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【発明の名称】 車両用ランプ・アセンブリ
【発明者】 【氏名】梁 麟▲祥▼
【要約】 【課題】振動を吸収してランプ寿命の短縮を防止する。

【解決手段】ケーシング２と、電球７を位置するためにケーシング２内に設けられるソケット８と、ケーシング２内に据え付けられてソケット８を支持する回転軸支持体５とを具備する車両用ランプ・アセンブリである。前記支持体５はそのヒンジ部材の廻りをソケット８が上方向へ並びに下方向へ回動するようにソケット８の一部を留めるヒンジ部材を含む。振動吸収手段６が、車両が動いているときにソケット８が上方向へ並びに下方向へ動くことを緩衝するために、ソケット８とケーシング２との間に接続される。
【特許請求の範囲】
【請求項１】ケーシングと、電球を位置するためにケーシング内に設けられるソケットと、ケーシング内に据え付けられてソケットを支持する回転軸支持体と、前記支持体はそのヒンジ部材の廻りをソケットが上方向へ並びに下方向へ回動するようにソケットの一部を留めるヒンジ部材を含み、車両が動いているときにソケットが上方向へ並びに下方向へ動くことを緩衝するためにソケットとケーシングとの間に接続される振動吸収手段とを具備する車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項２】前記ヒンジ部材が、実質的に水平方向のピンを有する請求項１記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項３】前記振動吸収手段が一の方向と反対の方向とに作用する請求項１記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項４】前記振動吸収手段がソケットとケーシングとの間において接続される巻きバネを有する請求項３記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項５】前記振動吸収手段がもう一つの巻きバネを含み、これら二つの巻きバネが、ソケットと、ケーシングにおける対向部分それぞれとを接続する請求項４記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項６】前記振動吸収手段が、伸張部材と、伸張部材を軸として、そして、伸張部材と軸方向のかみ合いをもって配置される少なくとも一つの巻きバネと、対向部分を含む側部材とを有し、前記伸張部材がこれらの対向部分を貫通し、前記少なくとも一つの巻きバネがこれらの対向部分の間で圧縮され、これらの対向部分がそれぞれソケットとケーシングとに接続された請求項３記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項７】前記振動吸収手段が、同様に伸張部材を軸として配置されるもう一つの巻きバネを含み、二つの巻きバネが伸張部材のある部分において分離されると共に前記側部材における対向部分の間において圧縮される請求項６記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項８】前記側部材が、前記対向部分として機能する対向端壁を有する空洞のシリンダーを含む請求項６記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項９】上述した第一のケーシングを受ける外側ケーシングを含むと共に、これらの二つのケーシングが、振動吸収材料で成るスペーサによって互いに離れて間隔を空けられた請求項１記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項１０】前記スペーサが内側ケーシングの周囲を延長する請求項９記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項１１】二つのスペーサを含むと共に、これらが内側ケーシングにおける前部及び後部の周囲を延長する請求項１０記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【請求項１２】ソケット部品及びヒンジ部材の一つが振動吸収材料で成る請求項１記載の車両用ランプ・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】【０００１】本発明は、モーター車に使用されるランプ・アセンブリに関する。
【０００２】
【発明の背景】モーター車は走行中に振動に曝されるが、これは車両に使われているランプやライトの寿命を縮める一因となる。
【０００３】本発明は、車両用ランプ・アセンブリを提供することにより、そのような問題を沈静化し、若しくは少なくとも緩和しようとするものである。
【０００４】
