| 【発明の名称】 |
ロッカーアームを備えたバルブ駆動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】ベルンハルト デュル
【氏名】イムケ ブルーンス
【氏名】ユルゲン ヘーバーライン
【氏名】ハラルト シュリーマン
【氏名】イェルク シュロサルツィーク
【氏名】マンフレート ラービス
|
| 【要約】 |
【課題】容易に整備を行うことができ、簡単な構成を有し、バルブ駆動装置の構成高に不利な影響を与えることのない、調節ねじのための固定部をバルブ駆動装置のロッカーアームに設けること。
【解決手段】スクリューヘッド（２２）が回転防止要素（３０）と共に作用し、この回転防止要素（３０）が、スクリューヘッド（２２）と係合するロック部分（３１）と、位置変更モーメントを逃がすサポート部分（３２）とを有すること。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】バルブ駆動装置であって、このバルブ駆動装置が、シリンダーヘッド（３）にて支持されているロッカーアーム（１０）を有し、このロッカーアーム（１０）が、このロッカーアーム（１０）に対して横向きに位置する回動軸線（１７）を中心に運動可能であり、前記バルブ駆動装置が、ガス交換バルブ（４）を操作するための、ロッカーアーム（１０）の一方の端部（９）と係合する制御装置（８）を有し、ガス交換バルブ（４）のバルブステム（６）にはロッカーアーム（１０）の他方の端部（１１）が作用し、ロッカーアーム（１０）が、その端部（９、１１）の間にて、シリンダーヘッド（３）と係合する軸受ボルト（１８）にて保持されていて、更に、前記バルブ駆動装置が、バルブクリアランスを変える目的でロッカーアーム（１０）とシリンダーヘッド（３）との間の軸受間隔（ｌ）を位置調節するための、ロッカーアーム（１０）にてシリンダーヘッド（３）とは反対側に位置するスクリューヘッド（２２）を有する前記バルブ駆動装置において、スクリューヘッド（２２）が回転防止要素（３０）と共に作用し、この回転防止要素（３０）が、スクリューヘッド（２２）と係合するロック部分（３１）と、位置変更モーメントを逃がすサポート部分（３２）とを有することを特徴とするバルブ駆動装置。
【請求項２】サポート部分（３２）が、軸受ボルト（１８）、ロッカーアーム（１０）、またはシリンダーヘッド（３）にて支持されることを特徴とする、請求項１に記載のバルブ駆動装置。
【請求項３】回転防止要素（３０）がスプリング要素（３４、３５）であり、このスプリング要素（３４、３５）がそのロック部分（３１）を用いてスクリューヘッド（２２）のロック面（３３）に弾性的に当接することを特徴とする、請求項１または２に記載のバルブ駆動装置。
【請求項４】スプリング要素が、スプリングワイヤから成るスプリング湾曲部材（３４）であり、このスプリングワイヤが、円形状の横断面、有利には多角形の横断面、特に長方形の横断面を有することを特徴とする、請求項３に記載のバルブ駆動装置。
【請求項５】ロック部分（３１）とロック面（３３）との間には形状拘束部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項６】軸受ボルト（１８）が相対回転不能にシリンダーヘッド（３）に固定されていて、スクリューヘッド（２２）がナットとして軸受ボルト（１８）のボルトシャフト（２１）にねじ込まれていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項７】ロッカーアーム（１０）が、側面の縦壁（２８）を有する成形部材であり、少なくとも１つの縦壁（２８）がロック部分（３１）を形成し、回転防止部（３０）が有利にはロッカーアーム（１０）の縦壁（２８）の間に嵌り込むことを特徴とする、請求項項１〜６のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項８】スクリューヘッド（２２）が、多角形ヘッドとして形成されていて、ロッカーアーム（１０）の縦壁（２８）の間に位置し、コーナー（３７）を介して測定される多角形ヘッド（２２）の最大直径（Ｄｍａｘ）が、ロッカーアーム（１０）に対して横向きに測定される両方の対向する縦壁（２８）の間隔（ａ）よりも僅かに大きく、縦壁（２８）の少なくとも１つが接触領域にて弾性的に撓むように形成されていることを特徴とする、請求項７に記載のバルブ駆動装置。
