| 【発明の名称】 |
車両用ランプの点灯制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 雅央
【氏名】佐藤 武利
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| 【要約】 |
【課題】車両用ランプに断線が発生した場合に、他種類の車両用ランプを適切に点灯させて代用させる車両用ランプの点灯制御装置を、より簡単かつ低コストで提供する。
【解決手段】演算処理回路１は、複数種類の車両用ランプ１０〜１４に対して夫々直列に接続されているＦＥＴ４〜８に対してスイッチング制御信号を出力し、各車両用ランプ１０〜１４の点消灯を制御すると共に、断線検出回路１５がヘッドライトＬｏ１０の断線を検出すると代わりにヘッドライトＨｉ１１を調光制御して点灯させる。そして、ＦＥＴ４〜８，断線検出回路１５及び演算処理回路１を同一の半導体基板上に集積回路装置として構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 複数種類の車両用ランプに対して夫々直列に接続され、各車両用ランプに通電を行うための半導体スイッチング素子と、前記各車両用ランプについて断線が生じているか否かを検出する断線検出手段と、前記半導体スイッチング素子に対してスイッチング制御信号を出力し各車両用ランプの点消灯を制御すると共に、前記断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合は、当該車両用ランプに代えて、異なる種類の車両用ランプを点灯させるように制御する点消灯制御手段とを備え、前記半導体スイッチング素子，前記断線検出手段及び前記点消灯制御手段は、同一の半導体基板上に構成されていることを特徴とする車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項２】 前記断線検出手段は、車両の始動時に前記各車両用ランプの断線検出を所定の時間間隔をおいて行うことを特徴とする請求項１記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項３】 前記点消灯制御手段は、車両用ランプの断線を検出する場合に、夫々対応する半導体スイッチング素子をスイッチング制御して断続的に通電を行うことを特徴とする請求項２記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項４】 前記断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合に、車両の乗員に対して警告を行うための警告手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項５】 前記点消灯制御手段は、代わりに点灯させる車両用ランプが対向車両の乗員等によって視認される相対輝度が、断線した車両用ランプと同程度になるように制御することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項６】 前記点消灯制御手段は、断線した車両用ランプがロウビームヘッドライトである場合は代わりにハイビームヘッドライトを点灯させることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項７】 前記点消灯制御手段は、ロウビームヘッドライトと共にハイビームヘッドライトが断線している場合は代わりにフォグランプを点灯させることを特徴とする請求項６記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項８】 前記点消灯制御手段は、断線した車両用ランプが方向指示灯である場合は代わりに車幅灯を点滅させるように対応する半導体スイッチング素子をスイッチング制御することを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車両用ランプの点灯制御装置。
【請求項９】 前記点消灯制御手段は、方向指示灯と共に車幅灯が断線している場合は代わりにフォグランプを点滅させることを特徴とする請求項８記載の車両用ランプの点灯制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、何れかの車両用ランプの断線が検出された場合に、代わりに異なる種類の車両用ランプを点灯させるように制御する車両用ランプの点灯制御装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば、車両用ランプは通常車両の外部に複数設けられているが、夫々運転の安全性を確保したり、他の車両に対して自車両を認識させたり或いは運転動作の予告などを行うために設けられている。従って、何れの車両用ランプが断線した場合も、何らかの支障を来すことになるため好ましくない。