【発明の概要】本発明に因れば、ケーシングと、電球を位置するためにケーシング内に設けられるソケットと、ケーシング内に据え付けられてソケットを支持する回転軸支持体とを具備する車両用ランプ・アセンブリが提供される。前記支持体はそのヒンジ部材の廻りをソケットが上方向へ並びに下方向へ回動するようにソケットの一部を留めるヒンジ部材を含む。振動吸収手段が、車両が動いているときにソケットが上方向へ並びに下方向へ動くことを緩衝するために、ソケットとケーシングとの間に接続される。
【０００５】望ましくは、前記ヒンジ部材は、実質的に水平方向のピンを有する。
【０００６】好ましくは、前記振動吸収手段が一の方向と反対の方向とに作用する。
【０００７】さらに好ましくは、前記振動吸収手段が、ソケットとケーシングとの間において接続される巻きバネを有する。
【０００８】いっそう好ましくは、前記振動吸収手段がもう一つの巻きバネを含む。これら二つの巻きバネが、ソケットと、ケーシングにおける対向部分それぞれとを接続する。
【０００９】望ましい実施例においては、前記振動吸収手段が、伸張部材と、伸張部材を軸として、そして、伸張部材と軸方向のかみ合いをもって配置される少なくとも一つの巻きバネと、対向部分を含む側部材とを有し、前記伸張部材がこれらの対向部分を貫通し、前記少なくとも一つの巻きバネがこれらの対向部分の間で圧縮され、これらの対向部分がそれぞれソケットとケーシングとに接続される。
【００１０】いっそう望ましくは、振動吸収手段は、同様に伸張部材を軸として配置されるもう一つの巻きバネを含む。二つの巻きバネは、伸張部材のある部分において分離されると共に前記側部材における対向部分の間において圧縮される。
【００１１】特定の構成においては、側部材は、前記対向部分として機能する対向端壁を有する空洞のシリンダーを含む。
【００１２】好ましい実施例においては、車両用ランプ・アセンブリは、外側ケーシングを含む。これは上述した第一のケーシングを受けると共に、これらの二つのケーシングは、振動吸収材料で成るスペーサによって互いに離れて間隔を空けられる。
【００１３】いっそう好ましくは、前記スペーサは内側ケーシングの周囲を延長する。
【００１４】よりいっそう好ましくは、二つのスペーサが含まれる。これらは内側ケーシングにおける前部及び後部の周囲を延長する。
【００１５】ソケット部品及びヒンジ部材の一つが振動吸収材料で成ると好都合である。
【００１６】
【望ましい実施の形態の詳細な説明】まず、図面の図１〜５を参照すると、本発明による第一例の車両用ランプ・アセンブリ１０が示されている。このアセンブリ１０は、一組の外側及び内側のカップ型ケーシング１，２、内側ケーシング内に支持されたランプ・ユニット７／８、及び、内側ケーシング２とランプ・ユニット７／８との間に設けられた振動吸収手段、すなわち振動ダンパー６を包含する。ランプ・アセンブリ１０は、外側ケーシングを車両における適当な窪みに挿入し、しかるべき位置に固定することにより、モーター車のヘッドライト、テイル灯、若しくはスポットライトとしての使用が意図されている。
【００１７】外側及び内側ケーシング１，２は、正面／背面から見たときに長方形の断面を有し、平面／底面、及びいずれかの側面から見たときに先細り状の断面を有すると共に、共通の水平中央軸を共有している。外側ケーシング１におけるフロント面は、より大きく、開放されていて、分離可能なレンズ９によって閉塞された内側ケーシング２におけるフロント面を取り囲む。
【００１８】二つのケーシング１，２は、二つの長方形のループ型スペーサ４によって互いに離れて間隔を空けて配置されている。これらのスペーサ４は、前部及び後部におけるケーシング１，２の間に使われ、内側ケーシング２の周囲を延長する。それぞれのスペーサ４は、ケーシング１，２の対向する表面に形成された外側及び内側の一組のリブ３によってしかるべき場所に位置されている。リブ３は、同時にスペーサ４を保持するフレームを形成する。どちらのスペーサ４も、弾性ゴム、気泡ゴム、若しくはスポンジ材などの振動吸収材から作られている。これは、二つのケーシング１，２間の振動を吸収するため、とりわけ、外側ケーシング１から内側ケーシング２への振動伝搬を最小化するためである。熱を逃がすために、スペーサ４を貫通する通気孔が形成されている。
【００１９】ランプ・ユニット７／８は、電球７とこの電球を位置付けるソケット８とを含む。ソケット８は、回転軸支持体５によって、内側ケーシング２の基部（後ろの壁面）の中央に据え付けられ、電球７は、おおよそ水平な前方を向く。回転軸支持体５は、ソケット８の端に設けられる水平なチューブ５−３を貫く水平なヒンジピン５−２を含む。これにより、ランプ・ユニット７／８は、内側ケーシングとの相対的関係において、上方向及び下方向に軸回転できる。ソケット８又は電球７へ伝わる振動を吸収し又は低減するために、ヒンジピン５−２、及び／又は、ソケット端のチューブ５−３は、例えば、弾性ゴム、気泡ゴム、プラスチック材料などの振動吸収材料で構成しても良い。
