| 【発明の名称】 |
タイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】小暮 知彦
【住所又は居所】神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株式会社平塚製造所内
【氏名】鈴木 立夫
【住所又は居所】神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株式会社平塚製造所内
【氏名】清宮 眞二
【住所又は居所】神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株式会社平塚製造所内
【氏名】斉藤 英司
【住所又は居所】神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株式会社平塚製造所内
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| 【要約】 |
【課題】タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することを可能にしたタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法を提供する。
【解決手段】タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにホイールＷのハブ穴３又は締結穴４の軸芯位置３Ａ，４Ａを調整する。例えば、複数の締結穴３を偏芯自在に構成したホイールＷにタイヤＴを組み付け、これらタイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするように締結穴３の軸芯位置３Ａを調整する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体部のボルトが挿入される複数の締結穴を偏芯自在に構成したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記締結穴の軸芯位置を調整することを特徴とするタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項２】 前記締結穴の軸芯位置を調整する手段として、前記締結穴に偏芯したカラーを挿入することを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項３】 前記締結穴の軸芯位置を調整する手段として、前記締結穴にシムを挿入することを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項４】 前記締結穴の軸芯位置を調整する手段として、前記締結穴にボルト軸に向けて進退自在な調整ネジ機構を設けることを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項５】 前記組み立て体のランアウトを前記ホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置への方向と同一方向に全ての締結穴を偏芯させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項６】 ハブ穴を偏芯自在に構成したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴の軸芯位置を調整することを特徴とするタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項７】 前記ハブ穴の軸芯位置を調整する手段として、前記ハブ穴に偏芯したカラーを挿入することを特徴とする請求項６に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項８】 前記ハブ穴の軸芯位置を調整する手段として、前記ハブ穴にシムを挿入することを特徴とする請求項６に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項９】 前記ハブ穴の軸芯位置を調整する手段として、前記ハブ穴にハブ軸に向けて進退自在な調整ネジ機構を設けることを特徴とする請求項６に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１０】 前記組み立て体のランアウトを前記ホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置に向けて前記ハブ穴を偏芯させることを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１１】 ハブ穴を仮加工したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴を再加工することを特徴とするタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１２】 前記組み立て体のランアウトを前記ホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置に向けて補正した位置を軸芯位置として前記ハブ穴を再加工することを特徴とする請求項１１に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１３】 ハブ穴を備えたホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工することを特徴とするタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１４】 前記組み立て体のランアウトを前記ホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置への方向と同一方向に補正した位置を軸芯位置として前記締結穴を加工することを特徴とする請求項１３に記載のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
