| 【発明の名称】 |
乗り物用シート |
| 【発明者】 |
【氏名】中野 伸行
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】面状体を確実に支えて、着座員の姿勢によらず、外力により所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】中央に開口６を有するシートバックフレーム５と、開口６を覆うと共にシートバックフレーム５に弾性的に配されてなる面状体１４とを備えた乗り物用シートである。面状体１４は、下側が開口した逆Ｕ字状の上面状体１４Ａと、上側が開口したＵ字状の下面状体１４Ｂとよりなる。上面状体１４Ａの下端部の前側に下面状体１４Ｂの上端部を重ねると共に上面状体１４Ａの下端部に設けたブラケット２８，２９により下面状体１４Ｂの上端部を前側に押出可能としてなる。上面状体１４Ａの下端部の上側及び下面状体１４Ｂの上端部の下側には、ヒンジ機構１９により、上面状体１４Ａ及び下面状体１４Ｂそれぞれの上端部及び下端部を相互に前後動可能に軸支してなり、前記下面状体１４Ｂのブラケット２８，２９より下側の後側には、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されて、下面状体１４Ｂの下端部を前側に押出可能としている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体は、下側が開口した逆Ｕ字状の上面状体と、上側が開口したＵ字状の下面状体とよりなり且つ上面状体の下端部の前側に下面状体の上端部を重ねると共に上面状体の下端部に設けたブラケットにより下面状体の上端部を前側に押出可能としてなり、該上面状体の下端部の上側及び下面状体の上端部の下側には、ヒンジ機構により、前記上面状体及び下面状体それぞれの上端部及び下端部を相互に前後動可能に軸支してなり、前記下面状体の前記ブラケットより下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記下面状体の下端部を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記面状体の後側には、該面状体とほぼ同じ形状に形成されてなる枠体が配されてなり且つ該枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記面状体は、下側が開口した逆Ｕ字状の上面状体と、上側が開口したＵ字状の下面状体とよりなり且つ上面状体の下端部の前側に下面状体の上端部を重ねると共に上面状体の下端部に設けたブラケットにより下面状体の上端部を前側に押出可能としてなり、前記枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記上面状体の下端部の上側と下面状体の上端部の下側とが、前記上面状体及び下面状体それぞれの上端部及び下端部を相互に前後動可能に軸支してなり、前記下面状体の前記ブラケットより下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記下面状体の下端部を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記下面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、下面状体と離間するように形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】 請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記下面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、下面状体と離間するように形成されてなり、前記枠体には、前記ランバーサポート機構のロッド部に所定間隔を有する第１凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】 請求項２又は請求項４に記載の乗り物用シートであって、前記枠体には、前記シートバックフレームと上面状体との間に介在されて上面状体に弾性力を付与した付勢手段に所定間隔を有する第２凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記上面状体は、上端部から下端部にかけて後側へ湾曲してなり、前記下面状体は、上端部から下端部にかけて前側へ湾曲してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項７】 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体の上面状体及び下面状体それぞれに一体に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シート、特にその背もたれ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図９に示すように、従来の乗り物用シートのシートバック３０としては、中央に開口３１を有するシートバックフレーム３２と、該シートバックフレーム３２の該開口３１を覆うと共に前記シートバックフレーム３２にコイルスプリング３３及び連結部材３６により弾性的に配されてなる面状体３４と、該面状体３４に架橋されてなる支持体３５とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック３０を構成して成る。前記支持体３５により、着座者の背中を柔らかく保持し、面状体３４の上部でコイルスプリング３３の作用により着座者の背中を前後動可能とし、ストローク感を増大させるようにしている。類似技術として、特開平８−２９９１０３号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、面状体３４をコイルスプリング３３で吊設しているので、安定感が無く、乗員にとって安定的に支持されている感じを与えることが出来ないおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、面状体を確実に支えて、着座員の姿勢によらず、外力により所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体は、下側が開口した逆Ｕ字状の上面状体と、上側が開口したＵ字状の下面状体とよりなり且つ上面状体の下端部の前側に下面状体の上端部を重ねると共に上面状体の下端部に設けたブラケットにより下面状体の上端部を前側に押出可能としてなり、該上面状体の下端部の上側及び下面状体の上端部の下側には、ヒンジ機構により、前記上面状体及び下面状体それぞれの上端部及び下端部を相互に前後動可能に軸支してなり、前記下面状体の前記ブラケットより下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記下面状体の下端部を前側に押出可能なる。