| 【発明の名称】 |
セル状構造体及び舗装構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】河野 正彦
|
| 【要約】 |
【課題】セル状構造体上に均一に覆土することを可能とし、陥没が起こった場合も、陥没箇所を速やかに発見することができ、セル状構造体が露出した場合でも、構造体自身で荷重に耐えることができるセル状構造体及びこのセル状構造体を使用した舗装構造を提供する。
【解決手段】鉛直方向の隔壁１２により囲まれた複数のセル１３を有するセル状構造体１１において、前記隔壁１２より上方に突出し、かつ、底部に路盤に接する受圧部１５を有する複数の耐圧突起１４を所定間隔で立設する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 鉛直方向の隔壁により囲まれた複数のセルを有するセル状構造体において、前記隔壁より上方に突出し、かつ、底部に路盤に接する受圧部を有する複数の耐圧突起を所定間隔で立設したことを特徴とするセル状構造体。
【請求項２】 請求項１記載のセル状構造体を使用した舗装構造であって、前記セル状構造体を路盤上に敷設し、該セル状構造体の前記空隙部内に粒状物を充填するとともに、該粒状物を前記耐圧突起より１０〜５０ｍｍ上方まで敷きならしたことを特徴とする舗装構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、セル状構造体及び舗装構造に関し、詳しくは、土、砂利、砂、砕石等の粒状物を使用して駐車場やグラウンド等を舗装するに適したセル状構造体及びこのセル状構造体を使用した舗装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重を支える路盤安定材として、特開平２−２２９３０３号公報や同２−２２９３０４号公報に開示されているようなセル型プラスチックパネルが一般的に用いられている。このセル型プラスチックパネルは、多数の帯状体を積層して隣接する帯状体の面同士を交互に所定間隔で接合したものであって、帯状体幅方向を上下に向けて施工場所に設置し、帯状体幅方向と直交する方向に展張したときに、隣接する帯状体で囲まれたセル（空隙部）が多数形成される構造を有している。そして、このようにして形成した前記セル内に砂利等の粒状物を充填するようにしている。
【０００３】このセル型プラスチックパネルようなセル状構造体は、地表からの地盤土壌を移動させようとする荷重を分散させたり、セル内に粒状物を拘束したりすることにより、地盤土壌の移動を抑制して安定化を図るようにしている。このため、軟弱な地盤上に、車両や重機等による仮設道路や舗装道路を形成する場合においても、前記路盤安定材を用いて路面の舗装を行うことにより、轍や陥没の起こりにくい堅固な路盤を造成できるとともに、路盤の厚みを低減できたり、低レベルの土砂や砂利等を充填しても高強度の路盤を形成できたりするという利点があり、施工費用の低減も図れる効果がある。また、この効果は、路盤上に覆土、舗装する場合にも有効である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のようなセル状構造体を使用して路盤上に覆土を行う場合、適当で一定の覆土であれば、轍や陥没を防止する効果を十分に得られるが、覆土厚さが深すぎたり、ばらつきがあったりすると、これらの効果が十分に得られなくなることがあった。また、このように覆土を用いる舗装面において、比較的長期にわたって使用する場合、例えば、臨時駐車場において、駐車場として使用する期間以外はグラウンドとして用いる場合、駐車場使用時においては、車両の通行に耐えるためにセル状構造体によって路盤を保持する必要があり、一方、グラウンドとして使用するときには、表面のフラット性が求められる。
【０００５】ところが、セル状構造体で路盤を安定化した状態でも、長年使用しているうちに、覆土部分が削れたり、陥没したりすることにより、轍ができ、場合によってはセル状構造体自体が表面に露出することもある。このような状態になると、グラウンドとして利用することが難しくなる。
【０００６】また、セル状構造体は、セル内に土砂等が充填されている状態では、構造体と土砂とが一体化することで十分な強度が得られるが、土砂が流出してしまった場合は、構造体自体に車両等の荷重に耐えるだけの強度がないので、構造体が破損してしまうことがある。したがって、このような状態になる前に早期に陥没箇所を発見し、速やかに補修する必要があるが、どの程度陥没が起こっているかは、外観では判断が難しい。
