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【発明の名称】 |
水上乗物の物入れ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】井端 俊彰
【氏名】大塚 健一
【氏名】中辻 聡
【氏名】服部 敏幸 |
【課題】船体構造を大型化したり保守点検整備の作業性を低下させることなく、船体スペースを有効に利用して収容容積を大きくした水上乗物の物入れ構造を提供する。
【解決手段】上面に収納物の出し入れ用開口９１を有する箱体１９からなり、デッキ３の上面側にエンジン室２８の整備用開口１７を有する水上乗物の物入れ構造において、前記箱体１９が前記整備用開口１７内にオーバーハング状に突出するように該箱体１９をデッキ３側に着脱可能に取付けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】上面に収納物の出し入れ用開口を有する箱体からなり、デッキ上面側にエンジン室の整備用開口を有する水上乗物の荷物収納部構造において、前記箱体が前記整備用開口内にオーバーハング状に突出するように該箱体をデッキ側に着脱可能に取付けたことを特徴とする水上乗物の物入れ構造。
【請求項２】前記箱体は、上下方向にずれた少なくとも２ヵ所でデッキ側に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の水上乗物の物入れ構造。
【請求項３】前記箱体に船体カバーを固定したことを特徴とする請求項１または２に記載の水上乗物の物入れ構造。
【請求項４】前記箱体は下部が広がった形状であることを特徴とする請求項１、２または３に記載の水上乗物の物入れ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水上バイク等の小型滑走艇その他エンジン駆動の小型船舶等の水上乗物における物入れ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ジェット推進式水上バイク等の小型滑走艇は、船体中央部のシート下側のデッキにエンジン室の点検整備用開口が形成されている。この整備用開口は、エンジン着脱や保守点検の作業性をよくするために、船体強度の許容範囲内で出来るだけ大きく開口してデッキ上面側に形成される。
【０００３】一方、このような小型滑走艇の船体には、工具等の備品やその他の物品あるいは飲食物等を収納する物入れが備わる。この物入れは、上面に収納物の出し入れ用開口を有する箱体からなり、出し入れ用開口には蓋が設けられる。このような物入れは、通常船体の複数位置に設けられるが、特にシート前方のハンドル近傍に設けると水上でシートに座ったまま出し入れできるので便利である。
【０００４】従来、この物入れは、シート下の整備用開口とハンドルとの間のデッキに孔を開けてこの孔に箱体を装着して取付けられていた（例えば特開平10-264886号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の水上乗物の物入れ構造では、船体構造を小型でコンパクト化する必要があるため、整備用開口とハンドルとの間のスペースが狭く、したがって、物入れの箱体容量を大きくできなかった。
【０００６】この場合、単に物入れの箱体を大きくしてデッキに固着すると、船体自体が大型化したり、あるいは整備用開口に重なって開口を狭め点検整備の作業性を低下させる。
【０００７】本発明は上記従来技術を考慮したものであって、船体構造を大型化したり保守点検整備の作業性を低下させることなく、船体スペースを有効に利用して収容容積を大きくした水上乗物の物入れ構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本発明では、上面に収納物の出し入れ用開口を有する箱体からなり、デッキ上面側にエンジン室の整備用開口を有する水上乗物の荷物収納部構造において、前記箱体が前記整備用開口内にオーバーハング状に突出するように該箱体をデッキ側に着脱可能に取付けたことを特徴とする水上乗物の物入れ構造を提供する。
【０００９】この構成によれば、物入れ用の箱体がデッキ上面の整備用開口内にオーバーハングして取付けられるため、船体構造を大きくすることなく、箱体の容量を大きくすることができる。この場合、箱体はデッキに対し着脱可能であるため、エンジン室の点検整備時には箱体を取外すことにより、整備の作業性を低下させることはない。
