| 【発明の名称】 |
乗り物用シート |
| 【発明者】 |
【氏名】中野 伸行
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】面状体を確実に支えて、所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】中央に開口６を有するシートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５の該開口６を覆うと共にシートバックフレーム５に弾性的に配されてなる面状体１４とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック２を構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体１４の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記面状体１４を前後動可能に軸支してなり、前記面状体１４のヒンジ機構１９より下側の後側には、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されて、前記面状体１４を前側に押出可能なるものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記面状体を前側に押出可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、剛性を有する部材より形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、面状体と離間するように形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体に一体に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シート、特にその背もたれ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図５に示すように、従来の乗り物用シートのシートバック３０としては、中央に開口３１を有するシートバックフレーム３２と、該シートバックフレーム３２の該開口３１を覆うと共に前記シートバックフレーム３２にコイルスプリング３３及び連結部材３６により弾性的に配されてなる枠状の枠体３４と、該枠体３４に架橋されてなる支持体３５とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバック３０を構成して成る。前記支持体３５により、着座者の背中を柔らかく保持し、枠体３４の上部でコイルスプリング３３の作用により着座者の背中を前後動可能とし、ストローク感を増大させるようにしている。類似技術として、特開平８−２９９１０３号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、枠状の枠体３４をコイルスプリング３３で吊設しているので、安定感が無く、乗員にとって安定的に支持されている感じを与えることが出来ないおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、面状体を確実に支えて、所望の支持感を得られるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、中央に開口を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの該開口を覆うと共に前記シートバックフレームに弾性的に配されてなる面状体とを少なくとも備えることで、着座者の背もたれとなるシートバックを構成してなる乗り物用シートにおいて、前記面状体の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構により、前記面状体を前後動可能に軸支してなり、前記面状体のヒンジ機構より下側の後側には、ランバーサポート機構のロッド部が配されて、前記面状体を前側に押出可能なるものである。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体の上側を後側に押すか、或いは面状体のヒンジ機構より下側に配されるランバーサポート機構のロッド部によって面状体の下部を前側に押すことによって、着座者の腰部周りを、面状体の下部が所望の支持感で保持できることになる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、剛性を有する部材より形成されてなる。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、面状体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により前側に押した分だけ面状体の下部は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して面状体の上部を後側に押し込む分だけ面状体の下部は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポート機構のロッド部には、前記面状体と当接する部位を有し、該当接部位間は、面状体と離間するように形成されてなる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって面状体の下部を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座したことにより、面状体が後側に撓む時に、該ロッド部が面状体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなる。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項の効果に加え、面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ヒンジ機構は、前記面状体に一体に形成されてなる。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１６】図１乃至図３は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。
【００１７】前記シートバック２を構成するシートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面略コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなるパネルフレームより略四角枠状に形成されているが、パイプを略四角枠状に屈折して形成されたパイプフレームから形成されていても良い。該シートバックフレーム５を正面から見た状態での中央には、開口６を有する。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されて方形をなす。前記アッパクロスメンバ１１には、図１に示すように、図示しないヘッドレストスティのホルダーブラケット用の透孔２４が上下方向に貫通して左右一対に形成されている。
【００１８】前記シートバックフレーム５の前記開口６の位置には、該開口６を前側から覆うと共に前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０にスプリング１３により弾性的に配されてなる面状体１４と、該面状体１４に架橋されてなる支持体１５とを少なくとも備える。
【００１９】前記面状体１４は、剛性を有する部材より形成されてなるもので、例えば中空パイプを前側から見て方形の閉ループ状に形成されてなる。大きさは、着座乗員の背中の左右幅及び肩から尻部にかけての上下幅を有する。前記支持体１５は、面状体１４の内部に適宜の間隔で設けられた複数の鋼線状のものであるが、Ｓ字ばねやパネルであっても良い。前記スプリング１３は、コイル状に巻装されたもので、サイドフレーム１０と面状体１４の側部１４ａの後述するヒンジ機構１９の上部と下部とに左右一箇所づつ弾性的に架橋されているが、コイルスプリングに限定されるものではなく、復帰力を有するバネ材であっても良い。前記面状体１４及び支持体１５とを一体にしたパネル状のものでも良い。
