| 【発明の名称】 |
車載用冷蔵庫の電源装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】舟迫 秀男
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| 【要約】 |
【課題】アイドリングストップ搭載用車両あるいは宅配・配送業務車両において、簡素な構成で安定した庫内温度を維持しつつ、荷物の積み下ろし時や、積載物搬入出業務時に車両のキーを抜いて作業が可能な車載用冷蔵庫の電源装置を提供する。
【解決手段】メインバッテリ１とアイソレータ６を介して接続されたサブバッテリ２から、常閉接点と常開接点の２回路の独立した接点を有する電磁リレー１３を介して電源回路部１２ｂに接続する。電源回路部１２ｂは、常開接点から直接電圧が印加する回路と、常閉接点からタイマー回路部１２ｃを介して一定時間電流を通過させる回路を併設してキースイッチ５がオフしてから所定時間の間、車載用冷蔵庫８の駆動回路部１２ａに電力を供給して振動型圧縮機１１を駆動する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジン始動時に該エンジンを回転駆動するスタータに電力を供給するメインバッテリと、車載用冷蔵庫に電力を供給するサブバッテリと、前記エンジンに駆動され前記メインバッテリおよび前記サブバッテリに充電するオルタネータと、前記スタータを起動する位置と前記エンジンが停止中でも閉成せしめられるアクセサリー位置を有するキースイッチと、前記車載用冷蔵庫のコンプレッサを駆動する駆動回路部と該駆動回路部に商用交流電源とバッテリ電源とを選択的に供給する電源回路部とを備えた車載用冷蔵庫の電源装置において、前記オルタネータと前記メインバッテリとの接続点と、前記サブバッテリとの間にアイソレータを設けて前記スタータの始動時に前記サブバッテリからの電流を阻止せしめると共に、前記電源回路部の入力段に設けられるタイマー手段と、励磁コイルの通電に対して連動し常閉接点と常開接点の２回路の独立した接点を有する電磁リレーとを備えて前記電磁リレーの常閉接点の一端を前記サブバッテリに他端を前記タイマー手段にそれぞれ接続し、前記電磁リレーの常開接点の一端は前記サブバッテリに他端は前記タイマー手段をバイパスして直接前記電源回路部にそれぞれ接続し、前記キースイッチが少なくともアクセサリー位置にある時は前記電磁リレーの励磁コイルに通電されると共に、前記キースイッチがオフされて励磁コイルの通電が遮断されてから所定の時間内は前記電源回路部に継続して前記サブバッテリから電力が供給されることを特徴とする車載用冷蔵庫の電源装置。
【請求項２】 前記冷蔵庫のコンプレッサは振動型圧縮機であることを特徴とする請求項１に記載の車載用冷蔵庫の電源装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載用冷蔵庫の電源装置に係り、特に宅配用車両や配送用車両等において、停車中あるいは荷物の搬入出時に一旦エンジンを止める車両に搭載される車載用冷蔵庫の電源装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では宅配や配送業務において、冷蔵食品や冷凍食品を輸送する需要が高まり、冷蔵庫を搭載する宅配便や配送車が増加しつつある。この車載用冷蔵庫のコンプレッサは車両のエンジンに直結されるエンジン直結型コンプレッサ方式、又は電気式冷蔵庫の場合、車両のキースイッチのＡＣＣ端子からバッテリの電力によってコンプレッサを駆動するバッテリ駆動冷蔵庫方式、あるいは特開平９−４６９１９、特開平９−１０７６３９号公報等に開示されているチャージングコントローラを用いてサブバッテリから電源を供給する方式等が用いられている。
