| 【発明の名称】 |
エンジンフック |
| 【発明者】 |
【氏名】櫛部 聡
【氏名】大隅 康之
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| 【要約】 |
【課題】マニホールド取付フランジとの締結が容易で、組付け工数を削減することができるエンジンフックを提供する。
【解決手段】エンジンフック１の締結孔７をマニホールド取付フランジ３の取付用孔９に一致させると共にエンジンフック１の固着部６をマニホールド取付フランジ３に溶接により接合してエンジンフック１を構成した。このように構成することで、従来のエンジンフックのように、ボルト４をシリンダヘッド１０の螺子孔に螺合する際に、当該エンジンフック１の締結孔７をマニホールド取付フランジ３の取付用孔に位置合わせする必要がなく、ボルト４を締結孔７と取付用孔とに容易に挿通させることができ、作業効率が向上して組付け工数を削減することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エキゾーストマニホールドのマニホールド取付フランジを板金で形成し、該マニホールド取付フランジに設けられるエンジンフックにおいて、前記エンジンフックは、吊り上げ部材が係合する係合孔と前記マニホールド取付フランジに当接される固着部と締結部とを有し、前記固着部が溶接により接合されると共に前記締結部がボルトにより前記マニホールド取付フランジを介してシリンダヘッドに締結されることを特徴とするエンジンフック。
【請求項２】 前記固着部は、前記マニホールド取付フランジの側縁に立設した外周リブに接合されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンフック。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンフックに関するもので、特に、板金製のマニホールド取付フランジに取り付けられるエンジンフックの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンにはエンジンフックが設置されており、エンジンを車体に組付ける際、或いはエンジンを車体から取り外す際には、該エンジンフックに吊り上げ部材を係合してクレーン等でエンジンを吊り上げている。そして、図６に示すように、エンジン（図示せず）の重心位置に基づいて、エンジンフック２１がエキゾーストマニホールド２２のマニホールド取付フランジ２３に設置される場合がある。
【０００３】一般に、エンジンフック２１は、図６に示すように、上記吊り上げ部材を係合する係合孔２６と、当該エンジンフック２１を固定するためのボルト２５が挿通される締結孔２７とを、板状部材に配設して形成されている。そして、このようなエンジンフック２１をマニホールド取付フランジ２３に取り付ける際には、エンジンフック２１の締結孔２７をマニホールド取付フランジ２３に形成された螺子孔２８に位置合わせして、締結孔２７に挿通したボルト２５を螺子孔２８に螺合し、該ボルト２５が締め付けられていた。
【０００４】しかしながら、エンジンフック２１の締結孔２７を図示しないシリンダヘッドに連結されたマニホールド取付フランジ２３の螺子孔２８に位置合わせするのは、煩雑であると共に時間を要し効率の悪い作業であった。また、ボルト２５を締め付ける際に、ボルト２５の回転に伴いエンジンフック２１も回転してしまうので、作業者は一方の手でボルト２５を締付しながら他方の手でエンジンフック２１を押える必要があり、面倒で効率の悪い作業であった。
【０００５】また、このようなエンジンフック２１を用いて図示しないエンジンを吊り上げた場合には、当該エンジンフック２１にボルト２５回りのモーメントが発生し、ボルト２５が緩んでしまう恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、マニホールド取付フランジとの締結が容易であると共にその締結用のボルトの緩みを防止したエンジンフックを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、エキゾーストマニホールドのマニホールド取付フランジを板金で形成し、該マニホールド取付フランジに設けられるエンジンフックにおいて、エンジンフックは、吊り上げ部材が係合する係合孔とマニホールド取付フランジに当接される固着部と締結部とを有し、固着部が溶接により接合されると共に締結部がボルトによりマニホールド取付フランジを介してシリンダヘッドに締結されることを特徴とする。
【０００８】このように構成することで、固着部が溶接によりマニホールド取付フランジに接合されると共に締結部をボルトによりマニホールド取付フランジを介してシリンダヘッドに締結させることができる。
【０００９】また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項２に記載の発明は、固着部は、マニホールド取付フランジの側縁に立設した外周リブに接合されることを特徴とする。