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、上面状体及び下面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体の上端部を後側へ押すと、ブラケットにより下面状体の下端部が前側に押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、ランバーサポート機構によりロッド部を前側に移動させることで、下面状体の下端部が前側に移動して、乗員の腰椎が確実に保持されることで、着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成して成る乗り物用シートにおいて、前記面状体の後側には、該面状体とほぼ同じ形状に形成されてなる枠体が配されてなり且つ該枠体の上端部が、前記シートバックフレームの両側部の上部に前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなり、前記面状体は、下側が開口した逆Ｕ字状の上面状体と、上側が開口したＵ字状の下面状体とよりなり且つ上面状体の下端部の前側に下面状体の上端部を重ねると共に上面状体の下端部に設けたブラケットにより下面状体の上端部を前側に押出可能としてなり、前記枠体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記上面状体の下端部の上側と下面状体の上端部の下側とが、前記上面状体及び下面状体それぞれの上端部及び下端部を相互に前後動可能に軸支してなり、前記下面状体の前記ブラケットより下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記下面状体の下端部を前側に押出可能なる。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部と、シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなる枠体にヒンジ機構を設けたので、上面状体及び下面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体の上端部を後側へ押すと、ブラケットにより下面状体の下端部が前側に押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、枠体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により枠体の下側を前側に押した分だけ枠体の下側は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して枠体の上側を後側に押し込む分だけ、枠体の下側は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記下面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、下面状体と離間するように形成されてなる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって下面状体を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座して、下面状体に架橋されてなる支持体を後側に撓わませる時に、該ロッド部が下面状体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、異物感が生じないので、乗り心地を向上できる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記下面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、下面状体と離間するように形成されてなり、前記枠体には、前記ランバーサポート機構のロッド部に所定間隔を有する第１凹部が形成されてなる。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、請求項２に記載の効果に加え、ランバーサポート機構のロッド部が前側に移動していない状態で、枠体とロッド部とが、第１凹部によって干渉しないので、部材同士がぶつかりあうような商品性を損なう雑音が発生しないことになる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項２又は請求項４に記載の乗り物用シートであって、前記枠体には、前記シートバックフレームと上面状体との間に介在されて上面状体に弾性力を付与した付勢手段に所定間隔を有する第２凹部が形成されてなる。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項２又は請求項４の効果に加え、枠体が前後方向に回転しても、第２凹部によって、枠体とシートバックフレームとの間に介在されている付勢手段に干渉しないので、枠体と付勢手段同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記上面状体は、上端部から下端部にかけて後側へ湾曲してなり、前記下面状体は、上端部から下端部にかけて前側へ湾曲してなる。
【００１６】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、面状体の上面状体は、上端部から下端部にかけて後側へ湾曲してなり、前記下面状体は、上端部から下端部にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００１７】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体の上面状体及び下面状体それぞれに一体に形成されてなる。
【００１８】請求項７に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項６の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００２０】図１乃至図４は、この発明の第１実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。
【００２１】前記シートバック２を構成するシートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａ間に略水平状に架設されてなる断面略コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とより略四角枠状に形成されているが、パイプを略四角枠状に屈折して形成されたパイプフレームから形成されていても良い。該シートバックフレーム５を正面（図１）から見た状態での中央には、前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とに囲まれた開口６を有する。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されて方形をなす。前記アッパクロスメンバ１１には、図１に示すように、図示しないヘッドレストスティのホルダーブラケット用の透孔２４、２４が上下方向に貫通して左右一対に形成されている。
【００２２】前記シートバックフレーム５の前記開口６の位置には、該開口６を前側から覆う面状体１４と、該面状体１４に架橋されてなる支持体１５とを少なくとも備える。前記面状体１４は、下側ＬＷＲが開口した逆Ｕ字状の上面状体１４Ａと、上側ＵＰが開口したＵ字状の下面状体１４Ｂとよりなる。前記上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃの前側ＦＲに、前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃを重ねると共に上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃに設けて、該下端部１４Ａｃ、１４Ａｃより内側に向けて延在させた左右対称のブラケット２８，２９により、前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃを前側ＦＲに押出可能としてなる。前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０と、上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａ及び下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａとには、コイル状に巻装されてなる「付勢手段」である第１スプリング１３が架設されて、上面状体１４Ａと下面状体１４Ｂとが、前記サイドフレーム１０，１０に弾性的に配されてなるが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良い。