【０００３】斯様な問題に対処するため、例えば、特開平１１−２９１８１５号公報には、テールランプに断線が発生した場合に、ストップランプを点灯させて代用させる技術が開示されている。そして、この技術では、ストップランプを代用点灯させる場合に、ＥＣＵが夫々のランプの給電ラインに介挿されているリレーの接続を切換えてテールランプを輝度調整手段側の給電ラインに接続し、更に、ＥＣＵが輝度調整手段に対して輝度調整信号を出力するようになっている。
【０００４】即ち、この従来技術においては、点灯制御を行うＥＣＵと、接続切換えを行うリレーと、輝度調整を行うための輝度調整手段が何れも個別に構成されているため部品点数が多い。従って、組立て用部品の管理コストや組立て工数が余分に必要となってしまう。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ランプに断線が発生した場合に、他種類の車両用ランプを適切に点灯させて代用させる車両用ランプの点灯制御装置を、より簡単かつ低コストで提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、複数種類の車両用ランプに対して夫々直列に接続されている半導体スイッチング素子に対してスイッチング制御信号を出力し、各車両用ランプの点消灯を制御する。また、断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合は、当該車両用ランプに代えて、異なる種類の車両用ランプを点灯させるように制御する。そして、以上の半導体スイッチング素子，断線検出手段及び点消灯制御手段を同一の半導体基板上に構成するので、断線が発生した車両用ランプの代わりに異なる車両用ランプを点灯させる制御を行う構成を、小形化し且つ低コスト化することができる。更に、各車両用ランプの点消灯制御を半導体スイッチング素子を介して行うので、各車両用ランプの光量制御を半導体スイッチング素子のスイッチング制御によって容易に行うことができる。
【０００７】請求項２記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、断線検出手段は、車両の始動時に各車両用ランプの断線検出を所定の時間間隔をおいて行う。即ち、各車両用ランプの断線検出は、車両の運転が開始される前等に一括して行うことが望ましい。ところで、車両用ランプの断線を検出するには各ランプに通電を行う必要があるが、各ランプの通電時には比較的大きな突入電流が流れるため、全てのランプに一斉に通電を行うと、車両のバッテリ電圧が急激に低下して寿命を縮めてしまうおそれがある。
【０００８】そこで、断線検出手段が、各車両用ランプの断線検出を所定の時間間隔をおいて行うことで、バッテリにかかる負荷が短時間内に集中することを回避して、寿命の低下を防止することができる。
【０００９】請求項３記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、車両用ランプの断線を検出する場合に、夫々対応する半導体スイッチング素子をスイッチング制御して断続的に通電を行うので、断線検出時における消費電力を低減してバッテリの負荷をより軽減することができる。
【００１０】請求項４記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、断線検出手段が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合に、車両の乗員に対して警告を行うための警告手段を備えるので、車両の乗員に断線が発生したことを確実に警告報知することができる。
【００１１】請求項５記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、代わりに点灯させる車両用ランプが対向車両の乗員等によって視認される相対輝度が、断線した車両用ランプと同程度になるように制御する。例えば、代わりに点灯させる車両用ランプの相対輝度が断線した車両用ランプよりも高い場合には対向車両の乗員等が眩しさを感じる場合もあるので、代わりに点灯させる車両用ランプの相対輝度を低下させるように半導体スイッチング素子のスイッチング制御を行う。逆に、代わりに点灯させる車両用ランプの相対輝度が断線した車両用ランプよりも低い場合には対向車両の乗員等による視認性が低下するので、例えば、複数種類の車両用ランプを同時に点灯させるようにする。
