| 【発明の名称】 |
ゲートリフタのシリンダ同調装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山中 民夫
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| 【要約】 |
【課題】簡易な機構により適宜な下降位置にあるゲートを水平な状態に簡単に修正することができるゲートリフタのシリンダ同調装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃが駆動源４１に第１配管４２を介して連結され、反ロッド側室３Ｌｂが第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃに第２配管４３を介して連結され、第２油圧シリンダ３Ｒの反ロッド側室３Ｒｂが大気に開放されるかもしくは第３配管４４を介してリザーバタンク４１ｄに連結され、第１、第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒを同調させながら伸縮させることによって、ゲートを支柱に沿って昇降させるゲートリフタにおいて、第１配管４２と第２配管４３とが第１同調弁４５ｃを備えた第１連通管４５ａで連通され、第１同調弁４５ｃよりも第２配管４３側となる第１連通管４５ａの途中部とリザーバタンク４１ｄとが第２同調弁４５ｄを備えた第２連通管４５ｂで連通されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 第１油圧シリンダのピストンの反ロッド側室側面の受圧面積と、第２油圧シリンダのピストンのロッド側室側面の受圧面積とが同じになされ、第１油圧シリンダのロッド側室が駆動源に第１配管を介して連結されるとともに、第１油圧シリンダの反ロッド側室が第２油圧シリンダのロッド側室に第２配管を介して連結され、さらに第２油圧シリンダの反ロッド側室が大気に開放されているかもしくは第３配管を介してリザーバタンクに連結されてなり、第１油圧シリンダに対し駆動源から作動流体を給排して各シリンダのピストンロッドを同調させながら伸縮させることによって、これらピストンロッドに連結されたゲートを左右一対の支柱に沿って昇降させるゲートリフタにおいて、前記第１配管と前記第２配管とが第１同調弁を備えた第１連通管で連通されるとともに、第１同調弁よりも第２配管側となる第１連通管の途中部とリザーバタンクとが第２同調弁を備えた第２連通管で連通されたことを特徴とするゲートリフタのシリンダ同調装置。
【請求項２】 前記第１同調弁及び第２同調弁は、ソレノイドバルブであることを特徴とする請求項１記載のゲートリフタのシリンダ同調装置。
【請求項３】 前記支柱には、ゲートの左右側部の高さ位置を検出する検出装置が設けられ、この検出装置の検出に基づいて前記第１同調弁と第２同調弁を開閉制御して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダの各ピストンロッドの伸縮量を同調させるように構成されたことを特徴とする請求項２記載のゲートリフタのシリンダ同調装置。
【請求項４】 第１油圧シリンダのピストンの反ロッド側室側面の受圧面積と、第２油圧シリンダのピストンのロッド側室側面の受圧面積とが同じになされ、第１油圧シリンダのロッド側室が駆動源に第１配管を介して連結されるとともに、第１油圧シリンダの反ロッド側室が第２油圧シリンダのロッド側室に第２配管を介して連結され、さらに第２油圧シリンダの反ロッド側室が大気に開放されているかもしくは第３配管を介してリザーバタンクに連結されてなり、第１油圧シリンダに対し駆動源から作動流体を給排して各シリンダのピストンロッドを同調させながら伸縮させることによって、これらピストンロッドに連結されたゲートを左右一対の支柱に沿って昇降させるゲートリフタにおいて、前記第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダを伸縮作動させる作動回路には、メインスイッチをＯＦＦにした際に所定の時間第１油圧シリンダのロッド側室とリザーバタンクとを連通させ、ゲートを若干下降