| 【発明の名称】 |
コンパクトトラクタの操縦部 |
| 【発明者】 |
【氏名】豊川 光夫
【住所又は居所】愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機株式会社技術部内
【氏名】西川 文顕
【住所又は居所】愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機株式会社技術部内
【氏名】後藤 廉史
【住所又は居所】愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機株式会社技術部内
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| 【要約】 |
【課題】操作性を向上することができる上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能となるコンパクトトラクタの操縦部を提供する。
【解決手段】コンパクトトラクタの操縦部は、左後輪フェンダ部７ａに２本のレバーガイド１１、１２を平行し、内側のレバーガイド１１には、ＰＴＯクラッチレバー１３を、外側のレバーガイド１２には、前半部にミッドＰＴＯセレクトレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレクトレバー１５を配置する。同様に、右後輪フェンダ部７ｂの内側のレバーガイド４１には、メイン昇降レバー４３を配置し、外側前半部のレバーガイド４２ａには四輪駆動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂには副変速レバー４５を配置する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 左右の後輪の間に位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝動機に設けたミッドＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能なミッドＰＴＯセレクトレバーと、同伝動機に設けたリヤＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能なリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーをオペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタの操縦部において、上記ミッドＰＴＯセレクトレバーの後方にリヤＰＴＯセレクトレバーを配置し、これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で一直線上に形成したことを特徴とするコンパクトトラクタの操縦部。
【請求項２】 前記伝動機にミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸への伝動制御をするためのＰＴＯクラッチレバーを設け、このＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸よりオペレータシート寄りに配置し、かつ、その傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で前記レバーガイドと平行して形成したことを特徴とする請求項１記載のコンパクトトラクタの操縦部。
【請求項３】 左右の後輪の間に位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝動機に設けた四輪駆動部を稼動制御するために傾動操作可能な四輪駆動レバーと、同伝動機に設けた副変速部の車速域を切り替えるために傾動操作可能な副変速レバーと、同伝動機に設けた昇降アームの昇降制御をするために傾動操作可能なメイン昇降レバーとを備え、これら四輪駆動レバー、副変速レバーおよびメイン昇降レバーをオペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタの操縦部において、上記四輪駆動レバーの後方に副変速レバーを配置し、これら四輪駆動レバーおよび副変速レバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で一直線上に形成し、かつ、四輪駆動レバーよりオペレータシート寄りにメイン昇降レバーを配置し、このメイン昇降レバーの傾動動作をガイドするレバーガイドを前記レバーガイドと平行して形成したことを特徴とするコンパクトトラクタの操縦部。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンパクトトラクタの操縦部に関し、特に、操作性を向上することができる上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能となるコンパクトトラクタの操縦部に関する。
【０００２】