【００１２】斯様にして代わりに点灯させる車両用ランプの相対輝度を調整することで、過剰な相対輝度が対向車両の乗員の運転を妨げることを防止したり、或いは、自車両の視認性が低下することを防止できる。
【００１３】請求項６記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、断線した車両用ランプがロウビームヘッドライトである場合は代わりにハイビームヘッドライトを点灯させるので、ロウビームヘッドライトの断線が車両の運転中に判明した場合でも、ハイビームヘッドライトを代用して運転を続行することができる。
【００１４】請求項７記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、ロウビームヘッドライトと共にハイビームヘッドライトが断線している場合は代わりにフォグランプを点灯させるので、ヘッドライト用ランプが何れも断線している場合でも、次善の対策を行うことができる。
【００１５】請求項８記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点消灯制御手段は、断線した車両用ランプが方向指示灯である場合は代わりに車幅灯を点滅させるように対応する半導体スイッチング素子をスイッチング制御するので、車幅灯を方向指示灯の代わりに用いることができる。
【００１６】請求項９記載の車両用ランプの点灯制御装置によれば、点前記点消灯制御手段は、方向指示灯と共に車幅灯が断線している場合は代わりにフォグランプを点滅させるので、車幅灯が断線していてもフォグランプを方向指示灯の代わりに用いることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】（第１実施例）以下、本発明の第１実施例について図１乃至図３を参照して説明する。図１は、電気的構成を示す機能ブロック図である。演算処理回路（点消灯制御手段，断線検出手段）１は、外部の車両用ＥＣＵ(Electronic Control Unit) ２より与えられる制御信号に応じて、車両外部のフロント側に配置されている各種車両用ランプの点消灯制御を行うものであり、ＣＰＵ等から構成されている。
【００１８】演算処理回路１は、例えばフォトカプラなどで構成される駆動回路３を介してＮチャネルＭＯＳＦＥＴ（半導体スイッチング素子）４〜８のゲートにゲート信号を与えるようになっている。各ＦＥＴ４〜８のドレインは、車両のバッテリ９の正側端子に共通に接続されており、ソースは、夫々車両用ランプたるヘッドライトＬｏ（ロウビーム）１０，ヘッドライトＨｉ（ハイビーム）１１，フォグランプ１２，車幅灯１３及びウインカ（方向指示灯）１４のバルブを介してグランドに接続されている。
【００１９】断線検出回路（断線検出手段）１５は、各車両用ランプ１０〜１４の断線検出を行うものであり、その出力端子は対応する各車両用ランプ１０〜１４の電源側（即ち、ＦＥＴ４〜８のソース）に夫々接続されている。そして、断線検出回路１５は、演算処理回路１がＦＥＴ４〜８を夫々ＯＮさせて各車両用ランプ１０〜１４に電圧を印加した場合に、それら電源側端子の電圧レベルをバッテリ９の電圧レベルと比較することによって断線検出を行い、その検出結果を演算処理回路１に出力するようになっている。
【００２０】尚、演算処理回路１，駆動回路３，ＦＥＴ４〜８及び断線検出回路１５は、点灯制御装置１６を構成している。また、点灯制御装置１６は、半導体基板上に集積回路装置として構成されている。
【００２１】一方、ＥＣＵ２には、車室内のインスツルメントパネル等に配置されている各種スイッチ１７の操作信号が与えられている。また、ＥＣＵ２は、点灯制御装置１６による車両用ランプ１０〜１４の断線検出結果に応じて車両の乗員に警告を行うための警告ランプ（警告手段）１８を点灯制御するようになっている。尚、ＥＣＵ２と点灯制御装置１６の演算処理回路１とは、例えば車内ＬＡＮ等によって通信を行うようになっている。また、通常、車両用ランプは車両の右側に配置されるものと左側に配置されるものとで１組をなしているが、図１では何れか一方側のみを示している。
【００２２】次に、本実施例の作用について図２及び図３をも参照して説明する。図２は、ヘッドライトＬｏ１０が点消灯される場合の演算処理回路１の制御内容を示すフローチャートである。演算処理回路１は、ＥＣＵ２を介してヘッドライトＬｏ１０のＯＮ信号が与えられると（ステップＡ１，「ＹＥＳ」）、断線検出回路１５によってヘッドライトＬｏ１０の断線検出を行う（ステップＡ２）。
