| 【発明の名称】 |
管理機 |
| 【発明者】 |
【氏名】宮原 一嘉
【住所又は居所】埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会社本田技術研究所内
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| 【要約】 |
【課題】管理機のクラッチやこのクラッチを支承する第１の転がり軸受を、少ない部品で組付け性良く伝動ケースに抜け止めして取付けられること。
【解決手段】管理機１０は、耕耘爪を取付ける耕耘軸７１にホイール３４を取付け、ホイールにウォーム３３を噛み合わせ、ウォームの一端からウォームより小径の軸部３５を延し、軸部を遠心クラッチ２０を介して回転方向が一方Ｒ２のみのエンジン１１に連結した耕耘機である。ウォーム、ホイール、軸部及び遠心クラッチを伝動ケース４０に一括収納した。伝動ケースに遠心クラッチがウォーム側へ移動することを防止する第１の軸受５１、及び、ウォームが遠心クラッチ側へ移動することを防止する第２の軸受５２を設け、遠心クラッチに軸部をねじ結合するとともに、このねじ結合の締り方向をエンジンの回転方向Ｒ２に合致させた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 耕耘爪を取付ける耕耘軸に従動ギヤを取付け、この従動ギヤに駆動ギヤを噛み合わせ、この駆動ギヤの一端から駆動ギヤより小径の軸部を延し、この軸部をクラッチを介して回転方向が一方のみのエンジンに連結した管理機において、前記従動ギヤ、駆動ギヤ、軸部及びクラッチを伝動ケースに一括収納し、この伝動ケースに前記クラッチが駆動ギヤ側へ移動することを防止する第１の軸受、及び、前記駆動ギヤがクラッチ側へ移動することを防止する第２の軸受を設け、前記クラッチに前記軸部をねじ結合するとともに、このねじ結合の締り方向を前記エンジンの回転方向に合致させたことを特徴とする管理機。
【請求項２】 前記駆動ギヤは、前記軸部とは反対側の他端から他端軸部を延し、この他端軸部に、前記クラッチに対するねじ込み量を調整する調整部を設けたことを特徴とする請求項１記載の管理機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は管理機の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】管理機は、耕耘軸に備えた耕耘爪の回転により耕耘し、更に耕耘爪にて走行する耕耘機であり、フロントタイン式管理機と言われている。このような管理機は、手軽で小回りが利くことから広く普及しており、例えば、次の図９に示すものが知られている。
【０００３】図９は従来の管理機の概要図であり、この従来の管理機１００は、回転方向が一方のみのエンジン１０１の出力軸１０２を下方へ延ばし、この出力軸１０２に遠心クラッチ１０３を介して伝動軸１０４を連結し、この伝動軸１０４にウォームギヤ機構１０５を介して水平な耕耘軸１０６を連結し、この耕耘軸１０６に耕耘爪１０７を取付けたというものである。
【０００４】伝動軸１０４の上端は、遠心クラッチ１０３におけるアウタカップ１０８のハブ１０９にスプライン結合にて取付ける。ウォームギヤ機構１０５は、伝動軸１０４に設けたウォーム１１１（駆動ギヤ）と耕耘軸１０６に設けたホイール１１２（従動ギヤ）とからなる。遠心クラッチ１０３、伝動軸１０４及びウォームギヤ機構１０５は伝動ケース１１３に一括収納されたものである。
【０００５】伝動ケース１１３は、アウタカップ１０８のハブ１０９を第１の転がり軸受１１４を介して、軸方向への移動を防止して支承する。具体的には、ハブ１０９に第１の転がり軸受１１４の内輪を止め輪１１５で軸方向移動不能に取付けるとともに、第１の転がり軸受１１４の外輪を止め板１１６並びに止めねじ１１７で軸方向移動不能に取付ける。