【請求項１５】 ハブ穴を仮加工したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴を再加工すると共に該ハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工することを特徴とするタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付ける方法に関し、さらに詳しくは、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消するようにしたタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤとホイールとの組み付け（嵌合）に際して、タイヤの軽点とホイールの重点とを一致させるか、或いはタイヤのＲＦＶの１次成分最大位置とホイールのランアウト（ＲＲＯ）の最小位置とを一致させることにより、これらを組み立てた状態での動的なアンバランスを最小限に抑えるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】しかしながら、上記のような組み付けを行っても、タイヤとホイールがそれぞれ潜在的に保有するアンバランスを完全に相殺することは困難であり、組み立てた状態においてもアンバランスが存在している。そのため、組み立て体のアンバランスを補正するように鉛製のウェイトをホイールに装着した後、これを車輛に装着している。しかも、車輛の車軸に対する取り付け精度が必ずしも十分ではないため、その取り付け時に偏芯を生じるという問題もある。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５６−８６８０５号公報【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することを可能にしたタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法は、車体部のボルトが挿入される複数の締結穴を偏芯自在に構成したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記締結穴の軸芯位置を調整することを特徴とするものである。
【０００７】このように締結穴を偏芯自在に構成したホイールを使用し、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように締結穴の軸芯位置を調整するので、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。この場合、組み立て体のランアウトをホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置への方向と同一方向に全ての締結穴を偏芯させることが好ましい。
【０００８】締結穴の軸芯位置を調整する手段としては、締結穴に偏芯したカラーを挿入したり、締結穴にシムを挿入したり、締結穴にボルト軸に向けて進退自在な調整ネジ機構を設けることが可能である。
【０００９】また、上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法は、ハブ穴を偏芯自在に構成したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴の軸芯位置を調整することを特徴とするものである。
【００１０】このようにハブ穴を偏芯自在に構成したホイールを使用し、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするようにハブ穴の軸芯位置を調整するので、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。この場合、組み立て体のランアウトをホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置に向けてハブ穴を偏芯させることが好ましい。
【００１１】ハブ穴の軸芯位置を調整する手段としては、ハブ穴に偏芯したカラーを挿入したり、ハブ穴にシムを挿入したり、ハブ穴にハブ軸に向けて進退自在な調整ネジ機構を設けることが可能である。
【００１２】更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法は、ハブ穴を仮加工したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴を再加工することを特徴とするものである。
【００１３】このようにハブ穴を仮加工したホイールを使用し、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするようにハブ穴を再加工するので、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。この場合、組み立て体のランアウトをホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置に向けて補正した位置を軸芯位置としてハブ穴を再加工することが好ましい。
【００１４】更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法は、ハブ穴を備えたホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工することを特徴とするものである。
【００１５】このようにハブ穴を備えたホイールを使用し、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするようにハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工するので、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。この場合、組み立て体のランアウトをホイールの基準回転軸の周りに測定し、該基準回転軸からランアウトのピークが存在する位置への方向と同一方向に補正した位置を軸芯位置として締結穴を加工することが好ましい。