【００２３】前記面状体１４の上面状体１４Ａと下面状体１４Ｂとは、剛性を有する部材より形成されてなるもので、例えば中空パイプよりなる。大きさは、上面状体１４Ａと下面状体１４Ｂとを併せて、着座乗員の背中の左右幅及び肩から尻部にかけての上下幅を有する。前記支持体１５は、複数の鋼線状をなし、前記上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａ間及び前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａ間に架設されてなり、適宜の上下間隔を有するものであるが、Ｓ字ばねやパネルであっても良い。前記面状体１４の上面状体１４Ａと支持体１５とを一体にしたパネル状のものでも、下面状体１４Ｂと支持体１５とを一体にしたパネル状のものでも良い。
【００２４】前記面状体１４の上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃの上側ＵＰ及び下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃの下側ＬＷＲには、それぞれヒンジ機構１９により、前記面状体１４の上面状体１４Ａの上端部１４Ａｂ及び下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂをそれぞれ相互に前後動可能に軸支してなる。前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａで、前記ブラケット２８，２９に押されるべき位置より下側ＬＷＲの後側ＲＲには、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されて、前記下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂを前側ＦＲに押出可能である。
【００２５】前記ヒンジ機構１９は、図４に示すように、前記面状体１４の上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃの上側ＵＰ及び下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃの下側ＬＷＲに、それぞれに固着された第１ブラケット２５’、２５”と、前記サイドフレーム１０，１０に溶接ＧＷにより固着された第２ブラケット２６と、第１ブラケット２５’、２５”間に介在されてなる中空状のカラー２７ａと、前記第１，第２ブラケット２５’，２５”、２６の貫通穴２５ａ、２６ａ及びカラー２７ａに挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。前記第１ブラケット２５’、２５”は、同軸状の貫通穴２５ａが共用される関係にあるが、第１ブラケット２５’の固着された上面状体１４Ａの側部１４Ａａの位置よりも、第１ブラケット２５”の固着された下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａの位置が前側ＦＲにあるので、その分第１ブラケット２５’の前後長さよりも第１ブラケット２５”の前後長さの方が長いことになる。
【００２６】また、前記面状体１４の上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａは、図３に示すように、上端部１４Ａｂから下端部１４Ａｃにかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなる。前記面状体１４の下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａは、同じく図３に示すように、上端部１４Ｂｃから下端部１４Ｂｂにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、面状体１４としては、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されている。
【００２７】前記ランバーサポート機構２０は、操作手段２０ａにより図示しない制御機構によって回転制御されると、前記ロッド部２１は、前後に適宜動き且つその適宜の位置で停止できるので、乗員の腰を好む力で保持できることになる。
【００２８】前記面状体１４の下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａが、剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１により、下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂを前側ＦＲに押した分だけ、下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂは前側ＦＲに移動できるし、着座者がシート１に着座して上面状体１４Ａの上端部１４Ａｂを後側ＲＲに押し込む分だけ、ブラケット２８，２９が前側ＦＲに移動するので、該ブラケット２８，２９により、ヒンジ機構１９を中心に下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂは前側ＦＲに確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００２９】また、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記面状体１４の下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａと当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ間は、面状体１４の下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａと離間するように形成されてなるので、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１の当接部位２１ａによって下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂを前側ＦＲに押し出す機能を維持しつつ、着座者がシート１に着座して、下面状体１４Ｂに架橋されてなる支持体１５を後側ＲＲに撓わませる時に、該ロッド部２１の当接部位２１ａ以外の部位２１ｂが下面状体１４Ｂから離間していることで、着座者はロッド部２１に干渉せず、異物感がない分、乗り心地を向上できる。
【００３０】次に、この第１実施形態に係る作動を説明する。
【００３１】着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体１４の上下方向のほぼ中央部に、上面状体１４Ａ及び下面状体１４Ｂを回転自在に保持したヒンジ機構１９を設けたので、上面状体１４Ａ及び下面状体１４Ｂが確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体１４Ａの上端部１４Ａａを後側ＲＲへ押すと、ヒンジ機構１９により上面状体１４Ａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃが前側ＦＲに移動するので、該下端部１４Ａｃ、１４Ａｃに固定されたブラケット２８，２９も前側ＦＲに移動し、該ブラケット２８，２９により下面状体１４Ｂが前側ＦＲに押される。下面状体１４Ｂは、ヒンジ機構１９を中心に下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂが前側ＦＲに押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、ランバーサポート機構２０によりロッド部２１を前側ＦＲに移動させることで、下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｂが前側ＦＲに移動して、乗員の腰椎が確実に保持されることで、着座者を所望の支持感で保持できることになる。また、着座者の腰部などを保持する面状体１４の下面状体１４Ｂのストローク感を増大させることが出来ることにより、着座者の姿勢に対応して着座者の腰部を所望の支持感で保持できる。また、前ずれして着座している場合にも、着座者の腰部を確実に保持することができ、腰椎部及び骨盤部などもしっかりと保持できることになる。
