| 【発明の名称】 |
マルチ形空調装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】岡 野 俊 也
【氏名】山 口 和 也
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| 【要約】 |
【課題】マルチ形空調装置において、別駆動源としてのエンジンなどの配設や、あるいはガスエンジンなどによる自家発電設備を併設する場合に、その設備費用や設置スペースを低減し、また、暖房運転の効率化を図ること。
【解決手段】室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）を複数台設け、それらの室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）間を並列に接続した配管が室内ユニット（２０）からの配管に接続され、室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）の運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室外ユニット（Ｕ１）を発電機（３２）駆動用のエンジン（３１）動力によって無段変速機（３３）を介して駆動し、その他の室外ユニット（Ｕ２）を電動機動力駆動として、その電動機動力駆動の室外ユニット（Ｕ２）の少なくとも１台に冷媒と前記エンジン動力駆動室外ユニットの駆動エンジン（３１）の排熱と熱交換を行う熱交換器（５）を設け、暖房時にその熱交換器（５）を低温側熱源としたヒートポンプとして作動するように構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を変速手段を介して伝達されて駆動する様に構成されており、その他の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様に構成されていることを特徴とするマルチ形空調装置。
【請求項２】 前記熱交換器が室外ユニットのコンプレッサ吸入側に配設されている請求項１のマルチ形空調装置。
【請求項３】 前記電動機動力駆動の室外ユニットは、前記エンジンで駆動される発電機から供給される電力で駆動するか、或いは、前記エンジンで駆動される発電機から供給される電力と商用電源との併用で駆動される様に構成されている請求項１、２のいずれか１項のマルチ形空調装置。
【請求項４】 前記電動機動力駆動室外ユニットの少なくとも１台は、そのコンプレッサ容量が、機械的動力駆動室外ユニットのコンプレッサ容量の１／２以下である請求項１−３のいずれか１項のマルチ形空調装置。
【請求項５】 室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を伝達されて駆動する様に構成されており、該発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備とは変速手段を介して連結されており、前記室外ユニット以外の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様に構成されていることを特徴とするマルチ形空調装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この様なマルチ形空調装置は、例えばビル、集合住宅、工場用として、従来から知られている。この装置は、室外ユニットの増設が容易なことから、簡単に装置の大容量化が図れるという利点がある。しかし、大容量化に伴って電源容量が足りなくなる場合があること、実質的な室外ユニットの増設が困難なこと等の理由から、室外ユニットの一方を電源からの電力で駆動し、他方を電力とは別駆動源で駆動する空調装置が提案されている（例えば、特開平５−３４０６２４号公報参照）。
【０００３】なお、複数台の室外ユニットで構成された空調装置においては、空調負荷の変動に対応するために少なくとも１台のユニットのコンプレッサ能力を可変にすることが望ましい。例えば、特許第２９２５７１５号公報には、インバータ圧縮機と定格圧縮機とを組み合わせて構成することが開示されている。
【０００４】上述した従来技術、すなわち駆動に際して電力とは別の駆動源を併用した空調装置の一例を、図３に示す。図３において、１つの室外ユニットＵ１が機械的動力駆動であり、その他の複数（図３の例では２台）の室外ユニットＵ２およびＵ３が、電動機動力駆動である。これらの室外ユニットＵ１、Ｕ２、Ｕ３は並列に接続されて、１台の室内ユニット２０にラインされている。ここで、図３においては単一の室内ユニット２０に接続されているが、これは、理解し易くするために簡略化して表示したものに過ぎず、実際には室内ユニットも複数設けられている場合が多い。図３で示す様な構成においては、定速運転の電動機動力駆動ユニットＵ２、Ｕ３の運転／停止による段階的な出力変化と、機械的動力駆動ユニットＵ１の変速運転との組み合わせによって、空調負荷の変化に対応している。