【０００３】また近年、エンジンの排気ガスの地球環境への配慮等で赤信号や積載物の積み下ろし時にエンジンを停止させ、発進時にエンジンを再始動するアイドリングストップを採用する車両が増加しつつあり、このアイドリングストップ装置は特開昭５９−３９９６７号公報等で公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン直結型コンプレッサ方式では、アイドリングストップ装置を搭載した車両においては、エンジンが停止する毎に車載冷蔵庫のコンプレッサが停止し、冷蔵庫内部の温度維持が困難となる。電気式冷蔵庫を車両に搭載した場合は荷物の積み下ろし中にキースイッチを抜くと、車載冷蔵庫のコンプレッサが停止し冷蔵庫内部の温度維持が困難となるためキースイッチを常にＡＣＣの位置で保持させる必要があるが、安全面を考慮すると車両のキーは抜いて宅配荷物の積み下ろしあるいは配送品の搬入出業務を行うことが原則となっており相反する事情がある。
【０００５】また、チャージングコントローラを用いてサブバッテリから電源を供給する電気式冷蔵庫を車両に搭載した場合は、サブバッテリの電圧が下限規定値になるまで冷蔵庫のコンプレッサを駆動し続けるので、長時間の荷物の積み下ろしを行うとサブバッテリの消耗を招き、コンプレッサ再始動電圧までバッテリが復帰するまで待たねばならず宅配便や配送車には適さない。
【０００６】本発明は、簡素な構成をとりつつ、アイドリングストップ搭載用車両においても安定した内部温度が維持でき、宅配業務における荷物の積み下ろし時や、配送車両の積載物搬入出業務時に車両のキーを抜いて作業が可能な車載用冷蔵庫の電源装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、本発明は、エンジン始動時にエンジンを回転駆動するスタータに電力を供給するメインバッテリと、車載用冷蔵庫に電力を供給するサブバッテリと、エンジンに駆動されメインバッテリおよびサブバッテリに充電するオルタネータと、スタータを起動する位置とエンジンが停止中でも閉成せしめられるアクセサリー位置を有するキースイッチと、車載用冷蔵庫のコンプレッサを駆動する駆動回路部とこの駆動回路部に商用交流電源とバッテリ電源とを選択的に供給する電源回路部とを備えた車載用冷蔵庫の電源装置において、オルタネータとメインバッテリとの接続点と、サブバッテリとの間にアイソレータを設けて、スタータの始動時にサブバッテリからの電流を阻止すると共に、電源回路部の入力段に設けられるタイマー手段と、励磁コイルの通電に対して連動し常閉接点と常開接点の２回路の独立した接点を有する電磁リレーを備え、電磁リレーの常閉接点の一端をサブバッテリに他端をタイマー手段にそれぞれ接続すると共に、電磁リレーの常開接点の一端はサブバッテリに他端はタイマー手段をバイパスして直接電源回路部にそれぞれ接続されることを特徴とする。また、コンプレッサは振動型圧縮機であることが望ましい。
【０００８】本発明によれば、キースイッチが少なくともアクセサリー位置にある時は電磁リレーの励磁コイルに通電されて、サブバッテリから電源回路部に電力供給されて駆動回路部によりコンプレッサを作動させ車載用冷蔵庫の庫内の冷却が可能になると共に、キースイッチがオフされて励磁コイルの通電が遮断されてから所定の時間内はサブバッテリから電源回路部に継続して電力の供給がが可能になる。さらに、コンプレッサは振動型圧縮機であれば低電流での駆動が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明の車載用冷蔵庫の電源装置の構成を示すブロック図であり、エンジンを備えた宅配業務車両に適用した場合を例示している。この車両は、メインバッテリ１、サブバッテリ２、オルタネータ３、スタータ４、運転席にあるキースイッチ５、アイソレータ６、アイドルストップ装置７、車載用冷蔵庫８が搭載されている。
