| 【発明の名称】 |
エンジンのデコンプ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】海野 成夫
【氏名】米澤 篤
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| 【要約】 |
【課題】部品点数が少なく、構造が簡単なエンジンのデコンプ構造を提供する。
【解決手段】排気バルブ用カム６１の下方に隣接したジャーナル７０に平坦部７１を形成し、デコンプ装置６６を設ける。デコンプ装置はデコンプカム６７、デコンプボルト６８、デコンプスプリング６９とから構成され、デコンプカムはその取付部７２が平坦部にデコンプボルトによりその軸回りに回動自在に取付けられると共に、カムシャフト５６が停止状態のとき、デコンプスプリングの付勢力によってそのカム部７３の端部が排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向外側に突出するように構成する一方、カムシャフトが所定の回転数以上で回転しているとき、そのウェイト部７４が遠心力でデコンプカムの端部を排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向内側に移動させるように構成した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 クランクシャフトの回転によって回転駆動されるカムシャフト上に形成されたカムによってバルブを開閉操作する動弁装置を備えたエンジンにおいて、上記カムのうち、排気バルブ用カムの下方に隣接したジャーナルに平坦部を形成し、この平坦部にデコンプ装置を設ける一方、このデコンプ装置はデコンプカムと、デコンプボルトと、このデコンプボルトに巻装されるコイル状のデコンプスプリングとから構成され、上記デコンプカムはその取付部が上記ジャーナルの平坦部に上記デコンプボルトによりその軸回りに回動自在に取付けられると共に、上記カムシャフトが停止状態のとき、上記デコンプスプリングの付勢力によって上記デコンプカムはそのカム部の端部が上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向外側に突出するように構成する一方、上記カムシャフトが所定の回転数以上で回転しているとき、上記デコンプカムはそのウェイト部が遠心力で上記デコンプカムの端部を上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向内側に移動させるように構成したことを特徴とするエンジンのデコンプ構造。
【請求項２】 上記デコンプカムはその取付部を中心にカム部とウェイト部とを一体に形成した請求項１記載のエンジンのデコンプ構造。
【請求項３】 上記エンジンは内部にカムシャフトをほぼ鉛直方向に配置した二気筒エンジンであって、上記カムシャフト上に設けられるカムを上から上側気筒の排気バルブ用カム、同吸気バルブ用カム、下側気筒の吸気バルブ用カム、同排気バルブ用カムの順に配列した請求項１または２記載のエンジンのデコンプ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのデコンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには始動時に燃焼室４１内の圧縮を抜いて始動性を容易にするデコンプ装置を備えたものがある。図１１は従来のデコンプ装置を備えた一般的な４サイクルＯＨＣ形式エンジンに備えられる動弁装置の拡大図である。
【０００３】図１１に示すように、図示しないタイミングチェーン等を介して図示しないクランクシャフトの回転が伝達されるカムシャフト１上にはカム２が設けられており、カムシャフト１が回転することによりカム２のプロフィールがシリンダヘッド３内にロッカシャフト４によって揺動自在に支持されたロッカアーム５を揺動運動させる。そして、このロッカアーム５の揺動運動によってシリンダヘッド３内の例えばこの図においては排気バルブ６を開閉操作する。また、カムシャフト１上にはデコンプ装置７が設けられる。
【０００４】図１２は、カムシャフト１が停止した状態のデコンプ装置７を示す。図１２に示すように、デコンプ装置７はカムシャフト１の排気バルブ６用カム２に隣接して取付けられたＣ字状のホルダ８の一端に、円弧状のデコンプアーム９の一端がアーム軸１０によって回動自在に軸着されている。アーム軸１０にはスプリング１１が取付けられており、このスプリング１１はデコンプアーム９をカムシャフト１外周面に常時当接させている。
【０００５】一方、排気バルブ６用カム２にはデコンプカム１３収納部１２が凹設されており、この収納部１２に断面が半月状のデコンプカム１３が収納されている。
【０００６】クランクシャフトが停止状態においては、デコンプアーム９の自由端部はアームピン１４を介してデコンプカム１３の一部をカム２のプロフィールより外方に突出させるように設定されており、この状態でカムシャフト１が回転すると、図１３に示すように、排気バルブ６用のロッカアーム５はデコンプカム１３の突出部分によって若干量押し上げられ、排気バルブ６が開いて燃焼室４１内の圧縮が抜け、エンジン始動が容易になる。