【０００７】そこで本発明は、セル状構造体上に均一に覆土することを可能とし、陥没が起こった場合も、陥没箇所を速やかに発見することができ、セル状構造体が露出した場合でも、構造体自身で荷重に耐えることができるセル状構造体及びこのセル状構造体を使用した舗装構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明のセル状構造体は、鉛直方向の隔壁により囲まれた複数のセルを有するセル状構造体において、前記隔壁より上方に突出し、かつ、底部に路盤に接する受圧部を有する複数の耐圧突起を所定間隔で立設したことを特徴としている。
【０００９】また、本発明の舗装構造は、上記構成のセル状構造体を使用した舗装構造であって、前記セル状構造体を路盤上に敷設し、該セル状構造体の前記空隙部内に粒状物を充填するとともに、該粒状物を前記耐圧突起より１０〜５０ｍｍ上方まで敷きならしたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明のセル状構造体の一形態例を示す斜視図、図２及び図３は、本発明のセル状構造体を使用した舗装構造の一形態例を示すもので、図２はセル状構造体に粒状物を充填した舗装状態を示す縦断面図、図３は表層に凹部が発生した状態を示す縦断面図である。
【００１１】まず、セル状構造体１１は、帯状板の幅方向を鉛直方向に向けた複数枚の隔壁１２と、該隔壁１２により囲まれた複数のセル１３と、前記隔壁１２より上方に突出した複数の耐圧突起１４とにより形成されている。隔壁１２の厚さや高さ、セル１３の大きさは、セル状構造体１１の使用目的、舗装時に使用する粒状物に応じて任意に設定することができるが、通常は、隔壁１２は、厚さが１〜３ｍｍ程度、高さが１０〜１００ｍｍ程度、セル１３の大きさは、１０〜１００ｍｍ×１０〜１００ｍｍ程度が適当である。
【００１２】耐圧突起１４は、下部が拡がった円錐台形状を有するものであって、底部には、路盤に接する大径円盤状の受圧部１５が設けられている。この耐圧突起１４及び受圧部１５は、大きくするほど耐荷重性が向上するが、舗装時の粒状物の充填性や雨水の排水性、路盤と覆土との関係等を考慮すると、受圧部１５の底面積は、セル状構造体１１の底面積の８０％以下とすることが好ましい。
【００１３】本形態例において、セル１３は、４枚の隔壁１２と、各隔壁１２の交点に設けられた４個の耐圧突起１４とによって囲まれた平面視略正方形状に形成されているが、セル１３の形状は任意であり、隔壁１２の交差角度や設置枚数に応じて、少なくとも３枚の隔壁１２によって囲まれた平面視三角形状から、六角形、八角形等の多角形状に形成することもできる。
【００１４】また、耐圧突起１４上部の受圧面１４ａの面積や、耐圧突起１４の設置間隔は、セル１３内に充填する粒状物や舗装面の使用目的等に応じて適宜に設定することができる。また、耐圧突起１４は、等間隔の規則的な配列とすることが望ましく、また、隔壁１２や耐圧突起１４の強度、セル１３の形状保持性を考慮すると、隔壁１２の各交点に鉛直方向に設けることが最適であるが、隔壁１２の全ての交点に設ける必要はなく、交点以外の部分に設けることもでき、隔壁１２の設置間隔や交差角度等に応じて適当な位置に、適当な形状で設けることができる。
【００１５】なお、セル状構造体１１は、車両等の荷重に耐えられるための耐圧縮性、引張り強さ、曲げ剛性等の機械的強度を有し、屋外での使用に耐えられる各種材料を使用して一体的に形成することができるが、特に、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ＦＲＰ等の機械的強度に優れ、かつ、軽量性、成形性、土中での安定性にも優れた合成樹脂により一体成形することが最適である。また、全体形状は、成形方法により任意に設定でき、例えば、一辺が数十ｃｍ程度のマット状に形成することができる。
【００１６】このように形成したセル状構造体１１を使用した舗装構造は、図２に示すように、該セル状構造体１１を、不陸調整等の所定の路盤工事を行った路盤１６の上に受圧部１５を載置させた状態で敷設し、隔壁１２間のセル１３内に、土、砂利、砂、砕石等の粒状の充填物１７を充填するとともに、該粒状物１７を前記耐圧突起１４より１０〜５０ｍｍ上方まで敷きならした状態とする。
【００１７】このとき、セル状構造体１１の上に一定厚さで覆土を行うために、耐圧突起１４の受圧面１４ａを目安として粒状物１７を一旦充填し、その後、受圧面１４ａを薄く覆い隠す程度に更に覆土を行うことにより、耐圧突起１４を目安としてセル状構造体１１上に均一に覆土することが可能となる。
【００１８】このようにして充填、覆土した粒状物１７は、隔壁１２の上端に対して一定の厚さであり、この上に車輪１８による荷重が作用した場合、荷重により生じる土壌を移動させようとする力が各セル１３に均一にかかるため、一定した路盤の安定化効果を得ることができる。