【００１６】更に、上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組み立て体の車軸取り付け方法は、ハブ穴を仮加工したホイールにタイヤを組み付け、これらタイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするように前記ハブ穴を再加工すると共に該ハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工することを特徴とするものである。
【００１７】このようにハブ穴を仮加工したホイールを使用し、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするようにハブ穴を再加工すると共に該ハブ穴の周囲に複数の締結穴を加工するので、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】図１はタイヤホイール組み立て体の基本構成を示し、図２はそのＸ−Ｘ矢視断面図である。図１において、ホイールＷは円盤状のディスク部１と、該ディスク部１に連接されたリム部２とを備えている。ディスク部１の中心には車体部（アクスルハブ）のハブ軸が挿入されるハブ穴３が形成され、その周囲には車体部のボルトが挿入される複数の締結穴４が形成されている。各締結穴４には軸芯位置４Ａを規定するカラー５が打ち込まれている。このホイールＷのリム部２にタイヤＴを組み付けることで組み立て体Ａが構成されている。
【００２０】第１の車軸取り付け方法では、複数の締結穴４を偏芯自在に構成したホイールを使用し、タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするように締結穴４の軸芯位置４Ａを調整するのである。
【００２１】締結穴４の軸芯位置４Ａを調整する手段として、図３〜図５のような構成を挙げることができる。図３（ａ），（ｂ）では、締結穴４に挿入するカラー５を偏芯させている。そのため、締結穴４の中でカラー５を回転させることで、軸芯位置４Ａを調整することができる。この場合、偏芯量が異なる複数種類のカラー５を用意することが望ましい。図４（ａ），（ｂ）では、カラー５の内部にシム（くさび）６を挿入している。そのため、カラー５の内部におけるシム６の位置を変更することで、軸芯位置４Ａを調整することができる。カラー５を具備しない場合は、シム６を締結穴４に直接挿入しても良い。図５（ａ），（ｂ）では、カラー５にボルト軸に向けて進退自在な調整ネジ機構７を設けている。この調整ネジ機構７はカラー５に形成した複数のネジ穴にそれぞれネジ７Ａを螺合した構成になっている。そのため、これらネジ７Ａの突出量を相互に変更することで、軸芯位置４Ａを調整することができる。カラー５を具備しない場合は、調整ネジ機構７を締結穴４に直接形成しても良い。
【００２２】組み立て体Ａの偏芯量を最小とするには、図６（ａ）に示すように、組み立て体ＡのランアウトをホイールＷの基準回転軸Ｒの周りに測定し、該基準回転軸Ｒからランアウトのピーク（ＲＲＯmax ）が存在する位置への方向と同一方向に全ての締結穴４を偏芯させるのである。つまり、締結穴４の軸芯位置４Ａは、通常、ホイールＷの基準回転軸Ｒに対して均等な位置にあるが、図６（ｂ）に示すように、その位置から一定方向に変位させるのである。締結穴４の偏芯量はランアウトの１次ピークに基づいて算出することができる。一方、ハブ穴３はハブ軸のセンタリングを規制しないような大きさにしておけば良い。
【００２３】上述のように締結穴４を偏芯自在に構成したホイールＷを使用し、組み立て体Ａの偏芯量を最小とするように締結穴４の軸芯位置４Ａを調整するので、タイヤＴとホイールＷとの組み立て体Ａを車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。その結果、従来から使用されている鉛製や鉄製のバランスウェイトを削減し、又は排除することができる。なお、タイヤを交換する場合は、再度の調整を行っても良く、或いは従来通りバランスウェイトを打つことも可能である。
【００２４】第２の車軸取り付け方法では、ハブ穴３を偏芯自在に構成したホイールを使用し、タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３の軸芯位置３Ａを調整するのである。
【００２５】ハブ穴３の軸芯位置３Ａを調整する手段として、図７〜図９のような構成を挙げることができる。図７（ａ），（ｂ）では、ハブ穴３に偏芯したカラー８を挿入するようにしている。そのため、ハブ穴３の中でカラー８を回転させることで、軸芯位置３Ａを調整することができる。この場合、偏芯量が異なる複数種類のカラー８を用意することが望ましい。図８（ａ），（ｂ）では、ハブ穴３の内部にシム（くさび）９を挿入している。そのため、ハブ穴３の内部におけるシム９の位置を変更することで、軸芯位置３Ａを調整することができる。図９（ａ），（ｂ）では、ハブ穴３にハブ軸に向けて進退自在な調整ネジ機構１０を設けている。この調整ネジ機構１０はハブ穴３に形成した複数のネジ穴にそれぞれネジ１０Ａを螺合した構成になっている。そのため、これらネジ１０Ａの突出量を相互に変更することで、軸芯位置３Ａを調整することができる。
【００２６】組み立て体Ａの偏芯量を最小とするには、図１０（ａ）に示すように、組み立て体ＡのランアウトをホイールＷの基準回転軸Ｒの周りに測定し、該基準回転軸Ｒからランアウトのピーク（ＲＲＯmax ）が存在する位置に向けてハブ穴３を偏芯させるのである。つまり、ハブ穴３の軸芯位置３Ａは、通常、ホイールＷの基準回転軸Ｒと一致するが、図１０（ｂ）に示すように、その位置から一定方向に変位させるのである。ハブ穴３の偏芯量はランアウトの１次ピークに基づいて算出することができる。一方、締結穴４はボルト軸のセンタリングを規制しないような大きさにしておけば良い。
