乗用田植機

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【発明の名称】	乗用田植機
【発明者】	【氏名】内島章善【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内【氏名】藤本周作【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内【氏名】福永究【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内【氏名】宮西吉秀【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内【氏名】奥山幹夫【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内【氏名】松木直樹【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地株式会社クボタ堺製造所内
【要約】	【課題】走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、機体前部の左右に配備した畦際マーカの支持金具が他物に接触して変形あるいは損傷するのを未然に回避する。【解決手段】走行機体３に備えたステップ２６の外端近傍の下方位置に、該ステップ２６より外方に突出しない状態で隣接マーカ１８の支持金具１６を配備してある。

【特許請求の範囲】
【請求項１】走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記走行機体に備えたステップの外端近傍の下方位置に、該ステップより外方に突出しない状態で隣接マーカの支持金具を配備してあることを特徴とする乗用田植機。
【請求項２】前記変速伝動部を構成するミッションケースから左右に前輪用の車軸ケース部を延出し、この車軸ケース部の先端付近と前記ステップの外端近くとに亘って前記支持金具を設けてある請求項１記載の乗用田植機。
【請求項３】走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達するよう構成するとともに、前記ベルト伝動装置にテンションクラッチを装備し、このテンションクラッチのテンションアームとその支軸と操作アームとを、軸材を屈曲して一体形成するとともに、前記支軸をエンジン搭載用の前フレームの左右側壁に融通孔を介して貫通し、各融通孔の融通を、左右側壁に付設される軸支部材で吸収するよう構成してあることを特徴とする乗用田植機。
【請求項４】走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達するよう構成するとともに、前記ベルト伝動装置にテンションクラッチを装備し、このテンションクラッチのテンションアームを揺動操作する操作アームとペダルとを連係ロッドを介して連動連結するに、前記連係ロッドの先端金具と前記操作アームの先端部とをゴム製の吸振部材介して連結するとともに、クラッチ切り時の操作力によって前記吸振部材が設定量弾性変形すると、連係ロッドの先端金具の一部が操作アームの先端部に直接に接当するよう構成してあることを特徴とする乗用田植機。
【請求項５】走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記変速伝動部を構成するミッションケースに息抜き用のブレザー装置を取付けるに、中空に形成されたブレザー本体の上部に外気との連通用の小孔を形成するとともに、ブレザー本体の下部には、ミッションケースの上部に嵌合連結される連通部と、連結用ボルトを挿通する単一の連結孔とを間隔をあけて形成してあることを特徴とする乗用田植機。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機体前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機に関する。
【０００２】
【従来の技術】田植作業においては、既植苗列と平行に植付けるために、植付け走行と同時に次行程の走行基準線を線引きマーカーによって田面に引っ掻き形成するが、水のが多くて基準線が形成しにくい圃場では、機体前部の横側から突出させた隣接マーカを既植苗に合わせて植付け走行することが行われるものであり、この隣接マーカは、できるだけ短いものにするために、例えば、特開２００１-２９９０２７号公報に示されているように、予備苗のせ台の支柱に取付けられている。