させる回路が設けられたことを特徴とするゲートリフタのシリンダ同調装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一対の油圧シリンダによってゲートを昇降させるゲートリフタのシリンダ同調装置に関し、詳しくは、一方又は他方の油圧シリンダの昇降方向へのずれを適宜な下降位置において容易に修正し得るようにする対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラック車両の後端部にあるゲートは、一対のシリンダに対し油圧ポンプから圧油を給排して各シリンダのピストンロッドを伸縮させるゲートリフタによって昇降するようになされている。このようなゲートリフタでは、各シリンダのピストンロッドがゲートの左右両側端に取り付けられているので、ゲートを水平な状態に保つ上で、各シリンダのピストンロッドの伸縮量を同調させるシリンダ同調装置が必要不可欠なものとされている。
【０００３】このシリンダ同調装置としては、図４に示すように、一方のシリンダＡ１（図４では左側）のロッド側室Ａ１ａをポンプユニットＡ２に対し第１配管Ａ３を介して連結するとともに、一方のシリンダＡ１の反ロッド側室Ａ１ｂと他方のシリンダＡ４（図４では右側）のロッド側室Ａ４ａとを第２配管Ａ５を介して連結し、各シリンダＡ１、Ａ４のピストンＡ１ｃ、Ａ４ｃを伸縮方向に貫通する貫通孔Ａ１ｄ、Ａ４ｄにそれぞれチェック弁Ａ６、Ａ６を設けたものが従来より知られている。
【０００４】このポンプユニットＡ２は、モータＡ２ａとリザーバタンクＡ２ｂとが一体化されたものであり、この両者Ａ２ａ、Ａ２ｂ間にギヤポンプＡ２ｃが介設されている。そして、シリンダ同調装置Ａは、荷箱のデッキと略面一となるゲートＡ７の上限位置において各チェック弁Ａ６を各シリンダＡ１、Ａ４の反ロッド側室Ａ１ｂ、Ａ４ｂの端面に対し当接させて開放し、各シリンダＡ１、Ａ４の反ロッド側室Ａ１ｂ、Ａ４ｂとロッド側室Ａ１ａ、Ａ４ａとをそれぞれ連通させる。これにより、各シリンダＡ１、Ａ４の反ロッド側室Ａ１ｂ、Ａ４ｂ及びロッド側室Ａ１ａ、Ａ４ａの油量を増減させて圧油の圧力を調整し、各シリンダＡ１、Ａ４のピストンロッドＡ１ｅ、Ａ４ｅの伸縮量を同調させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来のシリンダ同調装置Ａは、各シリンダＡ１、Ａ４のピストンＡ１ｃ、Ａ４ｃの貫通孔Ａ１ｄ、Ａ４ｄ内にチェック弁Ａ６がそれぞれ設けられるため、ピストンＡ１ｃ、Ａ４ｃの構造が複雑なものとなり、コストが高くつく。
【０００６】その上、各シリンダＡ１、Ａ４のピストンＡ１ｃ、Ａ４ｃに貫通孔Ａ１ｄ、Ａ４ｄが開設されているため、各シリンダＡ１、Ａ４の反ロッド側室Ａ１ｂ、Ａ４ｂとロッド側室Ａ１ａ、Ａ４ａとの間において圧油などの作動流体が貫通孔Ａ１ｄ、Ａ４ｄを介してリークするおそれがあり、作動流体の内部リークが危惧される。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な機構により適宜な下降位置にあるゲートを水平な状態に簡単に修正することができるゲートリフタのシリンダ同調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のゲートリフタのシリンダ同調装置は、第１油圧シリンダのピストンの反ロッド側室側面の受圧面積と、第２油圧シリンダのピストンのロッド側室側面の受圧面積とが同じになされ、第１油圧シリンダのロッド側室が駆動源に第１配管を介して連結されるとともに、第１油圧シリンダの反ロッド側室が第２油圧シリンダのロッド側室に第２配管を介して連結され、さらに第２油圧シリンダの反ロッド側室が大気に開放されているかもしくは第３配管を介してリザーバタンクに連結されてなり、第１油圧シリンダに対し駆動源から作動流体を給排して各シリンダのピストンロッドを同調させながら伸縮させることによって、これらピストンロッドに連結されたゲートを左右一対の支柱に沿って昇降させるゲートリフタにおいて、前記第１配管と前記第２配管とが第１同調弁を備えた第１連通管で連通されるとともに、第１同調弁よりも第２配管側となる第１連通管の途中部とリザーバタンクとが第２同調弁を備えた第２連通管で連通されたものである。
