ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置

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【発明の名称】	ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置
【発明者】	【氏名】土田幸二【氏名】田中力【氏名】高木治郎【氏名】大崎浩一
【要約】	【課題】吸気弁の可変バルブタイミング／リフト機構を備えたエンジンにおいて、特別の部材を必要とせずに、吸気ロッカアームをスラスト方向に精密且つ容易に位置決めする。【解決手段】シリンダヘッド１６₂に一体に設けたカム軸受部１６ａ…に動弁カム軸３５₂のジャーナル部３５ａ…を支持するとともに、カム軸受部１６ａ…の上面に設けたロッカ軸固定部１６ｂ～１６ｅに吸気ロッカ軸７６₂をボルト９５…で固定する。吸気ロッカ軸７６₂に揺動自在に支持した吸気ロッカアーム８３，８４，８５の両側面を、前記カム軸受部１６ａ…の両側面に一体に形成した位置決め面１６ｊ…に摺動自在に当接させることにより、前記吸気ロッカアーム８３，８４，８５をスラスト方向に位置決めする。

【特許請求の範囲】
【請求項１】動弁カム軸（３５₁，３５₂）に設けた複数の吸気カム（８６，８７）により駆動される複数の吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ（Ａ₁，Ａ₂）を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、前記吸気カム（８６，８７）のカム山の回転軌跡よりも大径のカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受部（１６ａ）をシリンダヘッド（１６₁，１６₂）に一体に形成し、前記カム軸受部（１６ａ）から動弁カム軸（３５₁，３５₂）の軸方向に一体に延出して吸気ロッカ軸（７６₁，７６₂）をボルト（９５）で固定するロッカ軸固定部（１６ｂ～１６ｅ）を設け、隣り合うロッカ軸固定部（１６ｂ～１６ｅ）間に前記複数の吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）を近接させて配設するともに、前記隣り合うロッカ軸固定部（１６ｂ～１６ｅ）の対向部に前記吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）をスラスト方向に位置決めする位置決め面（１６ｊ）を形成したことを特徴とするＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。
【請求項２】前記油圧アクチュエータ（Ａ₁，Ａ₂）を作動させるべく前記吸気ロッカ軸（７６₁，７６₂）内に形成された吸気ロッカ軸内油路（７７₁，７７₂）に制御油圧を供給する第１油路（５６₁，５６₂）を、動弁カム軸（３５₁，３５₂）の軸方向一端側のカム軸受部（１６ａ）の側方であって前記吸気ロッカ軸（７６₁，７６₂）を固定するボルト（９５）から吸気ロッカ軸（７６₁，７６₂）の軸方向にずれた位置に形成するとともに、シリンダヘッド（１６₁，１６₂）をシリンダブロック（１５）に結合するボルト孔に形成した制御油路（７５₁，７５₂）と前記第１油路（５６₁，５６₂）とを、下流端が前記カム軸受部（１６ａ）に支持したカムジャーナル部（３５ａ）に開口する第２油路（５５₁，５５₂）で連通したことを特徴とする、請求項１記載のＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。
【請求項３】シリンダブロック（１５）からＶ型に拡開する一対のシリンダヘッド（１６₁，１６₂）を備えて成り、各シリンダヘッド（１６₁，１６₂）の動弁カム軸（３５₁，３５₂）の軸方向一端側および他端側に、前記吸気ロッカ軸（７６₁，７６₂）内に形成された吸気ロッカ軸内油路（７７₁，７７₂）に制御油圧を供給する制御油路（７５₁，７５₂）と、排気ロッカ軸（７２₁，７２₂）内に形成された排気ロッカ軸内油路（７３₁，７３₂）に前記カムジャーナル部（３５ａ）を潤滑する潤滑油を供給する潤滑油路（７１₁，７１₂）とをそれぞれ形成し、前記軸方向一端側において中空ノックピン（５７₁，５７₂）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７₁，７７₂）を前記制御油路（７５₁，７５₂）に連通させるとともに、前記軸方向一端側のカムジャーナル部（３５ａ）で前記排気ロッカ軸内油路（７３₁，７３₂）と前記制御油路（７５₁，７５₂）との連通を遮断し、前記軸方向他端側において中実ノックピン（６２₁，６２₂）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