【００２０】前記面状体１４の上下方向のほぼ中間部には、ヒンジ機構１９により、前記面状体１４を前後動可能に軸支してなる。前記ヒンジ機構１９より下側ＬＷＲの位置で、前記面状体１４の後側ＲＲの位置には、ランバーサポート機構２０のロッド部２１が配されることで、前記面状体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押出可能としている。前記ランバーサポート機構２０は、図示しない操作手段により回転制御されると、前記ロッド部２１は、前後に適宜動き且つその適宜の位置で停止できるので、乗員の腰部を好む力で保持できることになる。
【００２１】前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１が、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０の下部１０ｂの内側に配されるので、前記面状体１４と交差する関係にあるが、図３に示すように、前記面状体１４と交差する部位では、確実に面状体１４に当接する部位２１ａ，２１ａを確保し、該当接部位２１ａ，２１ａ以外の間の部位２１ｂは、面状体１４の配される前後位置よりも前後方向で離間するように、換言すると、後側ＲＲに湾曲した形に形成されてなる。
【００２２】また、前記面状体１４の側部１４ａ、１４ａは、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて、前側ＦＲを中心とした円弧により、後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて、後側ＲＲを中心とした円弧により、前側ＦＲへ湾曲してなることで、側面から見て略Ｓ字状に湾曲形成されている。
【００２３】図１に示すように、前記ヒンジ機構１９は、前記面状体１４の両側部１４ａ、１４ａの中間部に固着された第１ブラケット２５と、前記サイドフレーム１０，１０に溶接ＧＷにより固着された第２ブラケット２６と、前記第１，第２ブラケット２５，２６の貫通穴に挿通されて支持されるかしめピン２７とから構成されている。
【００２４】次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２５】着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体１４の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構１９を設けたので、面状体１４が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体１４の上側ＵＰの上部１４ｂを後側ＲＲに押すか、或いは面状体１４のヒンジ機構１９より下側ＬＷＲに配されるランバーサポート機構２０のロッド部２１によって面状体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押すことによって、着座者の腰部などを保持する面状体１４のストローク感を増大させることが出来、着座者の姿勢に対応して着座者の腰部を所望の支持感で保持できる。また、前ずれして着座している場合にも、着座者の腰部を確実に保持することができ、腰椎部及び骨盤部などもしっかりと保持できることになる。
【００２６】また、前記面状体１４は、剛性を有する部材より形成されてなるので、ランバーサポート機構２０のロッド部２１により前側ＦＲに押した分だけ面状体１４の下部１４ｃは前側ＦＲに移動できるし、着座者がシート１に着座して面状体１４の上部１４ｂを後側ＲＲに押し込む分だけ面状体１４の下部１４ｃは前側ＦＲに確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００２７】また、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１には、前記面状体１４と当接する部位２１ａを有し、該当接部位２１ａ間は、面状体１４と離間するように形成されてなるので、前記ランバーサポート機構２０のロッド部２１の当接部位２１ａによって面状体１４の下部１４ｃを前側ＦＲに押し出す機能を維持しつつ、着座者がシート１に着座して、面状体１４に架橋されてなる支持体１５を後側ＲＲに撓わませる時に、該ロッド部２１の当接部位２１ａ以外の部位２１ｂが面状体１４から離間していることで、着座者はロッド部２１に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００２８】また、前記面状体１４は、上側ＵＰの上部１４ｂから上下中央位置にかけて側部１４ａが後側ＲＲへ湾曲してなると共に上下中央位置から下側ＬＷＲの下部１４ｃにかけて前側ＦＲへ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００２９】前記実施形態では、ヒンジ機構１９は、面状体１４及びサイドフレーム１０とは別体の第１，第２ブラケット２５，２６よりなるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、前記面状体１４及びサイドフレーム１０と一体に形成されてなるものでも良く、かかる場合、ヒンジ機構が前記面状体１４及びサイドフレーム１０の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、着座者の背中からの影響を最も受けにくい面状体の上下方向のほぼ中央部にヒンジ機構を設けたので、面状体が確実に保持され、着座者を確実に保持出来る。また、面状体の上側を後側に押すか、或いは面状体のヒンジ機構より下側に配されるランバーサポート機構のロッド部によって面状体の下部を前側に押すことによって、着座者の腰部周りを、面状体の下部が所望の支持感で保持できることになる。
【００３１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、面状体が剛性を有する部材よりなるので、ランバーサポート機構のロッド部により前側に押した分だけ面状体の下部は前側に移動できるし、着座者がシートに着座して面状体の上部を後側に押し込む分だけ面状体の下部は前側に確実に移動できることになり、着座者の支持感が著しく向上する。
【００３２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記ランバーサポート機構のロッド部の当接部位によって面状体の下部を前側に押し出す機能を維持しつつ、シートに着座したことにより、面状体が後側に撓む時に、該ロッド部が面状体から離間していることで、着座者はロッド部に干渉せず、乗り心地を向上できる。
【００３３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項の効果に加え、面状体は、上側から上下中央位置にかけて後側へ湾曲してなると共に上下中央位置から下側にかけて前側へ湾曲してなるので、着座者の背中の曲線に沿う形となり、着座者にとって背凭れやすいものとなる。
【００３４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４の何れか１項の効果に加え、ヒンジ機構が面状体の成形時に同時に成形できるので、製造原価が安価になる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社
【住所又は居所】神奈川県綾瀬市小園７７１番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月２７日（２００１．１１．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１５９１４６（Ｐ２００３−１５９１４６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年６月３日（２００３．６．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３６０８１２（Ｐ２００１−３６０８１２） |
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