【０００５】さらに、図３において、第１の室外ユニットＵ１には、機械的動力としてエンジン（例えば、ガスエンジン）１２により駆動されるコンプレッサ１１が設けられている。冷媒ラインは、アキュムレータ１８からコンプレッサ１１に接続される。そして、コンプレッサ１１で圧縮された高圧冷媒は、高圧ラインＬ１及びオイルセパレータ１３を経由し、さらに、四方弁１５（図３では暖房時が示されている）及びラインＬ２を介して、室内ユニット２０の熱交換器２１に連通されている。そして、室内ユニット２０の熱交換器２１により室内空気と熱交換を行なって、暖房運転時であれば熱を供給し、冷房運転時であれば熱を奪う。熱交換器２１で熱交換を行った冷媒は、弁２２を介装した中圧ラインＬ３を介してレシーバタンク１７に連通され、膨脹弁１６、室外ユニットの熱交換器１９、四方弁１５を介して、アキュムレータ１８に戻される。
【０００６】一方、第２、第３の室外ユニットＵ２、Ｕ３では、コンプレッサ１１Ａ、１１Ａはそれぞれ、図示しない電動機で駆動される。第２、第３の室外ユニットＵ２、Ｕ３におけるその他の構成機器は、容量の点を除けば、上記第１の室外ユニットＵ１と同様である。各ユニットからの高圧ラインは１つのラインＬ２にまとめられて、室内ユニット２０に連通する。そして、室内ユニット２０の熱交換器２１で熱交換を行った後の冷媒が流れる中圧ラインＬ３は分岐され、ユニットＵ１、Ｕ２、Ｕ３のそれぞれのレシーバタンク１７、１７、１７に連通する。
【０００７】暖房時においては、アキュムレータ１８からの冷媒は、コンプレッサ１１で加圧されて高温になり、高圧ラインＬ１から四方弁１５、高圧ラインＬ２を介して室内ユニット２０に送られる。室内ユニットの熱交換器２１で潜熱を放出して凝縮し、中圧ラインＬ３を流れ、レシーバタンク１７を経由して、膨脹弁１６で気化する。そして、室外ユニットの熱交換器１９で外気と熱交換を行い、ラインＬ４、四方弁１５を介してアキュムレータ１８に戻される。そして、室外ユニットの熱交換器１９を低温側熱源とし、室内ユニット２０の熱交換器２１を高温側熱源として、ヒートポンプとしての作動を行なう。
【０００８】一方、冷房時（図２参照）には、四方弁１５が切り換えられ、コンプレッサ１１で高圧にされた冷媒は、オイルセパレータ１３を通り、ラインＬ１、四方弁１５を介してラインＬ４に送られる。そしてラインＬ４を流れる冷媒は、室外ユニット熱交換器（凝縮器）１９、ラインＬ３を通り、膨脹弁２２を介して、室内ユニット熱交換器２１に送られる。室内ユニット熱交換器２１において、冷媒は室内空気と熱交換して、気化熱を奪って気相冷媒となる。そして冷媒はラインＬ２を流れ、アキュムレータ１８に戻される。なお、ラインＬ１、Ｌ２に介装された開閉弁Ｖ１〜Ｖ６は、空調負荷に対応して室外ユニットＵ１〜Ｕ３の運転台数を制御するために設けられている。
【０００９】上述した従来のマルチ形空調装置は、それなりに有用なものであるが、近年の省エネルギ、高効率化の動向に応えるため、さらに効率を向上する事が要請されている。しかし、高効率化のために工夫すると、構造の複雑化、室外ユニットの巨大化、維持コストの高騰化を惹起してしまう。また、ユニットＵ１の機械的動力としてガスエンジンを採用し、且つ、当該ガスエンジンが自家発電設備の駆動源として使用されている場合等には、ユニットＵ１側で要求される空調能力により当該ガスエンジンの回転数を変動しなければならない場合がある。しかし、ガスエンジンの回転数が変動すれば発電設備で発生する電力が不安定な質の悪いものとなり、不都合である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、室外ユニットの増設が容易なマルチ形空調装置に対し、特に暖房時の高効率化を図り、低ランニングコストで運転でき、しかも、機械的動力源が発電機駆動にも利用されている場合に機械的動力源の回転数を変動させない様なマルチ形空調装置の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のマルチ形空調装置は、室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を変速手段を介して伝達されて駆動する様に構成されており、その他の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様に構成されている（請求項１）。
【００１２】ここで、前記発電機駆動用燃焼機関とは、ガスエンジン等の内燃機関や、外燃機関、その他を包含するものである。但し、電動モータ等の様に電気で駆動する駆動源は包含しない。また、前記室外ユニットの電動機動力駆動は、電源からの電力により駆動されるものに限定する訳ではなく、ガスエンジン等の自家発電装置により発電される電力をも包含する。そして、前記冷媒と熱交換する発電機駆動用燃焼機関の排熱は、例えばガスエンジンの様な燃焼機関の冷却水による排熱、燃焼機関の排気による排熱、あるいはその両方のいずれであってもよい。
【００１３】また、本発明では、前記熱交換器が室外ユニットのコンプレッサ吸入側に配設されているのが好ましい（請求項２）。