【０００６】さらに伝動ケース１１３は、伝動軸１０４を第２の転がり軸受１１８及び第３の転がり軸受１１９を介して、軸方向への移動を防止して支承する。具体的には、伝動軸１０４とウォーム１１１との間の段差、伝動ケース１１３内の段差及び止め輪１２５によって、第２・第３の転がり軸受１１８，１１９を軸方向移動不能に取付ける。
【０００７】このような伝動ケース１１３は、伝動軸１０４並びにウォーム１１１を伝動ケース１１３内へ挿入するための第１の開口１２１を下端に開けるとともに、ホイール１１２を伝動ケース１１３内へ挿入するための第２の開口１２２を側端に開けたものである。
【０００８】第１の開口１２１から、伝動軸１０４並びにウォーム１１１を挿入して組付けた後に、第１の開口１２１を第１のリッド１２３で塞ぐ。第２の開口１２２からホイール１１２を挿入して組付けた後に、第２の開口１２２を第２のリッド１２４で塞ぐ。
【０００９】ところで、耕耘軸１０６並びにホイール１１２の回転方向は、正転方向Ｒ１０（図反時計回り方向）だけである。従って、ホイール１１２からウォーム１１１を介して、伝動軸１０４に遠心クラッチ１０３側へ向うスラスト反力Ｆｓが作用する。このスラスト反力Ｆｓを、第２の転がり軸受１１８を介して伝動ケース１１３で受ける。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来の管理機１００は、伝動ケース１１３からアウタカップ２４や第１の転がり軸受１１４を抜け止めするために、止め輪１１５、止め板１１６並びに止めねじ１１７を用いるので、部品数が多く、組付け性が劣り、組立工数が増す。特に、小型の管理機１００においては、小型の伝動ケース１１３における狭いスペースに部品を組付けるので、その傾向が強い。
【００１１】そこで本発明の目的は、駆動ギヤを設けた軸部をクラッチを介して、回転方向が一方のみのエンジンに連結した管理機において、クラッチやこのクラッチを支承する第１の軸受を、少ない部品で組付け性良く、伝動ケースに抜け止めして取付けることができる技術を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために請求項１は、耕耘爪を取付ける耕耘軸に従動ギヤを取付け、この従動ギヤに駆動ギヤを噛み合わせ、この駆動ギヤの一端から駆動ギヤより小径の軸部を延し、この軸部をクラッチを介して回転方向が一方のみのエンジンに連結した管理機において、従動ギヤ、駆動ギヤ、軸部及びクラッチを伝動ケースに一括収納し、この伝動ケースにクラッチが駆動ギヤ側へ移動することを防止する第１の軸受、及び、駆動ギヤがクラッチ側へ移動することを防止する第２の軸受を設け、クラッチに軸部をねじ結合するとともに、このねじ結合の締り方向をエンジンの回転方向に合致させたことを特徴とする。
【００１３】クラッチが駆動ギヤ側へ移動することを第１の軸受にて防止するとともに、駆動ギヤがクラッチ側へ移動することを第２の軸受にて防止し、クラッチに軸部をねじ結合したので、簡単な構成によって、クラッチ、軸部、第１の軸受並びに第２の軸受が、駆動ギヤ側へ移動することを防止できるとともにクラッチ側へ移動することをも防止できる。これらの部材の移動を防止したり、伝動ケースからからの抜け止めのための、抜け止部材を設ける必要はない。抜け止部材が不要なので、部品数を削減することができるとともに、組付け性を高めることができるので、組立工数を低減することができる。さらには、クラッチに対する軸部のねじ結合の締り方向を、回転方向が一方のみのエンジンの回転方向に合致させたので、ねじ結合が緩む心配はない。