７₁，７７₂）と前記潤滑油路（７７₁，７７₂）との連通を遮断するとともに、前記軸方向他端側のカムジャーナル部（３５ａ）に形成した環状溝（３５ｂ）で前記潤滑油路（７１₁，７１₂）を前記排気ロッカ軸内油路（７３₁７３₂）に連通させたことを特徴とする、請求項１記載のＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカアームをスラスト方向に位置決めする手段を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置は、例えば実開平３－９７５０７号公報により既に知られている。
【０００３】上記従来のＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置は、ロッカアームの位置決め手段としてスプリングを使用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来のスプリングを使用した位置決めを、動弁カム軸に設けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカアーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータを備えた動弁装置に適用した場合には、スプリングが油圧の影響を受けてロッカアームのスラスト規制が不十分となり、油圧アクチュエータの作動をスムーズに行わせることができない可能性があった。
【０００５】また、スプリングの代わりにカラー部材等を使用した場合には、カムホルダーのシリンダヘッドへの組付誤差を吸収するために厚さの異なる多種類のカラー部材を準備する必要があるために部品管理が面倒であるばかりか、吸気ロッカアームを位置決めする作業にも多くの手間を要する問題があった。
【０００６】本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、特別の部材を必要とすることなく、吸気ロッカアームをスラスト方向に精密且つ容易に位置決めすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載に記載された発明は、動弁カム軸に設けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカアーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータを備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、前記吸気カムのカム山の回転軌跡よりも大径のカムジャーナル部を支持するカム軸受部をシリンダヘッドに一体に形成し、前記カム軸受部から動弁カム軸の軸方向に一体に延出して吸気ロッカ軸をボルトで固定するロッカ軸固定部を設け、隣り合うロッカ軸固定部間に前記複数の吸気ロッカアームを近接させて配設するともに、前記隣り合うロッカ軸固定部の対向部に前記吸気ロッカアームをスラスト方向に位置決めする位置決め面を形成したことを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記油圧アクチュエータを作動させるべく前記吸気ロッカ軸内に形成された吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路を、動弁カム軸の軸方向一端側のカム軸受部の側方であって前記吸気ロッカ軸を固定するボルトから吸気ロッカ軸の軸方向にずれた位置に形成するとともに、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するボルト孔に形成した制御油路と前記第１油路とを、下流端が前記カム軸受部に支持したカムジャーナル部に開口する第２油路で連通したことを特徴とする。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、シリンダブロックからＶ型に拡開する一対のシリンダヘッドを備えて成り、各シリンダヘッドの動弁カム軸の軸方向一端側および他端側に、前記吸気ロッカ軸内に形成された吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給する制御油路と、排気ロッカ軸内に形成された排気ロッカ軸内油路に前記カムジャーナル部を潤滑する潤滑油を供給する潤滑油路とをそれぞれ形成し、前記軸方向一端側において中空ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路を前記制御油路に連通させるとともに、前記軸方向一端側のカムジャーナル部で前記排気ロッカ軸内油路と前記制