【００１４】そして本発明において、前記電動機動力駆動の室外ユニットは、前記エンジンで駆動される発電機から供給される電力で駆動するか、或いは、前記エンジンで駆動される発電機から供給される電力と商用電源との併用で駆動される様に構成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１５】さらに、本発明では、前記電動機動力駆動室外ユニットの少なくとも１台は、そのコンプレッサ容量が機械的動力駆動室外ユニットのコンプレッサ容量の１／２以下であるのが好ましい（請求項４）。この様なコンプレッサ容量で構成すれば、機械的動力駆動室外ユニットから回収される排熱の熱量との関係上、好都合である。電動機動力駆動ユニットで利用可能な（或いは、回収可能な）排熱は、機械的動力駆動室外ユニットの定格の１／２しか利用出来ないからである。また、この様に構成すれば、空調負荷の変動に対する電動機動力駆動ユニットの運転／停止制御と、機械的動力駆動ユニットの変速制御とのマッチングで、大変好都合だからである。
【００１６】上述した構成を具備する本発明によれば、暖房時に室内ユニットから戻ってきた冷媒は各室外ユニットに分流され、そのうち電動機動力駆動ユニットに戻った冷媒は、上述した「内部を循環する冷媒と前記機械的動力駆動室外ユニットの排熱と熱交換を行う熱交換器」において、機械的動力駆動室外ユニットの排熱と熱交換して加熱されるので、減圧する必要がなく、コンプレッサ出入口の差圧が小さくなり、高効率の運転が実現できる。
【００１７】ここで、図４の圧力−エンタルピー図を参照して、本発明のマルチ形空調装置の効率が向上する理由を説明する。図４において、従来のマルチ形空調装置において、外気からのヒートポンプ（例えば、ガスヒートポンプ）ＧＨＰとして作動する室外ユニットの圧力−エンタルピー図のサイクルは、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄで示される。ここで、サイクルＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄにおいて、コンプレッサの仕事量は符号Ｄから符号Ａで示す領域が対応する。そして、ＤＡ間のエンタルピーの変化量「ｈ」とし、コンプレッサの吐出量量を「Ｇ」とすれば、コンプレッサの仕事量は、エンタルピの変化量とコンプレッサ流量との積「ｈ・Ｇ」で示される。なお、サイクルＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄは、外気温が０℃で設定したものである。
【００１８】これに対して、例えば２０℃−３０℃の低温熱源で熱交換する様に構成された電動機動力駆動ユニットＥＨＰのサイクルは、図４では、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示される。そして、コンプレッサが為すべき仕事に対応するのは、符号Ｆから符号Ａまでの領域である。ここで、領域ＦＡで示される仕事の内、エンタルピの変化量は「ｈ／２」で表現される。Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイクルを行うユニットのコンプレッサの仕事量と、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄで示されるサイクルにおけるコンプレッサの仕事量とが等しいのであれば、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイクルを行うユニットのコンプレッサの吐出流量は、 ｈ・Ｇ／（ｈ／２）＝２Ｇ となる。すなわち、同一の仕事量であれば、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイクルを行うユニットのコンプレッサの吐出流量は２倍となるのである。そして、コンプレッサの吐出流量が大きい程、空調装置の冷房効率は高くなる。なお、上述した２０℃−３０℃の低温熱源として、本発明の「内部を循環する冷媒と前記機械的動力駆動室外ユニットの排熱と熱交換を行う熱交換器」は、その条件を充足している。
【００１９】さらに本発明によれば、上述した少なくとも１台の室外ユニット、すなわち発電機駆動用燃焼機関の出力を変速手段を介して伝達されて駆動する様に構成された室外ユニットは、変速手段を介して発電機駆動用燃焼機関から回転を伝達される。換言すれば、当該室外ユニットは、発電機駆動用燃焼機関の出力軸とは直結されていないので、室外ユニットに要求される空調負荷が変動した場合には変速手段の変速比を適宜調節することにより、空調負荷の変動に対応しつつ発電機駆動用燃焼機関の出力を一定に制御することが可能となる。その結果、発電機駆動用燃焼機関で駆動される発電機で発生する電流の周波数も一定となり、所謂「良質な」電流が得られる。これに加えて、発電機駆動用燃焼機関の回転数を一定に維持できるので、当該燃焼機関の熱効率が低下することを防止出来る。
【００２０】ここで、変速手段については、所謂「ＣＶＴ」の様な無段変速機を採用しても良いし、各種歯車伝達機構の様に段付の変速機を採用することも出来る。また、発電機駆動用燃焼機関の出力を前記室外ユニットの圧縮機に伝達するための機構には、前記変速手段に加えて、クラッチを介装させても良い。さらに、上述した構成では、前記変速手段は、発電機駆動用燃焼機関の出力側と前記室外ユニットとの回転伝達機構に介装されているが、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備との回転伝達機構に介装することが可能である。