【００１１】メインバッテリ１は内部抵抗が小さい鉛蓄電池であって、その定格電圧は１２Ｖである。メインバッテリ１は、主にエンジン始動時に大電流を必要とするスタータ４の電力供給源として、また、車両負荷の電源として装備される。メインバッテリ１のマイナス端子はアースされ、プラス端子はオルタネータ３の直流出力端子３Ｂと始動用キースイッチ５の入力端子５ａ、アイソレータ６の入力端子６ａ及びスタータ４の固定接点端子（Ｂ）に接続される。
【００１２】サブバッテリ２は通常の鉛蓄電池であって、その定格電圧は１２Ｖである。サブバッテリ２は、本車両に搭載している車載用冷蔵庫８に電力を供給する。サブバッテリ２のマイナス端子はアースされ、プラス端子はアイソレータ６の出力端子６ｂ、アイドルストップ装置７のプラス側電源端子７Ｂ、及び後述する電磁リレー１３に接続される。
【００１３】オルタネータ３は、ＩＣ型レギュレータ付オルタネータ（三相交流発電機）であって、エンジンによりロータ（図示せず）が駆動され、励磁巻線３ａによって励磁された三相ステータ巻線３ｕ、３ｖ、３ｗに三相交流が誘起され、これを整流回路３ｅで整流してメインバッテリ１およびサブバッテリ２を充電するための直流を出力している。なお、スター結線された三相ステータ巻線３ｕ、３ｖ、３ｗに誘起される電圧は、レギュレータ３ｆが整流回路３ｅの出力電圧値を検出し、予め設定された閾値と比較して、一端が整流回路３ｅの出力に接続された励磁巻線３ａの他端に接続されたレギュレータ内のトランジスタ３ｇをスイッチングして、励磁巻線３ａの両端に接続されたフリーホイールダイオード３ｈと相まって、励磁巻線３ａの励磁電流が制御されることによって、整流回路３ｅで三相全波整流されてオルタネータ３の直流出力端子３Ｂに適正な範囲の電圧が自動的に調整されて出力される。
【００１４】スタータ４は、通常の自動車用エンジンスタータであって、スタータ４は、運転席にある始動用キースイッチ５が始動操作が行われている間（詳細は後述する）のみ直流電圧が印加される端子（ｃ）、この端子（ｃ）に接続され電磁スイッチの励磁コイルに相当するプルコイル（ｐ）とホールドコイル（ｈ）、このプルコイル（ｐ）とホールドコイル（ｈ）への通電によって機械的な動作をするロッド４ａ、ロッド４ａの一端に形成される可動接点４ｂ、可動接点４ｂによって橋絡される２個の固定接点端子（Ｂ）および（Ｍ）を備えるエンゲージスイッチ４ｃを含み、ロッド４ａの他端に連動したレバー４ｄによって突出するピニオン４ｅ、ピニオン４ｅを回転させる直流モータを構成する界磁巻線４ｆとアーマチュア４ｇを主構成要素とし、固定接点端子（Ｂ）はメインバッテリ１のプラス端子に接続され、固定接点端子（Ｍ）はプルコイル（ｐ）の一端とアーマチュア４ｇの電機子巻線の一端に接続され、その他端は界磁巻線４ｆの一端に接続されると共にその他端はアースされる。
【００１５】キースイッチ５は、車両の運転席付近に設けられ、通常は車両の扉のロックとエンジン起動および電気系統のオンオフを兼ねるキーを差し込んで、運転者が９０°程回転させる間に数個の停止位置を持つものである。図１に示すキースイッチ５は、入力端子５ａを共通端子として、ＯＦＦ位置端子５ｂ、アクセサリー（ＡＣＣ）位置端子５ｃ、ＯＮ位置端子５ｄ、スタート位置端子５ｅを備えている。アクセサリー（ＡＣＣ）位置端子５ｃは、キースイッチ５がアクセサリー位置にあるときに加えてＯＮ位置とスタート位置でも入力端子５ａと接続されるようになっている。ＯＮ位置端子５ｄはキースイッチ５がＯＮ位置とスタート位置にあるときに入力端子５ａと接続されるようになっている。