【請求項９】回転防止要素（３０）が、特に形状拘束的にスクリューヘッド（２２）と重なり合うこと、特にスクリューヘッド（２２）に軸方向に嵌められていることを特徴とする、請求項項１〜８のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項１０】回転防止要素（３０）がスプリングクランプ（６７、６８）であり、このスプリングクランプ（６７、６８）が、摩擦拘束的にスクリューヘッド（２２）を取り囲んでいることを特徴とする、請求項項１〜９のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項１１】軸受球冠（１９）を有するロッカーアーム（１０）が形成されていて、軸受ボルト（１８）の軸受部分（２０）が軸受球冠（１９）と係合し、軸受球冠（１９）がスプリング（６５）を介して軸受部分（２０）に摩擦拘束的に押し付けられていることを特徴とする、請求項項１〜１０のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
【請求項１２】互いに並置するロッカーアーム（１０）のスクリューヘッド（２２）が共通の回転防止要素（３０）で固定されていることを特徴とする、請求項項１〜１１のいずれか一項に記載のバルブ駆動装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提部分に記載した、シリンダーヘッドにて支持されているロッカーアームを備えたバルブ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】パワーチェーンソー、刈払機、送風機などのような手動式の作業器械においても使用されている小型構造の４サイクル機関（４ストロークエンジン）は、簡単に構成されていて且つ安価で製作されるバルブ駆動装置を必要とする。プッシュロッドにより操作されるロッカーアームは、重量が原因で金属板成形部材として形成されていて、軸受ボルトを介してシリンダーヘッドにて保持されている。この場合、ロッカーアームの回動軸受は球冠軸受として形成されている。ロッカーアームの一方の端部と係合するガス交換バルブのバルブステムは、バルブスプリングにより強く押し付けられていて、それにより、ロッカーアームは、その端部の間に配置されている軸受を中心に一定量で回転しようとする。このことは、ロッカーアームの他方の端部と係合するバルブ駆動装置のプッシュロッドにより防止される。それにより、この種の軸受において、ガス交換バルブの開放位置は、軸受ボルト、ないしは軸受ボルトにねじ込まれている調節ナットをねじって出入りさせることによって変更され得る。また、この場合には、バルブクリアランスの意図しない変更を防止するためにバルブクリアランスの調節後にスクリューヘッドが固定されることが保証されなくてはならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、容易に整備を行うことができ、簡単な構成を有し、バルブ駆動装置の構成高に不利な影響を与えることのない、調節ねじのための固定部をバルブ駆動装置のロッカーアームに設けることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明に従い、請求項１に記載した特徴により解決される。
【０００５】スクリューヘッドは回転防止要素と共に作用し、この回転防止要素は、スクリューヘッドと係合するロック部分と、位置変更モーメントを逃がすサポート部分とから構成される。この場合、サポート部分は、バルブステム、ロッカーアーム、またはシリンダーヘッドにて支持され得る。
【０００６】有利には、回転防止要素はスプリング要素であり、このスプリング要素はそのロック部分を用いてスクリューヘッドのロック面に弾性的に当接する。スプリング要素は、スプリングワイヤなどから成るスプリング湾曲部材であり得て、このスプリング湾曲部材は、円形状の横断面、有利には多角形の横断面を有する。
【０００７】有利には、スクリューヘッドは、多角形ヘッドとして形成されていて、Ｕ字形状に形成されているロッカーアームの縦壁の間に位置する。この場合、コーナーを介して測定される多角形ヘッドの最大直径は、ロッカーアームに対して横向きに測定される両方の対向する縦壁の間隔よりも僅かに大きい。縦壁の少なくとも１つが接触領域にて弾性的に撓むように形成されると、スクリューヘッドは対応する大きさの回転モーメントで容易に位置調節され得て、また、意図しない弛緩ないしは位置変更に対し、弾性的に当接する縦壁によって保護される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の他の構成は、他の請求項、実施形態の説明、並びに図面から明らかであり、次に、図面を用いて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【０００９】図１に図示されている内燃機関１は主にシリンダー２から構成され、このシリンダー２のシリンダーヘッド３には、詳細には図示されていないが、ガス交換バルブ４が設けられている。図１ではバルブスプリング５が見て取れ、これらのバルブスプリング５はバルブステム６を取り囲んでいる。各バルブスプリング５は、一方ではシリンダーヘッド３にて、他方ではバルブディスク７にて支持されていて、このバルブディスク７はバルブステム６に軸方向に移動不能に固定されている。