【０００７】エンジンが始動してカムシャフト１が所定の回転数、例えばアイドリング回転数に達すると、図１４の矢印に示すように、デコンプアーム９は遠心力によってアーム軸１０を中心に、スプリング１１に抗してカムシャフト１から遠ざかる方向に回動する。その結果、デコンプアーム９の自由端部はアームピン１４を介してデコンプカム１３の突出部分を収納部１２に収納するように働き、図１５に示すように、排気バルブ６は通常状態で作動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した構造のデコンプ装置は部品点数が多く、構造も複雑である。その結果、組付け工程数も増え、コストアップの要因になる。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数が少なく、構造が簡単なエンジンのデコンプ構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンのデコンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクシャフトの回転によって回転駆動されるカムシャフト上に形成されたカムによってバルブを開閉操作する動弁装置を備えたエンジンにおいて、上記カムのうち、排気バルブ用カムの下方に隣接したジャーナルに平坦部を形成し、この平坦部にデコンプ装置を設ける一方、このデコンプ装置はデコンプカムと、デコンプボルトと、このデコンプボルトに巻装されるコイル状のデコンプスプリングとから構成され、上記デコンプカムはその取付部が上記ジャーナルの平坦部に上記デコンプボルトによりその軸回りに回動自在に取付けられると共に、上記カムシャフトが停止状態のとき、上記デコンプスプリングの付勢力によって上記デコンプカムはそのカム部の端部が上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向外側に突出するように構成する一方、上記カムシャフトが所定の回転数以上で回転しているとき、上記デコンプカムはそのウェイト部が遠心力で上記デコンプカムの端部を上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向内側に移動させるように構成したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記デコンプカムはその取付部を中心にカム部とウェイト部とを一体に形成したものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンは内部にカムシャフトをほぼ鉛直方向に配置した二気筒エンジンであって、上記カムシャフト上に設けられるカムを上から上側気筒の排気バルブ用カム、同吸気バルブ用カム、下側気筒の吸気バルブ用カム、同排気バルブ用カムの順に配列したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、本発明に係るエンジンのデコンプ構造が適用された船外機の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機２１はその最上部に箱状のエンジンカバー２２を有し、その内部にバーティカル型（縦形）エンジン２３が収納される。エンジン２３の前下部（図１における左側）にはステアリングハンドル２４が取付けられ、その先端にエンジン２３出力調整用のスロットルグリップ２５が設けられる。
【００１５】また、エンジンカバー２２の下部にはシャフトハウジング２６が設けられ、このシャフトハウジング２６の下部にギヤケース２７が設けられる。ギヤケース２７の内部にはプロペラシャフト２８が軸支され、その後端にプロペラ２９が設けられる。
【００１６】図２は、図１に示す船外機２１のエンジン２３部分の縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図１および図２に示すように、エンジン２３内にはクランクシャフト３０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。
【００１７】シャフトハウジング２６内にはクランクシャフト３０下端に連結されたドライブシャフト３１が下方に向かって延び、ドライブシャフト３１の下端がベベルギヤ３２を介してプロペラシャフト２８に連結される。エンジン２３の出力、すなわちクランクシャフト３０の回転はドライブシャフト３１およびベベルギヤ３２を経てプロペラシャフト２８に伝達され、プロペラ２９を回転させる。
【００１８】シャフトハウジング２６の上部はクランプブラケット３３に回転自在に支持されると共に、このクランプブラケット３３は図示しない船舶のトランサムに固定される。すなわち、船外機２１は船舶に対しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、ステアリングハンドル２４を水平方向に振ることにより船外機２１全体の向きを変えて船舶の操舵を行うことができるように構成される。
【００１９】一方、本実施形態に用いられるエンジン２３は例えば４サイクルＯＨＣ形式の二気筒エンジンであり、図２および図３に示すように、エンジン２３は前側（図における左側）のクランクケース３４と、このクランクケース３４の後側（図における右側）のシリンダブロック３５と、このシリンダブロック３５の後側（図における右側）のシリンダヘッド３６とから構成される。