【００３２】前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａと当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ、２１ａ間の部位２１ｂは、下面状体１４Ｂと離間するように湾曲して形成されてなるので、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１の当接部位２１ａによって下面状体１４Ｂを前側ＦＲに押し出す機能を維持しつつ、シート１に着座することで、下面状体１４Ｂに架橋されてなる支持体１５を後側ＲＲに撓わませる時には、該ロッド部２１が下面状体１４Ｂから離間していることで、着座者はロッド部２１に干渉せず、異物感が生じないので、乗り心地を向上できる。
【００３３】また、前記面状体１４の上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａは、図３に示すように、上端部１４Ａｂから下端部１４Ａｃにかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなり、前記面状体１４の下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａは、同じく図３に示すように、上端部１４Ｂｃから下端部１４Ｂｂにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、面状体１４としては、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されていることにより、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００３４】図５乃至図８は、この発明の第２実施形態を示すもので、前記第１実施形態と主に異なる点は、面状体１４を支える手段として枠体を設けた点にある。従って、第１実施形態と異なる点のみを説明する。
【００３５】中央に開口６を有するシートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５の該開口６を覆うと共に前記シートバックフレーム５に第１スプリング１３により弾性的に配されてなる面状体１４とを備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック２を構成して成る乗り物用シート１において、前記面状体１４の後側ＲＲには、該面状体１４とほぼ同じ形状に形成されてなる枠体１６が配されてなり且つ該枠体１６の上端部１６ａが、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の上部１０ａ、１０ａの内側に支持された支持部材１７により前後動可能に軸支されてなると共に前記シートバックフレーム５に第２スプリング１８により弾性的に配されてなる。
【００３６】前記枠体１６についてより詳細に説明する。枠体１６は、正面から見て略Ｕ字をなし、その上端部１６ａが外側に屈折されて張り出していて、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の上部１０ａの内側に配設されてなる支持部材１７に前後動可能に軸支されてなる。後述するヒンジ機構１９のすぐ下側ＬＷＲと最下端位置との枠体１６の側部１６ｂと前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の下部１０ｂの内側との間のそれぞれには、第２スプリング１８、１８が配されることにより、前記枠体１６が前記シートバックフレーム５に対して弾性的に配されてなる。前記第２スプリング１８は、コイル状に巻装されたものであるが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良く、第２スプリング１８の数は、上下２個に限定されるものではなく、複数であっても良い。第２スプリング１８の強さや数によって、枠体１６の支持状態が種々に変化する。
【００３７】前記面状体１４は、下側ＬＷＲが開口した逆Ｕ字状の上面状体１４Ａと、上側ＵＰが開口したＵ字状の下面状体１４Ｂとよりなる。上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃの前側ＦＲには、下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂｂの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃを重ねると共に上面状体１４Ａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃに設けたブラケット２８，２９により下面状体１４Ｂの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃを前側ＦＲに押出可能としてなる。
【００３８】前記ヒンジ機構１９は、図８に示すように、前記面状体１４の上面状体１４Ａの側部１４Ａａ、１４Ａａの下端部１４Ａｃ、１４Ａｃの上側ＵＰ及び下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａの上端部１４Ｂｃ、１４Ｂｃの下側ＬＷＲに、それぞれに固着された第１ブラケット２５’、２５”と、前記枠体１６に固着された第２ブラケット２６と、第１ブラケット２５’、２５”間に介在されてなる中空状のカラー２７ａと、前記第１，第２ブラケット２５’、２５”，２６の貫通穴２５ａ、２６ａ及びカラー２７ａに挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。前記第１ブラケット２５’、２５”は、同軸状の貫通穴２５ａが共用される関係にあるが、第１ブラケット２５’の固着された上面状体１４Ａの側部１４Ａａの位置よりも、第１ブラケット２５”の固着された下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａの位置が前側ＦＲにあるので、その分第１ブラケット２５’の前後長さよりも第１ブラケット２５”の前後長さの方が長いことになる。
【００３９】前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記下面状体１４Ｂと当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ、２１ａとの間の部位２１ｂは、下面状体１４Ｂと離間するように形成されてなり、前記枠体１６には、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１に所定間隔を有する第１凹部２２が形成されてなる。
【００４０】前記枠体１６には、前記シートバックフレーム５と上面状体１４Ａとの間に介在されて上面状体１４Ａに弾性力を付与した「付勢手段」である第１スプリング１３に所定間隔を有する第２凹部２３が形成されてなる。