【０００３】また、上記構成の乗用田植機においては、ベルト伝動装置に主クラッチとしてのテンションクラッチを備え、このテンションクラッチにおけるテンションアームの支軸に設けた操作アームとペダルとを連係ロッドを介して連動連結し、ペダルの踏み込みによってテンションクラッチを切り操作するよう構成しているものがある。
【０００４】また、上記構成の乗用田植機においては、ミッションケースの内圧変動を吸収するために息抜き用のブレザー装置を装備しており、一般的には、ミッションケースの上面にブレザーパイプを連通立設してブレザー装置を構成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記隣接マーカは、不要時には取外しおくことができるが、その支持金具は突出したままであるので、トラックの荷台に積載して運搬する場合、などにおいて、この支持金具に他物が接触して損傷あるいは変形するおそれがあった。
【０００６】また、テンションクラッチを備えたベルト伝動装置でエンジン動力を変速伝動部に伝達するとともに、このテンションクラッチをペダル操作で入り切りする構造においては、機体のフレームに横架支承した支軸にテンションアームおよび操作アームを取付けて、操作アームとペダルとを連動連結することになり、部品点数が多いのみならず、組付けに手数を要するものとなっていた。
【０００７】また、テンションクラッチにおいては、ベルトの振動がテンションアーム、支軸、操作アーム、および、連係ロッドを介してペダルに伝わりやすく、運転中にペダル操作系の部材がが振動して騒音が発生することがあった。なお、このような不具合を解消する手段としては、ペダル操作系にゴム製の吸振材を介在することも考えられるが、この場合、テンションクラッチを切り操作する場合に、操作反力が大きいと吸振材が大きく弾性変形することになり、吸振材が早期のうちに劣化して、クラッチ切り性能が悪くなるおそれがあった。
【０００８】また、ブレザー装置に利用するブレザーパイプは長いほどブレザー性能が高くなるが、他装置の配置、等の制約のためにむやみに長いものを利用することができず、多少はオイルの吹出しが発生していた。
【０００９】本発明は、このような点に着目してなされたものであって、乗用田植機における機体前部付近の構造における上記不具合を解消あるいは軽減することを主たる目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の構成、作用、および効果〕
【００１１】請求項１に係る発明は、走行機体の前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力を変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記走行機体に備えたステッの外端近傍の下方位置に、該ステップより外方に突出しない状態で隣接マーカの支持金具を配備してあることを特徴とする。
【００１２】上記構成によると、隣接マーカの支持金具はステップの外端近傍に位置するので、これに取付けられる隣接マーカは旧来と同等の短いものですむとともに、ステップで隠された支持金具に他物が接触して損傷したり変形することがなく、長期間にわたって隣接マーカを好適に支持することができる。
【００１３】〔請求項２に係る発明の構成、作用、および効果〕
【００１４】請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、前記変速伝動部を構成するミッションケースから左右に前輪用の車軸ケース部を延出し、この車軸ケース部の先端付近と前記ステップの外端近くとに亘って前記支持金具を設けてある。
【００１５】上記構成によると、隣接マーカ用の左右の支持金具を利用してステップの外端近くを大きい横幅で支持することができ、部品の兼用化を図りながらステップ支持構造の強度を高めることができる。
【００１６】〔請求項３に係る発明の構成、作用、および効果〕
【００１７】請求項３に係る発明は、機体前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記ベルト伝動装置にテンションクラッチを装備し、このテンションクラッチのテンションアームとその支軸と操作アームとを、軸材を屈曲して一体形成するとともに、前記支軸をエンジン搭載用の前フレームの左右側壁に融通孔を介して貫通し、各融通孔の融通を、左右側壁に付設される軸支部材で吸収するよう構成してあることを特徴とする。
