するほど得られなくなる。
【００１２】また１．５倍を超える場合は、この内側掛止部において剛性が過度に高くなり、その結果、このタイヤ用滑止具をタイヤへ装着するに際して、滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させる作業が困難になるおそれがある。なお、内側掛止部は、外側掛止部よりも断面形状を幅広化したり、或いは高背化したりするによって断面積の増大を図ることができる。一方、本発明に係るタイヤ用滑止具として、滑止具本体が編み目構造又はラダー構造とされていると共に、タイヤ外周への巻回時に当該滑止具本体自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分に対してタイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きの端部補強帯が設けられているものにあっては、上記滑止具本体の端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部における断面積が、上記端部補強帯とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面積よりも大きく形成されているものとすることができる。
【００１３】このように端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部が、端部補強帯とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部を基準としてそれより太く形成されていることに伴い、この前者は摩耗に対しての耐久性が高くなることから、この部分において内部の芯コードが露呈乃至突出することが防止される。従って、この芯コードも、また端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部も、破損や切断が生じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具の耐久性（寿命）限界を長期化させることができるものである。
【００１４】端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部における断面積は、端部補強帯とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面積の１．１倍以上１．６倍以内とするのが好ましい。すなわち、１．１倍より小さい場合は、端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部の内部での芯コードの動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コードが外面側に露呈乃至突出するのを防止する作用を期待するほど得られなくなる。
【００１５】また１．６倍を超える場合は、端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部において剛性が過度に高くなり、その結果、滑止具本体がタイヤ外周部にフィットし難くなるため、走行振動や騒音に繋がるおそれがある。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。図１乃至図６は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の第１実施形態を示している。図２に示すように、この第１実施形態のタイヤ用滑止具１は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体２と、この滑止具本体２の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索３と、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置４とを有している。
【００１７】なお、本第１実施形態で例示したタイヤ用滑止具１は、滑止具本体２が分割式とされたものである。すなわち、この滑止具本体２は、タイヤの周方向に沿って並設される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂを有したものとなっており、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂは上記内側緊締索３を介して互いに連結され、またこれら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互間に開口部６が形成されたものとなっている。この開口部６は、タイヤの接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等の開口長さに形成されている。
