| 【発明の名称】 |
車両用ランプ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】川崎 剛
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| 【要約】 |
【課題】個々のランプの発光面積を大きくでき且つ昼間でも常時非点灯にならない車両用ランプ装置を提供する。
【解決手段】赤色光源Ｒ１と黄色光源Ｙの両方を備えているため、赤色光源Ｒ１のみを点灯させれば、赤色発光のテールランプとなり、赤色光源Ｒ１と黄色光源Ｙの両方を点灯させれば、アンバー色発光のターンランプとなる。１つのランプで、テールランプとターンランプとストップランプとの機能を有するため、発光面積が大きくなり、ランプの視認性が向上する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両の後部に取付けられたハウジングの内部に、ハウジングと一体又は別体の２つのリフレクタを並べて設け、一方のリフレクタに赤色光源を取付けると共に、他方のリフレクタに黄色光源を取付け、ハウジングの開口に無色のアウタレンズを取付けた構造で、赤色光源のみの点灯時に赤色発光のランプとなり、赤色光源と黄色光源の同時点灯時にアンバー色発光のランプとなることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】 請求項１記載の車両用ランプ装置であって、赤色光源と黄色光源の間に、シェードが設けられていることを特徴とする車両用ランプ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、テールランプ、ターンランプ、ストップランプなどの車両用ランプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部には、いわゆるリヤコンビネーションランプと称されるランプ装置が取付けられている。この種のランプ装置には、テールランプ、ターンランプ、ストップランプが組み合わせられている（類似技術として、実開平６−３６１１６号公報、実開平５−６９８０３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のランプ装置にあっては、組み合わされるランプの種類が多いため、個々のランプの発光面積はその分小さくなる。また、ストップランプとターンランプは、昼間でも点灯するが、テールランプは夜のみ点灯する種類のものであるため、昼間においては常時非点灯のテールランプが目立ち、他のランプとの一体感に欠け、改善が望まれている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、個々のランプの発光面積を大きくでき且つ昼間でも常時非点灯にならない車両用ランプ装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、車両の後部に取付けられたハウジングの内部に、ハウジングと一体又は別体の２つのリフレクタを並べて設け、一方のリフレクタに赤色光源を取付けると共に、他方のリフレクタに黄色光源を取付け、ハウジングの開口に無色のアウタレンズを取付けた構造で、赤色光源のみの点灯時に赤色発光のランプとなり、赤色光源と黄色光源の同時点灯時にアンバー色発光のランプとなる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、赤色光源と黄色光源の両方を備えているため、赤色光源のみを点灯させれば、大きなアウタレンズの全てが赤色発光のテールランプ或いはストップランプなどのランプとなり、赤色光源と黄色光源の両方を点灯させれば、大きなアウタレンズの全てがアンバー色発光のターンランプなどのランプとなる。１つのランプ装置で、大きなアウタレンズの全てが、テールランプ、ターンランプ、ストップランプの３つの機能の発光を可能とするため、アウタレンズの発光面積が大きくなり、ランプの視認性が向上する。また、少なくとも、ターンランプ機能を有し、昼間でも点灯するため、他のストップランプとの一体感がある。
【０００７】請求項２記載の発明は、赤色光源と黄色光源の間にシェードが設けられている。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、一方の光源から他方の光源側に直接入射する光がなくなり、いったん自己のリフレクタで反射されてから他方の光源側へ広がるため、均一でムラのない発光状態が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、上側ランプ１と、下側ランプ２とを組み合わせたリヤコンビネーションランプ３で、上側ランプ１が本発明に関するランプ装置である。
【００１０】上側ランプ１及び下側ランプ２は、両方とも、２つのリフレクタ４ａ、４ｂと、リフレクタ５ａ、５ｂを横に並べて連結した構造のハウジング４、５を備えている。ハウジング４、５の後側の開口は、それぞれ無色のアウタレンズ６、７により塞がれている。上側ランプ１と下側ランプ２の間には、仕切壁８が形成され、光がもれることはない。
【００１１】上側ランプ１の各リフレクタ４ａ、４ｂの底部には、赤色光源Ｒ１と黄色光源Ｙがそれぞれ取付けられている。そして、赤色光源Ｒ１と黄色光源Ｙの、それぞれ内側にシェード９が立設されている。下側ランプ２の各リフレクタ５ａ、５ｂの底部には、それぞれ赤色光源Ｒ２、Ｒ３が取付けられている。
【００１２】図４に、このリヤコンビネーションランプ３の点灯パターンを示した。まず、（Ａ）では、上側ランプ１の赤色光源Ｒ１のみを点灯させ、下側ランプ２では片方の赤色光源Ｒ２のみを点灯させた。すると、上側ランプ１及び下側ランプ２が全体的に赤色発光した大型のテールランプとなり、視認性が向上する。上側ランプ１だけでも、赤色光源Ｒ１から発せられた赤色光が、いったんリフレクタ４ａに反射されて黄色光源Ｙのリフレクタ４ｂ側にも達するため、発光面積が増加している。
【００１３】次に、（Ａ）の状態で、ドライバーがブレーキを踏むと、下側ランプ２のもう１つの赤色光源Ｒ３も点灯し、下側ランプ２が上側ランプ１より明るい赤色発光パターンのストップランプとなる。上側ランプ１はテールランプのままである。
【００１４】そして、（Ａ）の状態で、ドライバーがターンシグナルスイッチを操作すると、上側ランプ１の黄色光源Ｙも点灯して、赤色光源Ｒ１と同時点灯状態となるため、上側ランプ１はアンバー色（橙色）の発光パターンのターンランプとなる。この時、赤色光源Ｒ１と黄色光源Ｙの間にシェード９があるため、赤色光源Ｒ１又は黄色光源Ｙから発せられた赤色光又は黄色光が、直接反対のリフレクタ４ａ、４ｂ側に入射することがなく、いったん自己のリフレクタ４ａ、４ｂ、で反射されてから反対側へ広がるため、均一でムラのない発光状態が得られる。また、上側ランプ１は少なくともターンランプ機能を有しているため、昼間でも発光することになり、昼間において常時非点灯になることはなく、下側ランプ２との一体感がある。
【００１５】尚、この実施形態では、ハウジング４、５と一体のリフレクタ４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂを備えたものを例にしたが、ハウジング４、５の内部に別物のリフレクタを備えたものであっても良い。また、上側ランプ１及び下側ランプ２は、両方とも、２つのリフレクタ４ａ、４ｂと、リフレクタ５ａ、５ｂを横に並べて連結した構造のハウジング４、５を備えている、と説明したが、横に並べることに限定するものではなく、縦でも斜めでも適宜で良い。
【００１６】また、リフレクタ４，５に形成するそれぞれの中心軸の設定方向を、平行に並べるものでも良いし、互いにクロスするものでも良い。クロスする方向に設定すると、色むらがより生じにくいことになる。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、赤色光源と黄色光源の両方を備えているため、赤色光源のみを点灯させれば、赤色発光のテールランプとなり、赤色光源と黄色光源の両方を点灯させれば、アンバー色発光のターンランプとなる。１つのランプで、テールランプとターンランプトストップランプとの機能を有するため、発光面積が大きくなり、ランプの視認性が向上する。また、少なくともターンランプ機能を有し、昼間でも点灯するため、他のランプとの一体感がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月１３日（２０００．１１．１３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１５０８０９（Ｐ２００２−１５０８０９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年５月２４日（２００２．５．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３４５５０５（Ｐ２０００−３４５５０５） |
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