【００１０】このように構成することで、マニホールド取付フランジのシール面に溶接による熱歪みが発生するのを防止して、当該シール面のシール性能を確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態のエンジンフックを図１ないし図４に基づいて説明する。まず、本実施の形態のエンジンフック１の概略を説明する。本実施の形態のエンジンフック１は、エキゾーストマニホールド２のマニホールド取付フランジ３が板金により形成され、該マニホールド取付フランジ３にボルト４により締結されるエンジンフック１であって、図１に示すように、吊り上げ部材（図示せず）が係合する係合孔５と、マニホールド取付フランジ３に当接する固着部６と、ボルト４（図４参照）が挿通される締結孔７を備えた締結部８とを具備し、該締結孔７をマニホールド取付フランジ３に形成された取付用孔９に一致させると共に固着部６をマニホールド取付フランジ３の側縁に立設したリブ１３に溶接で接合して構成した。
【００１２】これにより、エンジンフック１をマニホールド取付フランジ３に締結させるためのボルト４（図４参照）を、エンジンフック１に形成された締結孔７とマニホールド取付フランジ３の取付用孔９とに挿通させる際に、締結孔７を取付用孔９に位置合わせすることが不要となり、当該ボルト４を容易にシリンダヘッド１０に形成された螺子孔１１に螺合することができる構造になっている。
【００１３】また、エンジンフック１が、溶接による接合部１２（図１、図２及び図４参照）とシリンダヘッド１０に締結したボルト４とで固定されることにより、エンジン（図示せず）を吊り上げた際に、当該エンジンフック１にボルト４の回りのモーメント（図３中のＭ）が発生するのを抑制してボルト４の緩みを防止する構造になっている。さらに、エンジンフック１の固着部６をマニホールド取付フランジ３のリブ１３に溶接して接合したことにより、マニホールド取付フランジ３のシール面３ａに溶接による熱歪みが生じるようなことがなく、当該シール面３ａのシール性能を損ねるようなことがないように構成されている。
【００１４】次に、本実施の形態のエンジンフック１の詳細を説明する。図１ないし図３に示すように、本実施の形態のエンジンフック１は、吊り上げ部材（図示せず）が係合する係合孔５とボルト４を挿通する締結孔７とが形成された板状部材の断面を、所要形状に形成することで当該エンジンフック１に固着部６と締結部８とを設けて、該締結部８に位置した締結孔７をマニホールド取付フランジ３に形成された取付用孔９に一致させると共に固着部６をエキゾーストマニホールド２のマニホールド取付フランジ３に溶接により接合した構造になっている。詳述すると、締結部８はマニホールド取付フランジ３の略中央部からマニホールド取付フランジ３下方の下端近傍まで当該マニホールド取付フランジ３に当接するように延出して形成され、この締結部８は、マニホールド取付フランジ３のフランジ面３ｂから離間する方向にマニホールド取付フランジ３のリブ１３の高さまで延出する第１折曲部を介して固着部６と連続して形成されている。この固着部６は、マニホールド取付フランジ３の上部側に沿って延出して形成され、上方にマニホールド取付フランジ３のリブ１３への固着箇所が設けられている。また、この固着部６は、マニホールド取付フランジ３のフランジ面３ｂから離間する方向に延出する第１折曲部より大きい第２折曲部を介して係合孔５が形成される係合部と連続して形成されている。これらの締結部８と固着部６と係合部とはフランジ面３ｂと略平行に形成されている。
【００１５】上記マニホールド取付フランジ３はプレス成形することで形成されており、図１及び図３に示すように、ガスケット１４（図４参照）を介してシリンダヘッド１０に圧締されるシール面３ａの側縁には補強用のリブ１３が立設されている。また、マニホールド取付フランジ３には、複数（本実施例では３本）の排気管１５が接続されており、そのシール面３ａには、それぞれの排気管１５と、対応するシリンダヘッド１０の排気ポート（図示せず）とを連通する図示しない連通孔が配設されている。
【００１６】また、エンジンフック１は、締結孔７をマニホールド取付フランジ３に形成された取付用孔９に一致させるようにして締結部８をマニホールド取付フランジ３のフランジ面３ｂに当接させることにより、固着部６がマニホールド取付フランジ３の上部側のリブ１３の端部１３ａに当接されるように構成されており、この２つの部材１，３の当接した部位をすみ肉溶接することにより、固着部６とリブ１３とを接合する構造になっている。そして、図４に示すように、エンジンフック１の締結部８とマニホールド取付フランジ３とをボルト４でシリンダヘッド１０に締結させることにより、エンジンフック１は接合部１２とボルト４とを併用してマニホールド取付フランジ３に固定される構造になっている。さらに、このエンジンフック１は、エキゾーストマニホールド２の偏倚側に取り付けられている。
【００１７】このような構成において、本実施の形態のエンジンフック１の作用を説明する。本実施の形態のエンジンフック１は、締結孔７をマニホールド取付フランジ３の取付用孔９に一致させると共に固着部６をマニホールド取付フランジ３に溶接で接合したことにより、ボルト４を締結孔７と取付用孔９とに容易に挿通させることができ、従来のエンジンフック２１（図６参照）のように、当該エンジンフック２１をボルト２５で取り付ける際にエンジンフック２１の締結孔２７をマニホールド取付フランジ２３の螺子孔２８に位置合わせする必要がなくなり、作業効率が向上して組付け工数を削減することができる。