【０００９】請求項２に係る発明のゲートリフタのシリンダ同調装置は、前記第１同調弁及び第２同調弁は、ソレノイドバルブである。
【００１０】請求項３に係る発明のゲートリフタのシリンダ同調装置は、前記支柱には、ゲートの左右側部の高さ位置を検出する検出装置が設けられ、この検出装置の検出に基づいて前記第１同調弁と第２同調弁を開閉制御して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダの各ピストンロッドの伸縮量を同調させるように構成されたものである。
【００１１】請求項４に係る発明のゲートリフタのシリンダ同調装置は、第１油圧シリンダのピストンの反ロッド側室側面の受圧面積と、第２油圧シリンダのピストンのロッド側室側面の受圧面積とが同じになされ、第１油圧シリンダのロッド側室が駆動源に第１配管を介して連結されるとともに、第１油圧シリンダの反ロッド側室が第２油圧シリンダのロッド側室に第２配管を介して連結され、さらに第２油圧シリンダの反ロッド側室が大気に開放されているかもしくは第３配管を介してリザーバタンクに連結されてなり、第１油圧シリンダに対し駆動源から作動流体を給排して各シリンダのピストンロッドを同調させながら伸縮させることによって、これらピストンロッドに連結されたゲートを左右一対の支柱に沿って昇降させるゲートリフタにおいて、前記第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダを伸縮作動させる作動回路には、メインスイッチをＯＦＦにした際に所定の時間第１油圧シリンダのロッド側室とリザーバタンクとを連通させ、ゲートを若干下降させる回路が設けられたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】図１は、本発明のゲートリフタのシリンダ同調装置を備えたトラックの後部を示している。このトラックＴは、その車体Ｔａの後部に荷箱Ｔｂを備えている。この荷箱Ｔｂの後端部には、ゲートリフタ１が設けられている。ゲートリフタ１は、トラックＴのゲートＴｃを支柱２（後述する）に沿って鉛直方向に昇降させることで、図示しない荷物を荷箱Ｔｂに対し積み卸しする荷役作業を容易化するために供される。
【００１４】このゲートリフタ１は、左右一対の支柱２（図１では一方のみ示す）と、左右一対の第１及び第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒ、及びシリンダ同調装置４（図２に表れる）とを具備している。
【００１５】各支柱２は、荷箱Ｔｂの後端部左右両位置においてそのデッキ面Ｔｄより鉛直方向上向きに延びて立設されている。この各支柱２内にはそれぞれスライダ２１が支柱２に沿って上下方向に移動可能に設けられている。各スライダ２１の下端にはそれぞれ支柱２より後方に突出する支持ブラケット２２が設けられている。この支持ブラケット２２には、ゲートＴｃの基端部（図１では前端部）が水平軸（図示せず）回りに回動自在に支持されている。この場合、ゲートＴｃは、各支持ブラケット２２に対し水平軸回りに回動することによって、各支柱２に沿って起立する起立位置と、略水平に倒伏する倒伏位置（図１に示す位置）とに相互に姿勢変換するようになされている。
【００１６】各スライダ２１の上端部及び中途部にはローラ２１ａ、２１ａが転動自在に支持され、この各ローラ２１ａによってそれぞれスライダ２１が支柱２内において上下方向に円滑にスライド移動できるようになされている。
【００１７】第１及び第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒは、各支柱２内を各支柱２と略平行に上下方向に延びて設けられている。図２に示すように、各油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒは、ピストン３Ｌａ、３Ｒａによって上部の反ロッド側室３Ｌｂ、３Ｒｂと下部のロッド側室３Ｌｃ、３Ｒｃとに区画され、ピストン３Ｌａ、３Ｒａより下方に延びるピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄの先端（下端）にそれぞれ前記支持ブラケット２２の前端が連結されている。