【００１６】アイソレータ６は、メインバッテリ１とサブバッテリ２を分離する機能を有するものであって、アイソレータ６の入力側端子６ａがメインバッテリ１のプラス側端子に接続されると共に、出力側端子６ｂはサブバッテリ２のプラス側端子に接続され、アース端子６ｃは車両にアースされている。アイソレータ６はメインバッテリ１からサブバッテリ２の方向には電流を通過させ、サブバッテリ２からメインバッテリ１への電流は阻止して、エンジンを始動する時にメインバッテリ１からスタータ４に大電流が供給され、メインバッテリ１の端子電圧が低下したときでもサブバッテリ２からは電流が供給されず、サブバッテリ２の端子電圧を安定化させる作用を有する。
【００１７】アイドルストップ装置７は、エンジンの排気ガスによる地球環境への配慮から、車両が赤信号や積載物の積み下ろしのために停車する時にエンジンを停止させ、発進時にスタータでエンジンを再始動するものであり、入力端子７Ｉから各センサ（図示せず）の信号に基づいて内部で判断処理され、エンジンの電子ガバナ（図示せず）等へエンジン停止の制御出力をする出力端子７Ａ、エンジン始動の制御に基づいてプラス側電源端子７Ｂの電圧を出力するスタータ端子７Ｃとアース端子７Ｅを有するものである。従って、スタータ４は始動用キースイッチ５のエンジン始動もしくはアイドルストップ装置７のスタータ端子７Ｃの出力によって、その動作が開始される。
【００１８】車載用冷蔵庫８は断熱材で囲繞された庫体８ａの内部にエバボレータ９が収納され、庫外にはコンデンサ１０、コンプレッサとして振動型圧縮機１１、電源装置１２を主要な構成要素とし、振動型圧縮機１１が冷媒を圧縮し、エバボレータ９とコンデンサ１０と相まって冷凍サイクルを構成して、庫体８ａの内部を冷却している。
【００１９】電源装置１２は駆動回路部１２ａ、電源回路部１２ｂ、タイマー手段たるタイマー回路部１２ｃ、電磁リレー１３を備えている。駆動回路部１２ａは振動型圧縮機１１専用の回路であり、最適な周期と波形を生成するインバータ回路を用いている。電源回路部１２ｂは、駆動回路部１２ａに商用交流電源とバッテリ電源とを選択的に供給する役割を担っており、宅配ステーション等で予冷のためにＡＣ１００Ｖ等の商用交流電源からの接続を可能にする交流電源端子１２ｄからの交流電力を内部のＡＣ−ＤＣコンバータと、後述する電磁リレー１３を介してサブバッテリ２からの直流電力を切り換え、さらに振動型圧縮機１１に最適な直流電圧に変換する。なお切り換えは商用交流電源が接続された場合には優先的に自動切換する機能を有している。
【００２０】タイマー回路部１２ｃは入力端子１２ｃｉ、出力端子１２ｃｏ、アース端子１２ｃｅを有して、内部に時間を計測するタイマーを備えるものであり、入力端子１２ｃｉに電圧ゼロからバッテリ電圧に変化した時点から一定時間の間、出力端子１２ｃｏに入力端子１２ｃｉに印加される電圧を出力するものである。
【００２１】図２はタイマー回路部１２ｃの内部構成を示すもので、リセット回路１２１、遅延回路１２２、リレー１２３、定電圧回路１２４を主要構成要素としている。リセット回路１２１は入力端子１２ｃｉに印加される電圧がゼロからバッテリ電圧付近に立ち上がったか、またバッテリ電圧付近からゼロへ立ち下がったかをラッチしておく機能を有し、遅延回路１２２の動作開始と停止を制御するものである。遅延回路１２２はリセット回路１２１から動作開始の信号を受けてから、予め設定された時間内において、リレー１２３をオンにしておく働きをするものである。リレー１２３は遅延回路１２２からの信号を受けてオンオフし、入力端子１２ｃｉに印加される電圧を出力端子１２ｃｏに接続／非接続をさせるものである。
【００２２】再び図１を参照して、電磁リレー１３は、励磁コイル１３ａと二つの電気的に独立した第１と第２の可動／固定接点の組を有し、励磁コイル１３ａへの通電／非通電により可動接点１３ｋと可動接点１３ｘの動作が共通に行われる。励磁コイル１３ａの一端は、キースイッチ５のアクセサリー（ＡＣＣ）位置端子５ｃに接続され、他端はアースされる。第１の可動／固定接点の組は可動接点１３ｋと二つの固定接点１３ｍ，１３ｎから構成されている。