【００１８】滑止具本体２において、両ネット構成片２Ａ，２Ｂは、いずれもそれらの全長にわたって編み目構造やラダー構造（図例は編み目構造）に形成されたもので、図３に示すように、その編み目部分（又はラダー部分）の形状に沿って全領域に芯材コード７が配置され、この芯コード７の外表面が合成ゴムや生ゴム、又はシリコン等の軟質系樹脂材より成る非金属材８によって被覆形成されている。この芯コード７には、例えばポリエステル糸やナイロン糸、スチールコード、ワイヤコード、カーボン製線材等の可撓性のある紐状材が使用されている。
【００１９】滑止具本体２の幅方向内側には、その長手方向に沿って互いに所定間隔をおいた複数箇所に、内側緊締索３を掛止するための内側掛止部１０が設けられている。これら内側掛止部１０は、滑止具本体２の幅方向内側端寄りに位置する編み目をやや大きめにして、その輪郭を成しているリブ部分で形成したものである。そして、この内側掛止部１０には、金属製又は樹脂製の取付具１１が取り付けられるようになっており、この取付具１１を介して上記内側緊締索３が沿接保持されている。
【００２０】またこの滑止具本体２の幅方向外側には、その長手方向に沿って互いに所定間隔をおいた複数箇所に、外側緊締装置４を掛止するための外側掛止部１３が設けられている。これら外側掛止部１３についても上記内側掛止部１０と同様に、滑止具本体２の幅方向外側端寄りに位置する編み目をやや大きめにして、その輪郭を成しているリブ部分で形成したものである。この外側掛止部１３には、金属製又は樹脂製の取付具１４が取り付けられるようになっている。この取付具１４を介して上記外側緊締装置４が取り付けられる。
【００２１】図１に示すように、上記した内側掛止部１０は、その断面積が、外側掛止部１３の断面積（比較しやすいようにこの外側掛止部１３を図１中に二点鎖線で示した）よりも大きくなるように形成されている。この断面積の増大化は、内側掛止部１０の断面形状についてその幅寸法Ｄを、外側掛止部１３の幅寸法ｄよりも幅広化させることによって実現してある。このように内側掛止部１０が外側掛止部１３を基準としてそれより太く形成されていることに伴い、この内側掛止部１３は張力に対して耐力が高くなり、また摩耗に対しての耐久性も高くなる。これらのことから、この内側掛止部１０において内部の芯コード７が露呈乃至突出することが防止される。
【００２２】従って、この芯コード７が、内側掛止部１０と内側緊締索３とを連結している取付具１１に当接することもなくなるから、その結果、芯コード７も、また内側掛止部１０自体も破損や切断が生じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具１の耐久性（寿命）限界を長期化させることができるものである。内側掛止部１０の断面積を、外側掛止部１３の断面積より大きくする程度としては、１．２倍以上１．５倍以内とするのが好ましい。すなわち、内側掛止部１０の断面積が外側掛止部１３の断面積の１．２倍より小さいと、この内側掛止部１０に張力が加わったときにその内部での芯コード７の動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コード７が内側掛止部１０の外面側に露呈乃至突出するのを防止する作用を期待するほど得られなくなる。
【００２３】また、内側掛止部１０の断面積が外側掛止部１３の断面積の１．５倍を超えると、この内側掛止部１０において剛性が過度に高くなり、その結果、このタイヤ用滑止具１をタイヤへ装着するに際して、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回させる作業が困難になるおそれがある。一方、上記した内側緊締索３は非伸長ロープ等で形成され、その両端部には互いの接合・離脱を可能とするフック１５とフック掛け部１６とが設けられている。
【００２４】また外側緊締装置４は、ゴムリングを使用することも可能であるが、図１では、輪状にした非伸縮ロープ２０の両端側をバックル部材２１へ挿通させて、このバックル部材２１から非伸縮ロープ２０の各端部２０ａ，２０ｂをそれぞれ引き出させ、そのうえで、これら非伸縮ロープ２０の各端部２０ａ，２０ｂ間を伸縮バンド２２で接続させたものを使用する場合を示している。バックル部材２１は、非伸縮ロープ２０をそれらの各端部２０ａ，２０ｂの引き出し方向へは移動自在とするが逆向きには移動させない構造となった公知のものである。
【００２５】また、滑止具本体２が分割式とされている関係上、両ネット構成片２Ａ，２Ｂ間の開口６を連結させるために、両腕様に一対のフック杆２５を両側方へ延び出させた状態で有する締め付けリンク２６を使用するものとしている。次に、図５及び図６に基づいて、上記構成のタイヤ用滑止具１をタイヤ３０へ装着する作業を簡単に説明する。まず、図５に示すように、タイヤ用滑止具１をタイヤ３０の幅方向内側（車両下側）に通し、タイヤ３０の接地部に滑止具本体２の開口部６を対応させたうえで、内側緊締索３の両端を持ち上げて、タイヤ３０の上部側でフック１５とフック掛け部１６（図２参照）とを接続する。
