| 【発明の名称】 |
乗り物用シート |
| 【発明者】 |
【氏名】中野 伸行
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】面状体を確実に支えて、着座員の姿勢によらず、外力により所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】中央に開口６を有するシートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５の該開口６を覆うと共にシートバックフレーム５に弾性的に配されてなる面状体１４とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック２を構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体１４の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記面状体１４を前後動可能に軸支してなり、前記面状体１４のヒンジ機構１９より上側又は下側の前側には、膨張量を制御可能なるエアマット２９が配されて、前記面状体１４を前側に押出可能なるものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側には、膨張量を制御可能なるエアマットが配されて、前記面状体を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記面状体の後側には、該面状体とほぼ同じ形状に形成されてなる枠体が配されてなり且つ該枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側には、膨張量を制御可能なるエアマットが配されて、前記面状体を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記エアマットには、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行うコントローラが配されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記エアマットには、適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体に一体に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シート、特にその背もたれ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図１０に示すように、従来の乗り物用シートのシートバック３０としては、中央に開口３１を有するシートバックフレーム３２と、該シートバックフレーム３２の該開口３１を覆うと共に前記シートバックフレーム３２にコイルスプリング３３及び連結部材３６により弾性的に配されてなる面状体３４と、該面状体３４に架橋されてなる支持体３５とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック３０を構成して成る。前記支持体３５により、着座者の背中を柔らかく保持し、面状体３４の上部でコイルスプリング３３の作用により着座者の背中を前後動可能とし、ストローク感を増大させるようにしている。類似技術として、特開平８−２９９１０３号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、面状体３４をコイルスプリング３３で吊設しているので、安定感が無く、乗員にとって安定的に支持されている感じを与えることが出来ないおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、面状体を確実に支えて、着座員の姿勢によらず、外力により所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側には、膨張量を制御可能なるエアマットが配されて、前記面状体を前側に押出可能なるものである。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体の上側又は下側の前側に配されてなるエアマットの膨張量を制御することにより、着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記面状体の後側には、該面状体とほぼ同じ形状に形成されてなる枠体が配されてなり且つ該枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側には、膨張量を制御可能なるエアマットが配されて、前記面状体を前側に押出可能なるものである。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、着座者の背中を保持する面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側に配されてなるエアマットの膨張量を制御することにより、面状体が枠体と共に撓むと共に着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記エアマットには、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行うコントローラが配されてなる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、面状体の前のエアマットの姿勢面が、所定の時間毎に動くことで、疲労軽減がなさることになる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記エアマットには、適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されてなる。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、面状体の前のエアマットの姿勢面が、適宜スイッチをＯＮさせることにより動かせることができることで、疲労軽減がなさることになる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなる。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体に一体に形成されてなる。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】図１及び図２は、この発明の第１実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。
【００１９】前記シートバック２を構成するシートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａ間に略水平状に架設されてなる断面略コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなるパネルフレームより略四角枠状に形成されているが、パイプを略四角枠状に屈折して形成されたパイプフレームから形成されていても良い。該シートバックフレーム５を正面（図１）から見た状態での中央には、開口６を有する。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されて方形をなす。前記アッパクロスメンバ１１には、図１に示すように、図示しないヘッドレストスティのホルダーブラケット用の透孔２４が上下方向に貫通して左右一対に形成されている。
【００２０】前記シートバックフレーム５の前記開口６の位置には、該開口６を前側から覆うと共に前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０に第１スプリング１３により弾性的に配されてなる面状体１４と、該面状体１４に架橋されてなる支持体１５とを少なくとも備える。
