| 【発明の名称】 |
交通システム |
| 【発明者】 |
【氏名】増渕 秀雄
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】高低差のある波型の軌道上を走る鉄道で山の頂上部分２を駅とし、下降部分で主に重力により加速、少しだけ走り、上昇部分で減速、また山頂の駅で止まるようになっていることを特徴とする交通システム。
【請求項２】請求項１の電車がビル内を走り、山頂部分の駅はビルの数階部分にあることを特徴とする交通システム。
【請求項３】駅の部分が地上にあり、谷の部分が地下に入っている請求項１の交通システム。
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【発明の詳細な説明】【０００１】（発明の属する技術分野）この発明はライン状につくった新都市内を走るバスに変わる鉄道システムに関する。
【０００２】（従来の技術）マイカー乗り入れを禁止したライン状につくられた都市があるがその基幹交通システムは軌道上を走る連結バスのようなものである。
【０００３】（発明が解決しようとする課題）数百ｍおきにつくられた停留所間をバスや電車が走ると、運行に必要なエネルギーはほとんどが加速に使われ、それはすぐに止まるときのブレーキで失われる。本発明ではこの欠点をなくし、本来物体の移動にはエネルギーを必要としないという、物理原則を上手に活用する。
【０００４】（課題を解決するための手段）ビルの数階に設けた駅から坂を下るようにビル内を走り加速、例えば２００ｍ程度で昇り坂となり減速、別なビルの数階の駅に止まる。自力でも走行するが使われる電力は極めて僅かで済む。同様な効果は発電ブレーキでも出来る。
【０００５】（発明の実施の形態）本発明に関する電車はほとんど全部の部分でビル内を走行する。これが人工的な坂を造りやすくしている原因である。電車は室内走行、小さなモーターで済むなどの理由によりごく軽量なものである。都市は面状に広げるよりもライン状につくった方がいろいろな面で便利であるが、この交通システムがその基幹輸送機関になる。図１では１が電車、２が駅、３がビルである。山形にしなくても発電ブレーキなどで似たような省エネ的な鉄道は出来るがこの方式の方がシンプルなため故障も少なく、技術的問題点もないので、つくりやすい。最高速度は市内走行のバス並と考えれば良い。ジェットコースターのような乗り心地の悪い派手なものではない。効率が乗員の数で変化しないのも長所であろう。両終着駅はサークル軌道にしても路線切り替え型どちらでも良い。請求項３の様に谷の部分を一部または全部地下に入れてしまうとビル内の騒音の問題が解決できる。
【０００６】（発明の効果）電力消費量が少ないこと、無人運転がしやすいことなどで無料化し、このことがこの未来型都市、リニアタウンの構想実現の原動力になる。運転費用はビルなどのテナント料で十分まかなえる。駅がビル内にあることは極めて便利なものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９９００３１９８
【氏名又は名称】増渕 秀雄
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| 【出願日】 |
平成１３年５月２１日（２００１．５．２１） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００２−３５４６１０（Ｐ２００２−３５４６１０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１２月６日（２００２．１２．６） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−１９０４７９（Ｐ２００１−１９０４７９） |
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