【００２６】そして、タイヤ３０の接地部両側を挟ませるようにして開口部６の内向き端を手前側へ引き出し、また滑止具本体２の長手方向両端部をタイヤ３０の真上部へ載せて、これで滑止具本体２をタイヤ３０のまわりへ巻回状態とさせる。次に、開口部６の両内向き端に締め付けリンク２６の両フック杆２５を引っ掛けておく。また図６に示すように、タイヤ３０の上部側において、外側緊締装置４におけるバックル部材２１によって装置本体２の長手方向両端部を連結させた後、滑止具本体２の外側掛止部１３に取り付けられた取付具１４へ外側緊締装置４の非伸縮ロープ２０及び伸縮バンド２２を掛け渡してゆく。
【００２７】そして、締め付けリンク２６の中央部に設けられた工具係合孔３３（図２参照）へ適宜回動工具（図示略）を係合させて、この締め付けリンク２６を半回動させる。これにより締め付けリンク２６の両フック杆２５が折り畳まれるようになって開口部６の口開き状態が閉じられる。従って、これらによりバックル部材２１の両側で非伸縮ロープ２０が手繰り寄せられるので、伸縮バンド２１に収縮力が発生し、結果として滑止具本体２がその輪形として縮径されることになる。これにより、タイヤ３０に対するタイヤ用滑止具１の装着は完了する。
【００２８】ここで、上記のようにタイヤ滑止め装置１をタイヤ３０へ装着した状態で、車両を走行させ、このとき発生する遠心力によって滑止具本体２の内側掛止部１０に対して外側掛止部１３よりも強い張力が作用した場合でも、この内側掛止部１０はその断面積が外側掛止部１３の断面積よりも大きく形成されていることに伴って補強された状態にあるため、この内側掛止部１０において芯コード７が露呈乃至突出するということは防止される。これらのことは、タイヤ３０がたとえ高速空転を起こしたようなときでも、同じ作用効果が得られる。
【００２９】ところで、本発明では、滑止具本体２の内側掛止部１０においてその断面積を外側掛止部１３の断面積より大きくさせる手段として、図４に示すように、内側掛止部１０の断面形状についてその高さ寸法Ｈを、外側掛止部１３の高さ寸法ｈよりも高背化させることによって実現化することも可能である。また図示は省略するが、図１に示した幅広化と図４に示した高背化との複合によって実現させることも可能である。更には内側掛止部１０の断面形状と外側掛止部１３の断面形状とを全く異なるものとさせる（一方を角形で一方を丸形とさせるなど）ことによって実現させてもよい。
【００３０】図７乃至図１０は、本発明に係るタイヤ用滑止具１の第２実施形態を示している。図７に示すように、この第２実施形態のタイヤ用滑止具１も、その基本構成は上記第１実施形態と略同様であり、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体２と、この滑止具本体２の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索３と、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置４とを有している。
【００３１】そしてまた、例示した滑止具本体２は分割式とされたものであって、タイヤの周方向に沿って並設される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂを有し、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂが内側緊締索３を介して互いに連結され、またこれら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互間に開口部６が形成されている。この開口部６は、タイヤの接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等の開口長さに形成されている。なお、外側緊締装置４が非伸縮ロープ２０、バックル部材２１及び伸縮バンド２２を有するものである点や、両ネット構成片２Ａ，２Ｂ間の開口６を連結させるために締め付けリンク２６を使用する点などは、第１実施形態の場合と略同様である。
【００３２】この第２実施形態のタイヤ用滑止具１では、滑止具本体２において、両ネット構成片２Ａ，２Ｂはいずれもそれらの全長にわたって編み目構造やラダー構造（図例は編み目構造）に形成されている点、及び、滑止具本体２の長手方向両端部などに端部補強帯５０～５３が設けられていることが前提とされる。この端部補強帯５０～５３は、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回したときに、この滑止具本体２自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分に相当する。これら端部補強帯５０～５３は、タイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きに設けられている。
