| 【発明の名称】 |
乗り物用シート |
| 【発明者】 |
【氏名】中野 伸行
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】第１枠体を確実に支えて、所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】第１枠体１４の後側ＲＲには、第１枠体１４とほぼ同じ形状に形成されてなる第２枠体１６が配されてなり且つ第２枠体１６の上端部１６ａが、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０の上部に前後動可能に軸支されてなると共にシートバックフレーム５に弾性的に配されてなり、第２枠体１６の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、第１枠体１４を前後動可能に軸支してなり、第１枠体１４と第２枠体１６との間で、ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲには、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されて、第１枠体１４を前側ＦＲに押出可能なるものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる枠状の第１枠体と、該第１枠体に架橋されてなる支持体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記第１枠体の後側には、該第１枠体とほぼ同じ形状に形成されてなる第２枠体が配されてなり且つ該第２枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記第２枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記第１枠体を前後動可能に軸支してなり、前記第１枠体と前記第２枠体との間で、前記ヒンジ機構より下側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記第１枠体を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記第１枠体は、剛性を有する部材より形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記第１枠体と当接する部位を有し、該当接部位間は、第１枠体と離間するように形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第２枠体には、前記ランバーサポート機構のロッド部に所定間隔を有する第１凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第２枠体には、前記シートバックフレームと第１枠体との間に介在されて第１枠体に弾性力を付与した付勢手段に所定間隔を有する第２凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第１枠体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記第１枠体及び第２枠体それぞれに一体に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シート、特にその背もたれ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図５に示すように、従来の乗り物用シートのシートバック３０としては、中央に開口３１を有するシートバックフレーム３２と、該シートバックフレーム３２の該開口３１を覆うと共に前記シートバックフレーム３２にコイルスプリング３３及び連結部材３６により弾性的に配されてなる枠状の枠体３４と、該枠体３４に架橋されてなる支持体３５とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック３０を構成して成る。前記支持体３５により、着座者の背中を柔らかく保持し、枠体３４の上部でコイルスプリング３３の作用により着座者の背中を前後動可能とし、ストローク感を増大させるようにしている。類似技術として、特開平８−２９９１０３号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、枠状の枠体３４がシートバックフレーム３２に架設されているので、着座者に十分なストローク感が与えられない。また、枠体３４の上部をシートバックフレーム３２の後側ＲＲに押し込むと、枠体３４の下部が前側ＦＲに出てきて、着座者の腰をしっかり保持できるものの、着座者の上半身がシートバック３０の中に入り込む傾向にあって、圧迫感を与えるおそれがある。
【０００４】そこで、枠体を前後に分けて、前側ＦＲの第１枠体と後側の第２枠体とし、第２枠体の上端をシートバックフレームの上部に回転可能に軸支し、第２枠体の両側部の上下中央部で第１枠体を前後回転可能に軸支するシートバック構成とすることにより、第１枠体が前後に動くことで充分なストローク感を得られるし、第１枠体の上部を押し込んでも、後側に第２枠体があることにより、所定以上着座者の上半身がシートバックの中に入り込まないものとなることが考えられるが、着座者の腰部を支えて支持感を与えるはずの第１枠体そのものが、該第１枠体を支える第２枠体の移動によって動かされて、目標とした支持感が得られないおそれがある。また、第１枠体自体が撓んでしまうおそれがある。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、第１枠体を確実に支えて、所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる枠状の第１枠体と、該第１枠体に架橋されてなる支持体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記第１枠体の後側には、該第１枠体とほぼ同じ形状に形成されてなる第２枠体が配されてなり且つ該第２枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記第２枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記第１枠体を前後動可能に軸支してなり、前記第１枠体と前記第２枠体との間で、前記ヒンジ機構より下側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記第１枠体を前側に押出可能なるものである。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中を保持する第１枠体のヒンジ機構より下側、つまり着座者の腰部近傍が、ランバーサポート機構のロッド部によって前側にて確実に保持されてなるので、着座者の腰部などを、所望の支持感で保持できることになる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記第１枠体は、剛性を有する部材より形成されてなる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、第１枠体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により第１枠体の下側を前側に押した分だけ第１枠体の下側は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して第１枠体の上側を後側に押し込む分だけ第１枠体の下側は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記第１枠体と当接する部位を有し、該当接部位間は、第１枠体と離間するように形成されてなる。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって第１枠体を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座して、第１枠体に架橋されてなる支持体を後側に撓わませる時に、該ロッド部が第１枠体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第２枠体には、前記ランバーサポート機構のロッド部に所定間隔を有する第１凹部が形成されてなる。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項の効果に加え、ランバーサポート機構のロッド部が前側に移動していない状態で、第２枠体とロッド部とが、第１凹部によって干渉しないので、部材同士がぶつかりあうような商品性を損なう雑音が発生しないことになる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第２枠体には、前記シートバックフレームと第１枠体との間に介在されて第１枠体に弾性力を付与した付勢手段に所定間隔を有する第２凹部が形成されてなる。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、第２枠体が前後方向に回転しても、第２凹部によって、第１枠体とシートバックフレームとの間に介在されている付勢手段に干渉しないので、第２枠体と付勢手段同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記第１枠体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなる。