【００２０】振動ダンパー６は、上部及び下部の缶６−３，６−２によって形成される垂直方向の空洞シリンダーと、これらの缶６−３，６−２におけるそれぞれの開口端壁を貫く垂直方向の芯シャフト６−１と、このシャフト６−１を軸として配置される上部及び下部の巻きバネ６−５，６−４とを包含する。二つの缶６−３，６−２は、調整可能な相互接続のために、内側及び外側にネジ山を有して形成される。シャフトは、おおよそ中間長に拡大部を含み、これは二つのバネ６−５，６−４を分離し、これにより二つのバネ６−５，６−４は反対向きの軸方向に留まる。バネ６−５，６−４は、この拡大部と、対応する缶６−３，６−２の端壁との間で圧縮され、そして、シャフト６−１とシリンダーとを互いに相対的に平衡位置に保持する。
【００２１】シャフト６−１がその上端においてソケット８に接続され、シリンダーが下部の缶６−２の底端において内側ケーシング２に接続されることにより、振動ダンパー６は、ランプ・ユニット７／８の直下で使用され、これを支持する。振動ダンパー６が平衡状態にあるとき、電球７は水平方向を向く。振動ダンパー６は、ランプ・ユニット７／８と内側ケーシング２との間で実質的には垂直方向に作用し、内側ケーシング２に対する上方向若しくは下方向へのランプ・ユニット７／８の振動を吸収することに役立つ。振動ダンパー６、すなわちバネ６−５，６−４の強度は、互いを近づけ、若しくは、更に遠くに離すように上部及び下部の缶６−３，６−２を回すことによって調整することができる。
【００２２】図６は、本発明による第二例の車両用ランプ・アセンブリ２０を示す。このアセンブリ２０は、第一例のアセンブリ１０と実質的に同じ基本的構造を有し、対応する部品は同じ参照数字で指称されている。唯一の大きな違いは、振動ダンパーの構造にあり、当例においては、単一の垂直な巻きバネ６が用いられている。
【００２３】バネ６は、逆方向に圧縮バネとしても引張りバネとしても働き、上端をソケット８に連結され、下端を内側ケーシング２に連結されることにより、下からランプ・ユニット７／８を支える。バネ６の平衡状態において、電球７は水平方向を向く。作用時において、バネ６は、圧縮して、ランプ・ユニット７／８の下方向への動きをスローダウンし、抵抗し、逆らう。若しくは、伸張して、その上方向への動きに逆らう。
【００２４】図７は、本発明による第三例の車両用ランプ・アセンブリ３０を示す。このアセンブリ３０は、第一例のアセンブリ１０と実質的に同じ基本的構造を有し、対応する部品は同じ参照数字で指称されている。唯一の大きな違いは、振動ダンパーの構造にあり、当例においては、一組の上部及び下部の垂直巻きバネ６が用いられている。
【００２５】両方のバネ６は、引張りバネとして働き、ソケット８と内側ケーシング２における上部及び下部の壁面それぞれに亘って張られることによって上側から及び下側からランプ・ユニット７／８を支持する。バネ６の平衡状態において、電球７は水平方向を向く。作用時において、上バネ６は伸張して、ランプ・ユニット７／８の下方向への動きに逆らい、下バネ６は伸張して、その上方向への動きに逆らう。
【００２６】本発明によるランプ・アセンブリは、従来のランプ・アセンブリに比して、モーター車の振動による損傷に耐力がある。改良は、ソケット８とケーシング２との間に設けた振動吸収手段６の使用によって達成されている。改良は、外側及び内側ケーシング１，２の間に設ける振動吸収スペーサ４を、及び／又は、ソケット端チューブ５−３とヒンジピン５−２との間に振動吸収材料を、使用することによって増強される。
【００２７】本発明は例によってのみ与えられたが、添付された特許請求の範囲において特定されるような発明の要旨を逸脱しない範囲において、上述の実施例に対する様々な他の修飾や変更を、当業者によって為すことができる。
【出願人】 【識別番号】５０１２８９２２３
【氏名又は名称】梁 麟▲祥▼
【氏名又は名称原語表記】Ｌｅｕｎｇ Ｌｕｎ Ｃｈｅｕｎｇ
【住所又は居所原語表記】Ｆｌａｔ ５Ａ， Ａｒｅａ ６， Ｗａｉ Ｍａｎ Ｖｉｌｌａｇｅ， Ｃａｓｔｌｅ Ｐｅａｋ Ｒｏａｄ， Ｓｈａｍ Ｓｈｕｉ Ｐｏ， Ｋｏｗｌｏｏｎ， Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ
【出願日】 平成１３年７月１９日（２００１．７．１９）
【代理人】 【識別番号】１０００９７１０２
【弁理士】
【氏名又は名称】吉澤 敬夫
【公開番号】 特開２００２−１９７９１８（Ｐ２００２−１９７９１８Ａ）
【公開日】 平成１４年７月１２日（２００２．７．１２）
【出願番号】 特願２００１−２２０４５８（Ｐ２００１−２２０４５８）