【００１８】この場合、第１油圧シリンダ３Ｌと第２油圧シリンダ３Ｒとは、第１油圧シリンダ３Ｌのピストン３Ｌａの反ロッド側室３Ｌｂ側面（図２では上側の面）の受圧面積と、第２油圧シリンダ３Ｒのピストン３Ｒａのロッド側室３Ｒｃ側面（図２では下側の面）の受圧面積とを一致させる上で、互いに径が異なる異径に形成されてなる。
【００１９】そして、ゲートＴｃは、後述するように第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃに対し圧油を供給して、各ピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄを収縮させる収縮時に支持ブラケット２２を介してスライダ２１を上昇させることによって、荷箱Ｔｂのデッキ面Ｔｄと略面一となる上限位置（図１に示す実線位置）に位置付けられるようになされている。一方、ゲートＴｃは、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃから圧油を排出して、ピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄを伸長させる伸長時に支持ブラケット２２を介してスライダ２１を下降させることによって、地面Ｇに接地する下降位置（図１に二点鎖線で示す位置）に位置付けるようになされている。
【００２０】シリンダ同調装置４は、左右の油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒのピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄの伸縮量にずれが発生している場合にそのずれを修正してピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄの伸縮量を同調させるものであり、駆動源としてのポンプユニット４１、第１〜第３配管４２〜４４、同調配管４５を備えている。
【００２１】ポンプユニット４１は、図２に示すように、モータ４１ａにより駆動するギヤポンプ４１ｂと、ゲートＴｃの昇降を制御する制御弁４１ｃと、リザーバタンク４１ｄを主要部として備えている。
【００２２】ギアポンプ４１ｂは、その吸込口が吸込管４１ｅを介してリザーバタンク４１ｄに連通されるとともに、吐出口に前記第１配管４２の一端が連結されている。
【００２３】制御弁４１ｃは、図示しないゲート昇降スイッチの操作によるソレノイドＳＯＬ３の励磁と消磁によって図２における上位置と下位置とに切り換えられる２位置切換タイプのソレノイドバルブであり、第１配管４２の途中部とリザーバタンク４１ｄとに連通された排出管４１ｆに介設されている。
【００２４】また、制御弁４１ｃよりもリザーバタンク４１ｄ側となる排出管４１ｆには流量調整弁４１ｈが介設されている。流量調整弁４１ｈは、第１配管４２からリザーバタンク４１ｄに流れる圧油の流量を所定量に調整するもので、これによりゲートＴｃの下降速度が一定になるようにしている。
【００２５】第１配管４２は、一端が前述したようにギヤポンプ４１ｄの吐出口に連結され、他端が第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃに連結されている。排出管４１ｆの連通部よりもギヤポンプ４１ｄ側となる第１配管４２には逆止弁４１ｉが介設され、この逆止弁４１ｉによって、ギヤポンプ４１ｄ側への圧油の逆流を防止するようにしている。
【００２６】第２配管４３は、その一端が第１油圧シリンダ３Ｌの反ロッド側室３Ｌｂに、他端が第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃに連結されている。
【００２７】第３配管４４は、その一端が第２油圧シリンダ３Ｒの反ロッド側室３Ｒｂに、他端がリザーバタンク４１ｄに連結されている。
