| 【発明の名称】 |
自動車用ストップランプ |
| 【発明者】 |
【氏名】篠塚 徹孔
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| 【要約】 |
【課題】構成している部品点数が少なく、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、後続車などに見やすい自動車用ストップランプを提供する。
【解決手段】リアウインドパネル４の室内側の面４ａに固設されてなるハウジング６と、前記リアウインドパネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されてなると共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段７とより構成されてなる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなるハウジングと、前記リアウインドパネルの室内側の面に近接する位置に配されてなると共に前記ハウジングに支持されてなる発光手段とより構成されてなることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項２】 請求項１記載の自動車用ストップランプであって、前記発光手段は、基板と、該基板に支持されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチップ及び前記基板を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体とより構成されてなることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆体で覆って固定した構造で、前記基板が、二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆体で覆って固定した構造で、前記基板が、三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の自動車用ストップランプであって、前記ＬＥＤチップが、格子形状の基板の交点に配置されていることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、前記基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍであることを特徴とする自動車用ストップランプ。
【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、前記被覆体が、ドーム型であることを特徴とする自動車用ストップランプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ストップランプ、特にハイマウントストップランプと呼称される室内に配された自動車用ストップランプの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の室内に取り付けられるストップランプとして、例えば、実開昭６３−５２２０４号公報に示す構造のものがある。かかる構造における自動車用ストップランプは、基板と、該基板に支持されたＬＥＤチップと、前記基板を裏側からサポートする固定板と、前記ＬＥＤチップを覆う透明なアウタレンズとより構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、構成している部品点数が多く、しかもリアウインドパネルの室内側の面が結露して曇った場合、ＬＥＤチップが点灯しても、介在されるリアウインドパネルにより減光せられ、後続車などに見えづらくなるおそれがあり、改善が求められている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、構成している部品点数が少なく、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、後続車などに見やすい自動車用ストップランプを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなるハウジングと、前記リアウインドパネルの室内側の面に近接する位置に配されてなると共に前記ハウジングに支持されてなる発光手段とより構成されてなる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、自動車用ストップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるので、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインドパネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用ストップランプであって、前記発光手段は、基板と、該基板に支持されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチップ及び前記基板を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体とより構成されてなる。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、自動車用ストップランプにアウタレンズを必要としていないので、軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、その影響は受けずらくなる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆体で覆って固定した構造で、前記基板が、二次元的に湾曲可能な薄型の板形状である。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、前記基板が二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことになる。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆体で覆って固定した構造で、前記基板が、三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状である。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、前記基板が三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面により追従しやすくなる。この場合においても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことになる。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の自動車用ストップランプであって、前記ＬＥＤチップが、格子形状の基板の交点に配置されている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、前記格子形状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合いの小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護の面で優れる。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、前記基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍである。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
【００１７】請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、前記被覆体が、ドーム型である。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、被覆体がドーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。自動車１の車内２に取り付けられるストップランプ３は、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに接着剤５により直接貼られることで固設されてなるハウジング６と、前記リアウインドパネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されてなると共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段７とより構成されてなる。
【００２０】前記発光手段７は、０．２〜０．９mm（好ましくは０．２〜０．５mm）の薄い板状に形成されてなると共に可撓性を有する基板１０と、該基板１０上に配線をプリントし、その上に支持されたＬＥＤチップ（発光ダイオードチップ）１１と、該ＬＥＤチップ１１及び前記基板１０を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体１２と、前記ＬＥＤチップ１１にコード１３を介して結合されてなるコネクタ１４とより構成されてなる。前記基板１０は、ガラスエポキシ樹脂で、前記ＬＥＤチップ１１は、エポキシ樹脂よりなる。前記基板１０の隅の六ヶ所には、後述するハウジング６のボス２１に螺合するビス１５が挿通される貫通孔１６が形成されている。
【００２１】前記基板１０は、前記したように薄いために、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って、二次元的な湾曲形状に曲げるのが容易で、曲げた状態においても、過度の内部応力は生じることなく、安定した状態が得られる。それでいて、必要な強度は保たれており、簡単に破損しない。
【００２２】このように、ストップランプ３の基板１０が二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿わせることが容易である。また、被覆体１２がドーム型であるため、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。
【００２３】前記ハウジング６は、本体２０とボス２１とが合成樹脂材により一体に形成されていて、前記本体２０が前記リアウインドパネル４の室内側の面４ａに対して、縦断面が離れる方向の円弧状に形成されてなり、前記ボス２１が斜め上向きと水平向きとの複数箇所立設されてなる。
【００２４】前記本体２０には、前記発光手段７のコード１３が通過可能なる切り欠き部２２が形成されてなると共に前記接着剤５が塗布される糊代部２３，２３が本体２０に対してフランジ状に形成されている。該糊代部２３には、接着剤５を溜めることが可能なる溝部２４が適宜形成されてなる。
【００２５】以上よりなるので、この実施形態によれば、自動車用ストップランプ３が、ハウジング６及び発光手段７よりなるので、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著しい低減が図れる。また、ハウジング６が薄く軽量なものとなり、リアウインドパネル４への取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインドパネル４下端部からリアウインドパネル４上端部まで適宜選択でき、取付けレイアウトの自由度が増すことになる。
【００２６】また、自動車用ストップランプ３の基板１０が、二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って追従しやすくなり、リアウインドパネル４の室内側の面４ａとＬＥＤチップ１１との空間が狭く、リアウインドパネル４の室内側の面４ａにＬＥＤチップ１１を沿わせれば、リアウインドパネル４の室内側の面４ａが結露して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことになる。
【００２７】また、基板１０の厚さが、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板１０の必要な強度を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
【００２８】また、ＬＥＤチップ１１が支持されている基板１０自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップ１１より発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減できる。
【００２９】また、被覆体１２がドーム型であるため、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。自動車用ストップランプ３にアウタレンズを必要としていないので、軽量化が図れる。
【００３０】また、リアウインドパネル４にハウジング６を接着剤５により直接固定しているので、リアウインドパネル４の室内側の面４ａのどこにでも固定が可能で、レイアウトの自由度が確保される。
【００３１】前記基板１０は、二次元に限定されるものではなく、しかも板状に限定されるものではなく、三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状としても良い。
【００３２】かかる場合は、前記基板が三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面により追従しやすくなる。この場合においても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽量化及び放熱性の面においても優れている。
【００３３】この場合、前記ＬＥＤチップが、格子形状の基板中で変形度合いの小さい交点に配置させても良く、この場合、基板が無理に折り曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護の面で優れることになる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、自動車用ストップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるので、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインドパネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、自動車用ストップランプにアウタレンズを必要としていないので、軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、その影響は受けずらくなる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、前記基板が二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことになる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、前記基板が三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面により追従しやすくなる。この場合においても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことになる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、前記格子形状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合いの小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護の面で優れる。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
【００４０】請求項７記載の発明によれば、被覆体がドーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率が向上する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年８月２９日（２０００．８．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−７５０２６（Ｐ２００２−７５０２６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年３月１５日（２００２．３．１５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２５９３１３（Ｐ２０００−２５９３１３） |
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