【００２１】すなわち、本発明は、室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を伝達されて駆動する様に構成されており、該発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備とは変速手段を介して連結されており、前記室外ユニット以外の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様に構成されていても良い（請求項５）。
【００２２】係る構成を具備する場合には、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備とは変速手段を介して連結されているので、室外ユニットに対する空調負荷が変動して、それに直結された発電機駆動用燃焼機関の回転数が変動しても、変速手段の変速比を適宜調節して、発電設備の回転数を一定にして、発生する電流の周波数を一定に維持することが可能である。この場合においても、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備との回転伝達機構に、クラッチを介装しても良い。なお、前記変速手段を、発電機駆動用燃焼機関の出力側と前記室外ユニットとの回転伝達機構と、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備との回転伝達機構の双方に介装することも可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図１、図２を参照して、本発明の実施形態を説明する。ここで、図３で示す構成部品と同様な部材については同一の符号を付し、重複した説明は省略する。図１および図２に示す実施形態では、室外ユニットは、発電用エンジン３０で駆動される第１の室外ユニットＵ１と、電動機動力駆動の第２の室外ユニットＵ２とを備えて、構成されている。なお、図１には暖房作動時が、図２には冷房作動時が示されている。
【００２４】図１において、発電用エンジン３０は、エンジン３１（例えば、ガスエンジン：発電機駆動用燃焼機関）と発電機３２（発電設備）とから構成されている。第１の室外ユニットＵ１のコンプレッサ１１は、エンジン３１の出力を、無段変速機３３を介して伝達することにより駆動される。ここで、エンジン３１は一定速運転されており、その他端側からは、発電機３２駆動用の出力が取り出されている。
【００２５】コンプレッサ１１からは、高圧ラインＬ１がオイルセパレータ１３を介装して四方弁１５に連通され、室内ユニット２０の熱交換器２１までラインＬ２が連通されている。室内ユニット２０のの熱交換器２１から、ラインＬ３を介して、膨脹弁２２、レシーバタンク１７を経由して、膨脹弁１６へ連通している。ラインＬ３は室外ユニット熱交換器１９に連通しており、室外ユニット熱交換器１９から四方弁１５まではラインＬ４が連通しており、四方弁１５からはラインＬ５が、アキュムレータ１８を経由してコンプレッサ１１に連通している。
【００２６】一方、電動機動力駆動（電動機は図示せず）の第２の室外ユニットＵ２では、コンプレッサ１１Ａの駆動には、電力供給ラインＬ１０により発電機３２から電力が供給されている。暖房時に四方弁１５からアキュムレータ１８に連通するラインＬ５には、熱交換器５（電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台の内部を循環する冷媒と、前記発電機駆動用燃焼機関の排熱との間で熱交換を行う熱交換器）を介装したバイパスラインＬ６が並列に設けられている。そして、ラインＬ５、Ｌ６には、それぞれ開閉弁４、６が介装されており、ラインＬ５とバイパスラインＬ６とを切り換え可能に構成されている。
【００２７】熱交換器５には、第１の室外ユニットＵ１の駆動エンジン３１から冷却水（発電機駆動用燃焼機関の排熱）がラインＬ７により導入されている。その結果、熱交換器５は、エンジン３１の排熱（発電機駆動用燃焼機関の排熱）と、冷媒（電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台の内部を循環する冷媒）とが、熱交換する様に構成されている。なお、その他の構成は、前記図３に示した室外ユニットと同様であり、コンプレッサ１１Ａ、オイルセパレータ１３、四方弁１５、室内ユニット熱交換器２１、膨脹弁２２、レシーバタンク１７、膨脹弁１６、室外ユニット熱交換器、および四方弁１５へと順次流れる管路が形成されている。