【００１０】ガス交換バルブ４の各バルブステム６は制御装置８を介して操作され、この制御装置８は、シリンダーヘッド３にて支持されているロッカーアーム１０の一方の端部９と係合する。ロッカーアーム１０の他方の端部１１（図４）にはガス交換バルブ４のバルブステム６の端部が接している。
【００１１】制御装置８は、主に、ロッカーアーム１０に付設されているそれぞれのプッシュロッド１２から構成され、このプッシュロッド１２は、一方の端部を用いて、それぞれのドラッグレバー１３にて保持されていて、他方の端部を用いて、ロッカーアーム１０の端部９における凹部１４に位置固定されている。
【００１２】ドラッグレバー１３は制御カム１５のカム軌道上に載置されていて、制御カム１５はカム形状に対応してドラッグレバー１３を矢印方向１６に操作する。この際、プッシュロッド１２は同じ方向１６に押され、その結果、ロッカーアーム１０は、その縦方向に対して横向きに位置するその回動軸線１７を中心に横転される。このためにロッカーアーム１０は軸受ボルト１８を用いてシリンダーヘッド３にて保持されている。
【００１３】その軸受は、ロッカーアーム１０に形成されている軸受球冠１９（図３）から形成されていて、この軸受球冠１９は、対応的に半球形状に形成されている軸受ボルト１８の軸受部分２０と共に作用する。図示されている実施形態において、軸受ボルト１８は、ストップするまでシリンダーヘッド３内にねじ込まれる植込ボルトである。シリンダーヘッド３から突出するボルトシャフト２１にはねじ山が設けられていて、このねじ山には、ナットとして形成されているスクリューヘッド２２がねじ込まれている。図１から図５による実施形態においてスクリューヘッド２２は半球形状の軸受部分２０と一体式に形成されている。スクリューヘッド２２を回すことにより、シリンダーヘッド３に対する軸受間隔ｌが変更され得て、それによりバルブクリアランスが調節可能である。
【００１４】プッシュロッド１２の操作時にはロッカーアーム１０が球冠軸受を中心として回動し、ガス変換バルブ４のそれぞれのバルブステム６を押し下げ、吸気バルブないしは排気バルブが開口される。吸気バルブは吸気通路２３と接続していて、この吸気通路２３を介して新混合気が供給される。排気バルブは排気ガス通路２４と接続していて、この排気ガス通路２４は排気ガス消音器２５（図２）に通じている。
【００１５】吸気バルブ及び排気バルブのために有利には別個に実施されている制御カム１５は、内燃機関のクランクシャフト２６によって、有利には、車輪駆動部、チェーン駆動部、またはベルト駆動部を介して駆動される。クランクシャフトはクランクケース２７内にて回転する。
【００１６】バルブ駆動装置のロッカーアーム１０はそれぞれのバルブスプリング５によってスプリングで負荷されている。スプリング力はロッカーアーム１０の端部１１を介してロッカーアーム１０のプッシュロッド側の端部９に作用して、更にプッシュロッド１２を介してドラッグレバー１３に作用する。その結果、ドラッグレバー１３は制御カム１５のカム軌道における接触位置にて保持されている。スクリューヘッド２２が、ねじ込みの意味で、ねじシャフト２１にて回転される場合、軸受間隔ｌは短くなり、その結果、プッシュロッド１２は逃げることができないのでロッカーアーム１０の回動がもたらされてバルブステム６が押し下げられる。スクリューヘッド２２の反対の回転方向では、バルブステム６がバルブスプリング５によってガス交換バルブ４の閉鎖の意味で位置調節される。従って、スクリューヘッド２２の回転および軸受間隔ｌの変更により、ガス交換バルブ４におけるバルブクリアランスの調節が可能である。有利には混合気潤滑式の４サイクル機関または２サイクル機関として実施されている内燃機関１の稼動においてスクリューヘッド２２の意図しない位置変更並びにそれによる意図しないバルブクリアランスの変更を回避するために回転防止要素３０が設けられている。図４と図５による実施形態において回転防止要素３０は、スクリューヘッド２２と、有利には金属板から形成されるロッカーアーム１０との間の共同作用により構成されている。