【００１４】請求項２は、駆動ギヤが、軸部とは反対側の他端から他端軸部を延し、この他端軸部に、クラッチに対するねじ込み量を調整する調整部を設けたことを特徴とする。他端軸部に、クラッチに対するねじ込み量を調整する調整部を設けたので、調整部によって、軸部のねじ込み量を容易に調整することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】図１は本発明に係る管理機の左側面図であり、この管理機１０は、動力源としてのエンジン１１の動力をクラッチ２０並びに伝動機構３０を介して耕耘軸７１に伝達することで、この耕耘軸７１に取付けた複数の耕耘爪７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で耕耘作業を行わせるとともに、耕耘爪７５・・・にて走行させるようにし、さらに、耕耘爪７５・・・の上をフェンダ１２（土砂飛散防止カバー）で覆い、このフェンダ１２を伝動ケース４０に取付けた歩行型自走式耕耘機であり、フロントタイン式管理機と称する。
【００１７】エンジン１１は、出力軸（クランク軸）をほぼ垂直に向け、回転方向が一方のみの原動機である。耕耘軸７１並びに耕耘爪７５・・・は、耕耘爪７５・・・が進行方向前上から地面へ向うように正転方向Ｒ１へ回転（正転）、すなわち図反時計回りに回転する。
【００１８】このような管理機１０は、キャリアハンドル１３を片手で掴んで持ち運ぶことが可能な極めて小型の管理機であり、伝動ケース４０の後部から後上方へ延びる操作ハンドル１４、及び、操作ハンドル１４の下部から下方へ延びる抵抗棒１５を備える。抵抗棒１５は、土中に差込んで耕耘爪７５・・・による耕深量を設定するとともに、耕耘爪７５・・・の牽引力に対する抵抗力を付加する棒である。図中、１４ａはグリップ、１６はエンジンカバー、１７は燃料タンク、１８は車体ガード（プロテクタ）である。
【００１９】図２は本発明に係る管理機の正面図であり、伝動ケース４０から耕耘軸７１を機体幅方向へ水平に延ばし、この耕耘軸７１の左右両端から左右の中空軸７３，７３，７４，７４を延し、これらの中空軸７３，７３，７４，７４に複数の耕耘爪７５・・・を設けたことを示す。フェンダ１２の幅は、エンジン１１の幅よりも大きく、左端の耕耘爪７５から右端の耕耘爪７５までの距離よりも小さい。
【００２０】図３は本発明に係る伝動ケース回りの断面図であり、上記図１に対応させて、左側方から見た伝動ケース４０回りの断面構造を示す。伝動ケース４０は、上部のエンジン１１の下部にボルト結合する上部フランジ４１を一体に形成し、クラッチ２０、伝動機構３０及び耕耘軸７１を一括収納したものである。
【００２１】伝動機構３０は、エンジン１１の下向きに延びる出力軸（クランク軸）１１ａに、クラッチ２０を介して連結した機構であり、出力軸１１ａと同軸上に配置するほぼ垂直な伝動軸３１と、伝動軸３１から水平な耕耘軸７１へ動力を伝達するウォームギヤ機構３２とからなる。
【００２２】ウォームギヤ機構３２は、伝動軸３１に一体に形成した駆動ギヤとしてのウォーム３３と、耕耘軸７１にスプライン結合した従動ギヤとしてのウォームホイール３４（以下、「ホイール３４」と言う。）と、からなるギヤ機構である。
【００２３】このようにして、耕耘軸７１にホイール３４を取付け、ホイール３４にウォーム３３を噛み合わせ、このウォーム３３の一端から上方へ伝動軸３１の軸部３５を延し、この軸部３５をクラッチ２０を介してエンジン１１に連結し、ウォーム３３、ホイール３４及び軸部３５を伝動ケース４０に一括収納することができる。さらに伝動軸３１は、ウォーム３３の他端（軸部３５とは反対側の端）から下方へ延した他端軸部３６を有する。軸部３５及び他端軸部３６は、ウォーム３３より小径の軸である。
【００２４】ここで、クラッチ２０について説明する。クラッチ２０は、エンジン１１の回転数が一定以上に増加すると遠心力によって伝動軸３１に回転を伝える遠心クラッチである。このような遠心クラッチ２０は、エンジン１１の出力軸１１ａの下端に取付ける駆動部材２１と、駆動部材２１に径方向へスイング可能に取付けた左右一対の遠心コマ２２，２２と、これらの遠心コマ２２，２２同士を径内方へ弾発するばね２３と、遠心コマ２２，２２を収納するとともに軸部３５の上端に取付けるアウタカップ２４（従動部材）と、からなる。