【００１７】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、第１枠体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記第１枠体及び第２枠体それぞれに一体に形成されてなる。
【００１９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項６の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が第１枠体及び第２枠体それぞれの成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００２１】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。
【００２２】前記シートバック２を構成するシートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面略コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなるパネルフレームより略四角枠状に形成されているが、パイプを略四角枠状に屈折して形成されたパイプフレームから形成されていても良い。該シートバックフレーム５を正面から見た状態での中央には、開口６を有する。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されて方形をなす。前記アッパクロスメンバ１１には、図１に示すように、図示しないヘッドレストスティのホルダーブラケット用の透孔２４が上下方向に貫通して左右一対に形成されている。
【００２３】前記シートバックフレーム５の前記開口６の位置には、該開口６を前側から覆うと共に前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０に「付勢手段」である第１スプリング１３により弾性的に配されてなる枠状の第１枠体１４と、該第１枠体１４に架橋されてなる支持体１５とを少なくとも備える。
【００２４】前記第１枠体１４は、剛性を有する部材より形成されてなるもので、例えば中空パイプを前側から見て方形の閉ループ状に形成されてなるもので、着座乗員の背中の左右幅及び肩から尻部にかけての上下幅を有する。前記支持体１５は、第１枠体１４の内部に適宜の間隔で設けられた複数の鋼線状のものであるが、Ｓ字ばねやパネルであっても良い。前記第１スプリング１３は、コイル状に巻装されたもので、サイドフレーム１０と第１枠体１４の側部１４ａの上部との間の左右一箇所づつに弾性的に架橋されているが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良く、左右一箇所に限定されるものではなく、複数であっても良い。
【００２５】前記第１枠体１４の後側ＲＲには、該第１枠体１４が閉ループ状であるのに対し略Ｕ字状ではあるものの、ほぼ同じ形状に形成されてなる第２枠体１６が配されてなる。該第２枠体１６は、正面から見て前記したように略Ｕ字をなし、その上端部１６ａが外側に屈折されて張り出していて、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の上部１０ａの内側に配設されてなるブラケット１７に前後動可能に軸支されてなる。後述するヒンジ機構１９のすぐ下側ＬＷＲと最下端位置との第２枠体１６の側部１６ｂと前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の下部１０ｂの内側に架設したワイヤ状の梁部材２８との間のそれぞれには、第２スプリング１８、１８が配されることにより、前記第２枠体１６が前記シートバックフレーム５に対して弾性的に配されてなる。前記第２スプリング１８は、コイル状に巻装されたものであるが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良く、第２スプリング１８の数は、上下２個に限定されるものではなく、複数であっても良い。第２スプリング１８の強さや数によって、第２枠体１６の支持状態が種々に変化する。
【００２６】前記第２枠体１６の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記第１枠体１４を前後動可能に軸支してなる。前記第１枠体１４と前記第２枠体１６との前後間で、前記ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲの位置には、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されることで、前記第１枠体１４を前側ＦＲに押出可能としている。前記ランバーサポート機構２０は、図示しない操作手段により回転制御されると、前記ロッド部２１は、前後に適宜動き且つその適宜の位置で停止できるので、乗員の腰を好む力で保持できることになる。
【００２７】前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１が、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の下部１０ｂの内側に配されるので、前記第１枠体１４と交差する関係にあるが、図３に示すように、前記第１枠体１４と交差する部位では、確実に第１枠体１４に当接する部位２１ａ，２１ａを確保し、該当接部位２１ａ，２１ａ以外の間の部位２１ｂは、第１枠体１４の配される前後位置よりも前後方向で離間するように、換言すると、後側ＲＲに湾曲した形に形成されてなる。
【００２８】前記第２枠体１６も、第１枠体１４同様に、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１に交差する関係にあるが、前記ロッド部２１と交差する第２枠体１６の側部１６ｂの下側ＬＷＲの部位には、干渉しないだけの所定間隔を有する第１凹部２２が形成されてなる。また、前記第２枠体１６と、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０及び第１枠体１４の側部１４ａの間に介在されて前記第１枠体１４に弾性力を付与した第１スプリング１３とは、交差する関係にあるので、第２枠体１６の側部１６ｂの上側の部位には、干渉しないだけの所定間隔を有する第２凹部２３が形成されてなる。
【００２９】また、前記第１枠体１４の側部１４ａ、１４ａは、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されている。
【００３０】図４に示すように、前記ヒンジ機構１９は、前記第１枠体１４の両側部１４ａ、１４ａの中間部に固着された第１ブラケット２５と、前記第２枠体１６の両側部１６ｂ，１６ｂの中間部に固着された第２ブラケット２６と、前記第１，第２ブラケット２５，２６の貫通穴２５ａ、２６ａに挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。