【００１７】ロッカーアーム１０は合目的には側面の縦壁２８、２９を有する成形部材であり、これらの縦壁２８、２９はロッカーアーム底部２９の補強のために必要な安定性を提供する。縦壁２８の少なくとも１つ、図４における実施形態では両方の縦壁２８は回転防止要素３０のロック部分３１を形成する。各ロック部分３１には回転防止要素３０のサポート部分３２が付設されていて、図４による実施形態では回転防止要素３０はロッカーアーム１０の縦方向にてロック部分３１の両側へと延びている。図４による実施形態においてサポート部分３２は縦壁２８の端部分により形成されている。
【００１８】多面体ヘッドとして実施されているスクリューヘッド２２にはロック面３３が形成されていて、この場合、図４と図５による実施形態では同様の８つのロック面３３がスクリューヘッド２２の周に渡って設けられている。バルブクリアランスのための調節において所望とされる精密性に応じて８つよりも多い面３３または８つよりも少ない面３３がヘッドの周に渡って同様に分配されて設けられ得る。
【００１９】図４による組立位置においてスクリューヘッド２２は縦壁２８の間に位置し、この場合、位置調節工具との係合のためにスクリューヘッド２２の端面には係合スリット３８が形成されている。
【００２０】図４に示されているスクリューヘッド２２の位置において回転防止要素３０のロック部分３１は、直径上で対向するスクリューヘッド２２のロック面３３に当接する。この場合、スクリューヘッド２２はロッカーアーム１０に対して相対的に寸法としては、コーナー３７を介して測定される多面体ヘッドの最大直径Ｄｍａｘが、ロッカーアーム１０に対して横向きに測定される両方の対向する縦壁２８の間隔ａよりも僅かに大きいように決定されている。有利には、直径上で対向する２つのロック面３３の間にて測定される間隔Ｄｍｉｎも、間隔ａと同じ、ないしは間隔ａよりも僅かに大きく、それにより、有利には、回転防止要素３０のロック部分３１の間における多面体ヘッド２２の遊びのない締付固定が達成される。直径Ｄｍｉｎは直径Ｄｍａｘよりも小さいので、多面体ヘッド２２の回転時には限界モーメントが克服されなくてはならない。スクリューヘッド２２の回転時に縦壁２８は、少なくとも接触領域にて、即ちロック部分３１の領域にて弾性的に撓む。このことは、ロッカーアーム１０の安定性を失うことなく、対応的な構造上の形態により可能である。スクリューヘッド２２の最大直径Ｄｍａｘの領域にてロッカーアーム１０を弾性的に拡大しながらスクリューヘッド２２を回転させるために、ロッカーアーム１０の縦壁２８にスクリューヘッド２２の高さにてリーフスプリングなどのようなスプリング要素を取り付けることは合目的であり得る。
【００２１】ロッカーアーム１０の縦壁２８の間にてスクリューヘッド２２を回転可能に配置することは有利であり、この際には回転防止要素３０としてスプリング湾曲部材３４が配置され得て、このスプリング湾曲部材３４はその端部３５を用いてシリンダーヘッド３にて支持されている。この場合、スプリング湾曲部材３４の端部３５の間の中央領域において回転防止要素３０のロック部分３１が提供されていて、この回転防止要素３０はプリテンションに基づいてスクリューヘッド２２の周に当接している。この場合、回転防止要素３０のサポート部分３２は端部３５により形成されていて、この端部３５はシリンダーヘッド３にて支持されている。
【００２２】スプリング湾曲部材３４の確実な把持を可能とするために、スクリューヘッド２２に周溝３６を設けることが考慮されていて、この周溝３６はスプリング湾曲部材３４の直径に適合されている。スプリング湾曲部材３４は、スクリューヘッド２２のこの種の形態において、スクリューヘッド２２の領域にてそれぞれの周溝３６に確実に案内されるので、スプリング湾曲部材３４の両方の端部３５は、スプリング湾曲部材３４が接触領域にてスプリング力に基づいてスクリューヘッド２２に当接するように、シリンダーヘッド３にて支持されている（図６）。このようにしてスプリング湾曲部材３４のロック部分３１と周溝３６との間には摩擦拘束部、即ち摩擦で互いに拘束し合う部分が達成され、この摩擦拘束部は稼動中に生じる弛緩モーメントを受け止め、この際に生じる力はサポート部分３２を介してシリンダーヘッド３へと送り去られる。図７とは異なってスプリング湾曲部材３４の横断面を円形状ではなく、多角形、有利には図８のように長方形または正方形に形成することは合目的であり得る。この種の構成においてスクリューヘッド２２は図５に対応して多面体ヘッドとして実施され得て、この場合、バルブクリアランスを調節するための多面体ヘッドの位置調節は、単に多面体ヘッド２２のコーナー３７を越える回転が成されることによって可能である。この種の構成においてスプリング湾曲部材３４の両方の端部３５は確実なガイドのために有利にはシリンダーヘッド３にて固定されている。
