| 【発明の名称】 |
エンジンにおける排気浄化装置、およびこの装置を搭載した小型船舶 |
| 【発明者】 |
【氏名】山崎 丞
【氏名】峯尾 繁治
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| 【要約】 |
【課題】内燃機関から排出される排気に２次空気を供給してより確実に燃焼させることにより、この排気をより十分に浄化させるようにする。
【解決手段】エンジン４は、多シリンダ内燃機関６から延出する排気管２６を備える。この排気管２６の内部の排気通路２９を通して内燃機関６から排出される排気１０を大気側に導出させるようにする。排気管２６は、内燃機関６の各シリンダ１７からそれぞれ延出する複数の上流側排気管３０を有するエキゾーストマニホールド３１と、このエキゾーストマニホールド３１の下流端部から延出する下流側排気管３２とを備える。この下流側排気管３２の排気通路２９に触媒５３を設置する。各上流側排気管３０の各排気通路２９にそれぞれ２次空気４６を導入させる２次空気導入路４４を設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 多シリンダ内燃機関から延出する排気管を備え、この排気管の内部の排気通路を通して上記内燃機関から排出される排気を大気側に導出させるようにし、上記排気管が上記内燃機関の各シリンダからそれぞれ延出する複数の上流側排気管を有するエキゾーストマニホールドと、このエキゾーストマニホールドの下流端部から延出する下流側排気管とを備え、この下流側排気管の排気通路に触媒を設置したエンジンにおいて、上記各上流側排気管の各排気通路にそれぞれ２次空気を導入させる２次空気導入路を設けたエンジンにおける排気浄化装置。
【請求項２】 多シリンダ内燃機関から延出する排気管を備え、この排気管の内部の排気通路を通して上記内燃機関から排出される排気を大気側に導出させるようにし、上記排気管が上記内燃機関の各シリンダからそれぞれ延出する複数の上流側排気管を有するエキゾーストマニホールドと、このエキゾーストマニホールドの下流端部から延出する下流側排気管とを備え、この下流側排気管の排気通路に触媒を設置したエンジンにおいて、上記触媒よりも下流側かつこの触媒の近傍における上記下流側排気管の排気通路に２次空気を導入させる２次空気導入路を設けたエンジンにおける排気浄化装置。
【請求項３】 内燃機関から延出する排気管と、この排気管の中途部に介設される排気チャンバーと、この排気チャンバーよりも下流側の上記排気管の排気通路に設置される触媒とを備え、上記内燃機関からの排気が上記排気管および排気チャンバーの各内部の排気通路と、上記触媒とを順次通って大気側に導出されるようにしたエンジンにおいて、上記排気チャンバーの上流部もしくはこの排気チャンバーよりも上流側の上記排気管の排気通路に加圧された２次空気を導入させる空気ポンプを設けたエンジンにおける排気浄化装置。
【請求項４】 請求項１から３に記載のエンジンにおける排気浄化装置を船体に搭載した小型船舶。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関から排出される排気中のＣＯやＨＣを燃焼させてこの排気を浄化させるようにしたエンジンにおける排気浄化装置、およびこの装置を搭載した小型船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶において、その船体に搭載された推進用エンジンには、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記エンジンが船体に支持される多シリンダ内燃機関と、この内燃機関から延出する排気管とを備えている。また、この排気管が、上記内燃機関の各シリンダからそれぞれ延出する複数の上流側排気管を有するエキゾーストマニホールドと、このエキゾーストマニホールドの下流端部から延出する下流側排気管とを備えている。
【０００４】上記内燃機関が駆動するときには、この内燃機関の内部で空気と燃料とによる混合気が燃焼させられ、この燃焼によりこの内燃機関が駆動力を出力し、一方、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気として上記排気管の内部の排気通路を通して大気側に導出させられる。そして、上記駆動力により船体が推進させられる。
【０００５】また、上記構成において、従来、排気中のＣＯやＨＣを燃焼させることなどによりこの排気を浄化させようとして、上記排気通路に２次空気を導入させる２次空気導入路を設け、かつ、上記排気通路に触媒を設置し、この触媒の上流側に上記２次空気を導入させるようにしたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記排気通路は、内燃機関から強制的に排気が排出される部分であるため、この排気により上記排気通路は全体的に正圧となりがちである。