【００２８】同調配管４５は、排出管４１ｆの連通部よりも第１油圧シリンダ３Ｌ側となる第１配管４２の途中部と、第２配管４２の途中部とに連通された第１連通管４５ａと、第１連通管４５ａの途中部とリザーバタンク４１ｄとに連通された第２連通管４５ｂと、第２連通管４５ｂとの連通部よりも第１配管４２側となる第１連通管４５ａに設けられた第１同調弁４５ｃと、第２連通管４５ｂに設けられた第２同調弁４５ｄとで構成されている。
【００２９】第１同調弁４５ｃは、図示しない同調スイッチの操作によるソレノイドＳＯＬ１の励磁と消磁によって図２における上位置と下位置とに切り換えられる２位置切換タイプのソレノイドバルブである。この第１同調弁４５ｃは、上位置で第１連通管４５ａを開放するとともに、下位置で第１連通管４５ａを閉塞する。
【００３０】第２同調弁４５ｄは、第１同調弁４５ｃと同じように図示しない同調スイッチの操作によるソレノイドＳＯＬ２の励磁と消磁によって図２における上位置と下位置とに切り換えられる２位置切換タイプのソレノイドバルブであり、上位置で第２連通管４５ｂを開放するとともに、下位置で第２連通管４５ｂを閉塞する。
【００３１】次に、このように構成されたゲートリフタのシリンダ同調装置によって行われるゲートの昇降動作、並びにゲートが水平な状態から左右どちらかに傾きが生じた場合にこの傾きを調整してゲートを水平な状態にする同調操作について説明する。
【００３２】まず、第１、第２同調弁４５ｃ、４５ｄが下位置をとり、それぞれ第１、第２連通管４５ａ、４５ｂを閉塞している状態において、ゲート昇降スイッチにより制御弁４１ｃを上昇位置に切り換えると、モータ４１ａによりギヤポンプ４１ｂが駆動し、第１配管４２に対し圧油を供給する。これにより第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃに圧油が供給され、第１油圧シリンダ３Ｌのピストンロッド３Ｌｄが縮退する。これと同時に第１油圧シリンダ３Ｌの反ロッド側室３Ｌｂからは、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃに供給した圧油と同量の圧油が第２配管４３を通じて第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃに供給され、前述したように受圧面積を一致させていることから、第２油圧シリンダ３Ｒのピストンロッド３Ｒｄがピストンロッド３Ｌｄと同じ長さ縮退する。このように左右の第１、第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒが同調することで、ゲートＴｃが水平を保持した状態で上昇位置まで上昇する。
【００３３】一方、ゲート昇降スイッチにより制御弁４１ｃを下降位置に切換えると、ゲートＴｃの自重により、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃから圧油が第１配管４２、排出管４１ｆを通ってリザーバタンク４１ｄに返還される。これにより第１油圧シリンダ３Ｌのピストンロッド３Ｌｄが伸長する。これと同時に第１油圧シリンダ３Ｌの反ロッド側室３Ｌｂには、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃから返還された圧油と同量の圧油が第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃから第２配管４３を通じて供給され、第２油圧シリンダ３Ｒのピストンロッド３Ｒｄがピストンロッド３Ｌｄと同じ長さ伸長する。このように左右の第１、第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒが同調することで、ゲートＴｃが水平を保持した状態で下降位置まで下降する。
【００３４】次に、上述のように昇降するゲートＴｃが、例えば第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃ側から反ロッド側室３Ｌｂへの圧油のリークなどによって左右どちらかに傾いた場合に、シリンダ同調装置４による左右の第１及び第２油圧シリンダ３Ｌ、３Ｒのピストンロッド３Ｌｄ、３Ｒｄの伸縮量を同調させてゲートＴｃを水平状態に修正する手順について説明する。