【００２３】回転防止部３０を、ロッカーアーム１０及びスクリューヘッド２２とは別個の部分として形成することは合目的であり得る。図９と図１０による実施形態では、横断面でほぼＵ字形状に形成されているクランプ４０が設けられていて、このクランプ４０は図２にて鎖線で示されているようにスクリューヘッド２２に隣接するロッカーアーム１０と重なり合っている。この場合、第１クランプ４０ａは吸気バルブのスクリューヘッド２２と重なり合い、同時に他のクランプ４０ｂは排気バルブのスクリューヘッド２２と重なり合う。この場合、クランプ４０ａ及び４０ｂの脚部４１は、ロッカーアーム１０の縦方向に対して横向きに設けられていてスクリューヘッド２２と重なり合う。図９と図１０による実施形態において脚部４１にはスリット４２が設けられていて、このスリット４２はスクリューヘッド２２の刻み４３と共に作用する。スクリューヘッド２２は、ボルト縦軸線に対して直径上で対向する脚部４１の間に挟み込まれているので、スクリューヘッド２２の意図しない位置変更が防止される。スクリューヘッド２２に対して場合によって作用する回転モーメントはクランプ４０ａと４０ｂとの間のサポート部分３２を介してそれぞれ他のスクリューヘッド２２にて支えられている。
【００２４】図１１による実施形態では回転防止部３０がストッパー４５として形成されていて、このストッパー４５は、断面でＵ字形状に形成されているロッカーアーム１０の縦壁２８の間に押し込まれ、特に形状拘束的に、即ち形状で互いに拘束し合うようにスクリューヘッド２２と重なり合う。このためにストッパー４５は内側の受容部４６を有し、この受容部４６はスクリューヘッド２２の外側の形状、例えば刻み４３に対応して形成されている。受容部４６は、摩擦拘束的または形状拘束的にスクリューヘッド２２と係合する回転防止部３０のロック部分３１を形成し、ストッパー４５自体はロッカーアーム１０の縦壁２８の間のその形状拘束状態に基づいてサポート部分３２を形成し、生じる弛緩モーメントがサポート部分３２を介してロッカーアーム１０へと送り去られる。
【００２５】図１２にはストッパー４５ａが示されていて、このストッパー４５ａは、図９におけるダブルクランプ４０に対応して、２つのロッカーアーム１０の並置されているスクリューヘッドのために使用され得る。図１２によるダブルストッパー４５ａは図９によるダブルクランプ４０における場合と同じ効果を提供する。個々の受容部４６の構造上の形態は図１１における受容部に対応する。
【００２６】固定ストッパーとして形成されている回転防止要素３０をバルブカバーに配置することは有利であり得て、それにより、バルブカバーを装着することによるバルブ駆動装置の閉鎖時に同時にロッカーアーム１０のスクリューヘッド２２の回転防止が行われる。
【００２７】図１３による実施形態において回転防止要素３０は、形状拘束的または摩擦拘束的にスクリューヘッド２２と重なり合うキャップ４７として形成されていて、このキャップ４７の受容部４８は回転防止要素３０のロック部分３１を形成する。キャップ４７は半径方向に張り出す延長部４９を有し、この延長部４９はその自由端を用いてシリンダーヘッド３と又はロッカーアーム１０の縦壁２８とも係合可能である。この場合、延長部４９は、回転防止要素３０のサポート部分３２を形成する。スクリューヘッド２２を位置調節するためには、図１３における矢印で示唆されているように、シリンダーヘッド３、ロッカーアーム１０などの要素の固定開口部５０から延長部４９が外されなくてはならない。
【００２８】図１４による実施形態はロッカーアーム１０の球冠軸受の断面図を示している。軸受ボルト１８に対して同軸にコイルスプリング６５が配置されていて、このコイルスプリング６５はシリンダーヘッド３の底部とロッカーアーム１０との間にて作用する。それにより軸受球冠１９は、摩擦拘束的な接触位置にて、軸受ボルト１８ないしはスクリューヘッド２２の軸受部分２０に対して押圧され、それにより軸受部分２０と軸受球冠１９との間における摩擦拘束が高められている。摩擦拘束が高められたこの部分は、稼動中に生じるスクリューヘッド２２の弛緩モーメントを受け止め、それにより回転防止が提供されている。
