| 【発明の名称】 |
アクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】柏井 幹雄
【住所又は居所】埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会社本田技術研究所内
【氏名】一瀬 英美
【住所又は居所】三重県鈴鹿市平田町１９０７番地 本田技研工業株式会社鈴鹿製作所内
【氏名】高木 久光
【住所又は居所】埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会社本田技術研究所内
【氏名】渡辺 進一
【住所又は居所】埼玉県狭山市新狭山１丁目１０番１号 ホンダエンジニアリング株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】アクスルハブに対するタイヤホイールの脱着を容易にしながら、アクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯との芯出し精度を向上させる。
【解決手段】アクスルハブ１４のハブ部１４ｂの外周面とタイヤホイール２１のハブ穴２１ａの内周面との間に隙間αを形成し、ハブ部１４ｂの外周面に固定した環状の弾性体２８をハブ穴２１ａの内周面に接触させる。ハブ部１４ｂにハブ穴２１ａを嵌合させるとき、前記隙間αの作用でコジリの発生を防止して両者をスムーズに嵌合させることができ、またハブ部１４ｂの外周面とハブ穴２１ａの内周面との間に弾性体２８が介在することで前記隙間αが全周に亘って均一に保たれ、両者の軸芯が自動的に一致して走行時における振動の発生が抑制される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アクスルハブ（１４）のハブ部（１４ｂ）とタイヤホイール（２１）に形成したハブ穴（２１ａ）との嵌合によりアクスルハブ（１４）とタイヤホイール（２１）とを同芯に芯出しする、アクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造であって、ハブ部（１４ｂ）とハブ穴（２１ａ）との間の隙間（α）に環状の弾性体（２８）を介在させたことを特徴とするアクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造。
【請求項２】 弾性体（２８）を電気絶縁体で構成し、その弾性体（２８）でハブ部（１４ｂ）とハブ穴（２１ａ）との間の隙間（α）を埋めたことを特徴とする、請求項１に記載のアクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクスルハブのハブ部とタイヤホイールに形成したハブ穴との嵌合によりアクスルハブとタイヤホイールとを同芯に芯出しする、アクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のタイヤの取り付けは、そのタイヤの中心に装着したタイヤホイールを、車体側に回転自在に支持したアクスルハブにボルトで固定することにより行われる。その際に、アクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯とのずれはシミー（走行時にタイヤがキングピンまわりに振動してハンドルの回転振動や車体振動を伴う現象）の原因となるため、前記軸芯間のずれを小さくする必要がある。
【０００３】アクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯とのずれを防止する構造として、従来は以下の二つのうちの何れかが採用されていた。
■ アクスルハブに取り付けたハブボルト（４〜５カ所）が通過するタイヤホイールのボルト穴と、ハブボルトにねじ締めされるホイールナットとに、各々テーパー締付面を形成し、ボルト穴の締付面とホイールナットの締付面との面接触により軸芯調整機能を持たせる。
■ アクスルハブのハブ部の外周面とタイヤホイールのハブ穴の内周面との嵌合により軸芯調整機能を持たせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記■の構造では、ハブボルトとホイールナットとがねじ締めされる４〜５カ所の各々が軸芯調整機能を持つため、全てのホイールナットを均等に締め付けていかないと全体として芯出しが上手くできない場合がある。
【０００５】また上記■の構造では、アクスルハブに対するタイヤホイールの脱着を容易にするため、ハブ部とハブ穴との間に多少の隙間を形成する必要があり、この隙間によりアクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯との芯出し精度が低下する問題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、アクスルハブに対するタイヤホイールの脱着を容易にしながら、アクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯との芯出し精度を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アクスルハブのハブ部とタイヤホイールに形成したハブ穴との嵌合によりアクスルハブとタイヤホイールとを同芯に芯出しする、アクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造であって、ハブ部とハブ穴との間の隙間に環状の弾性体を介在させたことを特徴とするアクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、アクスルハブのハブ部とタイヤホイールに形成したハブ穴との間の隙間に環状の弾性体を介在させたので、前記隙間によってアクスルハブに対するタイヤホイールの脱着を容易にしながら、弾性体の作用で前記隙間を円周方向に均一化してアクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯との芯出し精度を向上させることができる。アクスルハブに対してタイヤホイールを脱着するとき、弾性体がハブ部の外周面あるいはハブ穴の内周面に対して擦れるが、弾性体が弾性変形することで前記脱着が難しくなることはない。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、弾性体を電気絶縁体で構成し、その弾性体でハブ部とハブ穴との間の隙間を埋めたことを特徴とするアクスルハブとタイヤホイールとの嵌合構造が提案される。