御油路との連通を遮断し、前記軸方向他端側において中実ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路と前記潤滑油路との連通を遮断するとともに、前記軸方向他端側のカムジャーナル部に形成した環状溝で前記潤滑油路を前記排気ロッカ軸内油路に連通させたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１～図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１はエンジンのタイミングベルト側の側面図、図２は図１の２－２線断面図、図３はリヤバンクの動弁装置の平面図、図４は図３の４－４線断面図、図５は図３の５－５線断面図、図６は図５の６－６線断面図、図７は図４の７－７線断面図、図８はエンジンのタイミングベルト側の縦断面図（図１０の８－８線断面図）、図９はエンジンのトランスミッション側の縦断面図（図１０の９－９線断面図）、図１０はシリンダヘッドの平面図、図１１は油圧回路図である。
【００１２】先ず図１および図２において、エンジン本体Ｅは、Ｖ型に形成されるシリンダブロック１５の上部に一対のシリンダヘッド１６₁，１６₂を結合して構成され、シリンダブロック１５の下部にはオイルパン１７が、また両シリンダヘッド１６₁，１６₂の上部にはヘッドカバー１８₁，１８₂がそれぞれ結合される。
【００１３】シリンダブロック１５は、クランクケース部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をなして上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂の上部にシリンダヘッド１６₁，１６₂が結合される。また両シリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂には、直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けられており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２０…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に沿って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、各ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸受キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とによりクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク軸２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０…とはコンロッド２４…を介して連結される。
【００１４】クランク軸２３の軸方向一端側で、シリンダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に固定される内側ロータ２６と、該内側ロータ２６に噛合する外側ロータ２７とが相互に偏心した位置で回転自在に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１５】シリンダブロック１５の一側壁外面にはポンプボディ２８が締結される。而してポンプケース２５は、ポンプボディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２９と、該ポンプケース部２９に結合されるケース部材３０とで構成されるものであり、ケース部材３０がポンプケース部２９の背面側すなわちシリンダブロック１５側に取付けられた状態で、ポンプボディ２８がシリンダブロック１５に結合される。
【００１６】ポンプケース２５に設けられる吸込み口３１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレーナ３２が吸込み管３３を介して接続される。
【００１７】エンジン本体Ｅにおける一側壁外面に近接した位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダヘッド１６₁，１６₂にそれぞれ回転自在に支承される動弁カム軸３５₁，３５₂を駆動するための巻掛伝動系Ｔが配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイルポンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸２３の端部に固定される第１駆動プーリ３６と、動弁カム軸３５₁，３５₂の端部にそれぞれ固定される被動プーリ３７₁，３７₂と、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁，３７₂に巻掛けられる無端状のタイミングベルト３８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプケース２５をシリンダブロック１５の一側壁外面との間に挟む位置でクランク軸２３に固定されることになる。