【００４１】第２実施形態によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体１４の上下方向のほぼ中央部と、シートバックフレーム５に前後回転自在に軸支されてなる枠体１６にヒンジ機構１９を設けたので、上面状体１４Ａ及び下面状体１４Ｂが確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体１４Ａの上端部１４Ａｃを後側ＲＲへ押すと、ブラケット２８，２９により下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂｃが前側ＦＲに押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、枠体１６が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１により枠体１６の下側を前側ＦＲに押した分だけ枠体１６の下側は前側ＦＲに移動できるし、着座者がシート１に着座して枠体１６の上側ＵＰを後側ＲＲに押し込む分だけ、枠体１６の下側ＬＷＲは前側ＦＲに確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００４２】前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記下面状体１４Ｂの側部１４Ｂａ、１４Ｂａと当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ、２１ａ間は、下面状体１４Ｂと離間するように形成されてなるので、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１の当接部位２１ａ、２１ａによって下面状体１４Ｂの下端部１４Ｂａを前側ＦＲに押し出す機能を維持しつつ、シート１に着座して、下面状体１４Ｂに架橋されてなる支持体１５を後側ＲＲに撓わませる時に、該ロッド部２１が下面状体１４Ｂから離間していることで、着座者はロッド部２１に干渉せず、異物感が生じないので、乗り心地を向上できる。
【００４３】前記枠体１６には、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１に所定間隔を有する第１凹部２２が形成されてなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が前側ＦＲに移動していない状態で、枠体１６とロッド部２１とが、第１凹部２２によって干渉しないので、部材同士がぶつかりあうような商品性を損なう雑音が発生しないことになる。また、同じく枠体１６には、前記シートバックフレーム５と上面状体１４Ａとの間に介在されて上面状体１４Ａに弾性力を付与した第１スプリング１３に所定間隔を有する第２凹部２３が形成されてなるので、枠体１６が前後方向に回転しても、第２凹部２３によって、枠体１６とシートバックフレーム５との間に介在されている第１スプリング１３に干渉しないので、枠体１６と第１スプリング１３同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００４４】前記実施形態では、ヒンジ機構１９は、面状体１４及びサイドフレーム１０或いは枠体１６とは別体の第１，第２ブラケット２５’、２５”，２６よりなるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記面状体１４及びサイドフレーム１０或いは枠体１６と一体に形成されてなるものでも良く、かかる場合、ヒンジ機構が前記面状体１４及びサイドフレーム１０或いは枠体１６の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、上面状体及び下面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体の上端部を後側へ押すと、ブラケットにより下面状体の下端部が前側に押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、ランバーサポート機構によりロッド部を前側に移動させることで、下面状体の下端部が前側に移動して、乗員の腰椎が確実に保持されることで、着座者を所望の支持感で保持できることになる。
【００４６】請求項２に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部と、シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなる枠体にヒンジ機構を設けたので、上面状体及び下面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、上面状体の上端部を後側へ押すと、ブラケットにより下面状体の下端部が前側に押し出されるので、乗員の腰椎が確実に保持される。更に、枠体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により枠体の下側を前側に押した分だけ枠体の下側は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して枠体の上側を後側に押し込む分だけ、枠体の下側は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００４７】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって下面状体を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座して、下面状体に架橋されてなる支持体を後側に撓わませる時に、該ロッド部が下面状体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、異物感が生じないので、乗り心地を向上できる。
【００４８】請求項４に記載の発明によれば、請求項２に記載の効果に加え、ランバーサポート機構のロッド部が前側に移動していない状態で、枠体とロッド部とが、第１凹部によって干渉しないので、部材同士がぶつかりあうような商品性を損なう雑音が発生しないことになる。
【００４９】請求項５に記載の発明によれば、請求項２又は請求項４の効果に加え、枠体が前後方向に回転しても、第２凹部によって、枠体とシートバックフレームとの間に介在されている付勢手段に干渉しないので、枠体と付勢手段同士が擦れ合うことによって発生してしまうおそれのある雑音が発生しないことになる。
【００５０】請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項５の何れか１項の効果に加え、面状体の上面状体は、上端部から下端部にかけて後側へ湾曲してなり、前記下面状体は、上端部から下端部にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００５１】請求項７に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項６の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月２７日（２００１．１１．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１５９１４７（Ｐ２００３−１５９１４７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年６月３日（２００３．６．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３６０８０１（Ｐ２００１−３６０８０１） |
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