【００１０】上記構成によれば、電気絶縁体よりなる弾性体でハブ部とハブ穴との間の隙間を埋めたので、アクスルハブおよびタイヤホイールを異種の金属で構成した場合でも、前記隙間に電解水が浸入するのを弾性体により阻止してアクスルハブおよびタイヤホイール間に迷走電流が流れ難くし、かつ弾性体そのものを介して迷走電流が流れ難くすることで、電食の発生を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すもので、図１は前輪駆動車両の前輪部分の縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３はアクスルハブおよびブレーキディスクの斜視図、図４は弾性体の斜視図である。
【００１３】図１に示すように、アッパーアーム１１およびロアアーム１２を介してナックル１３が車体に上下動可能に支持されており、このナックル１３にボールベアリング１５を介して支持した金属製（実施例では鉄製）のアクスルハブ１４に、駆動輪である前輪Ｗｆが回転自在に支持される。前輪Ｗｆを転舵すべく、ナックル１３がタイロッド１９を介してステアリングホイールに接続される。アクスルハブ１４の中心には車軸１６がスプライン嵌合してナット１７で固定されており、エンジンの駆動力が車軸１６からアクスルハブ１４を経て前輪Ｗｆに伝達される。アクスルハブ１４の軸部１４ａの外端には短い円筒状のハブ部１４ｂが同軸かつ一体に形成されるとともに、軸部１４ａおよびハブ部１４ｂ間に円板状のフランジ１４ｃが一体に形成される。
【００１４】前輪Ｗｆはゴム製のタイヤ２０と金属製（実施例ではアルミニウム製）のタイヤホイール２１とからなり、タイヤホイール２１の中心に形成した円形のハブ穴２１ａの周囲を同軸に取り囲むように、複数個（実施例では５個）のボルト穴２１ｂ…が形成される。ハブ穴２１ａを覆うセンターキャップ２２は、その裏面に設けた複数本の係止爪２２ａ…をハブ穴２１ａに設けた係止溝２１ｃに係止することで固定される（図２参照）。アクスルハブ１４のバブ部１４ａには、ブレーキキャリパ１８（図３参照）により制動されるブレーキディスク２３の中心に形成した円形のハブ穴２３ａと、タイヤホイール２１のハブ穴２１ａとが嵌合しており、アクスルハブ１４のフランジ１４ｃの内面側から挿入した５本のハブボルト２４…が、ブレーキディスク２３とタイヤホイール２１の５個のボルト穴２１ｂ…とを貫通して５個のホイールナット２５…で締め付けられる。
【００１５】図２〜図４から明らかなように、アクスルハブ１４のハブ部１４ｂの外径はタイヤホイール２１のハブ穴２１ａの内径よりも若干小さくなっており、従ってアクスルハブ１４のハブ部１４ｂの外周面とタイヤホイール２１のハブ穴２１ａの内周面との間に隙間αが形成される。アクスルハブ１４のバブ部１４ｂの外周面に環状溝１４ｄが形成されており、この環状溝１４ｄに例えばゴムで形成されたリング形状の弾性体２８が装着される。弾性体２８の厚さは環状溝１４ｄの深さよりも大きくなっている。
【００１６】しかして、アクスルハブ１４にタイヤホイール２１を装着すべくハブ部１４ｂにハブ穴２１ａを嵌合させるとき、ハブ部１４ｂの外周面とハブ穴２１ａの内周面との間に隙間αが形成されていることから、コジリの発生を防止して両者をスムーズに嵌合させることができる。このとき、前輪Ｗｆが重力で下方に付勢されるためにハブ部１４ｂの軸芯に対してハブ穴２１ａの軸芯が下方にずれ易くなるが、ハブ部１４ｂの外周面とハブ穴２１ａの内周面との間に弾性体２８が介在することで前記隙間αが全周に亘って均一に保たれ、両者の軸芯が自動的に一致して走行時における振動の発生が抑制される。尚、アクスルハブ１４に対してタイヤホイール２１を脱着するとき、弾性体２８がハブ穴２１ａの内周面に対して擦れるが、弾性体２８が弾性変形するのでスムーズな脱着が妨げられることはない。
【００１７】次に、図５および図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００１８】第２実施例の弾性体２８は、短い円筒状をなす本体部２８ａと、この本体部２８ａの内周面から半径方向内向きに突出する環状の凸部２８ｂとを有しており、この凸部２８ｂがアクスルハブ１４のハブ部１４ｂに形成した環状溝１４ｄに保持される。アクスルハブ１４にタイヤホイール２１を装着した状態で、弾性体２８はハブ部１４ｂの外周面とハブ穴２１ａの内周面との間の隙間αの範囲βを全て埋めるように配置される。弾性体２８は電気を伝えない材質、つまり電気絶縁体で構成される。
【００１９】本第２実施例によれば、第１実施例と同様に、隙間αの作用でアクスルハブ１４に対してタイヤホイール２１をスムーズに脱着することを可能にしながら、弾性体２８の作用でハブ部１４ｂの軸芯に対してハブ穴２１ａの軸芯を精密に一致させるという効果に加えて、以下のような効果を達成することができる。