【００３５】ゲートＴｃが左右どちらかに傾いているのを作業者が発見した場合には、まず、ゲートＴｃを下降途中の適宜な位置で停止させる。つまり、制御弁４１ｃを上位置から下位置に切り換えてゲートＴｃを停止状態とする。この際、ギヤポンプ４１ｄは駆動停止している。
【００３６】そして、例えば第１油圧シリンダ３Ｌ側（左側）に下降方向のずれが生じてゲートＴｃの左側部が下方に傾いている場合には、第２同調弁４５ｄのみを同調スイッチにより上位置に切り換える。これにより第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃの圧油が第２配管４３、第１連通管４５ａ、第２連通管４５ｂを通ってリザーバタンク４１ｄに排出される。従って、この圧油の分だけ第２油圧シリンダ３Ｒのピストンロッド３Ｒｄが伸長してゲートＴｃの右側部が下降する。このゲートＴｃの右側部の下降によりゲートＴｃが水平状態になると、作業者が同調スイッチにより第２同調弁４５ｄを下位置に切り換えることで、ゲートＴｃの右側部の下降を停止させる。この結果、第１油圧シリンダ３Ｌ側（左側）の下降方向のずれが修正され、ゲートＴｃが水平状態になる。
【００３７】一方、第２油圧シリンダ３Ｒ側（左側）に下降方向のずれが生じてゲートＴｃの右側部が下方に傾いている場合には、第１同調弁４５ｃのみを同調スイッチにより上位置に切り換える。これにより第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃの圧油が第１配管４２、第１連通管４５ａを通って第２配管４３に流れ、この圧油の分だけ第１油圧シリンダ３Ｌのピストンロッド３Ｌｄが伸長してゲートＴｃの左側部が下降する。このゲートＴｃの左側部の下降によりゲートＴｃが水平状態になると、作業者が同調スイッチにより第１同調弁４５ｃを下位置に切り換えることで、ゲートＴｃの左側部の下降を停止させる。この結果、第２油圧シリンダ３Ｒ側（右側）の下降方向のずれが修正され、ゲートＴｃが水平状態になる。
【００３８】上述したゲートＴｃの傾きを修正する際には、必要に応じてゲートＴｃ上に同調用のウエイトを載置するようにしてもよい。
【００３９】このように第１同調弁４５ｃと第２同調弁４５ｄとの簡易な構成により、ゲートＴｃの傾きを簡単に修正することができ、作業性がよい。
【００４０】なお、上述した実施の形態では、第１同調弁４５ｃ及び第２同調弁４５ｄとしてソレノイドバルブを例に採って説明したが、手動式のバルブを用いて作業者によりその開閉を行うようにしても良い。
【００４１】また、第２油圧シリンダ３Ｒの反ロッド側室３Ｒｂは、第３配管４４を通じてリザーバタンク４１ｄに連通させているが、第２油圧シリンダ３Ｒの反ロッド側室３Ｒｂを大気に開放してもよい。
【００４２】図３は、上述したシリンダ同調装置４を自動的に制御するための電気回路（作動回路）を示している。
【００４３】この回路は、ゲートＴｃを昇降させるための回路に、検出装置としての２個のリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２による検出に基づいて断接する２個の第１、第２リレー接点群５１、５２と、同調スイッチ５３を備えている。
【００４４】リミットスイッチＬＳ１は、例えば図１に示すように右側の支柱２の下端部に設けられており、ゲートＴｃが下降する際に右側のブラケット２２が当接することで、当該ゲートＴｃの右側部がその高さ位置に達したことを検出する。
【００４５】リミットスイッチＬＳ２は、左側の支柱２の下端部に前記リミットスイッチＬＳ１と同様に設けられており、ゲートＴｃが下降する際に左側のブラケット２２が当接することで、当該ゲートＴｃの左側部が上記ゲートＴｃの右側部と同じ高さ位置に達したことを検出する。
【００４６】第１リレー接点群５１は、前述した制御弁４１ｃのソレノイドＳＯＬ３に通じる第１のｂ接点５１ａと、第１同調弁４５ｃのソレノイドＳＯＬ１に通じるａ接点５１ｂと、第２同調弁４５ｄのソレノイドＳＯＬ２に通じる第２のｂ接点５１ｃとから構成されている。