【０００７】このため、上記したように、大気側を上記排気通路に連通させるよう２次空気導入路を設けても、２次空気は、上記２次空気導入路を通して上記排気通路へは十分には吸入されず、もって、排気の浄化が不十分になるおそれがある。
【０００８】また、上記触媒は排気と反応して高温になり易いものであるが、この触媒の上流側に前記したように２次空気を供給して上記排気を燃焼させた場合には、この燃焼による熱で、上記触媒が更に高温にさせられることとなり、これは、触媒の寿命を低下させる要因となって好ましくない。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関から排出される排気に２次空気を供給してより確実に燃焼させることにより、この排気をより十分に浄化させるようにすることを課題とする。
【００１０】また、上記２次空気の供給による排気の浄化に加えて、上記排気を触媒と反応させることにより、この排気をより十分に浄化させるようにした場合に、上記触媒の寿命が低下しないようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明のエンジンにおける排気浄化装置、およびこの装置を搭載した小型船舶は、次の如くである。
【００１２】請求項１の発明は、多シリンダ内燃機関６から延出する排気管２６を備え、この排気管２６の内部の排気通路２９を通して上記内燃機関６から排出される排気１０を大気側に導出させるようにし、上記排気管２６が上記内燃機関６の各シリンダ１７からそれぞれ延出する複数の上流側排気管３０を有するエキゾーストマニホールド３１と、このエキゾーストマニホールド３１の下流端部から延出する下流側排気管３２とを備え、この下流側排気管３２の排気通路２９に触媒５３を設置したエンジンにおいて、【００１３】上記各上流側排気管３０の各排気通路２９にそれぞれ２次空気４６を導入させる２次空気導入路４４を設けたものである。
【００１４】請求項２の発明は、多シリンダ内燃機関６から延出する排気管２６を備え、この排気管２６の内部の排気通路２９を通して上記内燃機関６から排出される排気１０を大気側に導出させるようにし、上記排気管２６が上記内燃機関６の各シリンダ１７からそれぞれ延出する複数の上流側排気管３０を有するエキゾーストマニホールド３１と、このエキゾーストマニホールド３１の下流端部から延出する下流側排気管３２とを備え、この下流側排気管３２の排気通路２９に触媒５３を設置したエンジンにおいて、【００１５】上記触媒５３よりも下流側かつこの触媒５３の近傍における上記下流側排気管３２の排気通路２９に２次空気４６を導入させる２次空気導入路５９を設けたものである。
【００１６】請求項３の発明は、内燃機関６から延出する排気管２６と、この排気管２６の中途部に介設される排気チャンバー３３と、この排気チャンバー３３よりも下流側の上記排気管２６の排気通路２９に設置される触媒５３，５４とを備え、上記内燃機関６からの排気１０が上記排気管２６および排気チャンバー３３の各内部の排気通路２９と、上記触媒５３，５４とを順次通って大気側に導出されるようにしたエンジンにおいて、【００１７】上記排気チャンバー３３の上流部もしくはこの排気チャンバー３３よりも上流側の上記排気管２６の排気通路２９に加圧された２次空気４６を導入させる空気ポンプ５７を設けたものである。
【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３に記載のエンジン４における排気浄化装置３８を船体３に搭載したものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】（第１の実施の形態）
【００２１】図１〜５は、第１の実施の形態を示している。
【００２２】図２において、符号１は鞍乗型の滑走艇として例示した小型船舶であり、水２面に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記小型船舶１の推進方向の前方を示している。
【００２３】上記小型船舶１の船体３の内部空間には、この船体３の推進用駆動源であるエンジン４が搭載されている。このエンジン４は、上記船体３に支持され上記エンジン４の主体となる２サイクル多シリンダ内燃機関６と、大気側の空気７を燃料８と共に上記内燃機関６に吸入可能とさせる吸気装置９と、上記内燃機関６での上記燃料８の燃焼後に、上記内燃機関６から排出される排気１０を上記船体３の外部に排出される排気装置１１とを備えている。