【００１８】上記構成によると、テンションクラッチの組付けに際しては、先ず、屈曲加工した軸材を、前フレームにおける左右側壁の融通孔に姿勢を変えながら順次貫通し、次に、左右側壁に軸支部材を取付けて、各融通孔の融通を吸収することで、支軸をがたつきなく回動自在に支持する。
【００１９】従って、請求項３の発明によると、テンションアームとその支軸と操作アームとを１本の軸材で形成することで部品点数を節減することができるとともに、前フレームの左右側壁への組付けが簡単容易となり、コスト低減に有効となる。
【００２０】〔請求項４に係る発明の構成、作用、および効果〕
【００２１】請求項３に係る発明は、機体前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記ベルト伝動装置にテンションクラッチを装備し、このテンションクラッチのテンションアームを揺動操作する操作アームとペダルとを連係ロッドを介して連動連結するに、前記連係ロッドの先端金具と前記操作アームの先端部とをゴム製の吸振部材を介して連結するとともに、クラッチ切り時の操作力によって前記吸振部材が設定量弾性変形すると、連係ロッドの先端金具の一部が操作アームの先端部に直接に接当するよう構成してあることを特徴とする。
【００２２】上記構成によると、操作アームと連係ロッドとの連結部位にゴム製の吸振部材が介在されることで、テンションアームを介して支軸に伝わったベルト振動が吸振部材で吸収される。また、クラッチ切り操作がなされた時には、吸振部材が設定量弾性変形して時点で、連係ロッドの先端金具の一部が操作アームの先端部に直接に接当し、連係ロッドの操作力が確実に操作アームに伝えられる。
【００２３】従って、請求項４の発明によると、ゴム製の吸振部材の弾性によってベルト振動を好適に吸収することができるとともに、クラッチ切り操作時に吸振部材に不当に大きい荷重がかかることが回避され、吸振部材の耐久性が高められる。
【００２４】〔請求項５に係る発明の構成、作用、および効果〕
【００２５】請求項５に係る発明は、機体前部にエンジンと変速伝動部を配備するとともに、機体後部に苗植付け装置を連結し、エンジン出力をベルト伝動装置を介して変速伝動部に伝達して、前輪、後輪および苗植付け装置を駆動するよう構成した乗用田植機において、前記変速伝動部を構成するミッションケースに息抜き用のブレザー装置を取付けるに、中空に形成されたブレザー本体の上部に外気との連通用の小孔を形成するとともに、ブレザー本体の下部には、ミッションケースの上部に嵌合連結される連通部と、連結用ボルトを挿通する単一の連結孔とを間隔をあけて形成してあることを特徴とする。
【００２６】上記構成によると、ミッションケースから吹出したオイル混じりの空気はブレザー本体の下部から内部空間に入って急激に減圧され、空気だけがブレザー本体上部の小孔から静かに抜けるとともに、ブレザー本体内で分離されたオイルは連通部を通って再びミッションケースに戻される。また、このブレザー本体の組付けにおいては、ブレザー本体下部の連通部をミッションケースの上部に嵌合連結状態で、ブレザー本体に設けた連結孔に１本のボルトを通してミッションケースに締め込むことで、ブレザー本体を、連通部を中心に回動するようなことなく所定の姿勢に固定することができる。
【００２７】従って、請求項５の発明によると、比較的背の低いブレザー装置であってもオイルの吹出さない息抜きを行わせることができるとともに、１本のボルトだけで所定の姿勢に取付け固定することができ、性能および組付け作業性に優れたブレザー装置を構成することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１に本発明に係る苗植付け装置を備えた乗用田植機の全体側面が、、図２にその全体平面が、また、図３のその全体正面がそれぞれ示されている。この乗用田植機は、操向自在な前輪１と操向不能な後輪２を備えた４輪駆動型の走行機体３の後部に、油圧シリンダ４によって駆動される昇降リンク機構５を介して４条植え仕様の苗植付け装置６が昇降自在に連結された構造となっている。
【００２９】苗植付け装置６は、前記昇降リンク機構５の後端下部にローリング自在に連結されており、走行機体３からの作業用動力を受けるフィードケース１０、苗を載置して一定ストロークで往復横移動する苗のせ台１１、フィードケース１０から後ろ向き片持ち状に延出された左右一対の植付けケース１２、各植付けケース１１の後端部に左右一対づつ装備されたクランク式の植付け機構１３、田面の植付け予定箇所を均平化する３個の整地フロート１４、次行程の走行基準線を田面に引っ掻き形成してゆく起伏揺動自在な左右一対の線引きマーカ１５、等を備えて構成されている。