【００１０】なお、箱体形状は任意であり、直方体、円筒体、折れ曲がった形状、段差のある形状、曲面形状およびこれらを組合わせた形状その他船体に装着できるあらゆる形状を含む。また、上面の出し入れ用開口は斜め上方を向いて配設される場合を含む。
【００１１】好ましい構成例では、前記箱体は、上下方向にずれた少なくとも２ヵ所でデッキ側に固定されたことを特徴としている。
【００１２】この構成によれば、オーバーハングして片持ち状となった箱体の根元部（片持ち取付け部）を上下２ヵ所でデッキ側に取付けることにより、オーバーハングによる回転モーメントに対抗して２ヵ所の固定部間の距離に対応したモーメントが作用するため、大きな重量を確実に支持することができ、物入れの収容能力を高めることができる。
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記箱体に船体カバーを固定したことを特徴としている。
【００１４】この構成によれば、船体前部のステアリング廻りやその側面を覆う樹脂性の船体カバーが、物入れの箱体を介して剛性材からなるデッキに固定されるため、船体カバーが強固に確実に船体構造体（デッキ）に固定される。
【００１５】さらに好ましい構成例では、前記箱体は下部が広がった形状であることを特徴としている。
【００１６】この構成によれば、船体上部の内部形状に合わせて箱体の形状を下部広がりとすることにより、船体内スペースを有効に利用して大きな容量の物入れを形成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明に係る水上乗物の物入れ構造を有する船体を側面から見た断面構成図である。
【００１８】図示したように、船体１は、下部をハル２、上部をデッキ３で構成され、その結合部はガンネル４で船体周縁に沿って結合される。船体前方のガンネルはバウガンネル４ａで補強され、船尾側は後部ガンネル４ｂ（図２）で補強される。ハル２とデッキ３とは、それぞれ個別に形成され、その後に互いに結合されて船体１を形成する。本実施形態では、これらの間に補強用の構造材としてライナー１１が設けられる。
【００１９】船体１内の前方には荷物収納部５が備わり、この荷物収納部５はデッキ３内に装着された容器であるバウロッカー９により構成される。荷物収納部５の上面のデッキ３は開口６を有し、この開口６より物の出し入れを行う。バウロッカー９はボルト８３によりライナー１１に固定され、上面のデッキ３との接合部には全周シール１２が施される。荷物収納部５の後面は開口し、ボルトを介して着脱可能な蓋１３が備わる。後面開口よりエンジンルームの点検整備を行う。バウロッカー９は、その側面にも点検用開口を有し蓋５５で塞がれる（図４）。上面の開口６はバウリッド７により覆われ、このバウリッド７はロック部材８によりロックされる。ロック部材８はケーブル７４を介してロック解除用の例えばレバー等からなる操作子１４に連結される。この操作子１４の操作によりロックが外れ、バウリッド７は、ガススプリングシリンダー１０により前端のヒンジ部材７５を中心に軽い力で回動し、矢印Ｌ方向に開く。
【００２０】操作子１４は、ロック部材８の後方のデッキ３上部のセンターカバー２０上に備わる。この操作子１４は、船を操縦する運転者の手が届く位置に設けられる。バウリッド７の後縁下部近傍にはスピードメーター１６が備わる。このスピードメーター１６の後方には船体１の舵を取るためのハンドル１５のステアリング部１５ａが備わる。
【００２１】船体１上部中央のデッキ３はエンジンルーム整備用開口１７を有し、このエンジンルーム整備用開口１７を覆って前部シート１８が備わる。エンジンルーム整備用開口１７の前端部側の上方に突出して物入れ１９が備わる。この物入れ１９は、例えば上面に開口９１を有する樹脂製のグローブボックス（箱体）からなり、上面開口９１は蓋２２で覆われる。図はこの開口９１に後述のカップホルダー２３が装着された状態を示す。蓋２２の上面は前部シート１８の上面と連続する位置にある。物入れ１９は、エンジンルーム整備用開口１７内にオーバーハングしてハンドル１５の後側のデッキ３に上下のボルト８０，８１により着脱可能に取付けられる。
【００２２】上部ボルト８０はセンターカバー２０に取付けられ、このセンターカバー２０を介して物入れ１９をデッキ３側に固定し、下部ボルト８１は、直接物入れ１９の底部をデッキ３に固定する（図２参照）。このように、オーバーハングした物入れ１９の根元部（取付部）を上下にずれた位置で上部ボルト８０および下部ボルト８１でデッキ側に固定することにより、オーバーハングによる回転モーメントに対抗して大きな重量を確実に支持できる。