【００１８】巻掛伝動系Ｔにおいて、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁間でのタイミングベルト３８の外周側にはアイドルプーリ３９が係合され、このアイドルプーリ３９の係合によりタイミングベルト３８は、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁間を仮に直接結ぶようにしたときの仮想系路Ｒ（図１参照）よりも内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７₁へのタイミングベルト３８の巻掛け量を増大させる方向にタイミングベルト３８の走行経路が偏倚されることになる。而してポンプボディ２８には、アイドルプーリ３９を回転自在に支承するためのボス４０が設けられる。
【００１９】両被動プーリ３７₁，３７₂間でタイミングベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。また被動プーリ３７₂および第１駆動プーリ３６間でタイミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されており、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベルト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションばね（不図示）とともにテンショナ４４を構成する。
【００２０】このような巻掛伝動系Ｔはカバー４５で覆われるものであり、カバー４５の上部には、シリンダヘッド１６₁，１６₂との間に配置されるリヤカバー４７が結合される。
【００２１】クランク軸２３はカバー４５からさらに突出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５からの突出端部には、たとえば図示しないパワーステアリング用油圧ポンプを駆動するための第２駆動プーリ４８と、たとえば図示しないＡＣジェネレータや空気調和装置用コンプレッサを駆動するための第３駆動プーリ４９とを有する回転輪５０が固着される。
【００２２】次に、図１１に基づいて油圧回路の概略を説明する。
【００２３】オイルパン１７内の油を吸入口３１を経て汲み上げるオイルポンプＰの吐出口５１はフィルタ・クーラユニット５２を介してメインギャラリー５３に接続されており、潤滑油としての油はメインギャラリー５３から分岐してクランク軸２３のジャーナル軸受２１…やクランクピン２３ａ…を潤滑する。更に、エンジン本体Ｅのトランスミッションサイドにおいて、メインギャラリー５３の末端部から一対の潤滑油路７１₁，７１₂が二股に分岐しており、その一方の潤滑油路７１₁はフロントバンクの排気ロッカ軸７２₁の内部に形成した排気ロッカ軸内油路７３₁を介して動弁カム軸３５₁を潤滑するとともに、その他方の潤滑油路７１₂はリヤバンクの排気ロッカ軸７２₂の内部に形成した排気ロッカ軸内油路７３₂を介して動弁カム軸３５₂を潤滑する。
【００２４】エンジン本体Ｅのタイミングベルトサイドにおいて、フィルタ・クーラユニット５２を通過した油の一部は制御油となり、ソレノイド弁７４で作動する油圧制御弁Ｖにおいて調圧された後、一対の制御油路７５₁，７５₂に二股に分岐する。一方の制御油路７５₁からフロントバンクの吸気ロッカ軸７６₁の内部に形成した吸気ロッカ軸内油路７７₁に供給され、フロントバンクの各吸気弁のバルブタイミング／リフトを制御する３個の油圧アクチュエータＡ₁…を作動させる。また他方の制御油路７５₂からリヤバンクの吸気ロッカ軸７６₂の内部に形成した吸気ロッカ軸内油路７７₂に供給された制御油は、リヤバンクの各吸気弁のバルブタイミング／リフトを制御する３個の油圧アクチュエータＡ₂…を作動させる。
【００２５】次に、図３～図６に基づき、動弁機構の構造をリヤバンクを例にとって説明する。