【００２９】図１５による実施形態では、図７または図１７でも図示されているように、スクリューヘッド２２が周溝３６を有する。この周溝３６にはＵ字形状に曲げられているスプリング湾曲部材６７の脚部６６が嵌り込む。この場合、スクリューヘッド２２はスプリング湾曲部材６７の脚部６６の間に挟まれて保持されている。スプリング湾曲部材６７は回転防止要素３０を形成し、この回転防止要素３０はロッカーアーム１０の縦壁２８の間に位置する。スクリューヘッド２２が回転される場合には、スプリング湾曲部材６７が縦壁２８に接触するまで、スクリューヘッド２２がスプリング湾曲部材６７を連行する。その際には、スクリューヘッド２２とスプリング湾曲部材６７との間の摩擦拘束を克服するために、より一層の力が加えられなくてはならない。このようにして、簡単な回転防止が提供されていて、この場合、回転防止要素３０のロック部分は、脚部６６により形成されていて、摩擦拘束的にスクリューヘッド２２の周溝３６に嵌り込んでいる。回転防止要素３０のサポート部分は残りのスプリング湾曲部材６７により形成されていて、このサポート部分はスクリューヘッド２２に対する弛緩回転モーメントをロッカーアーム１０の縦壁２８にぶつけることによって取り払う。
【００３０】図１６と図１７による実施形態は、円形に曲げられた第１端部７０と、長尺の第２端部６９とを有するスプリング湾曲部材６８を示している。円形状の端部７０の直径は、周溝３６（図１７）の接触直径よりも僅かに小さいので、円形状の端部７０はプリテンションにより周溝３６の領域にてスクリューヘッド２２を取り囲む。スプリング湾曲部材６８の自由端６９は、ケーシング部分の固定開口部５０、例えばシリンダーヘッド３またはロッカーアーム１０の固定開口部５０内に位置する。位置をずらす要素がスクリューヘッド２２に作用されると、この要素は円形状の端部７０と周溝３６との間の摩擦拘束部によって受け止められる。生じる力は、回転モーメントを支持する端部６９を介して送り去られる。
【００３１】図１６による実施形態では、矢印方向７１に向かう弛緩モーメントがある場合には円形状の端部７０が引き締められ、その際にはスプリング湾曲部材６８とスクリューヘッド２２との間の初期摩擦（イニシャルブレークアウェイモーメント）が増加するということが強調されている。位置調節のためには自由端６９が固定開口部５０から外されなくてはならない。
【００３２】図１８による実施形態では、ねじ山を有するボルトシャフト２１に、スクリューヘッド２２に並んで止めナット７２がねじ込まれていて、この止めナット７２の大きさはスクリューヘッド２２の大きさよりも小さい。従って、止めナット７２のためにはスクリューヘッド２２自体のためよりも小さなスパナ幅が必要とされる。大きな箱スパナを用いてスクリューヘッド２２と係合し、止めナット７２と係合するための小さな箱スパナが前記の大きな箱スパナ内に設けられているようなコンビネーション工具が使用され得る。このようにして、スクリューヘッド２２が縦壁２８の間に位置する場合にもバルブクリアランスの調節が容易に行われる。
【００３３】図１９による実施形態では止めナットがキャップナット７３として形成されていて、このキャップナット７３は図１８の場合と同様に形成され得る。特別な実施形態では、キャップナット７３の底部７４に、中空スパナ、星形スパナなどのような位置調節工具のための係合開口部７５を設けることが考慮されている。この場合、係合開口部７５は有利にはスクリューヘッド２２のための位置調節工具の箱スパナにおける中央開口部に通じるように考慮され得る。
【００３４】図２０による実施形態では、ねじシャフト２１にスクリューヘッド２２を固定するために、ねじシャフト自体に、ねじ山を有する止り穴７６が設けられていて、この止り穴７６内には直径に関して更に大きな無頭ねじ７７がねじ込まれている。ボルトシャフト２１には止り穴の長さに渡ってスリットが付けられているので、より大きな無頭ねじ７７がねじ込まれる場合にはスリットが付けられているボルト端部が拡大し、それにより、ナットとして形成されているスクリューヘッド２２が回転不能に固定される。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】５９８０５２６０９
【氏名又は名称】アンドレアス シュティール アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー
|
| 【出願日】 |
平成１３年９月３日（２００１．９．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６３１３０
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 武久 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００２−１１５５０８（Ｐ２００２−１１５５０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年４月１９日（２００２．４．１９） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−２６５８６２（Ｐ２００１−２６５８６２） |
|