【００２３】このようにグローブボックス（物入れ１９）は容易に単体で着脱可能であり、エンジンの整備を行う時に物入れ１９が邪魔になることはない。また、オーバーハングさせることにより容量が大きくなり、したがって、物入れ１９の上部にカップホルダー２３を備えることができ、飲み物の缶２４等を保持することができる。
【００２４】前部シート１８を支持するシート支持フレーム５７は物入れ１９の下方まで延びている。前部シート１８の後端部側のエンジンルーム整備用開口１７にはブリッジ板５２が横断して架け渡される。シート支持フレーム５７の下面にはエンジンルーム整備用開口１７およびブリッジ板５２の縁に沿ってシール７６が設けられる。ブリッジ板５２上には、前部シート１８のロック部材６５が備わる（図１０参照）。前部シート１８の後方の後部シート２５の後端部を支持するデッキ３上にも同様にロック部材６５が備わる。後部シート２５の下には後部物入れ２６が備わる。後部シート２５の後方には後部シート２５の同乗者が掴まるためのグリップ２７が備わる。ブリッジ板５２および後部物入れ２６は、エンジンルームの点検整備のために着脱可能である。
【００２５】船体１内部に設けられたエンジンルーム２８内には、燃料タンク２９およびその後側のエンジン３０等が備わる。燃料タンク２９内部には、燃料供給ユニット３３が備わり、タンク内の空気の圧力をバランスさせるためのブリーザユニット３４を上部に有する。燃料タンク２９後部の底には、水溜り部９０が形成される。燃料との比重の差によりこの水溜り部９０に溜まった水は、その上側の水抜き開口５４の蓋を開けて、簡易吸出しポンプ等により排出される。この水抜きのために、デッキ３に水抜き用ホースを挿通させるための開口（不図示）が形成される。
【００２６】エンジン３０は、エンジンマウント３５上に載置され、エンジン後方にはオイルタンク３６とＥＣＵ（電子制御装置）３７が備わる。排気は排気管３８を通り、排気開口４１より水噴射ノズル８５の外側の水中に排出される。この排気管３８は仕切り板３９を抜け、その後方に水の逆流防止用ウォータロック４０およびマフラ７７が装着される。
【００２７】エンジン３０の出力軸３０ａはカップリング４４を介して駆動軸４３に接続する。駆動軸４３の端部にインペラ４２が装着される。インペラ４２の後方には船体１を逆進させるためのリバースバケット４５が備わる。
【００２８】仕切り板３９の前側のエンジンルーム２８内に溜まった水は、インペラ４２後方の負圧作用によりメカビルジ４６で吸上げられ、排水管７８を通してインペラ４２後方より水中に排出される。インペラ４２の回転が止まった時にサイホン現象による水の逆流を防ぐため、排水管７８の最上部に小径パイプまたは孔４７を設けている。メカビルジ４６は負圧作用で水を排出するため排水管の途中に孔が形成されていても空気が若干吸い込まれるだけで水が漏れることはない。
【００２９】仕切り板３９の後側の船体１内部に溜まった水は電動ビルジ４８で吸上げられ、排水管７９を通して水中に排出される。電動ビルジ４８の停止時にサイホン現象による水の逆流を防ぐため、排水管７９の最上部に小径排水管８８を接続し、船体後面側の空中に開口させる。この排水管７９の開放端部はパイロット４９として機能し、電動ビルジ４８による排水状態が確認される。
【００３０】図２は本発明に係る水上乗物の物入れ構造を有する船体の上面図である。図示したように、船体１前端にバウガンネル４ａが備わり、その後方の船体内に前述の荷物収納部５が備わる。物の出し入れは開口６より行い、開口６はバウリッド７で覆われる。前述のように、このバウリッド７は、操作子１４によりケーブル７４を介して操作可能なロック部材８によりロックされる。バウリッド７の右側面には給油口３２が備わる。
【００３１】バウリッド７の後方の船体中央部にはセンターカバー２０が装着され、その両側にサイドカバー２１が装着される。これらは一体のものであってもよい。左右のサイドカバー２１の内側に後述（図５）のようにベンチレーションホース５０の開口端が配設される。センターカバー２０はハンドル１５のステアリング部１５ａの周囲を覆う。このステアリング部１５ａの左側のセンターカバー２０上にロック解除用操作子１４が取付けられ、右側にリバースバケット４５（図１、図７）を操作するためのリバースレバー５１が取付けられる。
【００３２】ステアリング部１５ａの後方に物入れ１９が設けられる。物入れ１９は、前述のように、船体ほぼ中央部に形成されたエンジンルーム整備用開口１７内にオーバーハング状に突出し、上下位置のボルト８０，８１（図１参照）により船体デッキ側に強固に取付けられる。この物入れ１９の左右両側にサイドカバー２１の自由端部がボルト８２により固定される。これにより、比較的柔軟なサイドカバー２１の自由端部がばたつくことなく強固に保持される。