【００２６】シリンダヘッド１６₂には、各シリンダに対応して一対の吸気弁８１，８１と一対の排気弁８２，８２とが設けられる。両吸気弁８１，８１は、一対の駆動吸気ロッカアーム８３，８４にそれぞれ連動、連結されており、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４と、それらの駆動吸気ロッカアーム８３，８４間に挟まれた自由吸気ロッカアーム８５とは、固定の吸気ロッカ軸７６₂に揺動可能に支承され、両駆動駆動ロッカアーム８３，８４は動弁カム軸３５₂に設けられた一対の低速吸気カム８６，８６によって揺動駆動され、自由吸気ロッカアーム８５は動弁カム軸３５₂に設けられた高速吸気カム８７によって揺動駆動される。
【００２７】油圧アクチュエータＡ₂は、自由吸気ロッカアーム８５への嵌合を可能として一方の駆動吸気ロッカアーム８３に摺動自在に嵌合されるとともに駆動吸気ロッカアーム８３との間に油圧室８８を形成する第１切換ピン８９と、第１切換ピン８９の油圧室８８とは反対側の端面に一端面を当接させて自由吸気ロッカアーム８５に摺動自在に嵌合されるとともに他方の駆動吸気ロッカアーム８４への嵌合が可能な第２切換ピン９０と、第２切換ピン９０の他端面に当接して他方の駆動吸気ロッカアーム８４に摺動自在に嵌合される規制ピン９１と、第２切換ピン９０を介して第１切換ピン８９に当接した状態にある規制ピン９１を油圧室８８側に付勢するばね力を発揮して駆動吸気ロッカアーム８４および規制ピン９１間に縮設される戻しばね９２とを備える。
【００２８】一方、両排気弁８２，８２は、一対の排気ロッカアーム９３，９３にそれぞれ連動、連結されており、排気ロッカアーム９３，９３は動弁カム軸３５₂に設けられた一対の排気カム９４，９４によって揺動駆動される。
【００２９】シリンダヘッド１６₂には、動弁カム軸３５₂に形成された４個のカムジャーナル部３５ａ…を支持する４個のカム軸受部１６ａ…が一体に形成される。図５から明らかなように、カムジャーナル部３５ａの内径は前記各カム８６，８６，８７，９４，９４の最大外径よりも大きく形成されており、動弁カム軸３５₂を挿入してカム軸受部１６ａ…に支持できるので前記カム軸受部１６ａ…には軸受キャップは設けられていない。したがって、軸受キャップの組付誤差によりスラスト規制の精度が低下することがない。
【００３０】而して、前記油圧アクチュエータＡ₂では、油圧室８８の油圧が高くなることにより、第１切換ピン８９が自由吸気ロッカアーム８５に嵌合するとともに第２切換ピン９０が他方の駆動吸気ロッカアーム８４に嵌合して、各ロッカアーム８３，８４，８５が連結される。このように各ロッカアーム８３，８４，８５が連結されると、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４は、高速吸気カム８７で揺動駆動される自由吸気ロッカアーム８５と一体的に揺動作動することになり、両吸気弁８１，８１は高速吸気カム８７に応じたタイミングおよびリフトで開閉作動することになる。また油圧室８８の油圧が低くなると戻しばね９２のばね力により第１切換ピン８９が第２切換ピン９０との当接面を駆動吸気ロッカアーム８３および自由吸気ロッカアーム８４間に対応させる位置まで戻り、第２切換ピン９０が規制ピン９１との当接面を自由吸気ロッカアーム８５および駆動吸気ロッカアーム８４間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム８３，８４，８５の連結状態が解除される。而してこの連結解除状態では、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４が低速吸気カム８６，８６により揺動駆動されることになり、吸気弁８１，８１は低速吸気カム８６，８６に応じたタイミングおよびリフトで開閉作動することになる。
【００３１】フロントバンク側においても、上述したリヤバンク側と同様に、両吸気弁８１，８１は、低速カム８６，８６で揺動駆動される一対の駆動吸気ロッカアーム８３，８４にそれぞれ連動、連結されており、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４と、それらの駆動吸気ロッカアーム８３，８４間に挟まれて高速吸気カム８７で揺動駆動される自由吸気ロッカアーム８５とが固定の吸気ロッカ軸７６₁に揺動可能に支承される。而して、それらのロッカアーム８３，８４，８５に設けられる油圧アクチュエータＡ₁は、上記油圧アクチュエータＡ₂と同様に構成される。
【００３２】図３、図４および図１０を併せて参照すると明らかなように、シリンダヘッド１６₁，１６₂に動弁カム軸３５₁，３５₂を支持すべく設けられた各５個のカム軸受部１６ａ…の一側には、前記吸気ロッカ軸７６₁，７６₂を支持するための４個の吸気ロッカ軸固定部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅが一体に連設される。吸気ロッカ軸７６₁，７６₂は、軸方向外側の２個の吸気ロッカ軸固定部１６ｂ，１６ｅにそれぞれ１本のボルト９５で固定されるとともに、軸方向内側の２個の吸気ロッカ軸固定部１６ｃ，１６ｄにそれぞれ２本のボルト９５，９５で固定される。