【００２３】ステップＡ２における断線検出は、演算処理回路１がＦＥＴ４をＯＮさせた場合におけるヘッドライトＬｏ１０の電源側端子の電位が、バッテリ９の電源電圧とほぼ等しいか否かによって検出する。即ち、ヘッドライトＬｏ１０が断線しておらず正常であればＦＥＴ４には５Ａ程度のドレイン電流が流れるため、ＦＥＴ４のＯＮ抵抗によって電圧降下が生じる。例えば、ＯＮ抵抗が２０ｍΩであれば０．１Ｖ程度の電圧降下が発生する。従って、断線検出回路１５は、両者の電位差が０．１Ｖ以上ある場合は“断線無し”と判定し、両者の電位差が０．１Ｖ未満である場合は“断線”と判定する。
【００２４】断線検出回路１５が断線を検出しなかった場合（ステップＡ３，「ＮＯ」）、演算処理回路１は、ＦＥＴ４にゲート信号を出力して点灯させる（ステップＡ４）。そして、演算処理回路１は、ＥＣＵ２を介してヘッドライトＬｏ１０のＯＮ信号が与えられなくなると（ステップＡ４ａ，「ＮＯ」）、ヘッドライトＬｏ１０を消灯させて（ステップＡ１３）処理を終了する。
【００２５】一方、ステップＡ３において、断線検出回路１５がヘッドライトＬｏ１０の断線を検出すると（ステップＡ３，「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、ヘッドライトＨｉ１１を選択し（ステップＡ５）その断線検出を行わせる（ステップＡ６）。断線検出回路１５がヘッドライトＨｉ１１の断線を検出しなかった場合は（ステップＡ７，「ＮＯ」）、演算処理回路１は、ＦＥＴ５にゲート信号を出力して調光制御を行い（ステップＡ８）、ヘッドライトＨｉ１１を点灯させる（ステップＡ９）。そして、ステップＡ４ａに移行する。
【００２６】尚、ステップＡ８における調光制御は、以下のように行う。ヘッドライトＨｉ１１の投光角度は、車両の進行方向に対して略平行になっているため、ヘッドライトＬｏ１０に代えて連続点灯させると、対向車両の乗員等にとっては眩しすぎることになってしまう。そこで、演算処理回路１は、代わりにヘッドライトＨｉ１１を点灯させる場合にＦＥＴ５をスイッチング制御（ＰＷＭ制御）して間欠的に点灯させ、その相対輝度（即ち、対向車両の乗員等によって視認される輝度）がヘッドライトＬｏ１０と同程度となるように減光調整する。
【００２７】また、ステップＡ７において、ヘッドライトＨｉ１１も断線している場合（「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、断線検出回路１５に制御信号を与えてフォグランプ１２を選択して（ステップＡ１０）その調光制御を行い（ステップＡ１１）フォグランプ１２を点灯させて（ステップＡ１２）ステップＡ１に戻る。尚、ステップＡ１１における調光制御は、ステップＡ８と同様の趣旨に基づいて、フォグランプ１２の相対輝度がヘッドライトＬｏ１０と同程度となるように減光調整するものである。
【００２８】図３は、運転者がウインカスイッチをＯＮした場合の制御内容を示すフローチャートである。ステップＢ１〜Ｂ４ａの処理は、ステップＡ１〜Ａ４ａの処理をウインカ１４に置き換えたものである。そして、断線検出回路１５がウインカ１４の断線を検出した場合（ステップＢ３，「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、断線検出回路１５に制御信号を与えて車幅灯１３を選択し（ステップＢ５）その断線検出を行わせる（ステップＢ６）。
【００２９】断線検出回路１５が車幅灯１３の断線を検出しなかった場合は（ステップＢ７，「ＮＯ」）、演算処理回路１は、ＦＥＴ５にゲート信号を出力して点滅制御を行い（ステップＢ８）、ウインカ１４に代えて車幅灯１３を断続的に点滅させて（ステップＢ９）ステップＢ４ａに移行する。
【００３０】また、ステップＢ７において、車幅灯１３も断線している場合（「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、断線検出回路１５に制御信号を与えてフォグランプ１２を選択して（ステップＢ１０）その点滅制御を行い（ステップＢ１１）フォグランプ１２を点滅させて（ステップＢ１２）ステップＢ４ａに移行する。
【００３１】以上のように本実施例によれば、演算処理回路１は、複数種類の車両用ランプ１０〜１４に対して夫々直列に接続されているＦＥＴ４〜８に対してスイッチング制御信号を出力し、各車両用ランプ１０〜１４の点消灯を制御すると共に、断線検出回路１５がヘッドライトＬｏ１０の断線を検出すると代わりにヘッドライトＨｉ１１を点灯させるので、ヘッドライトＬｏ１０の断線が車両の運転中に判明した場合でも、ヘッドライトＨｉ１１を代用して車両の運転を続行することができる。