【００２３】第１の可動／固定接点の組は「常開」接点、すなわち励磁コイル１３ａが励磁されない時に可動接点１３ｋが二つの固定接点１３ｍ，１３ｎ間を開放し、励磁コイル１３ａの通電時のみ固定接点１３ｍ，１３ｎ間を橋絡する通常のものである。固定接点１３ｍはヒューズはＦ１を介してサブバッテリ２のプラス側端子に接続され、固定接点１３ｎは電源回路部１２ｂに接続される。
【００２４】第２の可動／固定接点の組は二つの固定接点１３ｙ，１３ｚが「常閉」接点、即ち励磁コイル１３ａが励磁されない時に可動接点１３ｘが二つの固定接点１３ｙ，１３ｚを短絡しているいわゆるノーマリーオンタイプのものである。固定接点１３ｙはヒューズはＦ２を介してサブバッテリ２のプラス側端子に接続され、固定接点１３ｚはタイマー回路部１２ｃの入力端子１２ｃｉに接続される。
【００２５】以上のように構成されている本実施例の作用を説明すると、エンジン始動時には、始動用キースイッチ５を運転者が操作してスタート位置にまで回転させて入力端子５ａがスタート位置端子５ｅと接続されるか、もしくはアイドルストップ装置７のスタータ端子７Ｃの出力によってスタータ４が作動し、メインバッテリ１からのみスタータ４に電流が供給される。この時、メインバッテリ１の端子電圧が低下したときでも、アイソレータ６の逆方向電流阻止の働きによりサブバッテリ２からは電流が供給されない。従って、サブバッテリ２からは始動時の放電は無く、その端子電圧は安定している。
【００２６】一方、走行時つまりエンジンが一定以上回転している時にはオルタネータ３が発電してメインバッテリ１の状態に応じて適正に充電を行う。その際、サブバッテリ２にはアイソレータ６を介して充電される。なお、この時の始動用キースイッチ５はＯＮ位置にあって、メインバッテリ１の電圧は入力端子５ａを介してＯＮ位置端子５ｄとアクセサリー（ＡＣＣ）位置端子５ｃに印加されている。
【００２７】始動用キースイッチ５がＯＮ位置にある場合には、アクセサリー（ＡＣＣ）位置端子５ｃにもメインバッテリ１の電圧が印加されるので、電磁リレー１３の励磁コイル１３ａに電流が流れて、可動接点１３ｋが二つの固定接点１３ｍ，１３ｎ間を橋絡するため、電源回路部１２ｂにサブバッテリ２から電力が供給される。同時に電磁リレー１３の固定接点１３ｙ，１３ｚ間を短絡していた可動接点１３ｘが離間し、タイマー回路部１２ｃの入力端子１２ｃｉはサブバッテリ２の電圧からゼロへ立ち下がる。
【００２８】電源回路部１２ｂは、電磁リレー１３を介してサブバッテリ２から電力が供給されることによって、この電源が有効となるように選択し電圧値の変換をした後、駆動回路部１２ａに適正な電圧を印加する。駆動回路部１２ａは振動型圧縮機１１を駆動しコンプレッサとしての機能を発揮させ、冷媒を圧縮してエバボレータ９に送り庫体８ａの内部を冷却した後コンデンサ１０に送って放熱させ再び振動型圧縮機１１に戻す冷凍サイクル構成させることにより、車載用冷蔵庫８に収納された食品等の被冷蔵物を冷却・保冷する。
【００２９】アイドルストップ装置７を搭載しているため、各センサ（図示せず）から信号待ち等の情報が入力端子７Ｉに入力されると、出力端子７Ａからエンジンの電子ガバナ（図示せず）等へエンジン停止の制御出力を出してエンジンが停止すると共にアイドルストップ附加ユニット１４が電磁リレー１３の励磁コイル１３ａに流れる電流を遮断する。また、積載物の積み下ろしのために停車して、キースイッチ５をＯＦＦ位置にした後、キーを抜いた時にも電磁リレー１３の励磁コイル１３ａに流れる電流は遮断される。
【００３０】電磁リレー１３の励磁コイル１３ａに流れる電流が遮断されると、可動接点１３ｋが二つの固定接点１３ｍ，１３ｎ間を開放すると共に、可動接点１３ｘが二つの固定接点１３ｙ，１３ｚを橋絡するため、タイマー回路部１２ｃ内にあるリセット回路１２１の入力端子１２ｃｉに印加される電圧がゼロからバッテリ電圧付近に立ち上がり、遅延回路１２２が作動すると共にリレー１２３がオンして、出力端子１２ｃｏには入力端子１２ｃｉに印加されている電圧が出力される。