【００２４】上記船体３の後部にはジェット噴射手段１２が支持されている。このジェット噴射手段１２は上記内燃機関６から出力される駆動力により水２を後方に向って噴射させ、この噴射の反力により、上記小型船舶１の船体３が前方に向って推進させられる。
【００２５】上記内燃機関６は、船体３に支持されてクランク軸１５を支承するクランクケース１６と、このクランクケース１６から上方に突出する複数（３つ）のシリンダ１７とを備え、これら各シリンダ１７は互いにある位相差（クランク角）をもって駆動することとされている。
【００２６】上記吸気装置９は、上記各シリンダ１７毎に、クランクケース１６に取り付けられるリード弁２０と、これら各リード弁２０にそれぞれ取り付けられる気化器２１と、これら気化器２１から延出するマニホールド形状の吸気管２２と、この吸気管２２の延出端に取り付けられる吸気サイレンサ２３とを備え、これら２０〜２３の各内部が互いに連通する吸気通路２４とされ、この吸気通路２４が大気側を上記内燃機関６の各クランクケース１６内を介し各シリンダ１７内に連通させている。また、上記吸気サイレンサ２３の吸気通路２４には撥水性のエアーフィルター２５が設置され、このフィルター２５は大気側の空気７を通過させるが、水分の通過を阻止するものとされている。
【００２７】そして、上記内燃機関６の駆動時には、大気側の空気７が上記フィルター２５と吸気通路２４とクランクケース１６内とを通し各シリンダ１７内に吸入可能とされ、かつ、上記各シリンダ１７よりも上流側における上記各気化器２１を介して上記吸気通路２４を通る空気７に燃料８が供給可能とされ、つまり、上記吸気通路２４を通し、空気７と燃料８とによる混合気が各シリンダ１７内に吸入可能とされ、これら各シリンダ１７内で上記混合気が燃焼に供される。
【００２８】上記排気装置１１は、上記内燃機関６から延出する排気管２６と、この排気管２６の延出端部に連結されるウォータロック装置２７と、このウォータロック装置２７から延出してその延出端部が船体３の外部に開口する他の排気管２８とを備え、これら２６〜２８の各内部が互いに連通する排気通路２９とされ、この排気通路２９が上記内燃機関６の各シリンダ１７内を船体３の外部の大気側に連通させている。
【００２９】そして、上記内燃機関６の駆動時、その各シリンダ１７で混合気が燃焼させられた後、これら各シリンダ１７から排出される燃焼ガスが排気１０として上記排気通路２９を通し船体３の外部の大気側に排出される。この場合、船体３の外部側の水２が上記排気通路２９を通り内燃機関６側に逆流することは上記ウォータロック装置２７により防止される。
【００３０】上記排気管２６は、上記内燃機関６の各シリンダ１７からそれぞれ延出する複数（３本）の上流側排気管３０を有するエキゾーストマニホールド３１と、このエキゾーストマニホールド３１の下流端部から延出してその延出端部に上記ウォータロック装置２７を連結させる下流側排気管３２と、この下流側排気管３２の長手方向の中途部に介設される膨張室である排気チャンバー３３とを備え、この排気チャンバー３３の排気通路２９は、上記各上流側排気管３０や下流側排気管３２の排気通路２９に比べて十分に大きい断面積を有している。
【００３１】上記排気管２６には、その長手方向のほぼ全長にわたり、管壁の内部に水ジャケット３５が形成されており、この水ジャケット３５を水２が流動させられることにより、上記排気管２６が冷却され、また、これに伴い排気１０が冷却可能とされている。
【００３２】上記排気装置１１は、上記排気通路２９を通して大気側に導出される排気１０中のＣＯやＨＣを燃焼させて、この排気１０を浄化させる排気浄化装置３８を備えている。
【００３３】上記排気浄化装置３８は、上記各シリンダ１７の近傍で上記排気管２６の各上流側排気管３０のそれぞれ長手方向の中途部から延出する複数（３本）の２次空気導入管３９と、これら２次空気導入管３９の各延出端部を連結させる集合箱４０と、この集合箱４０から延出する他の２次空気導入管４１と、この他の２次空気導入管４１の延出端部に連結される空気箱４２と、上記２次空気導入管３９の長手方向の中途部にそれぞれ介設される一方向弁４３とを備え、これら３９〜４３の各内部が互いに連通する２次空気導入路４４とされ、この２次空気導入路４４が大気側を上記排気管２６の各上流側排気管３０の各排気通路２９にそれぞれ連通させている。また、上記空気箱４２の２次空気導入路４４には撥水性のエアーフィルター４５が設置され、このフィルター４５は大気側の２次空気４６を通過させるが、水分の通過を阻止するものとされている。
【００３４】そして、上記フィルター４５と２次空気導入路４４とを通して、大気側の２次空気４６が上記各上流側排気管３０の各排気通路２９にそれぞれ個別に導入可能とされている。