【００４７】第２リレー接点群５２は、上記第１のｂ接点５１ａと直列に配置された第１のｂ接点５２ａと、上記ａ接点５１ｂと直列に配置された第２のｂ接点５２ｂと、上記第２のｂ接点５１ｃと直列に配置されたａ接点５２ｃとから構成されている。
【００４８】また、図３において符号５４はメインスイッチ、５５は車輌に設けたゲート昇降スイッチ、５６はリモコン式のゲート昇降スイッチ、５７は安全スイッチであり、作業時にはメインスイッチ５４をＯＮにしてゲート昇降スイッチ５５、５６の何れかの上げスイッチ５５ａ、５６ａもしくは下げスイッチ５５ｂ、５６ｂを操作することで、ゲートＴｃの昇降を操作する。
【００４９】具体的には、ゲート昇降スイッチ５５の上げスイッチ５５ａをＯＮにすると制御弁４１ｃが下位置の状態で、モータ４１ａに通電されて当該モータ４１ａが駆動し、前述したようにギヤポンプ４１ｂから圧油が第１油圧シリンダ３Ｌに供給されることで、ゲートＴｃが上昇する。一方、ゲート昇降スイッチ５５の下げスイッチ５５ｂをＯＮにすると制御弁４１ｃが上位置に切り換えられるとともに、モータ４１ａへの通電が遮断されて当該モータ４１ａの駆動が停止し、前述したように第１油圧シリンダ３Ｌから圧油がリザーバタンク４１ｄに戻されることで、ゲートＴｃが下降する。
【００５０】そして、昇降するゲートＴｃが左右どちらかに傾いた場合には、ゲートＴｃをリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２よりも高い位置に配置した状態で同調スイッチ５３をＯＮにすることで、ゲートＴｃの傾きが次のようにして自動的に矯正される。
【００５１】まず、同調スイッチ５３のＯＮにより制御弁４１ｃのソレノイドＳＯＬ３が励磁されることで、当該制御弁４１ｃが上位置に切換えられ、これによりゲートＴｃが下降する。
【００５２】そして、例えば、第１油圧シリンダ３Ｌ側（左側）に下降方向のずれが生じてゲートＴｃの左側部が下方に傾いている場合には、まず、左側のリミットスイッチＬＳ２がゲートＴｃに接する。これによりリレー接点群５２の各接点５２ａ、５２ｂ、５２ｃが開閉し、この開閉によってソレノイドＳＯＬ３が消磁されて制御弁４１ｃが下位置に切換えられ、ゲートＴｃの下降を停止させるとともに、ソレノイドＳＯＬ２が励磁されて第２同調バルブ４５ｄが上位置に切り換えられる。従って、第２油圧シリンダ３Ｒのロッド側室３Ｒｃの圧油が第２配管４３、第１連通管４５ａ、第２連通管４５ｂを通ってリザーバタンク４１ｄに排出される。この結果この圧油の分だけ第２油圧シリンダ３Ｒのピストンロッド３Ｒｄが伸長してゲートＴｃの右側部が下降し、このゲートＴｃの右側部の下降によりリミットスイッチＬＳ１がゲートＴｃの右側部のブラケット２２に接すると、リレースイッチ群５１の各接点５１ａ、５１ｂ、５１ｃが開閉することで、ソレノイドＬＳ２が消磁されて第２同調弁４５ｄを下位置に切り換え、ゲートＴｃの右側部の下降を停止させる。これにより、ゲートＴｃの第１油圧シリンダ３Ｌ側（左側）の下降方向のずれが修正され、ゲートＴｃが水平状態になる。
【００５３】一方、例えば、第２油圧シリンダ３Ｒ側（右側）に下降方向のずれが生じてゲートＴｃの右側部が下方に傾いている場合には、まず、右側のリミットスイッチＬＳ１がゲートＴｃに接する。これによりリレー接点群５１の各接点５１ａ、５１ｂ、５１ｃが開閉し、この開閉によってソレノイドＳＯＬ３が消磁されてり制御弁４１ｃが下位置に切換えられ、ゲートＴｃの下降を停止させるとともに、ソレノイドＳＯＬ１が励磁されて第１同調バルブ４５ａが上位置に切り換えられる。従って、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃの圧油が第１配管４２、第１連通管４５ａを通って第２配管側に流れる。この結果この流れた圧油の分だけ第１油圧シリンダ３Ｌのピストンロッド３Ｌｄが伸長してゲートＴｃの左側部が下降し、このゲートＴｃの左側部の下降によりリミットスイッチＬＳ２がゲートＴｃの左側部のブラケット２２に接すると、リレー接点群５２の各接点５２ａ、５２ｂ、５２ｃが開閉することで、ソレノイドＳＯＬ１が消磁されて第１同調弁４５ａを下位置に切り換え、ゲートＴｃの左側の下降を停止させる。この結果、第２油圧シリンダ３Ｒ側（左側）の下降方向のずれが修正され、ゲートＴｃが水平状態になる。