【００３０】走行機体３における主フレーム２０の前部には、前記前輪１を操向自在に支持したミッションケース２１が連結され、このミッションケース２１から前方に突設した前フレーム２２に、空冷式のガソリンエンジン２３が後傾斜姿勢で嵩低く防振搭載されてボンネット２４で覆われている。主フレーム２０の後部には後輪２を備えた後部伝動ケース２５がローリング自在に連結支持され、また、主フレーム２０上部には横幅の広いステップ２６および後輪フェンダ２７が配備され、この後輪フェンダ２７の上部中央に運転座席２８が備えられている。なお、この運転座席２８の右横側には、油圧シリンダ４の制御弁を操作して苗植付け装置を昇降させる機能と、苗植付け装置６の駆動および停止を行う機能と、左右の線引きマーカ１５を選択して突出させる機能とを備えた植付けレバー２９が配備されている。
【００３１】図３に示すように、ミッションケース２１からは左右に前車軸ケース部２１ａが延出され、その先端部に縦軸心周りに回動可能に装着された回動ケース２１ｂに前輪１が軸支されている。そして、前記ステップ２６の横外端部近くの下面に固着した横断面形状コの字形の縦長部材からなる支持金具１６が前車軸ケース部２１ａの先端部にボルト連結され、ステップ２６が横方向に大きいスパンで安定よく支持されている。
【００３２】また、左右の前記支持金具１６には、ステップ２６の外端より突出しないようにマーカ支持片１６ａが備えられるとともに、このマーカ支持片１６ａの先端部に取付けた孔付きボルト１７に、隣接マーカ１８のアーム部１８ａが差込まれて締込み固定されている。この孔付きボルト１７はバネ座金１９を介してマーカ支持片１６ａに締付け装着されており、隣接マーカ１８を孔付きボルト１７ごと回動することで、マーカ位置を任意に移動させて摩擦保持しておくことができるようになっている。
【００３３】ミッションケース２１の左側面には、前後進を無段に変速する走行用主変速装置としての油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）３０がボルト連結され、この無段変速装置３０の入力軸３０ａとエンジン２３の出力軸２３ａとが、主クラッチとして機能するテンションクラッチ３２を備えたベルト伝動装置３１を介してに連動連結されている。
【００３４】図６に示すように、この無段変速装置３０の出力軸３０ｂはミッションケース２１内の入力軸３３に連結され、入力軸３３に入力された変速動力はギヤ式の副変速装置３４で２段に変速された後、デフ機構３５および左右の差動軸３６を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、デフ機構３５の入力用筒軸３７に伝達される動力の一部がベベルギヤ３８を介して取出され、ミッションケース後部から突設された後輪伝動軸３９を介して後部伝動ケース２５に軸伝達され、左右の後輪２が前輪１と同調した速度で駆動されるようになっている。また、前記無段変速装置３０から入力軸３３に伝達された変速動力の正転動力のみが一方向クラッチ４０を介して分岐された後、トルクリミッタ４１を介してミッションケース後部のＰＴＯ軸４２から取出され、苗植付け装置６のフィードケース１０に軸伝達されるようになっている。なお、ミッションケース２１の入力部位および無段変速装置３０の出力部位には、両ケース同士を嵌合して心合わせするインロー部４３が形成されるとともに、このインロー部４３とは異なった箇所にも両ケース同士を嵌合する図示しない別のインロー部が形成されており、２個所のインロー嵌合によって無段変速装置３０をミッションケース２１の側面に所定の姿勢で的確に連結保持することができるようになっている。
【００３５】前記無段変速装置３０を操作する主変速レバー５１と、ケース内のギヤ式副変速装置３４を切換え操作する副変速レバー５２は、ボンネット２４の後方に設けられたステアリングハンドル５３の左脇にそれぞれ前後揺動操作可能に配備されている。詳しくは、図５に示すように、ステアリングハンドル５３を軸支してミッションケース２１上に立設されたハンドルポスト５４の上部には操作パネル５５が取付けられており、この操作パネル５５の下方に固定配備されたステー５６に主２本の支点軸５７，５８がそれぞれ左右水平に貫通支承され、一方の支点軸５７の左端部に固着した支持板５９に主変速レバー５１が支点ａ周りに左右傾倒可能に取付けられてパネル上に延出されるとともに、他方の支点軸５８の左端部に副変速レバー５２が連結固定されてパネル上に延出されている。なお、前記ステー５６の右端にはハンドアクセルレバー６０が装着されてパネル上に延出されるとともに、パネル５５とステー５６とに亘って燃料タンク６１が取付けられている。