【００２０】シリンダブロック３５は、その後方（図における右側）に向かってクランクシャフト３０に直交する方向に延びる筒状のシリンダ３７を備えると共に、シリンダヘッド３６の後部は開口されてその内部に動弁室３８を形成し、シリンダヘッドカバー３９によって塞がれる。
【００２１】シリンダ３７の内側にはシリンダボア４０が形成されると共に、シリンダヘッド３６にはこのシリンダボア４０に整合する燃焼室４１が形成される。なお、燃焼室４１には外方から点火プラグ４２が結合される。
【００２２】シリンダボア４０内にはピストン４３が摺動自在に挿入される。このピストン４３とクランクシャフト３０とはコンロッド４４によって連結され、これによりシリンダボア４０内におけるピストン４３の往復運動がクランクシャフト３０の回転運動に変換される。なお、クランクシャフト３０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置４５と、ロープ・リコイル式のエンジン始動装置４６が設けられると共に、フライホイール４７のリングギヤ４７ａにはクランクケース３４前方に配置されたスタータモータ４８が作動連結される。
【００２３】シリンダヘッド３６内には燃焼室４１に繋がる排気ポート４９と吸気ポート（図示せず）とが形成される。また、シリンダヘッド３６内には両ポートを開閉する排気バルブ５０および吸気バルブ５１が配置される。
【００２４】また、シリンダブロック３５の側部、本実施形態においては右側部、には吸気装置を構成するキャブレタ５２が配置され、その下流側がシリンダヘッド３６に一体形成されたインレットパイプ５３を介してシリンダヘッド３６の吸気ポートに接続されると共に、キャブレタ５２の上流側にはサイレンサ５４が接続される。
【００２５】シリンダヘッド３６に形成される動弁室３８内には動弁装置５５が設けられる。動弁装置５５はクランクシャフト３０と平行に配置されたカムシャフト５６を有し、このカムシャフト５６にタイミングチェーン５７等を介してクランクシャフト３０の回転が伝達される（図２参照）。
【００２６】図４は、動弁装置５５の拡大図である。図４に示すように、カムシャフト５６上にはカム５８，５９，６０，６１が設けられ、カムシャフト５６が回転することによりカム５８，５９，６０，６１のプロフィールがシリンダヘッド３６内にロッカシャフト６２によって揺動自在に支持されたロッカアーム６３を揺動運動させる。そして、このロッカアーム６３の揺動運動によってシリンダヘッド３６内の排気バルブ５０および吸気バルブ５１が開閉操作される。
【００２７】図５はカムシャフト５６の拡大図である。図５に示すように、カムシャフト５６上に設けられるカム５８，５９，６０，６１は上から上側気筒の排気バルブ用カム５８、同吸気バルブ用カム５９、燃料ポンプ６４（図２参照）駆動用のカム６５を挟んで下側気筒の吸気バルブ用カム６０、同排気バルブ用カム６１の順に配列される。そして、各排気バルブ用カム５８，６１に隣接してデコンプ装置６６が設けられる。
【００２８】図６は、例えば下側気筒の排気バルブ用カム６１に隣接して設けられたデコンプ装置６６の拡大斜視図である。図６に示すように、デコンプ装置６６は、デコンプカム６７と、デコンプボルト６８と、このデコンプボルト６８に巻装されるコイル状のデコンプスプリング６９との三点から構成され、カムシャフト５６の排気バルブ用カム６１下方に隣接したジャーナル７０に形成される平坦部７１に配置される。
【００２９】デコンプカム６７はその取付部７２を中心に上側にカム部７３、下側にウェイト部７４が一体に形成され、ジャーナル７０の平坦部７１にデコンプボルト６８により、その軸回りに回動自在に取付けられる。ジャーナル７０の平坦部７１にはデコンプボルト６８螺着用のボルト穴７５が穿設されており、このボルト穴７５の近傍にデコンプスプリング６９係止用のスプリング穴７６が穿設される。
【００３０】図７は、停止状態のカムシャフト５６にデコンプ装置６６を取付けた状態を示す図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００３１】図７および図８に示すように、デコンプカム６７はジャーナル７０の平坦部７１に取付けられ、一端がスプリング穴７６に、他端がデコンプカム６７のウェイト部７４にそれぞれ係止されたデコンプスプリング６９によってデコンプボルト６８を中心に例えば図７における時計回りの方向に常時付勢されてそのカム部７３が排気バルブ用カム６１の立ち上り部分６１ａに当接し、この状態でカム部７３の端部が排気バルブ用カム６１のプロフィール面より径方向外側に突出するように構成される。
【００３２】図９は、カムシャフト５６が所定の回転数、例えばアイドリング回転数、以上で回転している状態におけるデコンプ装置６６を示す図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図９および図１０に示すように、デコンプスプリング６９の付勢力はカムシャフト５６が所定の回転数以上で回転してデコンプカム６７のウェイト部７４が遠心力でデコンプボルト６８を中心に例えば図９に矢印で示す反時計回りの方向に回ろうとする力より弱く設定される。