【００３３】また、前記カム軸受部１６ａ…の他側には、前記排気ロッカ軸７２₁７２₂を支持するための４個の排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，１６ｉが一体に連設される。排気ロッカ軸７２₁，７２₂は、各排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，１６ｉにそれぞれ１本のボルト９６で固定される。
【００３４】上述したように、吸気ロッカ軸７６₁，７６₂を吸気ロッカ軸固定部１６ｂ～１６ｅにボルト９５…で固定することにより、その支持剛性を高めることができ、また排気ロッカ軸７２₁，７２₂を排気ロッカ軸固定部１６ｆ～１６ｉのボルト９６…で固定することにより、その支持剛性を高めることができる。
【００３５】図１０に示すように、吸気ロッカ軸固定部１６ｂ～１６ｅの軸方向端部には吸気ロッカアーム位置決め面１６ｊ…が一体に連設されており、これら吸気ロッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…の外側の側面、即ち自由吸気ロッカアーム８５…に接していない側の側面が摺動自在に当接する。このように、吸気ロッカ軸固定部１６ｂ～１６ｅと一体に形成したロッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…の側面を案内させることにより、駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…および自由吸気ロッカアーム８５のスラスト方向の位置決めを、カラー等の特別の位置決め部材を使用することなく容易かつ精密に行うことができる。その結果、駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…および自由吸気ロッカアーム８５間の連結・連結解除を司る油圧アクチュエータＡ₁…，Ａ₂…の作動をスムーズに行わせることができる。
【００３６】また、排気ロッカ軸固定部１６ｆ～１６ｉの軸方向端部には排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…が一体に連設される。対を成す２個の排気ロッカアーム９３，９３はスプリング９７…によって相互に離反する方向に付勢され、前記スプリング９７…に接していない側の側面が前記排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…に摺動自在に当接する。このように、排気ロッカ軸固定部１６ｆ～１６ｉと一体に形成した排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…に排気ロッカアーム９３…の側面を案内させることにより、排気ロッカアーム９３…のスラスト方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００３７】次に、吸気ロッカ軸７６₁，７６₂を経て油圧アクチュエータＡ₁…，Ａ₂…に至る制御油路の構造と、排気ロッカ軸７２₁，７２₁を経て動弁カム軸３５₁，３５₂に至る潤滑油路の構造とを、主として図８～図１１を参照しながら説明する。
【００３８】エンジン本体Ｅのフロントバンクおよびリヤバンクの分岐部の近傍に、オイルポンプＰからの油が潤滑油として供給されるメインギャラリー５３がクランク軸２３の軸方向に沿って形成される。エンジン本体Ｅのタイミングベルトサイドにおいて、前記油圧制御弁Ｖから供給された制御油がフロントバンク側の制御油路７５₁とリヤバンク側の制御油路７５₂とに二股に分岐する。制御油路７５₁，７５₂は、シリンダブロック１５のシリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂に穿設した第１制御油路７５ａ₁，７５ａ₂と、シリンダヘッド１６₁，１６₂をシリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂に結合するボルト５４…の外周に沿って形成された第２制御油路７５ｂ₁，７５ｂ₂とから構成される。
【００３９】第２制御油路７５ｂ₁，７５ｂ₂から直角方向に分岐する第２油路５５₁，５５₂の下流端は、動弁カム軸３５₁，３５₂のカムジャーナル部３５ａ，３５ａ（フロントバンクではタイミングベルトサイドから２番目のカムジャーナル部３５ａ、リヤバンクでは最もタイミングベルトサイドのカムジャーナル部３５ａ）に連通し、そのカムジャーナル部３５ａ、３５ａを潤滑する。