【従来の技術】ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸とを伝動機に設けたコンパクトトラクタが知られている。このコンパクトトラクタの操縦部には、ミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸とをそれぞれ稼動制御するためにミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、これらミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーをオペレータシートの側方位置に配置する。また、伝動機のＨＳＴ入力軸から分けたＰＴＯ系動力を伝動制御するためのＰＴＯクラッチレバーを備えるほか、四輪駆動部を稼動制御するために四輪駆動レバーと車速域を切り替えるための副変速部の副変速レバーとをオペレータシートの側方に配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記コンパクトトラクタは、多くの操作レバーが狭い操縦部に配置されていることから、コンパクトに構成された操縦部の煩雑化による操作性の低下を招き、誤操作の原因となるおそれもあった。
【０００４】本発明の目的は、操作性を向上することができる上に、省スペース配置によるコンパクト化が可能となるコンパクトトラクタの操縦部を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、左右の後輪の間に位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝動機に設けたミッドＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能なミッドＰＴＯセレクトレバーと、同伝動機に設けたリヤＰＴＯ軸を稼動制御するために傾動操作可能なリヤＰＴＯセレクトレバーとを備え、これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーをオペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタの操縦部において、上記ミッドＰＴＯセレクトレバーの後方にリヤＰＴＯセレクトレバーを配置し、これらミッドＰＴＯセレクトレバーおよびリヤＰＴＯセレクトレバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で一直線上に形成することによりコンパクトトラクタの操縦部を構成したものである。
【０００６】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部は、明確な対応関係の下で前後に一直線上に個々に配置されたミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーにより、それぞれのＰＴＯ軸の入切が個別に制御される。
【０００７】請求項２に係る発明は、前記伝動機にミッドＰＴＯ軸とリヤＰＴＯ軸への伝動制御をするためのＰＴＯクラッチレバーを設け、このＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸よりオペレータシート寄りに配置し、かつ、その傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で前記レバーガイドと平行して形成することによりコンパクトトラクタの操縦部を構成したものである。
【０００８】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部は、操作性を向上するべく、ＰＴＯ系の操作レバーが操作方向を同一に配置構成される。
【０００９】請求項３に係る発明は、左右の後輪の間に位置する伝動機の上方に設けられたオペレータシートと、上記伝動機に設けた四輪駆動部を稼動制御するために傾動操作可能な四輪駆動レバーと、同伝動機に設けた副変速部の車速域を切り替えるために傾動操作可能な副変速レバーと、同伝動機に設けた昇降アームの昇降制御をするために傾動操作可能なメイン昇降レバーとを備え、これら四輪駆動レバー、副変速レバーおよびメイン昇降レバーをオペレータシートの側方に配置したコンパクトトラクタの操縦部において、上記四輪駆動レバーの後方に副変速レバーを配置し、これら四輪駆動レバーおよび副変速レバーそれぞれの傾動動作をガイドするレバーガイドを平面視で一直線上に形成し、かつ、四輪駆動レバーよりオペレータシート寄りにメイン昇降レバーを配置し、このメイン昇降レバーの傾動動作をガイドするレバーガイドを前記レバーガイドと平行して形成することによりコンパクトトラクタの操縦部を構成したものである。
【００１０】上記構成のコンパクトトラクタの操縦部は、操作性を向上するべく、走行系をまとめて四輪駆動レバー、副変速レバーが一直線上に配置されて構成される。
【００１１】
【発明の効果】本発明のコンパクトトラクタの操縦部は以下の効果を奏する。上記構成のコンパクトトラクタの操縦部は、前後位置に配置されたミッドＰＴＯセレクトレバーとリヤＰＴＯセレクトレバーにより、配置対応するそれぞれのＰＴＯ軸を混同することなくその入切が個別に制御される。また、両レバーが一直線上で前後に配置されていることから、省スペース配置が可能となる上に、他のレバーとの混同を回避して誤操作を防止することができる。ＰＴＯクラッチレバーをミッドＰＴＯ軸等と平行動作するように構成した場合は、ＰＴＯ関係の操作レバーの操作方向が同一であることから、操作性を向上することができる上に、コンパクトトラクタの操縦部の省スペース化が可能となる。