【００３３】上記したように、滑止具本体２が分割式であるので、この端部補強帯５０～５３は、滑止具本体２の長手方向両端部だけでなく、各ネット構成片２Ａ，２Ｂにおける開口部６へ向けた開口縁側に設けられたもの（５１，５２）をも含んでいる。滑止具本体２を構成する編み目の構成要素部（リブ状部分）のうち、端部補強帯５０～５３に対して直接に繋がるもの（即ち、端部補強帯５０に対する構成要素部５５、端部補強帯５１に対する構成要素部５６、端部補強帯５２に対する構成要素部５７、端部補強帯５３に対する構成要素部５８）は、それら断面積が、上記端部補強帯５０～５３とは直接の連携関係にない構成要素部の断面積よりも大きく形成されている。
【００３４】図８は、端部補強帯５０に対して直接に繋がる構成要素部５５と、この端部補強帯５０とは直接の連携関係にない構成要素部６１との太さの違いを拡大して示したものである。また図９は、端部補強帯５１に対して直接に繋がる構成要素部５６と、この端部補強帯５１とは直接の連携関係にない構成要素部６２との太さの違いを拡大して示したものである。なお、図１０は、構成要素部５５と構成要素部６１（二点鎖線）との断面形状の違いを対比的に示したものである。
【００３５】この図１０から明らかなように、構成要素部５５～５８における断面積の増大化は、その幅寸法Ｅを、基準とすべき構成要素部６１や６２等の幅寸法ｅよりも幅広化させることによって実現してある。このように端部補強帯５０～５３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５～５８が、端部補強帯５０～５３とは直接の連携関係にない編み目の構成要素部６１や６２等を基準としてそれより太く形成されていることに伴い、この前者は摩耗に対しての耐久性が高くなる。
【００３６】そのため、これらの部分において内部の芯コードが露呈乃至突出することが防止される。従って、この芯コードも、また端部補強帯５０～５３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５～５８も、破損や切断が生じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具１の耐久性（寿命）限界を長期化させることができるものである。端部補強帯５０～５３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５～５８の断面積を、端部補強帯５０～５３とは直接の連携関係にない編み目の構成要素部６１や６２等の断面積より大きくする程度としては、１．１倍以上１．６倍以内とするのが好ましい。
【００３７】すなわち、１．１倍より小さい場合は、端部補強帯５０～５３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５～５８の内部での芯コードの動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コードが外面側に露呈乃至突出するのを防止する作用を期待するほど得られなくなる。また１．６倍を超える場合は、端部補強帯５０～５３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５～５８において剛性が過度に高くなり、その結果、滑止具本体２がタイヤ外周部にフィットし難くなるため、走行振動や騒音に繋がるおそれがある。
【００３８】この第２実施形態のタイヤ用滑止具１をタイヤへ装着する手順は第１実施形態の場合と略同様であり、ここでの詳説は省略する。本発明は、上記各実施形態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形態に応じて更に適宜変更可能であって、例えば滑止具本体２は一体帯状のもの（分割式でないもの）でもよいし、２分割より多い分割方式としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ用滑止具では、滑止具本体において内側掛止部の断面積を外側掛止部の断面積よりも大きくしたので、内側掛止部は張力に対する耐力が高くなりまた摩耗も抑制され、芯コードの露呈乃至突出を防止できるので、芯コードも、また内側掛止部自体も破損や切断が生じにくくなる。従ってそれだけタイヤ用滑止具としての耐久性（寿命）を長期化させることができる。
【００４０】また本発明に係るタイヤ用滑止具では、滑止具本体において端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部の断面積を、端部補強帯とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面積よりも大きくしたので、その前者は摩耗が抑制され、芯コードの露呈乃至突出を防止できるので、芯コードも、また滑止具本体自体も破損や切断が生じにくくなる。従ってそれだけタイヤ用滑止具としての耐久性（寿命）を長期化させることができる。

【出願人】	【識別番号】０００１０３５１８【氏名又は名称】オーツタイヤ株式会社
【出願日】	平成１３年１２月１８日（２００１．１２．１８）
【代理人】	【識別番号】１０００６１７４５【弁理士】【氏名又は名称】安田敏雄
【公開番号】	特開２００３－１８２３３０（Ｐ２００３－１８２３３０Ａ）
【公開日】	平成１５年７月３日（２００３．７．３）
【出願番号】	特願２００１－３８５１３３（Ｐ２００１－３８５１３３）