【００５４】上述したゲートＴｃの傾きを修正する際には、必要に応じてゲートＴｃ上に同調用のウエイトを載置するようにしてもよい。
【００５５】このように同調スイッチ５３を操作することによりゲートＴｃの傾きを自動的に簡単に修正することができる。
【００５６】さらに、上述した電気回路には、メインスイッチ５４をＯＦＦにした際に所定の時間だけソレノイドＳＯＬ３を励磁して制御弁４１ｃを上位置に切換え、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃの圧油の圧力を下げるための回路５８が配設されている。
【００５７】この回路５８は、タイマリレー５８ａとタイマ接点５８ｂとからなり、メインスイッチ５４をＯＮすることによりタイマリレー５８ａが通電されてタイマ接点５８ｂを閉状態にするとともに、メインスイッチ５４をＯＦＦにしてタイマリレー５８ａの通電が絶たれ際には、タイマ接点５８ｂが所定の時間（例えば、約０．５秒〜１秒程度）閉状態を保持した後に開状態になるようになされている。これにより、メインスイッチ５４をＯＦＦにした際には、タイマリレー５８ａが閉状態になることで、制御弁４１ｃのソレノイドＳＯＬ３が所定時間励磁される。この結果、制御弁４１ｃが所定時間上位置に切換えられ、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃの圧油を若干リザーバタンク４１ｄに返す。
【００５８】このことによって、ゲートＴｃが上昇位置に達した際の、第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃに封入される圧油の圧力を下げることができる。これにより第１油圧シリンダ３Ｌのロッド側室３Ｌｃの圧油が当該ロッド側室３Ｌｃから反ロッド側室３Ｌｂ側にリークするのを抑制することができ、このリークによってゲートが傾くのを防止できることから、前述した同調作業を低減させることができる。
【００５９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のゲートリフタのシリンダ同調装置によれば、第１同調弁及び第２同調弁による簡易な構成により、ゲートの左右の傾きを簡単に水平状態に修正することができる。また、検出装置に基づいて第１同調弁及び第２同調弁を開閉操作することで、自動的にゲートの左右の傾きを水平に修正することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００６０】さらに、メインスイッチをＯＦＦにする作業終了時に、ゲートが上昇位置に達した際の、第１油圧シリンダのロッド側室に封入される圧油の圧力を下げることができる。これにより第１油圧シリンダのロッド側室の圧油が当該ロッド側室から反ロッド側室側にリークするのを抑制してこのリークによるゲートの傾きを防止できるので、同調操作を低減させることができ作業性の向上を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９００１０４０１
【氏名又は名称】新明和オートエンジニアリング株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１１月１４日（２０００．１１．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５５０２
【弁理士】
【氏名又は名称】倉内 義朗
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１４４９４３（Ｐ２００２−１４４９４３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年５月２２日（２００２．５．２２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３４６４９１（Ｐ２０００−３４６４９１） |
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