【００４０】フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６₁は中空ノックピン５７₁により吸気ロッカ軸固定部１６ｅに位置決めされており、前記第２油路５５₁の中間部から直角方向に分岐する第１油路５６₁の下流端は、前記中空ノックピン５７₁を介して吸気ロッカ軸内油路７７₁に連通する。リヤバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６₂は中空ノックピン５７₂により吸気ロッカ軸固定部１６ｂに位置決めされており、前記第２油路５５₂の中間部から直角方向に分岐する第１油路５６₂の下流端は、前記中空ノックピン５７₂を介して吸気ロッカ軸内油路７７₂に連通する。吸気ロッカ軸７６₁，７６₂の下流端（ミッションサイド側の端部）は、後述する中実ノックピン６２₁，６２₂により閉塞される。
【００４１】而して、油圧制御弁Ｖからの制御油は制御油路７１₁，７１₂、第２油路５５₁，５５₂および第１油路５６₁，５６₂を介して吸気ロッカ軸内油路７７₁，７７₂に供給され、油圧アクチュエータＡ₁…，Ａ₂…を作動させる。
【００４２】一方、エンジン本体Ｅのミッションサイドにおいて、前記メインギャラリー５３の下流端からフロントバンク側の潤滑油路７１₁とリヤバンク側の潤滑油路７１₂とが二股に分岐する。潤滑油路７１₁，７１₂は、シリンダブロック１５のシリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂に穿設した第１潤滑油路７１ａ₁，７１ａ₂と、シリンダヘッド１６₁，１６₂をシリンダバレル部１５ｂ₁，１５ｂ₂に結合するボルト５４…の外周に沿って形成された第２潤滑油路７１ｂ₁，７１ｂ₂とから構成される。
【００４３】第２潤滑油路７１ｂ₁，７１ｂ₂から直角方向に分岐する第３油路５８₁，５８₂の下流端は、動弁カム軸３５₁，３５₂のカムジャーナル部３５ａ，３５ａ（フロントバンクでは最もミッションサイド側のカムジャーナル部３５ａ、リヤバンクではミッションサイドから２番目のカムジャーナル部３５ａ）に形成した環状溝３５ｂ，３５ｂに連通し、そのカムジャーナル部３５ａ、３５ａを潤滑する。更に、前記環状溝３５ｂ，３５ｂから延びる第４油路５９₁，５９₂は、それぞれ排気ロッカ軸内油路７３₁，７３₂に連通する。
【００４４】フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６₁は前記中実ノックピン６２₁により吸気ロッカ軸固定部１６ｂに位置決めされており、前記第３油路５８₁の中間部から直角方向に分岐する第５油路６０₁の下流端は、前記中実ノックピン６２₁により閉塞されて吸気ロッカ軸内油路７７₁への連通を阻止される。リヤバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６₂は前記中実ノックピン６２₂により吸気ロッカ軸固定部１６ｅに位置決めされており、前記第３油路５８₂の中間部から直角方向に分岐する第５油路６０₂の下流端は、前記中実ノックピン６２₂により閉塞されて吸気ロッカ軸内油路７７₂への連通を阻止される。
【００４５】而して、排気ロッカ軸内油路７３₁，７３₂に供給された潤滑油は、その排気ロッカ軸内油路７３₁，７３₂から分岐する各４本の第６油路６１₁…，６１₂…を介して動弁カム軸３５₁，３５₂のカムジャーナル部３５ａ…を潤滑する。図１１から明らかなように、リヤバンクの動弁カム軸３５₂の最もタイミングベルトサイドのカムジャーナル部３５ａは、タイミングベルト３８から受ける荷重によって潤滑条件が厳しくなるが、そのカムジャーナル部３５ａは排気ロッカ軸内油路７３₂から第６油路６１₂を介して潤滑されるだけでなく、制御油路７５₂からも第２油路５５₂を介して潤滑され、潤滑不良を起こす虞がない。
【００４６】図８～図１０から明らかなように、中空ノックピン５７₁，５７₂および中実ノックピン６２₁，６２₂が嵌合する第１油路５６₁，５６₂および第５油路６０₁，６０₂はカム軸受部１６ａ…の側方に形成されているため、前記カム軸受部１６ａ…から軸方向にずれたボルト９５…が前記油路５６₁，５６₂，６０₁，６０₂と干渉することがなく、これにより油路５６₁，５６₂，６０₁，６０₂の形成が容易になるとともにカム軸受部１６ａ…の強度低下も防止できる。
【００４７】図１０から明らかなように、フロントバンクのシリンダヘッド１６₁およびリヤバンクのシリンダヘッド１６₂は同一形状の部材を兼用しており、フロントバンクのシリンダヘッド１６₁をＯ点回りに１８０°回転させるとリヤバンクのシリンダヘッド１６₂に重なり合う。そしてフロントバンクのシリンダヘッド１６₁の中空ノックピン５７₁が嵌合する位置に対応して、リヤバンクのシリンダヘッド１６₂には中実ノックピン６２₂が嵌合する。そしてフロントバンクのシリンダヘッド１６₁の中実ノックピン６２₁が嵌合する位置に対応して、リヤバンクのシリンダヘッド１６₂には中空ノックピン５７₂が嵌合する。これにより、同一形状の部材をフロントバンクおよびリヤバンクのシリンダヘッド１６₁，１６₂に兼用することを可能にしている。