【００２５】アウタカップ２４は、軸心にハブ２５を一体に設け、このハブ２５を第１の軸受５１を介して伝動ケース４０に回転可能に取付けた、従動部材である。ハブ２５は、軸部３５の上端（一端）をねじ結合するとともに、このねじ結合の締り方向をエンジン１１の回転方向Ｒ２に合致させたことを特徴とする。従って、ねじ結合が緩む心配はない。
【００２６】他端軸部３６は、クラッチ２０に対するねじ込み量を調整する調整部３６ａを設けたことを特徴とする。具体的には、調整部３６ａは、他端軸部３６の端面に形成したレンチ孔である。
【００２７】エンジン１１の回転数が一定以上に増加すると、遠心コマ２２，２２に加わる遠心力が増大し、ばね２３の弾発力に打ち勝って摩擦板２６，２６をアウタカップ２４の内周面に押し付けて、動力の伝達を行うことができる。
【００２８】ところで、伝動ケース４０は、クラッチ２０がウォーム３３側へ移動することを防止する上記第１の軸受５１、ウォーム３３がクラッチ２０側へ移動することを防止する第２の軸受５２、及び、他端軸部３６を支持する第３の軸受（下部軸受）５３を設ける。
【００２９】上述のように、耕耘軸７１並びにホイール３４の回転方向は、正転方向Ｒ１（図反時計回り方向）である。従って、ホイール３４を回転させるウォーム３３、伝動軸３１、クラッチ２０並びにエンジン１１の出力軸１１ａの回転方向は正転方向Ｒ２（図時計回り方向）である。このようにして、クラッチ２０に伝動軸３１、すなわち軸部３５をねじ結合するとともに、このねじ結合の締り方向をエンジン１１の回転方向Ｒ２に合致させることができる。
【００３０】さらには、ホイール３４が正転方向Ｒ１に回転するので、ホイール３４からウォーム３３を介して伝動軸３１に、クラッチ２０側へ向うスラスト反力Ｆｓが作用する。伝動軸３１は、クラッチ２０側へ向うスラスト反力Ｆｓを受ける方向Ｒ２へのみ、回転する。第１の軸受５１は、スラスト反力Ｆｓを受けずに、アウタカップ２４からラジアル荷重のみを受ける、深溝玉軸受等の転がり軸受である。
【００３１】第２の軸受５２は、伝動軸３１のラジアル荷重並びに上記スラスト反力Ｆｓを受ける、アンギュラ玉軸受等の転がり軸受である。第２の軸受５２の内輪の下端面をウォーム３３の上端面に当てるとともに、第２の軸受５２の外輪の上端面を伝動ケース４０の段差部４２に当てることで、伝動軸３１並びにウォーム３３がクラッチ２０側へ移動することを防止しつつ、軸部３５を第２の軸受５２にて回転可能に支承することができる。
【００３２】第３の軸受５３は、スラスト反力Ｆｓを受けずに、伝動軸３１からラジアル荷重のみを受ける、深溝玉軸受等の転がり軸受である。第３の軸受５３の内輪の上端面をウォーム３３の下端面に当て、他端軸部３６を第３の軸受５３にて回転可能に支承することができる。第１の軸受５１の詳細については後述する。図中、５４はオイルシールである。
【００３３】伝動ケース４０は、内部に伝動軸３１、ウォーム３３、ホイール３４、第２の軸受５２、第３の軸受５３及びオイルシール５４を挿入して組付けるための１個の開口４３を、クラッチ２０と反対側、すなわち下端面４４に開け、この開口４３をリッド６０で塞ぎ、リッド６０でウォーム３３の抜け止め部材を兼ねたことを特徴とする。
【００３４】リッド６０は、上記スラスト反力Ｆｓを受けないので、剛性が小さくてすむ。このため、リッド６０を鋼板のプレス成形品とした。このリッド６０は、伝動ケース４０の下端面４４における、開口４３の周囲にボルト６１にて止めるフランジ６２を備える。フランジ６２は、第３の軸受５３の外輪の下端面を支えることができる。従って、伝動ケース４０に第３の軸受５３を止める止め輪は不要である。
【００３５】さらに上述のように、ウォーム３３から伝動軸３１に作用するスラスト反力Ｆｓの方向は、クラッチ２０側（上側）である。このため、第３の軸受５３はスラスト反力Ｆｓを受けない。従って、第３の軸受５３における外輪の下端面の全体をフランジ６２で支える必要はない。すなわち、フランジ６２によって、第３の軸受５３における外輪の下端面のうち、一部を部分的に支えるだけですむ。