【００１２】四輪駆動レバーと副変速レバーを前後に一直線上に、かつ、メイン昇降レバーを平行動作するように構成した場合は、四輪駆動レバー、副変速レバーが一直線上に配置され、かつ、メイン昇降レバーを含めて操作方向が同一であることから、操作性を向上することができる上に、省スペース配置によるコンパクトトラクタの操縦部のコンパクト化が可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつコンパクトトラクタの操縦部について説明する。
【００１４】本発明に係る操縦部を配置構成したコンパクトトラクタの側面図を図１に、また平面図を図２に示す。図１および図２において、コンパクトトラクタ１は、前輪２、２を操舵する操舵ホイール３を機体中央に、また、左右の後輪４、４間に配置した伝動機５の上方にオペレータシート６を配置し、伝動機５と連結する各種操作レバーをオペレータシート６の近傍すなわち左右の後輪フェンダ部７ａ、７ｂに配置して操縦部を構成する。伝動機５には、走行系の操作レバーの他に、機体下部のモア８ａ等を駆動するミッドＰＴＯ軸８、後方出力するリヤＰＴＯ軸９、昇降アーム１０、１０等の作業機用出力部、およびその稼動操作のための操作レバーを備える。操縦部においてこれらのレバー操作により、走行操作の他、それぞれ連結した作業機を必要に応じて操作することができる。
【００１５】つぎに、左後輪フェンダ部のレバー配置について説明する。左後輪フェンダ部のレバーガイドの平面図を図３に、操作レバーを含む図３のＡ矢視図を図４に示す。図３および図４において、左後輪フェンダ部７ａに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド１１、１２を平行して形成する。内側のレバーガイド１１には、ミッドＰＴＯ軸８とリヤＰＴＯ軸９のＰＴＯ動力を油路を介して断接するＰＴＯクラッチレバー１３を配置する。ＰＴＯクラッチレバー１３は油路切換弁であって、レバーガイド１１の前端側を接続位置１３ａとして支軸１６を中心とする所定の傾動範囲に構成する。外側のレバーガイド１２には、前半部にミッドＰＴＯセレクトレバー１４、後半部にリヤＰＴＯセレクトレバー１５を配置する。前半部のミッドＰＴＯセレクトレバー１４は、レバーガイド１２の中間部を入位置１４ａとし、また、後半部のリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、レバーガイド１２の後端側を入位置１５ａとし、両方ともに支軸１７を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成する。また、図例では前記の構成としたが、外側のレバーガイド１２の前半部に設けるミッドＰＴＯセレクトレバー１４の入・切位置および後半部に設けるリヤＰＴＯセレクトレバー１５の入・切位置を、共に、前側を入位置とし、後側を切位置と逆にすると、ＰＴＯクラッチレバー１３とミッド，リヤのＰＴＯセレクトレバー１４，１５の「入・切」操作方向が共に同方向となって、さらに操作性が向上する。
【００１６】このようにＰＴＯ系の操作レバー１３、１４、１５を構成することにより、それぞれのＰＴＯ軸８、９の入切が対応するミッドＰＴＯセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５により、個別に制御することができる。また、両ＰＴＯセレクトレバー１４、１５が一直線上で前後に配置されていることから、省スペース配置が可能となる上に、他のレバーとの混同を回避して誤操作を防止することができる。また、ＰＴＯクラッチレバー１３を含むＰＴＯ系の操作レバーが操作方向線を揃えて配置されていることから、操作性を向上することができる上に、コンパクトトラクタの操縦部の省スペース化が可能となる。
【００１７】つぎに、ＰＴＯ系操作レバーの連動構成について説明する。ＰＴＯ系操作レバーの連動構成例の側面図を図５に、また、ＰＴＯクラッチレバーの詳細構成図を図６に示す。図５において、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、その傾動範囲の前端を接続位置１４ａ、１５ａとし、ＰＴＯクラッチレバー１３を含め、すべての操作方向を揃えるようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、１４、１５を上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバー１３の基部にはアーム２０を形成し、このアーム２０からミッドＰＴＯセレクトレバー１４との間に連結部材２１を設けるとともに、アーム２０からリヤＰＴＯセレクトレバー１５との間に連結部材２２を設ける。また、図６において、ＰＴＯクラッチレバー１３は、傾動範囲の両端における切位置１３ｂおよび入位置１３ａで安定保持され、その中間部で支点越えするようにスプリング２３を架設する。