【００３３】エンジンルームの点検整備時には、物入れ１９を取外すことにより、点検整備作業やエンジン等の取出し作業に支障を来たすことはない。このとき、サイドカバー２１の自由端部が整備用開口１７内に突出するが、サイドカバー２１は柔軟な樹脂材料で形成されているため、整備作業やエンジン取出し作業等に支障を来たすことはない。
【００３４】エンジンルーム整備用開口１７の中間部には、前部シート１８（図１）の後端と、後部シート２５（図１）の前端を取り付けるためのブリッジ板５２が備わる。ブリッジ板５２の後方には後部物入れ２６が装着され、その後方にはグリップ２７が備わる。
【００３５】船尾側の左右コーナー部は、バウガンネル４ａと同様の２層構造（後述の図９参照）の後部ガンネル４ｂで補強される。
【００３６】図３は船体の内部上面図である。図示したように、船体１内部前方の荷物収納部５のバウロッカー９は、４本のボルト８３で船体のライナー１１（図１）に固定される。荷物収納部５の後方には２本のベルト５５により固定された燃料タンク２９が備わる。燃料タンク２９には給油口３２（図２）から給油される給油チューブ５３が設けられる。燃料タンク２９中央には燃料供給ユニット３３が備わり、燃料タンク内の水を取り出す水抜き開口５４がその後方に備わる。この水抜き開口は燃料供給ユニット３３の前方にあってもよい（図中点線）。この場合、バウロッカー９の後面の蓋１３（図１）を外してその開口から水抜き用ホースを挿入して水溜り部９０（図１）から水を排出する。また、燃料タンク両側面にはベンチレーションホース５０が備わる（図５参照）。
【００３７】燃料タンク２９の後方にはエンジン３０が備わる。このエンジン３０は、前述のように、駆動軸４３を介してインペラ４２を回転させる。排気管３８は、排気マニホルド８４から一旦エンジンの前方を通り、後方に向かって仕切り板３９を越えてウォータロック４０と接続される。ウォータロック４０の後流側の排気管３８にマフラ７７が設けられ、その後流の排気開口４１がインペラ４２による水噴射ノズル８５の外周部分の水中に開口する。
【００３８】図４は図１のＡ−Ａ断面図である。荷物収納部５を形成するバウロッカー９の上縁はシール１２で水密封止される。バウロッカー９は、前述のように後面が開口して蓋１３（図１）が設けられるとともに、側面が開口し、蓋５５で塞がれる。この開口部から必要に応じて給油口３２周辺の整備・点検を行う。荷物収納部５の底面には水抜き孔３１が備わり、バウロッカー９内に溜まった水をエンジンルーム２８内に排出する。
【００３９】図５は図１のＢ−Ｂ断面図である。図示したように、バウリッド７の下方のデッキ３にはバウリッド７を開閉するためのロック部材８が備わり、このロック部材を操作する操作子１４がケーブル７４を介してセンターカバー２０上の中央より左側に備わる。前述のように、センターカバー２０上の中央より右側の位置にリバースレバー５１が備わり、リンク機構８６を介してリバースバケット４５（図１）に連結される。
【００４０】左右のベンチレーションホース５０は船体内で交差して配設される。これにより船体が横転した時等の水の侵入を防ぐ。各ベンチレーションホースの開口端部には撥水フィルター５６が装着され、通常走行時の船体内への水の進入を防止する。
【００４１】図６は図１のＣ−Ｃ断面図である。図示したように、物入れ１９は、下側が広がった形状であり、これによりサイドカバー２１の内側のスペースを有効に利用して収納容積を大きくすることができる。また、物入れ１９の底面中央部は、シート支持フレーム５７が配設されるため、上げ底形状であり、その左右両側でボルト８１によりデッキ３に固定される。
【００４２】エンジンルーム２８内のエンジン３０には、吸気管８７を介して吸気ボックス５８が接続される。この吸気ボックス５８内に開口する吸気管８７の端部に撥水フィルター５９が装着され、エンジン内への水の進入を防止する。６０はオイルフィルターである。
【００４３】図７は船体の後面図である。船体１の後面デッキ３の上部に、前述のように、電動ビルジ４８に接続する排水管８８（図１）の端部のパイロット４９が露出する。ハル２の後端の水噴射ノズル８５にリバースバケット４５が軸４５ａに枢着されて備わる。
【００４４】図８はグリップの斜視図である。図示したように、この例のグリップ２７はデッキ３に取り付けるための孔６１を有し、ここにボルト等を通して後部シート２５（図１）の後端部を支持するデッキ３に固定される。このグリップ２７は後部シート２５の同乗者が掴まるためのものであり、また船体が横転した後に再乗船するとき等に掴むためのものである。