【００２１】前記面状体１４は、剛性を有する部材より形成されてなるもので、例えば中空パイプを正面から見て方形の閉ループ状に形成されてなる。大きさは、着座乗員の背中の左右幅及び肩から尻部にかけての上下幅を有する。前記支持体１５は、面状体１４の内部に適宜の間隔で設けられた複数の鋼線状のものであるが、Ｓ字ばねやパネルであっても良い。前記第１スプリング１３は、コイル状に巻装されたもので、サイドフレーム１０と面状体１４の側部１４ａの後述するヒンジ機構１９の上部と下部とに左右一箇所づつ弾性的に架橋されているが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良い。前記面状体１４及び支持体１５とを一体にしたパネル状のものでも良い。
【００２２】前記面状体１４の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記面状体１４を前後動可能に軸支してなる。前記ヒンジ機構１９の上側ＵＰの位置には、エアマット２９が配されていることで、前記エアマット２９を膨張させると、該エアマット２９の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドによりエアマット２９を保持した面状体１４の上部１４ｂが後側ＲＲに移動され、面状体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押出可能としているので、着座者の腰部を確実に保持できる。前記エアマット２９は、前記面状体１４の上部１４ｂと、ヒンジ機構１９の上側ＵＰの支持体１５にクリップ２９ａにより保持されている。また、前記エアマット２９には、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行う図示しないコントローラ又は適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されている。
【００２３】また、前記面状体１４の側部１４ａ、１４ａは、図２に示すように、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されている。
【００２４】前記ヒンジ機構１９は、前記面状体１４の両側部１４ａ、１４ａの中間部に固着された第１ブラケット２５と、前記サイドフレーム１０，１０に溶接ＧＷにより固着された第２ブラケット２６と、前記第１，第２ブラケット２５，２６の貫通穴に挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。
【００２５】次に、この第１実施形態に係る作動を説明する。
【００２６】着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体１４の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構１９を設けたので、面状体１４が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体１４の上側ＵＰの前側ＦＲに配されてなるエアマット２９の膨張量を制御することにより、該エアマット２９の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドがその位置にほぼ止め置かれることにより反作用によりエアマット２９を保持した面状体１４の上部１４ｂが後側ＲＲに移動され、面状体１４の下部１４ｃをヒンジ機構１９を中心に前側ＦＲに押出すことで、着座者に所望の支持感を与えることができる。また、着座者の腰部などを保持する面状体１４のストローク感を増大させることが出来、着座者の姿勢に対応して着座者の腰部を所望の支持感で保持できる。また、前ずれして着座している場合にも、着座者の腰部を確実に保持することができ、腰椎部及び骨盤部などもしっかりと保持できることになる。
【００２７】また、前記面状体１４は、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて側部１４ａが後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて前側ＦＲへ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００２８】前記実施形態では、ヒンジ機構１９は、面状体１４及びサイドフレーム１０とは別体の第１，第２ブラケット２５，２６よりなるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記面状体１４及びサイドフレーム１０と一体に形成されてなるものでも良く、かかる場合、ヒンジ機構が前記面状体１４及びサイドフレーム１０の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００２９】図３及び図４は、この発明の第２実施形態を示すもので、前記第１実施形態と主に異なる点は、エアマットの配設されてなる位置である。従って、第１実施形態と異なる点のみを説明する。
【００３０】符号４０は、第２実施形態のエアマットで、前記ヒンジ機構１９の下側ＬＷＲの位置に配されていることで、前記エアマット４０を膨張させると、該エアマット４０により着座者の腰部を支持するランバー効果を有すると共にエアマット４０の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドによりエアマット４０を保持した面状体１４の下部１４ｃが後側ＲＲに移動され、面状体１４の上部１４ｂを前側ＦＲに押出可能としているので、着座者の上半身を保持できることになる。前記エアマット４０は、前記面状体１４の下部１４ｃと、ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲの支持体１５にクリップ４０ａにより保持されている。また、前記エアマット４０には、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行う図示しないコントローラ又は適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されている。
【００３１】第２実施形態によれば、エアマット４０により着座者の腰部を支持するランバー効果を有すると共に面状体１４の上部１４ｂを前側ＦＲに押し出すことで、着座者の上半身を保持できることになる。
【００３２】図５乃至図７は、この発明の第３実施形態を示すもので、前記第１実施形態と主に異なる点は、エアマットを保持する面状体が、シートバックに回転自在に軸支された枠体に支持されていることにある。
【００３３】前記シートバックフレーム５の前記開口６の位置には、該開口６を前側から覆うと共に前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０に第１スプリング１３により弾性的に配されてなる枠状の面状体１４と、該面状体１４に架橋されてなる支持体１５とを少なくとも備える。
【００３４】前記面状体１４は、剛性を有する部材より形成されてなるもので、例えば中空パイプを前側から見て方形の閉ループ状に形成されてなるもので、着座乗員の背中の左右幅及び肩から尻部にかけての上下幅を有する。前記支持体１５は、面状体１４の内部に適宜の間隔で設けられた複数の鋼線状のものであるが、Ｓ字ばねやパネルであっても良い。前記第１スプリング１３は、コイル状に巻装されたもので、サイドフレーム１０と面状体１４の側部１４ａの上部との間の左右一箇所づつに弾性的に架橋されているが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良く、左右一箇所に限定されるものではなく、複数であっても良い。
【００３５】前記面状体１４の後側ＲＲには、該面状体１４が閉ループ状であるのに対し略Ｕ字状ではあるものの、ほぼ同じ形状に形成されてなる枠体１６が配されてなる。該枠体１６は、正面から見て前記したように略Ｕ字をなし、その上端部１６ａが外側に屈折されて張り出していて、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の上部１０ａの内側に配設されてなるブラケット１７に前後動可能に軸支されてなる。後述するヒンジ機構１９のすぐ下側ＬＷＲと最下端位置との枠体１６の側部１６ｂと前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の下部１０ｂの内側に架設したワイヤ状の梁部材２８との間のそれぞれには、第２スプリング１８、１８が配されることにより、前記枠体１６が前記シートバックフレーム５に対して弾性的に配されてなる。前記第２スプリング１８は、コイル状に巻装されたものであるが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良く、第２スプリング１８の数は、上下２個に限定されるものではなく、複数であっても良い。第２スプリング１８の強さや数によって、枠体１６の支持状態が種々に変化する。
