| 【発明の名称】 |
電動車両の電源装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】植田 寿
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 太陽電池の発電力によってバッテリを充電して、そのバッテリから車両の駆動用モータに電力を供給する電動車両の電源装置であって、車両上部にモジュール化された太陽電池を配設するとともに車両下部にバッテリを配設し、太陽電池の車両後部側から引き出したリードを車両後部にとり回してバッテリに接続するようにしたことを特徴とする電動車両の電源装置。
【請求項２】 太陽電池を前後方向に折曲できるように分割して、それぞれの間にフレキシブル配線を施すようにしたことを特徴とする請求項１の記載による電動車両の電源装置。
【請求項３】 太陽電池の分割箇所の上面に可撓性を有するシール部材を接着したことを特徴とする請求項２の記載による電動車両の電源装置。
【請求項４】 太陽電池を折りたたんで車両後部に設けた収納部に収納できるようにしたことを特徴とする請求項２の記載による電動車両の電源装置。
【請求項５】 太陽電池を折り曲げた状態で保持させる保持手段を設けたことを特徴とする請求項２の記載による電動車両の電源装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車やエンジンとモータとを併用したハイブリッド自動車などにおける駆動用モータに電力を供給する電動車両の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のルーフ上に太陽電池パネルを取り付けて、車載機器の電源に用いるようにしている。そして、その太陽電池パネルを太陽の向きに合せて回動して位置決めできる構造にしたものが開発されている（実開平６−５５８９１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題点は、自動車のルーフ上に太陽電池パネルを取り付けて車両内部に設けられている電気機器との間にリード配線を施すに際して、そのリードのとり回しが邪魔なものになっていることである。
【０００４】また、自動車のルーフ上に取り付けられた太陽電池パネル全体をその後端を支点として回動させるのでは、その太陽電池パネルを充分に回動させる際して、その先端の動きが大きくなってしまうことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による電動車両の電源装置は、太陽電池の発電力によってバッテリを充電して、そのバッテリから車両の駆動用モータに電力を供給するようにしたもので、特に、車両上部に配された太陽電池と車両下部に配されたバッテリとの間の配線が邪魔になるようなことがなく、太陽電池の車両後部側から引き出したリードを車両後部にとり回してバッテリに接続するようにしている。
【０００６】そして、その太陽電池を折り曲げた状態で傾動させたり折りたたんだりすることができるように、太陽電池を分割構造にしている。
【０００７】
【実施例】図１は本発明による電動車両の電源装置の一実施例を示すもので、モジュール化された太陽電池１の発電力によって二次バッテリ２を充電して、そのバッテリ２から車両の駆動用モータ３および車載の各種電気機器４に電力を供給するように構成されている。
【０００８】そして、車両上部に配設された太陽電池１と車両下部に配設されたバッテリ２との間に配線を施すに際して、太陽電池１の車両後部側から引き出したリード５を車両後部にとり回してバッテリ２に接続するようにしている。
【０００９】したがって、車両上部に配設された太陽電池１と車両下部に配設されたバッテリ２との間を接続するリード５を、車両のフロントガラス方にとり回すのではなく、車両後部にとり回すようにしているので、何ら邪魔になったり美観を損ねるようなことなく配線できるようになる。
【００１０】また、ここでは、太陽電池１がオープンカーのルーフを兼用するように設けられている。そして、太陽電池１を前後方向に折りたたむことができるように４つ（複数）に分割して、各分割された太陽電池１１〜１４の間にそれぞれフレキシブル配線５１を施すようにしている。
【００１１】そして、図２に示すように、その太陽電池１の各分割箇所の上面に可撓性を有するシール部材６を接着して、防水性を確保するようにしている。
【００１２】車両の後部には太陽電池１の収納ケース７が設けられており、折りたたんだ太陽電池１をそのケース７内に収納できるようにしている。
【００１３】また、車両下部には燃料電池ユニット１５が設けられており、その発電力によってバッテリ２を充電するようにしている。
【００１４】その燃料電池ユニット１５としては、メタノールタンク１６から供給されるメタノールおよび水貯蔵装置１７から供給される水が改質器１８に与えられて改質により水素が発生し、その発生水素が燃料として燃料電池スタック１９に供給されて発電が行われるようになっている。
【００１５】さらに、車両の駆動軸にはジェネレータ８が取り付けられており、車両の走行時にジェネレータ８の発生電力によってバッテリ２が充電されるようになっている。
【００１６】図３は電界効果型の太陽電池１′を用いた場合を示しており、この場合にはバッテリ２から太陽電池１′に駆動電圧を印加するようにしている。その際、太陽電池１′の車両後部側から引き出したリード２０を、邪魔になるようなことなく車両後部にとり回して、バッテリ２に接続するようにしている。
【００１７】図４は、車両の駆動用モータ３に、車両の走行状態に応じて、バッテリ２による電力供給と燃料電池スタック１９による電力供給とを適宜切り換えて行わせることができるようにしている。
【００１８】具体的には、図示しないＥＣＵの制御下で、車両のスタート時にはバッテリ２から駆動用モータ３に電力を供給するようにして車両のスタートを応答性良く行わせ、車両の走行中には燃料電池スタック１９から駆動用モータ３に電力を供給するようにしてバッテリ２が過放電状態になることがないようにしている。
【００１９】図５は、バッテリ２からリード２０を車両後部にとり回して電界効果型の太陽電池１′に駆動電圧を供給するとともに、バッテリ２および燃料電池スタック１９から駆動用モータ３に電力を切り換えながら供給できるようにした場合を示している。
【００２０】また図６は本発明の他の実施例を示すもので、この場合は、太陽電池１を前後方向に折曲できるように２分割（多分割）して、それぞれの間にフレキシブル配線５１を施すとともに、その分割箇所の上面に可撓性を有するシール部材６を接着するようにしている。その他の構成としては、図１に示した場合と同様である。
【００２１】このように構成されたものでは、特に、駐車時に、図中点線で示すように、太陽電池１を折り曲げることによってその受光面を適宜傾斜させて、光Ｌｓの入射効率を高めることができるようにしている。
【００２２】具体的には、特に図示しないが、その太陽電池１の設置部分には、２分割された太陽電池１の先端を後方に任意の位置にまでスライドさせて位置決めできるスライド機構が設けられている。
【００２３】このような太陽電池１を折り曲げることによってその受光面を適宜傾斜させるような構造は、図３ないし図５に示した場合にあっても同様に適用が可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上、本発明による電動車両の電源装置にあっては、太陽電池の発電力によってバッテリを充電して、そのバッテリから車両の駆動用モータに電力を供給するに際して，車両上部にモジュール化された太陽電池を配設するとともに車両下部にバッテリを配設し、太陽電池の車両後部側から引き出したリードを車両後部にとり回してバッテリに接続するようにしたもので、その配線を何ら邪魔になるようなことなく行わせて、最適な状態でその電源装置を車両に組み込むことができるという利点を有している。
【００２５】また、その太陽電池を折り曲げた状態で傾動させたり折りたたんだりすることができるような分割構造にしているので、その太陽電池を不要なときには折りたたんで車両後部に収納させたり、その受光面を傾斜させて光の入射効率を高めるようにするなどの所望のレイアウトをとることができるという利点を有している。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１３年２月１６日（２００１．２．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７７７４６
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥井 清
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| 【公開番号】 |
特開２００２−２４７７１２（Ｐ２００２−２４７７１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年８月３０日（２００２．８．３０） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−８６３７８（Ｐ２００１−８６３７８） |
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