【００１８】また、本実施の形態のエンジンフック１は、溶接による接合とボルト４による締結とを併用してマニホールド取付フランジ３に取り付けられることにより、エンジン（図示せず）を吊り上げた際に、当該エンジンフック１にボルト４の回りのモーメント（図３中のＭ）が発生することを抑制することが可能となり、該モーメントが作用することでボルト４が緩んでしまい、マニホールド取付フランジ３のシール面３ａのシール性能が低下してガスケット１４から排気ガスがリークしてしまうような事態を防止することができる。
【００１９】また、本実施の形態のエンジンフック１は、固着部６が、マニホールド取付フランジ３のリブ１３の端部１３ａに溶接されることにより、マニホールド取付フランジ３のシール面３ａに溶接による熱歪みが生じることを抑制して、当該シール面３ａのシール性能を確保することができる。
【００２０】したがって、本実施の形態のエンジンフック１は、エキゾーストマニホールド２のマニホールド取付フランジ３が板金により形成され、該マニホールド取付フランジ３にボルト４により締結されるエンジンフック１において、締結孔７をマニホールド取付フランジ３の取付用孔９に一致させると共に固着部６をマニホールド取付フランジ３に溶接で接合したことにより、ボルト４を締結孔７と取付用孔９とに容易に挿通させることができ、従来のエンジンフック２１（図６参照）のように、当該エンジンフック２１をボルト２５で取り付ける際にエンジンフック２１の締結孔２７をマニホールド取付フランジ２３の螺子孔２８に位置合わせする必要がなくなり、作業効率が向上して組付け工数を削減することができる。また、エンジンフック１が、溶接による接合とボルト４による締結とを併用してマニホールド取付フランジ３に取り付けられることにより、溶接箇所を少なくしてマニホールド取付フランジ３の溶接による熱歪みを可及的に防止してシール面３ａのシール性への影響を少なくすることができると共に、ボルト４のみで取り付けた場合（図５参照）に比べて、エンジン（図示せず）を吊り上げた際に、当該エンジンフック１にボルト４の回りのモーメントが発生するのを抑制することができ、該モーメントが作用することでボルト４が緩んでしまい、マニホールド取付フランジ３のシール面３ａのシール性能が低下してガスケット１４から排気ガスがリークしてしまうような事態を防止することができる。さらに、エンジンフック１は、マニホールド取付フランジ３と別体で形成されることにより、要求される強度に対応させて、材質、表面処理等を所要に変更することが可能となる。
【００２１】また、固着部６が、マニホールド取付フランジ３のリブ１３の端部１３ａに溶接されることにより、マニホールド取付フランジ３のシール面３ａに溶接による熱歪みが生じることを抑制して、当該シール面３ａのシール性能を確保することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、エキゾーストマニホールドのマニホールド取付フランジが板金により形成され、該マニホールド取付フランジにボルトにより締結されるエンジンフックにおいて、締結孔をマニホールド取付フランジの取付用孔に一致させると共に固着部をマニホールド取付フランジに溶接により接合したので、ボルトを締結孔と取付用孔とに容易に挿通させることができ、従来のエンジンフックのように、エンジンフックをボルトで取り付ける際に締結孔をマニホールド取付フランジの螺子孔に位置合わせする必要がなくなり、作業効率が向上して組付け工数を削減することができる。また、エンジンフックは、溶接による接合とボルトによる締結とを併用してマニホールド取付フランジに取り付けられるので、溶接箇所を少なくしてマニホールド取付フランジの溶接による熱歪みを可及的に防止してシール面のシール性への影響を少なくすることができると共に、ボルトのみで取り付けた場合に比べて、エンジンを吊り上げた際に、当該エンジンフックにボルトの回りのモーメントが発生するのを抑制することができ、該モーメントが作用することでボルトが緩んでしまい、マニホールド取付フランジのシール面のシール性能が低下してガスケットから排気ガスがリークしてしまうような事態を防止することができる。さらに、エンジンフックは、マニホールド取付フランジと別体で形成されることにより、要求される強度に対応させて、材質、表面処理等を所要に変更することが可能となる。
【００２３】また、本発明のうち請求項２に記載の発明によれば、エンジンフックは、固着部がマニホールド取付フランジのリブの端部に溶接により接合されるので、マニホールド取付フランジのシール面に溶接による熱歪みが生じることを抑制して、当該シール面のシール性能を確保することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月３０日（２０００．１１．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８６１８
【弁理士】
【氏名又は名称】萼 経夫 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１６８１２１（Ｐ２００２−１６８１２１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年６月１４日（２００２．６．１４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３６５７２８（Ｐ２０００−３６５７２８） |
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