【００３５】特に、図５で示すように、上記一方向弁４３は、その外殻を構成する弁ケース４８と、この弁ケース４８内に配設されこの弁ケース４８内の２次空気導入路４４を通る２次空気４６を大気側から排気通路２９側にのみ流動させるリード弁４９と、上記弁ケース４８内で、上記リード弁４９よりも上流側に配設されて上記２次空気４６を濾過する金網製のエレメント５０とを備えている。
【００３６】上記２次空気導入路４４を通して２次空気４６が上記排気通路２９に導入されるとき、この排気通路２９を流れる排気１０の脈動による騒音が、上記排気装置１１の外部に達することは、上記集合箱４０と空気箱４２とによりそれぞれ防止される。
【００３７】上記構成によれば、上記各上流側排気管３０の各排気通路２９にそれぞれ２次空気４６を導入させる２次空気導入路４４を設けてある。
【００３８】ここで、上記各上流側排気管３０は、これら各上流側排気管３０にそれぞれ対応するシリンダ１７に個別に設けられていることから、ある一つの上流側排気管３０の排気通路２９を通る排気１０の脈動は、他の上流側排気管３０の排気通路２９を通る排気１０の脈動の影響を受けることが抑制され、このため、上記各上流側排気管３０の排気通路２９を通る排気１０の脈動に生じる負圧は大きい値のままに保たれ、この負圧により、上記各上流側排気管３０の排気通路２９に対し、上記２次空気導入路４４を通して、より多くの２次空気４６が吸入（導入）される。
【００３９】よって、上記各上流側排気管３０の排気通路２９を通る排気１０中のＣＯやＨＣが上記２次空気４６中の酸素により、より確実に燃焼させられて、上記排気１０が十分に浄化される。
【００４０】上記排気浄化装置３８は、その排気管２６における排気チャンバー３３よりも下流側の下流側排気管３２の排気通路２９に設置される三元触媒である複数（２つ）の触媒５３，５４を備え、これら触媒５３，５４のうち、一方の触媒５３は他方の触媒５４よりも排気通路２９の上流側に離れて配置されている。
【００４１】上記排気浄化装置３８は、上記一方の触媒５３よりも下流側かつこの触媒５３の近傍における上記下流側排気管３２の部分から延出し、その延出端部が上記吸気サイレンサ２３に連結される更に他の２次空気導入管５６と、この他の２次空気導入管５６の長手方向の中途部に介設されるベーン式やトロコイド式などの空気ポンプ５７と、上記他の２次空気導入管５６の長手方向の中途部に介設される前記一方向弁４３と同構成の一方向弁５８とを備え、上記空気ポンプ５７の駆動により、上記吸気サイレンサ２３から上記下流側排気管３２の部分の排気通路２９に対し、上記他の２次空気導入管５６と一方向弁５８の各内部の他の２次空気導入路５９を通し、２次空気４６が加圧されて強制的に導入されるようになっている。
【００４２】上記構成によれば、下流側排気管３２の排気通路２９に触媒５３が設置されており、このため、上記触媒５３を排気１０が通るとき、この排気１０は上記触媒５３により反応させられて浄化される。この際、上記触媒５３により反応させられることにより、排気１０の温度は上昇させられて高温となる。
【００４３】そして、上記触媒５３よりも下流側かつこの触媒５３の近傍における上記下流側排気管３２の排気通路２９に２次空気４６を導入させる他の２次空気導入路５９を設けてある。
【００４４】このため、上記したように触媒５３による反応で、高温とされた排気１０中のＣＯやＨＣが上記触媒５３の下流側近傍で上記他の２次空気導入路５９により導入された２次空気４６の酸素により効果的に燃焼させられて、上記排気１０がより確実に浄化される。
【００４５】また、上記したように、触媒５３よりも下流側に２次空気４６を導入させるようにしたため、この２次空気４６の導入により燃焼させられて高温となった排気１０の熱が、上記触媒５３を加熱するということは防止される。
【００４６】よって、上記したように、排気１０をより確実に浄化させるようにした場合でも、触媒５３の寿命の低下が防止される。
【００４７】ここで、上記下流側排気管３２の排気通路２９では、各シリンダ１７からの排気１０の脈動が互いに影響し合うことにより、その圧力変動幅が平準化され、この脈動に生じる負圧は小さい値となりがちである。このため、上記下流側排気管３２の排気通路２９に２次空気４６を吸入させることは容易でない。
【００４８】そこで、前記したように、下流側排気管３２や排気チャンバー３３の排気通路２９への２次空気４６の導入を上記空気ポンプ５７により強制的に行わせたのであり、よって、上記排気１０に確実に２次空気４６が供給され、上記排気１０は更に確実に浄化される。
【００４９】特に、図１中二点鎖線で示すように、上記排気浄化装置３８を次のように構成してもよい。