【００４５】図９はバウガンネルの断面図である。図示したように、バウガンネル４ａは、外側を軟質部材６２、内側を硬質部材６３で形成された２層構造の成型体であり、ボルト６４でデッキ３に固定される。軟質および硬質の両部材６２，６３は、ともに例えばポリプロピレンとゴムとの混合材料からなり、混合比率を変えることにより任意の硬度が得られる。このような２層成型体を製造する場合、まず硬質部材６３を型で挟んで形成し、そのまま外側の型のみを交換して硬質部材６３の外側に軟質部材６２を一体的に成型することができる。
【００４６】内側を硬質部材６３で形成することにより、デッキ前端を充分保護するとともにデッキとの結合部分の寸法合せが高精度で確実にできる。また、外側の軟質部材６２により、衝撃を吸収して船体を保護するとともに、成型時に形成された内側の硬質部材６３の凹み（ひけ）を覆って外観の向上を図ることができる。
【００４７】図１０（Ａ）は整備用開口に架け渡されるブリッジ板の斜視図であり、（Ｂ）はブリッジ板とデッキとの接合部の断面図である。
【００４８】（Ａ）に示すように、前部シート１８後部には、ネジ６６で固定されたロック部材６５が備わる。このロック部材６５に設けられた孔６７内にブリッジ板５２に設けられた突出部６８の頭部が差込まれてスプリング（不図示）等により弾発的に嵌合してロックされる。このようなロック機構はロック部材６５に備わるレバー６９を引くことによって解除される。なお、前述したバウリッド７のロック部材８（図１）も同様の構造であってもよい。あるいは、リングまたは棒材等に弾発的にフックを係合させる構成その他各種形態のロック機構が適用可能である。
【００４９】後部シート２５の前端には係入部材７０が備わり、ブリッジ板５２に備わる受け部材７１と係合して後部シート２５の前端部がデッキ３上に取り付けられる。ブリッジ板５２はボルト７２によりデッキ３の整備用開口１７の縁部に固定される（図２参照）。
【００５０】ブリッジ板５２は、例えばアルミ板又はアルミ合金板からなり、（Ｂ）に示すように、その端部にゴム７３が焼き付けられて一体化され、ワッシャ８９を介してボルト７２によりデッキ３に固定される。このようなゴム７３を設けることにより、衝撃や振動を吸収するとともに、エンジンルーム内への防水機能が高められる。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、物入れ用の箱体がデッキ上面の整備用開口内にオーバーハングして取付けられるため、船体構造を大きくすることなく、箱体の容量を大きくすることができる。この場合、箱体はデッキに対し着脱可能であるため、エンジンルームの点検整備時には箱体を取外すことにより、整備の作業性を低下させることはない。
【００５２】したがって、例えば小型滑走艇等において、乗船したままで出し入れできる最も使いやすいハンドル手前側の位置に、大きな容量の物入れを設けることができ（試作では従来１〜２ｌ程度であったものが約１０ｌ程度まで大きくできた）、カップホルダー等も装着できて、利便性が向上する。
【００５３】また、デッキ側に強固に固定された物入れに、ハンドル周囲の車体カバーを保持させることにより、比較的柔軟な車体カバーを強固に固定保持できる。この場合、車体カバーも物入れとともに整備用開口内まで突出するように大きくしてカバーとしての機能や意匠性を高めることができる。さらにこの場合、箱体は単独で取り外しできるため、車体カバーやこれに付随したハンドル回りの部品等を外す必要がなく、点検整備時の物入れの着脱作業が容易に効率よくできる。このとき、車体カバーの側面部分が整備用開口にオーバーハングして残っても、その柔軟性のため、整備作業に支障を来たすことはない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月７日（２０００．１１．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１００２８４
【弁理士】
【氏名又は名称】荒井 潤
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１４５１８１（Ｐ２００２−１４５１８１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年５月２２日（２００２．５．２２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３３８８１９（Ｐ２０００−３３８８１９） |
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