【００３６】そして、支持板５９と無段変速装置３０の変速操作軸６２とが操作リンク機構６３を介して連動連結されて、主変速レバー５１が中立から前方の操作域が前進変速域に、中立から後方の操作域が後進変速域に設定されている。また、副変速レバー５２と一体回動する支点軸５８の右端部に固着したアーム６４とミッションケース２１の側面に貫通装着したシフトフォーク軸６５とが、操作ロッド６６、ストローク吸収用のバネ６７、および、Ｌ形の操作リンク６８を介して連動連結されており、副変速レバー５２を前方に操作することで副変速機構３４のシフトスリーブ３４ａが路上走行用の高速Ｈに切換えられ、後方に操作することでシフトスリーブ３４ａが植付け作業用の低速Ｌに切換えられ、また、中間の中立Ｎに保持することで走行系への動力伝達が遮断されるようになっており、シフトスリーブ３４ａの噛合い位相が合わない場合には、バネ６７によって変速操作ストロークが吸収されて副変速レバー５２の先行操作が許容され、噛合い位相が合った時点でシフトスリーブ３４ａが弾性的にシフト操作されるようになっている。なお、て副変速レバー５２は左右に弾性変形可能な板バネで構成されており、高・低・中立の各位置で操作パネル５５に係止保持されるようになっている。
【００３７】前記ステップ２６の右側前方には主クラッチ・ブレーキ用のペダル７０が配備されており、このペダル７０を踏み込むことで、前記テンションクラッチ３２を切り操作してエンジン２３から無段変速装置３０への動力伝達を断つとともに、ミッションケースで走行系に制動をかけて機体を停止するようになっている。また、このペダル７０の近傍には、ペダル７０を踏み込み位置で係止固定する駐車ブレーキ用のロックレバー７１が配備されている。
【００３８】図１０に示すように、前記テンションクラッチ３２は、１本の丸軸材７２を三次元的に屈曲して、先端にテンションローラ７３を装着したテンションアーム７４、支軸７５、および、操作アーム７６を一体化して前フレーム２２に貫通支持するとともに、支軸７５に外嵌装着したねじりバネ７７をテンションアーム７４および前フレーム２２に係止することによってテンションアーム７４を振上げ付勢して所定のベルト張力をもたらすよう構成されており、操作アーム７６の先端とペダル７０の支点軸７８から延出されたアーム７９とが連係ロッド８０を介して連動連結されている。ここで、テンションクラッチ３２の組付けに際して、三次元的に屈曲された丸軸材７２は、前フレーム２２の左右の側壁２２ａ，２２ｂに亘って以下のようにして水平に貫通支承される。
【００３９】つまり、前フレーム２２の左側壁２２ａには丸軸材７２の軸径より大径の円形孔からなる融通孔８１が形成されるとともに、前フレーム２２の右側壁２２ｂには丸軸材７２の軸径と同幅で縦長の長孔からなる融通孔８２が形成されており、屈曲形成された丸軸材７２をその操作アーム７６側から左側の融通孔８１に挿通し、丸軸材７２を適当に傾けながら右側の融通孔８２に抜き通し、支軸７５を左右の融通孔８１，８２に亘って挿通支架する。次に、軸支部材としての樹脂製割カラー（図１２参照）８３を支軸７５に外周から装着して円形の融通孔８１に所定の回動位相で嵌入することでこの融通孔８１の融通を吸収し、支軸７５の左側部位をがたつきなく前フレーム２２の左側壁２２ａに貫通支承させる。また、支軸７５の右側部位を縦長融通孔８２の下端に位置させた状態で、右側壁２２ｂの外面に軸支部材としての当て板８４をボルト連結することでこの融通孔８２の融通を吸収し、支軸７５の右側部位をがたつきなく前フレーム２２の右側壁２２ｂに貫通支承させるのである。なお、前フレーム２２における右側壁２２ｂの外面には軸支用の補強板８５が溶接固定されるとともに、支軸７５の右側部位の外周面には、一対づつのつまみ出し突起８６が左右に所定間隔をもって突設されており、左右のつまみ出し突起８６の間に右側壁２２ｂ、当て板８４、および、補強板８５を係入することで、支軸７５の軸心方向位置決めがなされている。
【００４０】テンションクラッチ３２はベルト伝動装置３１の駆動振動を受けており、この振動が主クラッチ・ブレーキ用のペダル７０に伝達されるのを抑制するために、図８に示すように、操作アーム７６と連係ロッド８０との連結部位にゴム製の吸振部材８７が装着されている。詳述すれば、図１３に示すように、操作アーム７６の先端部は、環状溝８８を備えた横向きの連結ピン部７６ａに構成されるとともに、前記吸振部材８７は、前記連結ピン部７６ａに外嵌圧入されて環状溝８８で抜け止め係止される段付き孔８７ａを備えた角ブロック状に形成されており、連係ロッド８０の前端に取付けた前向きコの字状の先端金具８９に係入される。また、この吸振部材８７の上下には突起８７ｂが形成されているとともに、この突起８７ｂが先端金具８９の上下面に形成された前後方向の長孔８９ａに係入され、突起８７ａと長孔８９ａの前後融通の範囲で吸振部材８７と連結金具８９の相対前後動が許容されるようになっている。また、先端金具８９の後部左右には接当規制片８９ｂが折り返し形成され、その前端縁が連結ピン部７６ａの外周面に対向配置されている。