【００５０】即ち、上記排気チャンバー３３の上流部の排気通路２９に加圧された２次空気４６を導入させる空気ポンプ５７を設けてある。なお、上記排気チャンバー３３よりも上流側の上記排気管２６の排気通路２９に上記空気ポンプ５７により加圧された２次空気４６を導入させるようにしてもよい。
【００５１】ここで、上記排気チャンバー３３の上流部やこの排気チャンバー３３よりも上流側の上記排気管２６の下流側排気管３２における排気通路２９では、各シリンダ１７からの排気１０の脈動が互いに影響し合うことにより、その圧力変動幅が平準化され、この脈動に生じる負圧は小さい値となりがちである。このため、上記排気管２６の下流側排気管３２の排気通路２９に２次空気４６を吸入させることは容易でない。
【００５２】そこで、上記したように、排気チャンバー３３の上流部や排気管２６の下流側排気管３２の排気通路２９への２次空気４６の導入を上記空気ポンプ５７により強制的に行わせたのであり、よって、上記排気１０に確実に２次空気４６が供給され、上記排気１０は更に確実に浄化される。
【００５３】また、上記したように、排気１０に２次空気４６を供給すると、この排気１０中のＣＯやＨＣの燃焼により、この排気１０の温度は上昇するが、上記排気チャンバー３３の排気通路２９は、上記下流側排気管３２の排気通路２９に比べて大きい断面積を有しているため、上記排気１０が排気チャンバー３３の排気通路２９を通り抜ける間に、水ジャケット３５による冷却作用とも相俟って、十分に冷却されて温度が降下させられる。
【００５４】よって、その後、上記排気１０は上記触媒５３，５４を通ることにより反応させられて浄化されるが、上記排気１０が上記排気チャンバー３３を通り抜けることにより温度が降下させられた分、上記排気１０の熱が上記触媒５３，５４に負担を与えることが防止され、もって、これら触媒５３，５４の寿命の低下が防止される。
【００５５】なお、以上は図示の例によるが、空気７への燃料８の供給は燃料噴射弁によって、吸気通路２４の空気７に燃料８を噴射することにより行ってもよく、燃焼室に直接燃料８を噴射することにより行ってもよい。
【００５６】以下の図６〜８は第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００５７】（第２の実施の形態）
【００５８】図６〜８は、第２の実施の形態を示している。
【００５９】これによれば、エンジン４の内燃機関６は、４サイクル多シリンダとされている。
【００６０】上記内燃機関６の各シリンダ１７には、燃焼室６１、吸気通路６２、および排気通路６３が形成され、動弁機構により上記吸気通路６２と排気通路６３とを適宜開閉させる吸気弁６４と排気弁６５とが設けられている。
【００６１】上記エンジン４の吸気装置９は、上記シリンダ１７に取り付けられるスロットル弁６７と、このスロットル弁６７に取り付けられるエアホン６８と、これらスロットル弁６７とエアホン６８とをその外方から覆う空気箱６９と、この空気箱６９に取り付けられるエアクリーナ７０と、上記吸気通路６２に燃料８を噴射して供給する燃料噴射弁７１とを備え、スロットル弁６７、エアホン６８、空気箱６９、およびエアクリーナ７０の内部の吸気通路２４が大気側を上記各シリンダ１７の吸気通路６２を通しシリンダ１７内の燃焼室６１に連通させている。
【００６２】排気浄化装置３８において、集合箱４０から延出する他の２次空気導入管４１の延出端部は、上記エアクリーナ７０よりも下流側の空気箱６９内に連通させられている。
【００６３】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００６４】請求項１の発明は、多シリンダ内燃機関から延出する排気管を備え、この排気管の内部の排気通路を通して上記内燃機関から排出される排気を大気側に導出させるようにし、上記排気管が上記内燃機関の各シリンダからそれぞれ延出する複数の上流側排気管を有するエキゾーストマニホールドと、このエキゾーストマニホールドの下流端部から延出する下流側排気管とを備え、この下流側排気管の排気通路に触媒を設置したエンジンにおいて、【００６５】上記各上流側排気管の各排気通路にそれぞれ２次空気を導入させる２次空気導入路を設けてある。
【００６６】ここで、上記各上流側排気管は、これら各上流側排気管にそれぞれ対応するシリンダに個別に設けられていることから、ある一つの上流側排気管の排気通路を通る排気の脈動は、他の上流側排気管の排気通路を通る排気の脈動の影響を受けることが抑制され、このため、上記各上流側排気管の排気通路を通る排気の脈動に生じる負圧は大きい値のままに保たれ、この負圧により、上記各上流側排気管の排気通路に対し、上記２次空気導入路を通して、より多くの２次空気が吸入される。
【００６７】よって、上記各上流側排気管の排気通路を通る排気中のＣＯやＨＣが上記２次空気中の酸素により、より確実に燃焼させられて、上記排気が十分に浄化される。
