| 【発明の名称】 |
車両用ランプ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】酒井 清博
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| 【要約】 |
【課題】アウタレンズ越しの可視エリアにおける結露を防止しつつ、ハウジングの小型化を図ることができる車両用ランプ装置を提供する。
【解決手段】表面側にアウタレンズ２を有するハウジング３の内部に密閉されたハウジング空間Ａを形成すると共に、該ハウジング空間Ａの内部に、インナキャップ５と筒体１４によりバルブ空間Ｂを形成し、バルブ空間Ｂを外気と連通状態して、内部にバルブ６を取付けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 表面側にアウタレンズを有するハウジングの内部に密閉されたハウジング空間を形成すると共に、該ハウジング空間の内部に、ハウジング内に設けられたリフレクタの表面に密接して接合されたインナキャップと、リフレクタの裏面とハウジングの裏面部との間に接続され少なくとも気体の体積変化により膜変動可能な変形容易性を有する筒体により、ハウジング空間に対して気密性を有するバルブ空間を形成し、該バルブ空間内のリフレクタ及びハウジングの裏面部に、各々通気孔を形成して該バルブ空間を外気と連通状態して、内部にバルブを取付けたことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】 請求項１記載の車両用ランプ装置であって、前記インナキャップの内面に、赤外線反射膜を形成したことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ランプ装置であって、前記リフレクタがハウジングに対して可動で、筒体が長手方向で伸縮自在であることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項４】 請求項３記載の車両用ランプ装置であって、前記筒体が、蛇腹形状であることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項５】 請求項４記載の車両用ランプ装置であって、前記ハウジングの裏面部に対して取り外し可能なキャップ体により、弾性材料製の筒体の端部をハウジングに挟圧して取付けることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項６】 請求項４記載の車両用ランプ装置であって、前記ハウジングの裏面部に対して取り外し可能なキャップ体に形成された取付座により、筒体の端部が取付けられていることを特徴とする車両用ランプ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ランプ装置、特にアウタレンズ越しの可視エリアにおける結露を防止しつつ、小型化を図れる車両用ランプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動車のフロント部又はリヤ部に取付けられるランプ装置は、表面側にアウタレンズを有する密閉状態のハウジング内にリフレクタを設けると共に、このリフレクタにバルブを取付けた構造にしている。
【０００３】ハウジングの内部空間を密閉状態にしているのは、水が侵入しないようにするためである。但し、単に密閉化しただけでは、バルブの発生熱等による温度変化により、ハウジングの内部と外部との間に圧力差が生じ、かえって水がハウジング内に侵入しやすくなるため、ハウジングの裏面部に小さな通気孔を形成している。通気孔の形成により、ハウジングの内外の圧力が同一になるため、圧力差による水の侵入を防止できる。
【０００４】尚、この通気孔から湿気がハウジング内に侵入して、アウタレンズの内面に結露を生じさせるおそれがあるため、通気孔の外部には、湿気吸収剤を含む防湿容器を取付けたり（特開平８−１９５１０４号公報参照）、或いは、圧力変化量を吸収する風船状の容積可変部を取付けている（特開平９−２４５５０７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハウジングの外部に防湿容器や容積可変部を突出した状態で取付けていたため、ハウジングが大型化し、車体における設置スペースの確保が困難である。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アウタレンズ越しの可視エリアにおける結露を防止しつつ、ハウジングの小型化を図ることができる車両用ランプ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、表面側にアウタレンズを有するハウジングの内部に密閉されたハウジング空間を形成すると共に、該ハウジング空間の内部に、ハウジング内に設けられたリフレクタの表面に密接して接合されたインナキャップと、リフレクタの裏面とハウジングの裏面部との間に接続され少なくとも気体の体積変化により膜変動可能な変形容易性を有する筒体により、ハウジング空間に対して気密性を有するバルブ空間を形成し、該バルブ空間内のリフレクタ及びハウジングの裏面部に各々通気孔を形成して該バルブ空間を外気と連通状態して、内部にバルブを取付けた。