【００４１】以上の構成によると、図８に示すように、ペダル７０が踏み込まれていない通常のクラッチ入り状態において、連結金具８９に係止されている吸振部材８７は自由状態にあり、テンションクラッチ３２の振動がゴム製の吸振部材８７によって吸収され、操作アーム７６から連係ロッド８０に伝達されるのが抑制阻止される。また、図９に示すようにペダルが踏み込まれると、連係ロッド８０が前方に突き出し操作されることで吸振部材８７が先端金具８９に対して相対的に後方に移動し、コの字形先端金具８９の後端で吸振部材８７が受け止められた状態で前方突き出し操作が操作アーム７６の連結ピン部７６ａに加えられ、操作アーム７６とテンションアーム７４が一体に下方揺動してテンションクラッチ３２が切られる。この場合、吸振部材８７が先端金具８９によって前方に押圧される際に、連結ピン部７６ａより後方側では先端金具８９の後端と連結ピン部７６ａとの間で挟まれた吸振部材８７部分が圧縮変形されるが、先端金具８９の接当規制片８９ｂが連結ピン部７６ａに後方から接当することで、吸振部材８７はそれ以上に圧縮変形されることがなく、連係ロッド８０に加えられたクラッチ切り操作力は先端金具８９の接当規制片８９ｂから連結ピン部７６ａに直接に伝えられることになる。
【００４２】ペダル７０の支点軸７８からは別のアーム９０が延出され、このアーム９０とミッションケース２１の側面から突出されたブレーキ操作軸９１の操作アーム９２とがストローク吸収用の圧縮バネ９３を外嵌装備した操作ロッド９４を介して連動連結されるとともに、アーム９０から下方に延出されたバネ受け金具９５とブレーキ操作軸９１に亘ってペダル復帰バネ９６が装着されている。なお、前記バネ受け金具９５は、エンジン始動牽制用のスイッチ９７を押圧操作する操作片を兼ねており、ペダル７０を踏み込んで機体を停止している状態でのみエンジン始動が許容されるように前記スイッチ９７がエンジン始動用回路に接続されている。
【００４３】図７に、前記ブレーキ操作軸９１によって操作されるブレーキ９８の構造が示されており、その詳細を以下に説明する。図示のように、デフ機構３５への入力用筒軸３７は右側の差動軸３６に遊嵌されるとともに、この入力用筒軸３７の端部に固着したギヤ９９に副変速機構３４からの変速動力が入力されるようになっており、ブレーキ９８は、前記ギヤ９９を左右一対の制動部材１００，１０１で挟持して入力用筒軸３７を固定することで走行系に制動をかけるように構成されている。なお、前記差動軸３６にキー連結したシフトスリーブ１０２をバネ１０３に抗してシフトしてギヤ９９の端部に咬合させることでデフ機構３５がロックされて左右前輪１が等速で駆動されるようになっており、このシフトスリーブ１０２をシフト操作するデフロックペダル１０４がステップ２６上に突設されている。
【００４４】前記ブレーキ９８を構成する左右一対の制動部材１００，１０１は、ブレーキ操作軸９１のケース内挿入部位に左右スライド可能に遊嵌装着されるとともに、ミッションケース２１に対しては回動不能に支持されており、かつ、両制動部材１００，１０１はバネ１０５によって互いに離反する方向にスライド付勢されている。そして、左方の制動部材１００のボス部１００ａには、その周方向位置によって軸心方向深さが異なる傾斜カム溝１０６が形成されるとともに、この傾斜カム溝１０５に係合する操作ピン１０７がブレーキ操作軸９１に設けられており、このブレーキ操作軸９１を正逆に回動操作すると、操作ピン１０７と傾斜カム溝１０６の溝底との係合カム作用によって、左方の制動部材１００が右方の制動部材１０１に対して離反するようバネ付勢変位、あるいは、バネ１０５に抗して接近変位するようになっている。
【００４５】つまり、ペダル７０が踏み込まれていない通常時には、復帰回動しているブレーキ操作軸９１の操作ピン１０７は傾斜カム溝１０６の深い側に位置しており、両制動部材１００，１０１はバネ１０５によって互いに離反変位され、ギヤ９９に対する挟持が解除されて制動解除状態がもたらされる。そして、ペダル７０が踏み込まれてブレーキ操作軸９１が前方に回動されると、操作ピン１０７が傾斜カム溝１０６の浅い側に移動し、左方の制動部材１００が右方向に変位して両制動部材１００，１０１の間にギヤ９９を強く挟持することで入力用筒軸３７が制動されるのである。ここで、右方の制動部材１０１は軸段部によって右方向への移動限界が規制されているので、両制動部材１００，１０１でギヤ９９を挟持作動すると、ブレーキ操作軸９１全体が軸心方向にシフトしてギヤ９９を左右から均等に挟持する。