【００３６】このようにリッド６０によって、伝動ケース４０に対する伝動軸３１、ウォーム３３並びに第３の軸受５３の抜け止めを図ることができる。抜け止部材が不要なので部品数を削減することができるとともに、組付け性をより高めることができるので、組立工数をより低減することができる。しかも、リッド６０にフランジ６２をプレスで一体に成形するだけの簡単な構成によって、第３の軸受５３の抜け止部材を兼ねることができる。
【００３７】図４は本発明に掛るクラッチ、伝動軸、第１の軸受及び伝動ケースの関係を示す分解図である。第１の軸受５１は、内輪５１ａをハブ２５の外周面２５ａに嵌合するとともに内輪５１ａの上端面５１ｂをハブ２５の段差面２５ｂに当て、外輪５１ｃを伝動ケース４０の支承孔４５に嵌合するとともに外輪５１ｃの下端面５１ｄを支承孔４５の下の段差面４６に当てることで、アウタカップ２４を回転可能に支承する、シール付き軸受である。アウタカップ２４がウォーム３３側（図３参照）へ移動することを防止しつつ、アウタカップ２４を第１の軸受５１にて回転可能に支承することができる。
【００３８】アウタカップ２４は、底板２４ａに上下貫通した複数の治具挿入用孔２４ｂ・・・を有する。一方、伝動ケース４０は、クラッチ収納部４７において支承孔４５の周囲を囲うとともに上方へ突出したリング状の筒部４８を形成し、この筒部４８の外周囲に複数のリブ４９・・・を有する。これらのリブ４９・・・は、上方へ突出した縦板状の部材である。治具挿入用孔２４ｂ・・・とリブ４９・・・の関係については、図５にて詳しく説明する。
【００３９】次に、ハブ２５に対する軸部３５のねじ結合構造について説明する。ハブ２５は、軸部３５の一端に臨む下端に雌テーパ２５ｃを形成するとともに、雌テーパ２５ｃの上方に連なる雌ねじ２５ｄを形成した部材である。雌テーパ２５ｃは雌ねじ２５ｄ側への、とがり先テーパ状を呈する。
【００４０】一方、軸部３５は一端に雄ねじ３５ａを形成するとともに、雄ねじ３５ａの下方に連なる雄テーパ３５ｂを形成した軸部材である。雄テーパ３５ｂは雄ねじ３５ａ側への、とがり先テーパ状を呈する。ハブ２５の雌ねじ２５ｄに軸部３５の雄ねじ３５ａをねじ込むことで、ハブ２５に軸部３５をねじ結合することができる。さらには、雌テーパ２５ｃに雄テーパ３５ｂを嵌合することで、ハブ２５に対する軸部３５のガタ防止を図ることができる。
【００４１】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る伝動ケースとアウタカップの関係を示す説明図である。（ａ）は、伝動ケース４０の平面構造を示した図であって、筒部４８から外周囲に放射状に延した複数のリブ４９・・・の配置関係を表す。（ｂ）は、伝動ケース４０にアウタカップ２４を組付けた状態の平面構造を示した図であって、伝動ケース４０のリブ４９・・・に対して、アウタカップ２４の治具挿入用孔２４ｂ・・・の配置関係を表す。
【００４２】伝動ケース４０に対してアウタカップ２４が回転可能なので、筒部４８とリブ４９とのコーナ部分に治具挿入用孔２４ｂを位置合せし、上方から治具挿入用孔２４ｂを通して治具をコーナ部分に掛けることで、アウタカップ２４の回り止めを図ることができる。
【００４３】図６は図３の６−６線断面図であり、ホイール３４を結合した耕耘軸７１を転がり軸受からなる左右の軸受７２，７２を介して伝動ケース４０にて回転可能に支承したことを示す。伝動ケース４０から左右に延びた耕耘軸７１の両端に左右の中空軸７３，７３，７４，７４を結合することができる。図中、７６，７６は止め輪、７７，７７はオイルシール、７８，７８はキャップである。
【００４４】図７は本発明に係るリッドの平面図であり、リッド６０のフランジ６２によって、想像線にて示す第３の軸受５３の外輪５３ａの下端面の一部を部分的に支えることができることを示す。
【００４５】次に、クラッチ２０、伝動機構３０並びに伝動ケース４０の組立手順について、図３、図４、図６及び図８に基づき説明する。なお、組立手順については一例を示すものであり、これに限定されるものではない。