【００１９】また、路盤の安定化によって陥没等を防止できても、長期にわたり使用する場合、徐々に表層の覆土が移動したり、覆土の空隙部が圧縮されるなどして、表層に、図３に示すような凹部１９が発生してしまうことがある。このとき、耐圧突起１４上端の受圧面１４ａが隔壁１２の上端より上部にあるため、凹部１９では、最初に受圧面１４ａが表面に露出した状態となる。
【００２０】このような凹部１９に車輪１８による荷重が作用した場合、この荷重を耐圧突起１４及び受圧部１５によって支えることができるので、荷重が隔壁１２に直接作用することはなく、隔壁１２が破損することがない。また、この状態においては、受圧面１４ａより下方に位置する粒状物１７には圧縮や移動が起こりにくいため、凹部１９が下方に拡大することを防止できる。
【００２１】このように、耐圧突起１４によって凹部１９を最小限にとどめることが可能であるが、このような凹部１９は、長期的に放置しておくことは好ましくないので、凹部１９の発生を早期に発見して補修する必要がある。この場合でも、凹部１９には、耐圧突起１４上面の受圧面１４ａが表面に露出する状態になるので、目視によって容易に凹部１９の存在を確認することができる。
【００２２】
【実施例】駐車台数約２００台規模の砕石敷き駐車場において、特に轍が発生し易い通路の交差部分を、セル状構造体を使用して砕石舗装を行った。セル状構造体は、ポリプロピレンを射出成形して一体成形したものであって、厚さ２ｍｍ、高さ３０ｍｍの隔壁を６０ｍｍ間隔で碁盤目状に配置し、隔壁の各交点に高さ７０ｍｍ、受圧面の直径が２０ｍｍ、受圧部の直径が４０ｍｍの中空円錐台状の耐圧突起を設置した。セル状構造体の全体形状は一辺が５００ｍｍの正方形で、各辺には隣接する構造体同士を連結するための連結部を設けている。なお、このポリプロピレン製セル状構造体（５００ｍｍ角）の圧縮強度は、４００ｋＮ／枚を超えており、２５トン車が乗った場合でも十分に耐えうる強度を有している。
【００２３】このセル状構造体を、十分に転圧した平坦な砕石路盤上に、縦横に連結した状態で所定枚数を敷設し、セル内にＣ−３０砕石を充填するとともに、耐圧突起より約３０ｍｍ上方まで敷きならして表面を平坦に転圧した。
【００２４】施工１ヶ月後に、轍の発生状態を調査した結果、セル状構造体を使用して施工した部分はほとんど平坦のままであり、若干の轍が見られたが、轍深さは最大で１０ｍｍ程度であった。これに対し、セル状構造体を使用しなかった部分では、轍が多数確認され、轍深さは平均３０ｍｍ程度で、最大５０ｍｍを超える轍もあった。
【００２５】また、セル状構造体が露出したときを想定し、耐圧突起の受圧面が露出するように砕石を充填した状態とした。１ヶ月後に、この部分の状態を確認したが、セル状構造体に破損は認められず、耐圧突起より下方に轍が拡大することはなかった。
【００２６】したがって、セル状構造体を使用して砕石による舗装を行ったことにより、車両の通行による地表面の陥没や轍の発生を軽減でき、たとえセル状構造体が露出した場合でも、耐圧突起により車両を支えることによってセル状構造体自体の破損を防止するとともに、陥没や轍が下方に拡大することを防止できる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のセル状構造体は、セルを形成する隔壁より上方に耐圧突起を突出させたので、耐圧突起を目安としてセル状構造体上に均一に覆土することが可能となる。また、このセル状構造体を使用して粒状物による舗装を行うと、粒状物の移動を抑制して陥没や轍の発生を軽減でき、陥没等が発生した場合でも、速やかに陥没発生箇所を発見することができる。さらに、セル状構造体が露出した場合でも、耐圧突起が荷重を支えるので、セル状構造体の破損を防止できるとともに、陥没等がそれ以上進行することを防止できる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６１７２
【氏名又は名称】三菱樹脂株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１２年８月１０日（２０００．８．１０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８６２１０
【弁理士】
【氏名又は名称】木戸 一彦
|
| 【公開番号】 |
特開２００２−５４１０３（Ｐ２００２−５４１０３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年２月２０日（２００２．２．２０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２４２７２８（Ｐ２０００−２４２７２８） |
|