【００２７】上述のようにハブ穴３を偏芯自在に構成したホイールＷを使用し、組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３の軸芯位置３Ａを調整するので、タイヤＴとホイールＷとの組み立て体Ａを車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。その結果、従来から使用されている鉛製や鉄製のバランスウェイトを削減し、又は排除することができる。なお、タイヤを交換する場合は、再度の調整を行っても良く、或いは従来通りバランスウェイトを打つことも可能である。
【００２８】第３の車軸取り付け方法では、ハブ穴３を仮加工したホイールを使用し、タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３を再加工するのである。
【００２９】つまり、図１１（ａ）に示すように、組み立て体ＡのランアウトをホイールＷの基準回転軸Ｒの周りに測定し、図１１（ｂ）に示すように、該基準回転軸Ｒからランアウトのピーク（ＲＲＯmax ）が存在する位置に向けて補正した位置を軸芯位置３Ａとしてハブ穴３を再加工するのである。なお、仮加工寸法は再加工寸法よりも十分に小さく設定する。それにより、仮加工穴が再加工時に完全に消滅するようになる。ハブ穴３の偏芯量はランアウトの１次ピークに基づいて算出することができる。一方、締結穴４はボルト軸のセンタリングを規制しないような大きさにしておけば良い。
【００３０】上述のようにハブ穴３を仮加工したホイールＷを使用し、組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３を再加工するので、タイヤＴとホイールＷとの組み立て体Ａを車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。その結果、従来から使用されている鉛製や鉄製のバランスウェイトを削減し、又は排除することができる。なお、タイヤを交換する場合は、再度の調整を行っても良く、或いは従来通りバランスウェイトを打つことも可能である。
【００３１】第４の車軸取り付け方法では、通常のハブ穴３を備えたホイールを使用し、タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３の周囲に複数の締結穴４を加工するのである。
【００３２】つまり、図１２（ａ）に示すように、組み立て体ＡのランアウトをホイールＷの基準回転軸Ｒの周りに測定し、図１２（ｂ）に示すように、該基準回転軸Ｒからランアウトのピーク（ＲＲＯmax ）が存在する位置への方向と同一方向に補正した位置を軸芯位置４Ａとして締結穴４を加工するのである。これら締結穴４はハブ穴３に対して均等な位置から変位させるものの、その相対位置関係は従来と同様にすれば良い。これら締結穴４は予め仮加工しておいても良い。その場合、仮加工寸法は再加工寸法よりも十分に小さく設定する。それにより、仮加工穴が再加工時に完全に消滅するようになる。締結穴４の偏芯量はランアウトの１次ピークに基づいて算出することができる。一方、ハブ穴３はハブ軸のセンタリングを規制しないような大きさにしておけば良い。
【００３３】上述のようにハブ穴３を備えたホイールＷを使用し、組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３の周囲に複数の締結穴４を加工するので、タイヤＴとホイールＷとの組み立て体Ａを車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができる。その結果、従来から使用されている鉛製や鉄製のバランスウェイトを削減し、又は排除することができる。なお、タイヤを交換する場合は、再度の調整を行っても良く、或いは従来通りバランスウェイトを打つことも可能である。
【００３４】また、上記第３及び第４の車軸取り付け方法は組み合わせて適用することが可能である。つまり、ハブ穴３を仮加工したホイールを使用し、タイヤＴとホイールＷからなる組み立て体Ａの偏芯量を最小とするようにハブ穴３を再加工すると共に該ハブ穴３の周囲に複数の締結穴４を加工することが可能である。
【００３５】本発明において、軸芯位置の調整量は、０．０５〜１．０ｍｍ、好ましくは０．０５〜０．３ｍｍの範囲にすると良い。この調整量が０．０５ｍｍ未満では調整効果が不十分になる。逆に、調整量が１．０ｍｍを超えると、別のタイヤに交換する際、従来のバランスウェイトを打つと、タイヤとの組み合わせによっては従来のバランスウェイト量より多くなる恐れがある。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タイヤとホイールからなる組み立て体の偏芯量を最小とするようにホイールの締結穴又はハブ穴の軸芯位置を調整するから、タイヤとホイールとの組み立て体を車軸に取り付けた状態でのアンバランスを解消することができ、ひいては環境上好ましくない鉛製のウェイトを削減し、或いは排除することができる。
【００３７】本発明は、タイヤとホイールが特定される自動車メーカーの純正品において顕著な作用効果を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６７１４
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
【住所又は居所】東京都港区新橋５丁目３６番１１号
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| 【出願日】 |
平成１４年９月３０日（２００２．９．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６６８６５
【弁理士】
【氏名又は名称】小川 信一 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１８２３０１（Ｐ２００３−１８２３０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月３日（２００３．７．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−２８５０１７（Ｐ２００２−２８５０１７） |
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