【００４６】先ず図４において、ハブ２５に第１の軸受５１の内輪５１ａを嵌合する。次に、伝動ケース４０の上方からクラッチ収納部４７に第１の軸受５１付きアウタカップ２４を挿入し、支承孔４５に外輪５１ｃを嵌合する。
【００４７】図８は本発明に係るクラッチ、伝動機構並びに伝動ケースの組立手順説明図であり、伝動ケース４０にアウタカップ２４及び第１の軸受５１を取付けたことを示す。
【００４８】次に、伝動ケース４０の開口４３からオイルシール５４、第２の軸受５２を挿入して取付ける。次に、伝動ケース４０の開口４３から伝動軸３１を挿入し、アウタカップ２４を手で押えつつ、ハブ２５の雌ねじ２５ｄに伝動軸３１の雄ねじ３５ａを、ある程度ねじ込む。
【００４９】次に、アウタカップ２４の治具挿入用孔２４ｂからドライバ等の回り止め治具Ｔｏを差込み、リブ４９のコーナ部分に当てることで、アウタカップ２４の回り止めをする。アウタカップ２４の回り止めをしつつ、ハブ２５の雌ねじ２５ｄに伝動軸３１の雄ねじ３５ａを、固くねじ込む。このときには、伝動軸３１の調整部３６ａ（レンチ孔）に図示せぬ六角レンチを掛けて、ねじ込む。その後、回り止め治具Ｔｏや六角レンチを外す。
【００５０】ところで、各部品には製造公差があるので、第１の軸受５１から第２の軸受５２までの距離は自ずから決まる。このため、第２の軸受５２から雌テーパ２５ｃまでの距離も決まる。一方、ウォーム３３の上端面３３ａから雄テーパ３５ｂまでの距離も、公差によって自ずから決まる。第２の軸受５２の内輪の下端面にウォーム３３の上端面３３ａが当るまで、雌ねじ２５ｄに雄ねじ３５ａをねじ込むことにする。
【００５１】次に、伝動ケース４０の開口４３からホイール３４を挿入するとともに、伝動ケース４０の側方の軸孔４０ａから耕耘軸７１を挿入してホイール３４を取付ける。
【００５２】次に図６において、耕耘軸７１に軸受７２，７２を取付け、ウォーム３３（図８参照）にホイール３４を噛み合わせる。次に、オイルシール７７，７７、キャップ７８，７８を取付ける。
【００５３】次に図８において、伝動軸３１の他端軸部３６及び伝動ケース４０に第３の軸受５３を取付ける。最後に、伝動ケース４０の開口４３をリッド６０で塞いで、組立作業を完了する。このようにして、伝動ケース４０に対するアウタカップ２４、伝動機構３０及び耕耘軸７１の組立が完了する。この部分組立の完成姿を図３に示す。
【００５４】図３の組立状態において、第１の軸受５１は、遠心クラッチ２０のうちアウタカップ２４がウォーム３３側へ移動することを防止する。第２の軸受５２は、ウォーム３３が遠心クラッチ２０側へ移動することを防止する。ウォーム３３側へ移動不能なアウタカップ２４に、遠心クラッチ２０側へ移動不能な軸部３５をねじ結合した。従ってアウタカップ２４、軸部３５、ウォーム３３、第１の軸受５１並びに第２の軸受５２は、ウォーム３３側への移動及び遠心クラッチ２０側への移動の両方が防止される。
【００５５】これらの部材２４，３３，３５，５１，５２の移動防止や伝動ケース４０からからの抜け止め防止のための抜け止部材を設ける必要はない。抜け止部材が不要なので、部品数を削減することができるとともに、組付け性を高めることができるので、組立工数を低減することができる。特に、片手で掴んで持ち運ぶことが可能な極めて小型の管理機１０においては、小型の伝動ケース４０における狭いスペースに部品を組付けるので、その効果は極めて大きい。
【００５６】さらには、他端軸部３６に、遠心クラッチ２０に対するねじ込み量を調整する調整部３６ａを設けたので、調整部３６ａによって、軸部３５のねじ込み量を容易に調整することができる。
【００５７】一方、エンジン１１の出力軸１１ａは、遠心クラッチ２０のうち左右一対の遠心コマ２２，２２を組付けた状態にある。遠心コマ２２，２２をアウタカップ２４内に納めつつ、伝動ケース４０の上部フランジ４１をエンジン１１の下部に合せてボルト結合する。これで、エンジン１１に遠心クラッチ２０、伝動機構３０、耕耘軸７１及び伝動ケース４０を組立ることができる。