【００３６】前記枠体１６の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記面状体１４を前後動可能に軸支してなる。該ヒンジ機構１９は、前記面状体１４の両側部１４ａ、１４ａの中間部に固着された第１ブラケット２５と、前記枠体１６の両側部１６ｂ，１６ｂの中間部に固着された第２ブラケット２６と、前記第１，第２ブラケット２５，２６の貫通穴２５ａ、２６ａに挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。
【００３７】また、前記面状体１４の側部１４ａ、１４ａは、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されている。
【００３８】また、前記ヒンジ機構１９の上側ＵＰの位置には、エアマット２９が配されていることで、前記エアマット２９を膨張させると、該エアマット２９の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドによりエアマット２９を保持した面状体１４の上部１４ｂが後側ＲＲに移動され、面状体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押出可能としているので、着座者の腰部を確実に保持できる。前記エアマット２９は、前記面状体１４の上部１４ｂと、ヒンジ機構１９の上側ＵＰの支持体１５にクリップ２９ａにより保持されている。また、前記エアマット２９には、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行う図示しないコントローラ又は適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されている。
【００３９】次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００４０】着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体１４の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構１９を設けたので、面状体１４が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体１４の上側ＵＰの前側ＦＲに配されてなるエアマット２９の膨張量を制御することにより、該エアマット２９の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドがその位置にほぼ止め置かれることにより反作用によりエアマット２９を保持した面状体１４の上部１４ｂが後側ＲＲに移動され、面状体１４の下部１４ｃをヒンジ機構１９を中心に前側ＦＲに押出すことで、着座者に所望の支持感を与えることができる。しかも、このヒンジ機構１９が、後側ＲＲに撓み得る枠体１６に支持されているので、面状体１４の下部１４ｃの突出感がソフトであるので、女性などへの保持が柔らかになる。また、着座者の腰部などを保持する面状体１４のストローク感を増大させることが出来、着座者の姿勢に対応して着座者の腰部を所望の支持感で保持できる。また、前ずれして着座している場合にも、着座者の腰部を確実に保持することができ、腰椎部及び骨盤部などもしっかりと保持できることになる。
【００４１】また、前記面状体１４は、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて側部１４ａが後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて前側ＦＲへ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００４２】前記実施形態では、ヒンジ機構１９は、面状体１４及び枠体１６とは別体の第１，第２ブラケット２５，２６よりなるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記面状体１４及び枠体１６と一体に形成されてなるものでも良く、かかる場合、ヒンジ機構１９が前記面状体１４及び枠体１６の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００４３】図８及び図９は、この発明の第４実施形態を示すもので、前記第３実施形態と主に異なる点は、エアマットの配設されてなる位置である。従って、第３実施形態と異なる点のみを説明する。
【００４４】符号４０は、第４実施形態のエアマットで、前記ヒンジ機構１９の下側ＬＷＲの位置に配されていることで、前記エアマット４０を膨張させると、該エアマット４０により着座者の腰部を支持するランバー効果を有すると共にエアマット４０の前側ＦＲに配されてなるシートバック２の周知のパッドによりエアマット４０を保持した面状体１４の下部１４ｃが後側ＲＲに移動され、面状体１４の上部１４ｂを前側ＦＲに押出可能としているので、着座者の上半身を保持できることになる。前記エアマット４０は、前記面状体１４の下部１４ｃと、ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲの支持体１５にクリップ４０ａにより保持されている。また、前記エアマット４０には、所定時間経過毎にエアーの供給排気を行う図示しないコントローラ又は適宜エアーの供給排気を行うスイッチが配されている。
【００４５】第４実施形態によれば、エアマット４０により着座者の腰部を支持するランバー効果を有すると共に面状体１４の上部１４ｂを前側ＦＲに押し出すことで、着座者の上半身を保持できることになる。
【００４６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体の上側又は下側の前側に配されてなるエアマットの膨張量を制御することにより、着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【００４７】請求項２に記載の発明によれば、着座者の背中を保持する面状体のヒンジ機構より上側又は下側の前側に配されてなるエアマットの膨張量を制御することにより、面状体が枠体と共に撓むと共に着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【００４８】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、面状体の前のエアマットの姿勢面が、所定の時間毎に動くことで、疲労軽減がなさることになる。
【００４９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、面状体の前のエアマットの姿勢面が、適宜スイッチをＯＮさせることにより動かせることができることで、疲労軽減がなさることになる。
【００５０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００５１】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月２７日（２００１．１１．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１５９１４９（Ｐ２００３−１５９１４９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年６月３日（２００３．６．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３６０８０７（Ｐ２００１−３６０８０７） |
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