【００３１】次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３２】第１枠体１４の後側ＲＲには、該第１枠体１４とほぼ同じ形状に形成されてなる第２枠体１６が配されてなり且つ該第２枠体１６の上端部１６ａが、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の上部１０ａ、１０ａにブラケット１７，１７を介して前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０に弾性的に配されてなり、前記第２枠体１６の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記第１枠体１４を前後動可能に軸支してなり、前記第１枠体１４と前記第２枠体１６との間で、前記ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲには、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されて、前記第１枠体１４を前側ＦＲに押出可能なるものであるので、図示しない着座者がシート１のシートクッション３に着座した際に、着座者の背中を保持するシートバック２の第１枠体１４のヒンジ機構１９より下側ＬＷＲ、つまり着座者の腰部近傍が、ランバーサポート機構２０のロッド部２１によって前側ＦＲにて確実に保持されてなる。つまり、着座者の腰部などを保持する第１枠体のストローク感を増大させることが出来、着座者の姿勢に対応して着座者の腰部を所望の支持感で保持できる。また、前ずれして着座している場合にも、着座者の腰部を確実に保持することができ、腰椎部及び骨盤部などもしっかりと保持できることになる。
【００３３】また、第１枠体１４が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１により第１枠体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押した分だけ第１枠体１４の下部１４ｃは前側ＦＲに移動できるし、着座者がシート１に着座して第１枠体１４の上部１４ｂを後側ＲＲに押し込む分だけ第１枠体１４の下部１４ｃは前側ＦＲに確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００３４】また、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記第１枠体１４と当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ間は、第１枠体１４と離間するように形成されてなるので、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１の当接部位２１ａによって第１枠体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押し出す機能を維持しつつ、着座者がシート１に着座して、第１枠体１４に架橋されてなる支持体１５を後側ＲＲに撓わませる時に、該ロッド部２１の当接部位２１ａ以外の部位２１ｂが第１枠体１４から離間していることで、着座者はロッド部２１に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００３５】また、前記第２枠体１６には、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１に所定間隔を有する第１凹部２２が形成されてなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が前側ＦＲに移動していない状態で、第２枠体１６とロッド部２１とが、第１凹部１４によって干渉しないことになり、部材同士がぶつかりあうようなことによる商品性を損なう雑音が発生しないことになる。
【００３６】また、前記第２枠体１６には、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０と第１枠体１４との間に介在されて第１枠体１４に弾性力を付与した第１スプリング１３に所定間隔を有する第２凹部２３が形成されてなるので、第２枠体１６が前後方向に回転しても、第２凹部２３によって、第１枠体１４とシートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０との間に介在されている第１スプリング１３に干渉しないので、第２枠体１６と第１スプリング１３同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００３７】また、前記第１枠体１４は、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて側部１４ａが後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて前側ＦＲへ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００３８】前記実施形態では、ヒンジ機構１９は、第１，第２枠体１４，１６と別体の第１，第２ブラケット２５，２６よりなるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記第１、第２枠体に一体に形成されてなるものでも良く、かかる場合、ヒンジ機構が第１、第２枠体１４，１６の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００３９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中を保持する第１枠体のヒンジ機構より下側、つまり着座者の腰部近傍が、ランバーサポート機構のロッド部によって前側にて確実に保持されてなるので、着座者の腰部などを、所望の支持感で保持できることになる。
【００４０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、第１枠体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により第１枠体の下側を前側に押した分だけ第１枠体の下側は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して第１枠体の上側を後側に押し込む分だけ第１枠体の下側は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００４１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって第１枠体を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座して、第１枠体に架橋されてなる支持体を後側に撓わませる時に、該ロッド部が第１枠体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００４２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項の効果に加え、ランバーサポート機構のロッド部が前側に移動していない状態で、第２枠体とロッド部とが、第１凹部によって干渉しないので、部材同士がぶつかりあうような商品性を損なう雑音が発生しないことになる。
【００４３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、第２枠体が前後方向に回転しても、第２凹部によって、第１枠体とシートバックフレームとの間に介在されている付勢手段に干渉しないので、第２枠体と付勢手段同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００４４】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、第１枠体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００４５】請求項７に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項６の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が第１枠体及び第２枠体それぞれの成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月２７日（２００１．１１．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１５９１４８（Ｐ２００３−１５９１４８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年６月３日（２００３．６．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３６０８０３（Ｐ２００１−３６０８０３） |
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