【００６８】請求項２の発明は、多シリンダ内燃機関から延出する排気管を備え、この排気管の内部の排気通路を通して上記内燃機関から排出される排気を大気側に導出させるようにし、上記排気管が上記内燃機関の各シリンダからそれぞれ延出する複数の上流側排気管を有するエキゾーストマニホールドと、このエキゾーストマニホールドの下流端部から延出する下流側排気管とを備え、この下流側排気管の排気通路に触媒を設置したエンジンにおいて、【００６９】上記触媒よりも下流側かつこの触媒の近傍における上記下流側排気管の排気通路に２次空気を導入させる２次空気導入路を設けてある。
【００７０】このため、上記触媒を排気が通るとき、この排気は上記触媒により反応させられて浄化される。この際、上記触媒により反応させられることにより、排気の温度は上昇させられて高温となる。
【００７１】このため、上記したように触媒による反応で高温とされた排気中のＣＯやＨＣが上記触媒の下流側近傍で上記２次空気導入路により導入された２次空気の酸素により効果的に燃焼させられて、上記排気がより確実に浄化される。
【００７２】また、上記したように、触媒よりも下流側に２次空気を導入させるようにしたため、この２次空気の導入により燃焼させられて高温となった排気の熱が、上記触媒を加熱するということは防止される。
【００７３】よって、上記したように、排気をより確実に浄化させるようにした場合でも、触媒の寿命の低下が防止される。
【００７４】請求項３の発明は、内燃機関から延出する排気管と、この排気管の中途部に介設される排気チャンバーと、この排気チャンバーよりも下流側の上記排気管の排気通路に設置される触媒とを備え、上記内燃機関からの排気が上記排気管および排気チャンバーの各内部の排気通路と、上記触媒とを順次通って大気側に導出されるようにしたエンジンにおいて、【００７５】上記排気チャンバーの上流部もしくはこの排気チャンバーよりも上流側の上記排気管の排気通路に加圧された２次空気を導入させる空気ポンプを設けてある。
【００７６】ここで、上記排気チャンバーの上流部やこの排気チャンバーよりも上流側の排気管における排気通路では、各シリンダからの排気の脈動が互いに影響し合うことにより、その圧力変動幅が平準化され、この脈動に生じる負圧は小さい値となりがちである。このため、上記排気管の排気通路に２次空気を吸入させることは容易でない。
【００７７】そこで、上記したように、排気チャンバーの上流部や排気管の排気通路への２次空気の導入を上記空気ポンプにより強制的に行わせたのであり、よって、上記排気に確実に２次空気が供給され、上記排気は更に確実に浄化される。
【００７８】また、上記したように、排気に２次空気を供給すると、この排気中のＣＯやＨＣの燃焼により、この排気の温度は上昇するが、上記排気チャンバーの排気通路は、上記排気管の排気通路に比べて大きい断面積を有しているため、上記排気が排気チャンバーの排気通路を通り抜ける間に、十分に冷却されて温度が降下させられる。
【００７９】よって、その後、上記排気は上記触媒を通ることにより反応させられて浄化されるが、上記排気が上記排気チャンバーを通り抜けることにより温度が降下させられた分、上記排気の熱が上記触媒に負担を与えることが防止され、もって、触媒の寿命の低下が防止される。
【００８０】請求項４の発明は、請求項１から３に記載のエンジンにおける排気浄化装置を船体に搭載している。
【００８１】このため、小型船舶では、そのエンジンからの排気の絶対量は少ないものではあるが、大気中へのＣＯやＨＣの排出がより確実に防止され、これは環境をより良好に保つ上で有益である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１７６２１３
【氏名又は名称】三信工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月２９日（２０００．１１．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４２７２
【弁理士】
【氏名又は名称】澤田 忠雄
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１６１７３７（Ｐ２００２−１６１７３７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年６月７日（２００２．６．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３６２２１１（Ｐ２０００−３６２２１１） |
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