【００４８】上述したように、エンジン本体ＥのタイミングベルトサイドにオイルポンプＰおよび油圧制御弁Ｖを配置するとともに、同じタイミングベルトサイドからフロントバンクおよびリヤバンクの吸気ロッカ軸７６₁，７６₂に制御油を供給しているので、油圧制御弁Ｖの数が１個で済むだけでなく、油圧制御弁Ｖから吸気ロッカ軸７６₁，７６₂に至る油路の長さを最小限に短縮して制御油圧の低下を回避することができる。
【００４９】図３、図４および図７に示すように、リヤバンクのミッションサイドには、動弁カム軸３５₂の端部にオルダム継ぎ手９８を介して接続されたデストリビュータ９９₂が設けられる。吸気ロッカ軸内油路７７₂の下流端には下向きに開口するリーク孔７６ａ₂が形成されており、このリーク孔７６ａ₂からリークした作動油は、シリンダヘッド１６₂に形成した油孔１５ｃ₂と、デストリビュータ支持部材１００に形成した油孔１００ａとを介してオルダム継ぎ手９８を潤滑し、デストリビュータ支持部材１００に形成した油孔１００ｂを介して排出される。更に、デストリビュータ支持部材１００は動弁カム軸３５₂の軸端のフランジ部に当接し、該動弁カム軸３５₂のスラスト規制も行っている。
【００５０】このように、吸気ロッカ軸内油路７７₂からリークする作動油でデストリビュータ９９₂のオルダム継ぎ手９８を潤滑することにより、オルダム継ぎ手９８における打音の発生や摩耗の発生を防止することができる。しかも、リーク孔７６ａ₂からの作動油のリーク量は高回転時に増加するため、オルダム継ぎ手９８における打音の発生や摩耗の発生を一層効果的に防止することができる。またリーク孔７６ａ₂から作動油をリークさせることにより、油圧アクチュエータＡ₂…によるバルブタイミング／リフトの高回転時→低回転時の切換応答性を向上させることができる。
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載に記載された発明によれば、カムジャーナル部を支持すべくシリンダヘッドに一体に形成したカム軸受部に、吸気ロッカ軸をボルトで固定するロッカ軸固定部を一体に設け、このロッカ軸固定部に吸気ロッカアームをスラスト方向に位置決めする位置決め面を形成したので、組付誤差を吸収するためのカラーのような特別の部材を用いることなく吸気ロッカアームをスラスト方向に精密且つ容易に位置決めすることが可能となるばかりか、吸気ロッカアームの近傍にてボルトで吸気ロッカ軸を固定することができるので、吸気ロッカ軸の撓みを規制して油圧アクチュエータの作動をスムーズに行わせることが可能となる。
【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路を、吸気ロッカ軸を固定するボルトと干渉することなく容易に形成することができるので、カム軸受部の剛性も確保できる。しかも、前記第１油路に連通する制御油路をシリンダヘッドをシリンダブロックに結合するボルト孔を利用して容易に形成することができるばかりか、前記制御油路と前記第１油路とを連通する第２油路を利用してカムジャーナル部を潤滑することができる。
【００５４】また請求項３に記載された発明によれば、前記軸方向一端側において中空ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路を前記制御油路に連通させるとともに、前記軸方向一端側のカムジャーナル部で前記排気ロッカ軸内油路と前記制御油路との連通を遮断し、前記軸方向他端側において中実ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路と前記潤滑油路との連通を遮断するとともに、前記軸方向他端側のカムジャーナル部に形成した環状溝で前記潤滑油路を前記排気ロッカ軸内油路に連通させたので、ノックピンの形状及びカムジャーナル部の形状を選択するだけで各々のシリンダヘッドに必要な油路を形成することができ、これによりＶ型エンジンの一対のシリンダヘッドに同一部材を共用することが可能となる。

【出願人】	【識別番号】０００００５３２６【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【出願日】	平成７年８月９日（１９９５．８．９）
【代理人】	【識別番号】１０００７１８７０【弁理士】【氏名又は名称】落合健（外１名）
【公開番号】	特開２００２－１６１７１８（Ｐ２００２－１６１７１８Ａ）
【公開日】	平成１４年６月７日（２００２．６．７）
【出願番号】	特願２００１－３１０６１３（Ｐ２００１－３１０６１３）