【００３２】その場合、演算処理回路１は、ヘッドライトＨｉ１１の相対輝度がヘッドライトＬｏ１０と同程度となるように減光調整するので、過剰な相対輝度が対向車両の乗員の運転を妨げることを防止したり、或いは、自車両の視認性が低下することを防止できる。更に、演算処理回路１は、ヘッドライトＬｏ１０と共にヘッドライトＨｉ１１が断線している場合は代わりにフォグランプ１２を点灯させるので、ヘッドライト１０，１１が何れも断線している場合でも、次善の対策を行うことができる。
【００３３】また、本実施例によれば、演算処理回路１は、ウインカ１４が断線した場合は代わりに車幅灯１３を点滅させるので、車幅灯１３をウインカ１４の代わりに用いることができる。更に、ウインカ１４と共に車幅灯１３が断線している場合は代わりにフォグランプ１２を点滅させるので、車幅灯１３が断線していてもフォグランプ１２をウインカ１４の代わりに用いることができる。
【００３４】そして、以上のＦＥＴ４〜８，断線検出回路１５及び演算処理回路１を同一の半導体基板上に集積回路装置として構成し点灯制御装置１６としたので、全体を小形化し且つ低コスト化することができる。更に、各車両用ランプ１０〜１４の点消灯制御をＦＥＴ４〜８を介して行うので、各車両用ランプ１０〜１４の光量を上記のように制御する場合に、ＦＥＴ４〜８のスイッチング制御によって容易に行うことができる。
【００３５】（第２実施例）図４乃至図７は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。第２実施例の構成は基本的に第１実施例と同様であり、演算処理回路１の制御内容が若干異なっている。即ち、第２実施例では、演算処理回路１は、車両の始動時に全ての車両用ランプ１０〜１４の断線検出を行うようになっている。ここでの車両の始動時とは、例えば、キーレスエントリシステムにおけるリモコンキーによって解錠信号が与えられた場合や、エンジンが始動された場合などである。
【００３６】図４は、車両の始動時における断線検出のフローチャートである。例えば、イグニッションＯＮによってエンジンが始動されると（スタート）、演算処理回路１は、何れかの車両用ランプ１０〜１４の内１つを選択して断線検出回路１５により断線検出を行う（ステップＣ１）。尚、この場合、演算処理回路１は、検出対象ランプに対応するＦＥＴにスイッチング制御信号を与えて検出対象ランプを間欠的に通電するようにＰＷＭ制御し、断線検出時における消費電力を極力低減する。
【００３７】検出対象のランプについて断線が検出されなければ（ステップＣ２，「ＮＯ」）ステップＣ５に移行し、断線が検出された場合は（「ＹＥＳ」）、検出対象のランプについて断線フラグをセットする（ステップＣ３）。即ち、演算処理回路１内部のＲＡＭにおける所定のフラグ格納領域に“１”をセットする。それから、ステップＣ４に移行すると、演算処理回路１は、ＥＣＵ２に制御データを送信して、断線が検出された車両用ランプに対応する警告ランプ１８を点灯表示させて、車両の乗員に報知を行う。
【００３８】続くステップＣ５において、演算処理回路１は、所定時間が経過するまで待機する。ここで、所定時間の経過を待つのは、各車両用ランプの通電時には図５に示すように比較的大きな突入電流が流れるため、全てのランプに一斉に通電を行うと、バッテリ９の電圧が急激に低下して寿命を縮めてしまうおそれがあるためである。従って、各車両用ランプ１０〜１４の断線検出を所定の時間間隔をおいて行うことで、バッテリ９にかかる負荷が短時間内に集中することを回避して寿命の低下を防止する。
【００３９】図５に示す一例では、バッテリ９の電圧が１４Ｖ，２つのヘッドライトＬｏ１０が夫々５５Ｗである場合に、突入電流がピークから定常電流値の２倍程度となるのに約５０ｍｓ，安定するまで約２００ｍｓを要している。従って、この場合には、ステップＣ５における所定時間を５０ｍｓ〜２００ｍｓの間に設定するのが好ましい。
【００４０】ステップＣ５において所定時間が経過すると（「ＹＥＳ」）、演算処理回路１は、全ての車両用ランプ１０〜１４を断線検出していなければ（ステップＣ６），「ＮＯ」）ステップＣ１に戻り、次のランプについて同様に断線検出を行う。ステップＣ６において、全てのランプについて断線検出を終了すると（「ＹＥＳ」）処理を終了する。
【００４１】図６及び図７は、第１実施例における図２及び図３に対応するフローチャートである。図６において、演算処理回路１は、ステップＡ１で「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＡ２を実行せず、ステップＡ３に代わるステップＡ１４を実行する。ステップＡ１４では、ヘッドライトＬｏ１０について断線フラグがセットされているか否かを判断し、セットされていなければ（「ＮＯ」）ステップＡ４に移行し、セットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＡ５に移行する。