【００２８】次に、第２の室外ユニットＵ２の暖房運転時における作動を説明する。開閉弁４、６は、熱交換器５側に切り換えられ、冷媒はアキュムレータ１８から、コンプレッサ１１Ａ、オイルセパレータ１３、四方弁１５を通り、ラインＬ２を介して室内ユニット２０に送られる。そして、室内ユニット２０の熱交換器２１で潜熱を放出して、室内空気を加熱・暖房する。室内空気に潜熱を投入した後、冷媒はラインＬ３を流れ、レシーバタンク１７、室内ユニット熱交換器１９、四方弁１５を経由して、熱交換器５に流入する。熱交換器５に流入した冷媒は、エンジン３１の排熱と熱交換して、アキュムレータ１８に戻される。すなわち、この第２の室外ユニットＵ２は、熱交換器５を低温側熱源とし室内ユニット熱交換器２１を高温側熱源としたヒートポンプとして作動する。明確には図示されてはいないが、ラインＬ４を流れる冷媒が熱交換器１９に対してバイパスするバイパスラインを設けても良い。
【００２９】冷房運転時の作動状態は図２に示されている。図２において、開閉弁４、６は、熱交換器５をバイパスするラインＬ５側に切り換えられている。冷媒はアキュムレータ１８から、コンプレッサ１１Ａで高圧にされ、オイルセパレータ１３、四方弁１５を通って室内ユニット熱交換器１９で冷却されて液相になる。そして、膨脹弁２２を介して室内ユニット熱交換器２１に送られると、冷媒は室内空気から気加熱を奪って冷房する。室内機から気加熱を奪った冷媒はラインＬ２を流れ、四方弁１５を通ってアキュムレータ１８に戻される。
【００３０】図示の実施形態では、冷暖房運転において、電動機動力駆動の第２の室外ユニットＵ２の運転／停止制御と、エンジン動力駆動の第１の室外ユニットＵ１の変速運転とで対応している。ここで、ユニットＵ１のコンプレッサ１１はエンジン３１により駆動されているが、コンプレッサ１１の回転数は空調負荷に対応して変動させる必要がある。する。これに対して、図示の実施形態では、無段変速機３３（例えばＣＶＴ：変速手段）が介装されている。そのため、コンプレッサ１１の回転数が変動しても、それに対応して無段変速機３３における変速比を変動し、以って、エンジン３１の回転数が一定に維持される様に構成されている。エンジン３１の回転数が一定に維持される結果、エンジン３１の熱効率は悪化しない。そして、発電機３２の回転数も一定に維持されるので、発生する電流の周波数も一定に維持される。
【００３１】図１、図２の実施形態は、暖房運転時においては、エンジン３１の排熱と熱交換する熱交換器５を低温側熱源（例えば２０〜３０°Ｃ）としたヒートポンプとして作動するので、減圧の必要がなくなり、コンプレサ１１Ａの出入口差圧が小さくなる。そして、従来の空調装置における外気（０°Ｃを設計点としている）と熱交換する室外ユニット熱交換器１９を低温側熱源としたヒートポンプと比較して、熱効率を向上することが出来る。
【００３２】また、空調負荷の変動が生じても、エンジン３１の回転数を一定に維持できるので、エンジンの熱効率は悪化しない。そして、発電機３２の回転数、そこで発生する電流の周波数も一定に維持できる。
【００３３】なお、暖房の未使用時あるいは熱源に余裕がある場合には、エンジン３１で発生した排熱を他の熱交換器に接続し、給湯需要などに利用することも可能である。そして、電力とは別個の駆動源（機械的な駆動源）或いは発電装置（コジェネレータ３０）からの電力供給によって、電源容量の不足問題に対処できると共に、設置スペースも節減できる。また、暖房の未使用時や、熱源に余裕がある場合等では、エンジン３２で発生した排熱を他の熱交換器に接続し、給湯需要等に利用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１） 暖房時に発電用燃焼機関の排熱（或いは、該排熱と熱交換する熱交換器）を低温側熱源としたヒートポンプとして作動し、従来の外気と熱交換する室外ユニット熱交換器を低温側熱源としたヒートポンプに比較して、高効率で運転することができる。
（２） 空調負荷が変動しても、発電用燃焼機関及び発電設備の回転数を一定に維持して、発電用燃焼機関の熱効率と、発電設備で生じる電流の周波数を一定に維持できる。
（３） 暖房の未使用時あるいは熱源に余裕がある場合には、機械的動力駆動ユニットの排熱を他の熱交換器に接続し、給湯需要等に利用することも可能である。
（４） そして、ユニットの増設の場合に、スペースや電源容量の不足の問題に対応できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２０２６２
【氏名又は名称】東京瓦斯株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１２月１日（２０００．１２．１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１６９６
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 敏忠 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１６８５４０（Ｐ２００２−１６８５４０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年６月１４日（２００２．６．１４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３６７３４６（Ｐ２０００−３６７３４６） |
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