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、アウタレンズを含むハウジング空間が密閉されているため、湿気が侵入することなく、アウタレンズ越しに見える可視エリア（特にアウタレンズの内面）に結露が発生することがない。また、筒体が膜変動して、ハウジング空間内の気体の体積変化を吸収するため、ハウジング空間内の圧力は一定に保たれる。通気孔から侵入した湿気は、バルブ空間内だけに封じ込まれるため、バルブ空間内では結露が生じるおそれがあるが、外部から見えづらく、見映え上問題になることはない。そのため、従来のように、ハウジングの外部に湿気の侵入を防止する構造を付加する必要がなく、ハウジング全体の小型化を図ることができる。従って、車体におけるランプ装置の設置スペースは小さくて済み、車体側の設計自由度が高まる。
【０００９】請求項２記載の発明は、インナキャップの内面に、赤外線反射膜を形成した。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、インナキャップの内面に赤外線反射膜が形成されているため、バルブからの可視光線は、外部に透過させて明るさを確保できる一方、ハウジング空間を暖める赤外線は、遮断してハウジング空間の温度上昇を抑え、圧力変化を抑制する。
【００１１】請求項３記載の発明は、リフレクタがハウジングに対して可動で、筒体が長手方向で伸縮自在である。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、筒体が長手方向で伸縮自在であるため、リフレクタをハウジングに対して可動させても、バルブ空間のハウジング空間に対する気密性は維持される。
【００１３】請求項４記載の発明は、筒体が蛇腹形状である。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、筒体が蛇腹形状であるため、長手方向に伸縮自在で且つ圧力変化による膜変動も可能である。
【００１５】請求項５記載の発明は、ハウジングの裏面部に対して取り外し可能なキャップ体により、弾性材料製の筒体の端部をハウジングに挟圧して取付ける。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、キャップ体により、弾性材料製の筒体の端部を挟圧して取付けるため、筒体の端部の接続作業が容易であると共に、筒体の端部がシール材として機能し、気密性を維持できる。
【００１７】請求項６記載の発明は、前記ハウジングの裏面部に対して取り外し可能なキャップ体に形成された取付座により、筒体の端部が取付けられている。
【００１８】請求項６記載の発明によれば、筒体の端部をキャップ体に形成された取付座に取付けたため、筒体が弾性材料製でなくても、キャップ体に対して気密性を確保した状態で接続することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
【００２０】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。自動車のフロント部に取付けられたヘッドランプであるランプ装置１は、基本的に、アウタレンズ２と、ハウジング３と、リフレクタ４と、インナキャップ５と、バルブ６とから構成されている。アウタレンズ２は、プリズムの形成されていない素通しレンズで、ハウジング３の表面側の開口に取付けられている。ハウジング３の開口の内側には、インナパネル７も取付けられている。ハウジング３の裏面部は、キャップ体３ａとして、回転させることにより取り外し自在になっている。キャップ体３ａは、気密性を保つために、ゴム製のＯリング８を介在させた状態で取付けられている。このようなキャップ体３ａを含むハウジング３と、アウタレンズ２とで区画された空間が、ハウジング空間Ａで、外部に対して気密性が保たれている。
【００２１】リフレクタ４は、ドーム形状をしており、内面はアルミ蒸着された反射面になっている。リフレクタ４の下端は、ボールヒンジ９を介してハウジング３に対して回動自在に支持され、上端はドライバー１０を用いて回転可能なシャフト１１を介して、ハウジング３に対して接離自在に支持されている。従って、このシャフト１１を回転制御させることにより、リフレクタ４の上端を図２中矢示Ｒの何れかの方向に傾動させて、リフレクタ４の角度（光軸）を調整することができる。
【００２２】リフレクタ４の表面の中心に溶着されているのが、インナキャップ５である。このインナキャップ５の内面には、シリコン酸化膜と酸化タングステンとの多層膜が蒸着され、赤外線反射膜１２を形成している。従って、このインナキャップ５は、明るさを得るための可視光線は透過するが、熱を伝える赤外線は遮断する。