【００１８】上記のように構成されたＰＴＯクラッチレバー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作により、対応する連結部材２１、２２を介して押し付けられる。支点越えする位置まで押し付けられると、操作中のミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯセレクトレバー１５を伴って切位置１３ｂにみずから移動する。すなわち、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の切操作により、伝動機５のＨＳＴ入力軸からＰＴＯ系動力を分けるＰＴＯクラッチが必ず切断される。したがって、その後ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯセレクトレバー１５の入操作を続けて行った場合等の、ＰＴＯ軸８、９のセレクトギヤの保護と確実な噛合を図りつつ油圧クラッチの過大な負荷を回避することができる。
【００１９】つぎに、ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構成について説明する。ＰＴＯ系操作レバーの別の連動構成例の側面図を図７に示す。図７において、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４およびリヤＰＴＯセレクトレバー１５は、ＰＴＯクラッチレバー１３を含め、すべての操作方向を揃えるようにしてＰＴＯ系の操作レバー１３、１４、１５を上記同様に配置する。ＰＴＯクラッチレバー１３の中段位置３０からミッドＰＴＯセレクトレバー１４の先端部３３との間に長穴３１ａで連結する連結部材３１を設ける。同様に、ＰＴＯクラッチレバー１３の中段位置３０からリヤＰＴＯセレクトレバー１５の先端部３４との間に長穴３２ａで連結する連結部材３２を設ける。連結部材３１は、ＰＴＯクラッチレバー１３を「入」（１３ａの位置）のままミッドＰＴＯセレクトレバー１４の切操作を行ったときに、ミッドＰＴＯ軸８のセレクトギヤの噛合が抜ける前にＰＴＯクラッチが「切」となるように形状寸法を定める。同様に、連結部材３２は、ＰＴＯクラッチレバー１３を「入」（１３ａの位置）のままリヤＰＴＯセレクトレバー１５の切操作を行ったときに、リヤＰＴＯ軸９のセレクトギヤの噛合が抜ける前にＰＴＯクラッチが「切」となるように形状寸法を定める。
【００２０】上記のように構成されたＰＴＯクラッチレバー１３は、ミッドＰＴＯセレクトレバー１４またはリヤＰＴＯセレクトレバー１５のいずれか一方の傾動操作により、対応する連結部材３１、３２を介して切動作が行われ、かつ、ＰＴＯクラッチ遮断が先行される。したがって、連結部材３１、３２により、ＰＴＯクラッチレバー１３と、ＰＴＯセレクトレバー１４、１５の切動作に必要な手順が確保されることにより、油圧クラッチの過大な負荷を回避して磨耗を防止するとともに、ギヤの保護を図ることができる。
【００２１】つぎに、右後輪フェンダ部のレバー配置について説明する。右後輪フェンダ部のレバーガイドの平面図を図８に、操作レバーを含む図８のＢ矢視図を図９に示す。図８および図９において、右後輪フェンダ部７ｂに機体の前後方向に伸びる２本のレバーガイド４１、４２ａを平行し、このレバーガイド４２ａの後方にさらにレバーガイド４２ｂを一直線上に形成する。内側のレバーガイド４１にはメイン昇降レバー４３を配置する。メイン昇降レバー４３は、レバーガイド４１の中間部位を中立位置とし、後端側を上昇位置４３ａ、前端側を下降位置４３ｂとして支軸４６を中心とする所定の傾動範囲に構成する。この傾動操作に伴い昇降アーム１０を上下操作する。外側前半部のレバーガイド４２ａに四輪駆動レバー４４、後半部のレバーガイド４２ｂに副変速レバー４５を配置する。四輪駆動レバー４４は、レバーガイド４２ａの前端側を入位置４４ａとして前輪２を駆動し、後輪側を切位置４４ｂとして前輪２を遊転として支軸４７を中心とする所定の傾動範囲に構成している。また、副変速レバー４５は、レバーガイド４２ｂの後端側を高速位置４５ａ、前端側を低速位置４５ｂ、これら高速位置４５ａと低速位置４５ｂの間を中立位置として支軸４８を中心とする所定の傾動範囲にそれぞれ構成する。
【００２２】このように右後輪フェンダ部７ｂに操作レバー４３、４４、４５を構成することにより、走行系の四輪駆動レバー４４と副変速レバー４５が一直線上で前後に配置されていることから、操作性の向上とともに、省スペース配置が可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１２５
【氏名又は名称】井関農機株式会社
【住所又は居所】愛媛県松山市馬木町７００番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７７７７９
【弁理士】
【氏名又は名称】牧 哲郎 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１８０１１５（Ｐ２００３−１８０１１５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月２日（２００３．７．２） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３８９３６５（Ｐ２００１−３８９３６５） |
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