【００５８】ウォームギヤ機構３２、軸部３５及びアウタカップ２４を伝動ケース４０に一括収納し、部分組立された半完成品をエンジン１１に容易に組付けることができるので、管理機１０の組立作業性は高まる。
【００５９】また、伝動ケース４０は、ウォーム３３並びにホイール３４を伝動ケース４０内へ挿入するための開口４３を１個だけ開け、この開口４３をリッド６０にて塞ぐようにしたので、開口４３を塞ぐリッド６０が１つだけですむ。リッド６０の数量を削減できるので、部品数を削減することができる。さらには、開口４３が１個だけなので、伝動ケース４０の形状が簡素化になる。従って、伝動ケース４０を鋳造品とした場合には、型割り方向が少なくてすむ簡素な成形用型を準備すればよく、型費用を低減することができる。
【００６０】さらにまた、ウォーム３３並びにホイール３４を伝動ケース４０内に一方向から組付けることができるので、組付け性が高まる。さらにまた、リッド６０でウォーム３３の抜け止め部材を兼ねさせたので、別部品からなる抜け止め部材は不要である。部品数を削減するとともに組立性をより高めることができる。
【００６１】なお、上記本発明の実施の形態において、クラッチ２０は遠心クラッチに限定されるものではない。また、伝動軸３１から耕耘軸７１へ動力を伝達するギヤ機構は、ウォームギヤ機構３２に限定されるものではなく、例えばベベルギヤ機構であってもよい。ベベルギヤ機構とした場合には、伝動軸３１に駆動ギヤとしての駆動ベベルギヤを取付けるとともに、耕耘軸７１に従動ギヤとしての従動ベベルギヤを取付けることになる。さらにまた、調整部３６ａは、六角レンチ等の調整工具を掛けるレンチ孔、手で摘む摘み部であってもよい。
【００６２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮する。請求項１は、クラッチが駆動ギヤ側へ移動することを第１の軸受にて防止するとともに、駆動ギヤがクラッチ側へ移動することを第２の軸受にて防止し、クラッチに軸部をねじ結合したので、簡単な構成によって、クラッチ、軸部、第１の軸受並びに第２の軸受が、駆動ギヤ側へ移動することを防止できるとともにクラッチ側へ移動することをも防止できる。これらの部材の移動を防止したり、伝動ケースからからの抜け止めのための、抜け止部材を設ける必要はない。抜け止部材が不要なので、部品数を削減することができるとともに、組付け性を高めることができるので、組立工数を低減することができる。さらには、クラッチに対する軸部のねじ結合の締り方向を、回転方向が一方のみのエンジンの回転方向に合致させたので、ねじ結合が緩む心配はない。
【００６３】請求項２は、他端軸部に、クラッチに対するねじ込み量を調整する調整部を設けたので、調整部によって、軸部のねじ込み量を容易に調整することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【住所又は居所】東京都港区南青山二丁目１番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年２月２１日（２００２．２．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７３５６
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２３５３０１（Ｐ２００３−２３５３０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年８月２６日（２００３．８．２６） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−４５１３３（Ｐ２００２−４５１３３） |
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