【００４２】また、ステップＡ５においてヘッドライトＨｉ１１を選択した場合も、ステップＡ６を実行することなくステップＡ７に代わるステップＡ１５を実行し、ヘッドライトＬｏ１０について断線フラグがセットされているか否かを判断する。そして、断線フラグがセットされていなければ（「ＮＯ」）ステップＡ８に移行し、セットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＡ９に移行する。その他の処理は第１実施例と同様である。
【００４３】一方、図７において、演算処理回路１は、ステップＢ１で「ＹＥＳ」と判断すると、ステップＢ２を実行せず、ステップＢ３に代わるステップＢ１４を実行する。ステップＢ１４では、ウインカ１４について断線フラグがセットされているか否かを判断し、セットされていなければ（「ＮＯ」）ステップＢ４に移行し、セットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＢ５に移行する。
【００４４】また、ステップＢ５において車幅灯１２を選択した場合も、ステップＢ６を実行することなくステップＢ７に代わるステップＢ１５を実行し、車幅灯１２について断線フラグがセットされているか否かを判断する。そして、断線フラグがセットされていなければ（「ＮＯ」）ステップＢ８に移行し、セットされていれば（「ＹＥＳ」）ステップＢ９に移行する。その他の処理は第１実施例と同様である。
【００４５】以上のように第２実施例よれば、演算処理回路１は、車両の始動時に各車両用ランプ１０〜１４の断線検出を所定の時間間隔をおいて行うので、バッテリ９にかかる負荷が短時間内に集中することを回避して、寿命の低下を防止することができる。
【００４６】また、演算処理回路１は、車両用ランプ１０〜１４の断線を検出する場合に、夫々対応するＦＥＴ４〜８をスイッチング制御して断続的に通電を行うので、断線検出時における消費電力を低減してバッテリ９の負荷を一層軽減することができる。更に、断線検出回路１５が何れかの車両用ランプの断線を検出した場合に、演算処理回路１は、ＥＣＵ２を介して対応する警告ランプ１８を点灯させるので、車両の乗員に断線が発生したことを確実に警告報知することができる。
【００４７】本発明は上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。断線検出回路１５は、バッテリ９の電圧と各車両用ランプ１０〜１４の電源側端子と電位差を比較するものに限らず、例えば、各車両用ランプ１０〜１４の電源側端子電圧を全て測定した結果、他の電圧よりも高い電圧を示すものが１つ以上あった場合には、その車両用ランプが断線していると判断しても良い。また、断線検出手段は、電圧を検出するものに限らず、ＦＥＴ４〜８に代えてドレイン電流を分流した電流が検出可能である電流検出端子付のＦＥＴを配置し、その電流検出端子において電流が検出されるか否かによって判定しても良い。断線検出手段と点消灯制御手段とは、夫々全く独立に構成しても良い。第１実施例において、断線を検出した場合は第２実施例と同様に警告を行っても良い。警告手段は、音声によって報知を行うものでも良い。第２実施例における車両の始動時の断線検出と、第１実施例における各車両用ランプ１０〜１４のＯＮ信号が与えられた場合の断線検出とを何れも行うようにしても良い。車両始動時の断線検出において、各車両用ランプに対する検出を所定時間間隔を開けて行う処理や、ＰＷＭ制御する処理は、バッテリに必要とされる寿命に応じて適宜行えば良い。車両のリア側に配置される車両用ランプであるストップランプやテールランプなどについても、同様の制御を行っても良い。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月６日（２０００．１１．６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１１３５
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 強
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１４４９５８（Ｐ２００２−１４４９５８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年５月２２日（２００２．５．２２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３３７８２８（Ｐ２０００−３３７８２８） |
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