【００４６】図８に示すように、前記ハンドルポスト５４は、その下端部に備えた板金製の取付け座５４ａを介してミッションケース２１の上面にやや後傾姿勢で立設固定されており、このハンドルポスト立設構造を利用して、ミッションケース２１の上部に息抜用のブレザー装置１１０が取付けられている。このブレザー装置１１０は、樹脂材によって中空円柱状にブロー成形されたブレザー本体１１１をミッションケース２１に連通接続し、ミッションケース２１から吹出されたオイル混じりの空気をブレザー本体１１１内に導いて減圧することで気液分離機能を促し、分離したオイルをミッションケース２１に還元流入させるとともに、ブレザー本体１１１の上部に設けた小孔１１２を介して空気を流入出させてケース内圧力の不当な上昇を回避するよう構成されており、ブレザー本体１１１の下端部に機体内向きに突設した筒状の連通部１１３が、ミッションケース２１の右側面上部に設けられた連通孔１１４に挿入連結されている。
【００４７】また、ブレザー本体１１１の下端部に突設した取付用フランジ１１５には左右方向に向かう単一の連結孔１１６が形成されており、前記連通部１１３を連通孔１１４に挿入した状態で、取付用フランジ１１５を前記取付け座５４ａと共に連結用ボルト１１７で共締め連結することで、ブレザー本体１１１を所定の起立姿勢に１本の連結用ボルト１１７で取付けるようになっている。なお、図１６中の１１８は、無段変速装置３０からのドレーン油をミッションケース２１に還元するためのゴム製のパイプであり、ミッションケース内へ挿抜されるパイプ部分１１８ａを検油ゲージとして利用できるよう、その外周面に適正レベル表示部ｍが形成されている。
【００４８】走行機体３の前部左右両側には、前記支持金具１６を利用して支柱１２０が立設されて、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１２１が装備されるとともに、走行機体３の前端部には、パイプ材をアーチ形に屈曲して形成した押え込みアーム１２２がその基端部の支点ｘを中心に前後に起伏揺動可能に装着されている。また、この押え込みアーム１２２の上端部に、前記線引きマーカ１５で形成した走行基準線に対する照準となるセンターマスコット１２３が装着されている。
【００４９】前記押え込みアーム１２２は、前方へ大きく突出する作用姿勢と起立格納姿勢とに亘る一定範囲で起伏揺動可能に枢支されるとともに、その枢支基部に与えられた摩擦によって任意の揺動位置で摩擦保持することも可能となっており、畦越えや運搬車両の荷台への田植機の積み下ろしなどにおいて、走行機体３を微速で走行させながら作業者が地上に降りて操縦する場合に、前方に大きく倒して作用姿勢に倒して使用する。作用姿勢に倒伏された押え込みアーム１２２を地上の作業者が押え込むことで、機体前部が浮上るのを阻止することができるとともに、押え込みアーム１２２を左右に振って機体を引きずることで多少は機体の向きを強制的に修正することもできるものである。
【００５０】なお、本発明は、以下のような形態で実施することもできる。
（１）前記隣接マーカ１８の支持金具１６を、ステップ２６の外端近くにおける下面に設けても良い。また、前記隣接マーカ１８の支持金具１６を、車軸ケース部２１ａの外端近くにのみ取付けて実施することもできる。
（２）前記ブレザー本体１１１の下部に設ける連通部１１３をミッションケース２１から突設した連通用の筒部に外嵌連結するようにしてもよく、また、連通部１１３を単なる連通孔で構成して、ミッションケース２１から突設した連通用の筒部をこの連通部１１３に挿入するようにすることもできる。

【出願人】	【識別番号】０００００１０５２【氏名又は名称】株式会社クボタ【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
【出願日】	平成１４年４月２６日（２００２．４．２６）
【代理人】	【識別番号】１００１０７３０８【弁理士】【氏名又は名称】北村修一郎
【公開番号】	特開２００３－３１０００４（Ｐ２００３－３１０００４Ａ）
【公開日】	平成１５年１１月５日（２００３．１１．５）
【出願番号】	特願２００２－１２６５２９（Ｐ２００２－１２６５２９）