【００２３】リフレクタ４の裏面には、中心を取り囲むように閉ループ状の取付座１３が形成されていて、そこにラバー製の筒体１４の一端に設けられたリング１５が取付けられている。このリング１５も前記キャップ体３ａと同様に回転係合する構造で、間にＯリング８が介在されている。筒体１４は、長手方向に沿って蛇腹形状をしており、長手方向で伸縮自在であると共に、その直交方向である膜変動も容易である。
【００２４】そして、この筒体１４の他端１６は、Ｏリング形状をしており、キャップ体３ａとハウジング３との間で挟圧されている。従って、筒体１４の他端１６の取付けをキャップ体３ａの取付けと同時に行えると共に、筒体１４の他端１６側の気密性も保たれる。このように、筒体１４の両端部がそれぞれリフレクタ４及びキャップ体３ａに対して気密性を保った状態で接続され、且つ、前記インナキャップ５がリフレクタ４の表面に気密性を確保した状態で溶着されているため、このインナキャップ５と筒体１４により、リフレクタ４を挟んだ状態のバルブ空間Ｂが形成される。
【００２５】バルブ６は、このバルブ空間Ｂ内におけるリフレクタ４に取付けられている（尚、バルブ６は、リフレクタ４の中心に孔を開けてキャップ体３ａ側に取付けても良い）。そして、バルブ空間Ｂ内のリフレクタ４及びキャップ体３ａには、それぞれ通気孔１７、１８が形成され、バルブ空間Ｂを外気と連通状態にしている。
【００２６】この実施形態によれば、アウタレンズ２を含むハウジング空間Ａが完全に密閉化されているため、このハウジング空間Ａに外部から湿気が侵入することがなく、アウタレンズ２越しに見える可視エリア（特にアウタレンズ２の内面）に結露が発生することがない。従って、アウタレンズ２越しの見映えが良く、ランプ装置１の外観品質が向上する。また、太陽熱等による加熱や、洗車時の水による冷却により、ハウジング空間Ａ内の温度が変化しても、筒体１４が膜変動して、ハウジング空間Ａ内の気体の体積変化を吸収するため、ハウジング空間Ａ内の圧力は常に一定に保たれる。更に、この実施形態のインナキャップ５の内面には赤外線反射膜１２が施され、バルブ６から照射される赤外線を遮断するため、バルブ６の点灯によるハウジング空間Ａの温度上昇を抑えられ、ハウジング空間Ａ内における気体の体積変化を抑制する。
【００２７】また、バルブ空間Ｂは、２つの通気孔１７、１８により外気と連通状態になっているため、この通気孔１７、１８を介して湿気がバルブ空間Ｂ内に侵入するおそれがあるが、仮に侵入しても、湿気はバルブ空間Ｂ内だけに封じ込まれるため、アウタレンズ２の内面にまで湿気が到達することはなく、アウタレンズ２の内面に結露が発生することはない。従って、ランプ装置１の外観上問題になることはない。このように、ハウジング３におけるキャップ体３ａの通気孔１８部分は、単に外部に露呈された状態で、そこに従来のような湿気の侵入を防止するための構造が付加されていないため、ハウジング３全体の小型化を図ることができる。従って、車体におけるランプ装置１の設置スペースは小さくて済み、車体側の設計自由度が高まる。
【００２８】また、筒体１４が蛇腹形状で長手方向において伸縮自在なため、光軸調整のためにリフレクタ４の角度を変えてもバルブ空間Ｂのハウジング空間Ａに対する気密性は確保される。
【００２９】図４及び図５は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、筒体１９は薄い金属板で形成した蛇腹形状で、両端にリング２０、２１を設け、一方をリフレクタ４の裏面に形成した取付座１３にＯリング８を介して係合させ、他方をキャップ体２２に形成した取付座２３にＯリング８を介して係合させている。そして、キャップ体２２とハウジング３との間にも気密性を確保するためのＯリング８が介在されている。この筒体１９は、蛇腹形状で、長手方向に伸縮自在のため、まず一方のリング２０をリフレクタ４の裏面の取付座１３に係合させた後、筒体１９を引き伸ばして、ハウジング３に取付ける前のキャップ体２２の取付座２３に係合させ、その後、キャップ体２２をハウジング３に取付ける。更に、この筒体１９は金属製であるが、膜変動も可能なため、ハウジング空間Ａの気体の体積変化を吸収して、内部圧力を一定に保つことができる。
【００３０】また、上記の実施形態では、自動車のフロント部に取付けられたランプ装置１を例にしたが、本発明は自動車のリヤ部に取付けたランプ装置にも適用可能である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年７月７日（２０００．７．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−２５３０９（Ｐ２００２−２５３０９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１月２５日（２００２．１．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２０６５５７（Ｐ２０００−２０６５５７） |
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