【００３１】従って、アイドルストップ装置７によってエンジンが停止した時、又は、キースイッチ５をＯＦＦ位置にしてキーを抜いた時から所定の時間、出力端子１２ｃｏから電源回路部１２ｂにサブバッテリ２からの電力供給が継続されるため、振動型圧縮機１１の駆動が継続されコンプレッサとしての機能を維持するため車載用冷蔵庫８の庫内８ａの温度は維持される。
【００３２】タイマー回路部１２ｃの遅延回路１２２によって所定の時間が経過すると、リレー１２３がオフに転ずるため電源回路部１２ｂへの電力供給が停止され、駆動回路部１２ａと共に振動型圧縮機１１が停止する。従って、長時間に亘ってエンジンの停止またはキースイッチ５のＯＦＦ位置並びにキーを抜いた時には、所定時間経過した後に自動的に車載用冷蔵庫８を停止させサブバッテリ２（メインバッテリ１も含む）の過放電を防ぐことができる。
【００３３】図３はタイマー手段たるタイマー回路部１２ｃの別な実施形態に係る内部構成ブロック図を示すもので、インターフェース１２５、ＣＰＵ１２６、ドライバ１２７、トランジスタ１２８、定電圧回路１２９を主要構成要素としており、図４はＣＰＵ１２６の制御フローチャートを表している。インターフェース１２５は入力端子１２ｃｉに印加される電圧がゼロ若しくはバッテリ電圧付近かどうかを判定するための閾値を有する比較回路であり、ＣＰＵ１２６はマイコン等で構成されるプロセッサであり制御の中枢をなすものである。また、ドライバ１２７はＣＰＵ１２６の出力を受けてトランジスタ１２８を駆動するものである。なお、定電圧回路１２９は各部に安定化した電圧を供給するものである。
【００３４】図４は図３のＣＰＵ１２６の制御に係るフローチャートであり、これに基づいてその動作を説明する。タイマー回路部１２ｃの入力端子１２ｃｉにバッテリ電圧が印加されている時には「入力電圧」が「Ｈ」レベルであるのでソフトウェア上で「フラグ」を見に行くとリセット状態であるため、ドライバ１２７をオフにすると共に、ソフトウェア上の「タイマ」をリセットする。この状況は初期状態に相当する。
【００３５】運転者のキーの挿入からアクセサリー位置への転換により、電磁リレー１３が作動するので、入力端子１２ｃｉはバッテリ電圧からゼロへ転移する。この時「入力電圧」は「Ｌ」レベルになるため、ソフトウェア上で「フラグ」「セット」し、引き続きドライバ１２７をオフに保持すると共に、ソフトウェア上の「タイマ」も「リセット」する。この状態はエンジンの起動および通常の走行時にも適用される。
【００３６】アイドルストップ装置７からのエンジン停止状態、若しくはキースイッチ５をＯＦＦ位置にした後にキーを抜いた時には、電磁リレー１３の励磁コイル１３ａに流れる電流は遮断されるため、可動接点１３ｋが二つの固定接点１３ｍ，１３ｎ間を開放すると共に、可動接点１３ｘが二つの固定接点１３ｙ，１３ｚを橋絡するため、タイマー回路部１２ｃの入力端子１２ｃｉは電圧がゼロからバッテリ電圧付近に立ち上がった信号がインターフェース１２５を介してＣＰＵ１２６に入力される。
【００３７】「入力電圧」は「Ｈ」レベルを認識するので、ソフトウェア上で「フラグ」を見に行くと、前回から「フラグセット」の状態にあるため、ＣＰＵ１２６はドライバ１２７をオンに転移すると共に、ソフトウェア上の「タイマ」をセットし、タイマをカウントアップしていく。「タイマ」がアップ即ち所定時間が経過するまで、ドライバ１２７によってトランジスタ１２８が駆動され、出力端子１２ｃｏに入力端子１２ｃｉに印加される。
【００３８】従って、アイドルストップ装置７によってエンジンが停止した時、又は、キースイッチ５をＯＦＦ位置にしてキーを抜いた時から所定の時間、出力端子１２ｃｏから電源回路部１２ｂにサブバッテリ２からの電力供給が継続されるため、振動型圧縮機１１の駆動が継続されコンプレッサとしての機能を維持するため車載用冷蔵庫８の庫内８ａの温度は維持される。