【００２０】アクスルハブ１４とタイヤホイール２１とが異種の金属で構成されている場合、例えば本第２実施例の如くアクスルハブ１４が鉄製であり、タイヤホイール２１がアルミニウム製である場合、両者間に電位差が発生して迷走電流が流れることでアルミニウム製のタイヤホイール２１に電食が発生する場合がある。この電食は、自動車が海岸付近の道路や融雪剤を撒いた道路を走行して塩分を含む水（電解水）がハブ部１４ｂの外周面とハブ穴２１ａの内周面との間の隙間αに浸入したような場合に顕著に発生する。
【００２１】しかしながら、本第２実施例によれば、前記隙間αが弾性体２８によって埋められているため、そこに電解水が浸入するのを抑制して電食の発生を防止することができる。また隙間αに電解水が存在しない場合でも、弾性体２８自体が導電性材料で構成されていると、その弾性体２８を介して迷走電流が流れることでまれに電食が発生するが、本第２実施例では弾性体２８を電気絶縁体で構成したことでこうした電食の発生も防止することができる。その結果、電食によるタイヤホイール２１の耐久性低下を防止することができるだけでなく、腐食したタイヤホイール２１がアクスルハブ１４に固着して取り外しが困難になるといった不具合を解消することができる。
【００２２】次に、図７および図８に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２３】第３実施例の弾性体２８は第２実施例の弾性体２８の改良であって、その本体部２８ａの一方の側縁に断面三角形の厚肉部２８ｃを環状に形成したものである。弾性体２８の厚肉部２８ｃは、アクスルハブ１４のハブ部１４ｂ、ブレーキディスク２３およびタイヤホイール２１のハブ穴２１ａの先端部に囲まれた環状の空間２９（図２参照）に隙間無く嵌合し、そこに電解水が浸入するのを阻止する働きをする。
【００２４】このように、環状の空間２９に電解水が浸入し難くなると、その空間２９に連なる隙間αにも電解水が浸入し難くなり、電食の発生を一層効果的に防止することができる。
【００２５】次に、図９〜図１１に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００２６】第４実施例の弾性体２８は、アクスルハブ１４にタイヤホイール２１を脱着する作業を一層容易化することを狙ったもので、その本体部２８ａの外周面に軸方向に線状に延びる多数の突起２８ｄ…を一体に形成したものである。
【００２７】本第４実施例によれば、アクスルハブ１４にタイヤホイール２１を脱着すべくハブ部１４ｂに対してハブ穴２１ａを摺動させるとき、ハブ穴２１ａの内周面は弾性体２８の突起２８ｃ…だけに接触して本体部２８ａに接触しないため、摺動抵抗を減らして脱着作業を更に容易に行うことができる。
【００２８】次に、図１２に基づいて本発明の第５実施例を説明する。
【００２９】第５実施例は前記第３実施例の変形であって、第３実施例でアクスルハブ１４のハブ部１４ｂ側に固定されていた弾性体２８を、タイヤホイール２１のハブ穴２１ａの内周面に焼付あるいは接着により固定したものである。
【００３０】この第５実施例によっても、前記第３実施例と同様の効果を達成することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】例えば、アクスルハブ１４の材質およびタイヤホイール２１の材質は実施例に限定されず、適宜の材質を選択することが可能である。
【００３３】また実施例では弾性体２８の材質としてゴムを例示したが、ゴム以外に種々の合成樹脂等を採用することができる。
【００３４】また予め成形した弾性体２８を係止、焼付、接着等の手段でアクスルハブ１４あるいはタイヤホイール２１に固定する代わりに、アクスルハブ１４あるいはタイヤホイール２１に弾性体２８を塗布することも可能である。
【００３５】また実施例では自動車の駆動輪のアクスルハブ１４に対するタイヤホイール２１の嵌合構造を説明したが、本発明は従動輪についても同様に適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明によれば、アクスルハブのハブ部とタイヤホイールに形成したハブ穴との間の隙間に環状の弾性体を介在させたので、前記隙間によってアクスルハブに対するタイヤホイールの脱着を容易にしながら、弾性体の作用で前記隙間を円周方向に均一化してアクスルハブの軸芯とタイヤホイールの軸芯との芯出し精度を向上させることができる。アクスルハブに対してタイヤホイールを脱着するとき、弾性体がハブ部の外周面あるいはハブ穴の内周面に対して擦れるが、弾性体が弾性変形することで前記脱着が難しくなることはない。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、電気絶縁体よりなる弾性体でハブ部とハブ穴との間の隙間を埋めたので、アクスルハブおよびタイヤホイールを異種の金属で構成した場合でも、前記隙間に電解水が浸入するのを弾性体により阻止してアクスルハブおよびタイヤホイール間に迷走電流が流れ難くし、かつ弾性体そのものを介して迷走電流が流れ難くすることで、電食の発生を防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【住所又は居所】東京都港区南青山二丁目１番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年２月１２日（２００２．２．１２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２３７３０１（Ｐ２００３−２３７３０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年８月２７日（２００３．８．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−３４０７５（Ｐ２００２−３４０７５） |
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