【００３３】次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３４】エンジン２３が停止した状態、すなわちカムシャフト５６が停止した状態では、図７および図８に示すように、デコンプカム６７はデコンプスプリング６９の付勢力およびウェイト部７４の重さによってデコンプボルト６８を中心に例えば図７における時計回りの方向に回ろうとしてそのカム部７３が排気バルブ用カム６１の立ち上り部分６１ａに当接し、カム部７３の端部が排気バルブ用カム６１のプロフィール面より径方向に突出する。この状態でカムシャフト５６が回転すると、例えばピストン４３の上死点近くで排気バルブ用のロッカアーム６３はデコンプカム６７の突出部分によって若干量押し上げられ、排気バルブ５０が開いて燃焼室４１内の圧縮が抜け、クランキング力が軽減されてエンジン２３の始動が容易になる。
【００３５】エンジン２３が始動してカムシャフト５６が所定の回転数、例えばアイドリング回転数に達すると、図９の矢印に示すように、デコンプカム６７はそのウェイト部７４の遠心力によってデコンプボルト６８を中心に、デコンプスプリング６９に抗して反時計回りの方向に回動する。その結果、デコンプカム６７の突出端部は排気バルブ用カム６１のプロフィール面より径方向内側に移動してロッカアーム６３との当接面から離れ、排気バルブ５０は通常状態で作動する。
【００３６】そして、デコンプカム６７はその取付部７２を中心にカム部７３とウェイト部７４とを一体に形成したので、デコンプ装置６６は従来のものに比べて部品点数が減り、また、構造もシンプルとなって、組付け工程数が減りコストも低下する。
【００３７】一方、上記デコンプ装置６６は各気筒に必要であるが、カムシャフト５６上に設けられるカム５８，５９，６０，６１を上から上側気筒の排気バルブ用カム５８、同吸気バルブ用カム５９、下側気筒の吸気バルブ用カム６０、同排気バルブ用カム６１の順に配列すれば、デコンプ装置６６はカムシャフト５６の両端に配置されることになり、間に燃料ポンプ６４等の補器の配置スペースが形成できてレイアウト性が向上する。
【００３８】なお、上述した実施形態おいてはカムシャフト５６上の吸・排気バルブ用カム５８，５９，６０，６１がロッカアーム６３を介して吸気バルブ５１および排気バルブ５０を開閉操作している例を示したが、吸・排気バルブ用カムが直接吸気バルブおよび排気バルブを開閉操作する形式のエンジンにも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエンジンのデコンプ構造によれば、クランクシャフトの回転によって回転駆動されるカムシャフト上に形成されたカムによってバルブを開閉操作する動弁装置を備えたエンジンにおいて、上記カムのうち、排気バルブ用カムの下方に隣接したジャーナルに平坦部を形成し、この平坦部にデコンプ装置を設ける一方、このデコンプ装置はデコンプカムと、デコンプボルトと、このデコンプボルトに巻装されるコイル状のデコンプスプリングとから構成され、上記デコンプカムはその取付部が上記ジャーナルの平坦部に上記デコンプボルトによりその軸回りに回動自在に取付けられると共に、上記カムシャフトが停止状態のとき、上記デコンプスプリングの付勢力によって上記デコンプカムはそのカム部の端部が上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向外側に突出するように構成する一方、上記カムシャフトが所定の回転数以上で回転しているとき、上記デコンプカムはそのウェイト部が遠心力で上記デコンプカムの端部を上記排気バルブ用カムのプロフィール面より径方向内側に移動させるように構成したため、構造が簡素化し、組付け工程数やコストの削減を図れる。
【００４０】また、上記デコンプカムはその取付部を中心にカム部とウェイト部とを一体に形成したため、部品点数の削減を図れる。
【００４１】さらに、上記エンジンは内部にカムシャフトをほぼ鉛直方向に配置した二気筒エンジンであって、上記カムシャフト上に設けられるカムを上から上側気筒の排気バルブ用カム、同吸気バルブ用カム、下側気筒の吸気バルブ用カム、同排気バルブ用カムの順に配列したため、補器の配置スペースが確保できてレイアウト性の向上を図れる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１０月１０日（２０００．１０．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７８７６５
【弁理士】
【氏名又は名称】波多野 久 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１１５５１８（Ｐ２００２−１１５５１８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年４月１９日（２００２．４．１９） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３０９３４８（Ｐ２０００−３０９３４８） |
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