【００３９】所定の時間が経過し「タイマ」がカウントアップすると、ＣＰＵ１２６はドライバ１２７をオフに転移すると共に、ソフトウェア上の「タイマ」をリセットに戻す。従って、トランジスタ１２８は遮断され、出力端子１２ｃｏは電圧は現れず、電源回路部１２ｂへの電力供給が停止され、駆動回路部１２ａと共に振動型圧縮機１１が停止する。この別な実施例においても、長時間に亘ってエンジンの停止またはキースイッチ５のＯＦＦ位置並びにキーを抜いた時には、所定時間経過した後に自動的に車載用冷蔵庫８を停止させサブバッテリ２（メインバッテリ１も含む）の過放電を防ぐことができる。
【００４０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、アイドルストップ装置７を搭載していない車両の場合には、アイドルストップ附加ユニット１４は取り付けずに、１４ａ，１４ｂ両端子をオプションコードで短絡する接続をとることが可能である。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、エンジン始動時にエンジンを回転駆動するスタータに電力を供給するメインバッテリと、車載用冷蔵庫に電力を供給するサブバッテリと、エンジンに駆動されメインバッテリおよびサブバッテリに充電するオルタネータと、スタータを起動する位置とエンジンが停止中でも閉成せしめられるアクセサリー位置を有するキースイッチと、車載用冷蔵庫のコンプレッサを駆動する駆動回路部とこの駆動回路部に商用交流電源とバッテリ電源とを選択的に供給する電源回路部とを備えた車載用冷蔵庫の電源装置において、オルタネータとメインバッテリとの接続点と、サブバッテリとの間にアイソレータを設けて、スタータの始動時にサブバッテリからの電流を阻止すると共に、電源回路部の入力段に設けられるタイマー手段と、励磁コイルの通電に対して連動し常閉接点と常開接点の２回路の独立した接点を有する電磁リレーを備え、電磁リレーの常閉接点の一端をサブバッテリに他端をタイマー手段にそれぞれ接続すると共に、電磁リレーの常開接点の一端はサブバッテリに他端はタイマー手段をバイパスして直接電源回路部にそれぞれ接続される技術手段を備えたので、簡素な構成をとりつつ、アイドリングストップ機能を搭載した車両並びに宅配業務における荷物の積み下ろし時又は配送車両の積載物搬入出業務時にキーを抜いて作業を行う車両においても、安定した内部温度が維持可能な車載用冷蔵庫の電源装置を提供することができる。また、長時間の停止作業においては自動的な電源遮断機能により、バッテリの過放電を防止することができる。
【００４２】さらに、コンプレッサは振動型圧縮機であれば低電流での駆動が可能になり、省エネルギーを達成しつつ車両の振動にも強固な車載用冷蔵庫の電源装置を提供することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２５３０７５
【氏名又は名称】澤藤電機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月２４日（２０００．１１．２４） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１６２１５０（Ｐ２００２−１６２１５０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年６月７日（２００２．６．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３５７１６３（Ｐ２０００−３５７１６３） |
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