| 【発明の名称】 |
擬似エンジン音制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】岸 茂樹
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| 【要約】 |
【課題】走行中に特に注意すべき環境において、周囲の音が聞き取り易くなる擬似エンジン音制御装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の運転環境を検出する運転環境検出手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、運転環境検出手段により検出した電気自動車の運転環境に基いて擬似音発生手段により発生する擬似エンジン音の音量を制御する音量制御手段を備え、例えば、電気自動車がナビゲーションシステムの案内地点、市街地、踏切道等の近くに位置している場合には、周囲の音を注意して聞き取れるように擬似エンジン音の音量を低減または消去する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 電気自動車の運転環境を検出する運転環境検出手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記運転環境検出手段により検出した前記電気自動車の運転環境に基いて前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を制御する音量制御手段を備えたことを特徴とする擬似エンジン音制御装置。
【請求項２】 車両の位置と対応する地図情報とを照合して前記車両の位置を特定すると共に、走行経路探索および走行案内を行うナビゲーションシステムを備え、前記運転環境検出手段は、前記ナビゲーションシステムにより前記電気自動車が運転に注意すべき環境にあるか否かを検出するものであることを特徴とする請求項１記載の擬似エンジン音制御装置。
【請求項３】 前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が前記ナビゲーションシステムによる案内地点の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記案内地点の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とする請求項２記載の擬似エンジン音制御装置。
【請求項４】 前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が踏切道の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記踏切道の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とする請求項２記載の擬似エンジン音制御装置。
【請求項５】 前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が市街地の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記市街地の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とする請求項２記載の擬似エンジン音制御装置。
【請求項６】 前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が前記電気自動車の走行中の道路の制限速度を超過している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記電気自動車の走行中の道路の制限速度を超過している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を増大するように制御することを特徴とする請求項２記載の擬似エンジン音制御装置。
【請求項７】 オーディオ装置の音量を調整する音量調整手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記音量調整手段により前記オーディオ装置の音量が増大するように調整された時に、前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御する音量制御手段を備えたことを特徴とする擬似エンジン音制御装置。
【請求項８】 車両外部からの情報を受信する情報受信手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記情報受信手段により外部からの情報が受信された時に、前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御する音量制御手段を備えたことを特徴とする擬似エンジン音制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行環境に応じて電気自動車の擬似エンジン音の音量が制御できる擬似エンジン音制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車はモータで駆動されるので車内が静かであるという利点もあるが、一方、運転者がガソリン車のエンジン音を聞くことによるスピード感を味わえないという問題もある。そこで、ガソリン車のエンジン音に近似した擬似エンジン音を発生させ、車両の走行状態に応じて擬似エンジン音を制御する擬似エンジン音制御装置を備えた電気自動車が提案されている。
【０００３】図９は従来の擬似エンジン音制御装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。
【０００４】２は電気自動車の駆動状態を検出するセンサ部で、運転者のアクセルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサ２１、電動モータの回転数（または対応する車両の速度）を検出する電動モータセンサ２２等から構成され、電動モータのオン・オフ状態、回転数、車両速度等を検出する。３はセンサ部２の信号に基いて擬似エンジン音の音量制御を行うＣＰＵ（中央演算装置）で、音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音信号を車両の走行環境に応じて制御する。４はガソリン車のエンジン音に近い擬似エンジン音を発生する音パターン発生部で、基準波形を基に種々の波形処理を行った合成波形や実際のエンジン音の収録波形がＲＯＭ等のメモリに記録されている。５は音パターン発生部４から出力された擬似エンジン音信号（音声信号）を制御して擬似エンジン音の音量を可変する電子ボリューム等からなる出力回路である。６は出力回路５から出力された音声信号を増幅するアンプである。７は音声信号を音声に変換するスピーカである。
【０００５】次に、擬似エンジン音制御について述べる。ＣＰＵ３は電気自動車の駆動状態（センサ部２の出力）を検出して、例えば、電気自動車が走行している時（アクセル開度大、電動モータセンサ信号大の時）は音パターン発生部４に記録されている擬似エンジン音信号を読み出して出力回路５に出力し、電気自動車が停止している時（アクセル開度小、電動モータセンサ信号小の時）は音パターン発生部４に記録されている擬似エンジン音信号の読み出しを停止する。その結果、電気自動車の走行中には擬似エンジン音が発せられ、停止中には擬似エンジン音が消去されるので、運転者はガソリン車と同様の走行感（スピード感）を味わうことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の擬似エンジン音制御装置においては、電気自動車の駆動状態または走行状態を検出して擬似エンジン音を発生または停止（消去）させていた。しかし、踏切道、学校等の近くでは周辺の音、つまり、踏切の警報音、電車の走行音や警笛、子供の声等を十分に注意して聞き取り、適切に対処すべきであるにも係わらず、電気自動車の走行・停止の判断に基いて擬似エンジン音の音量を制御しているので、走行中の擬似エンジン音が運転者の注意を阻害すると言う問題があった。
【０００７】本発明は、走行中に特に注意すべき環境において、自動的に擬似エンジン音が制御されて周囲の音が聞き取り易くなる擬似エンジン音制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために本発明は、電気自動車の運転環境を検出する運転環境検出手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記運転環境検出手段により検出した前記電気自動車の運転環境に基いて前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を制御する音量制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】また、車両の位置と対応する地図情報とを照合して前記車両の位置を特定すると共に、走行経路探索および走行案内を行うナビゲーションシステムを備え、前記運転環境検出手段は、前記ナビゲーションシステムにより前記電気自動車が運転に注意すべき環境にあるか否かを検出するものであることを特徴とするものである。
【００１０】また、前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が前記ナビゲーションシステムによる案内地点の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記案内地点の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とするものである。
【００１１】また、前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が踏切道の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記踏切道の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とするものである。
【００１２】また、前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が市街地の近くに位置している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記市街地の近くに位置している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御することを特徴とするものである。
【００１３】また、前記運転に注意すべき環境は、前記電気自動車が前記電気自動車の走行中の道路の制限速度を超過している状態であり、前記音量制御手段は、前記電気自動車が前記電気自動車の走行中の道路の制限速度を超過している状態である場合に前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を増大するように制御することを特徴とするものである。
【００１４】また、オーディオ装置の音量を調整する音量調整手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記音量調整手段により前記オーディオ装置の音量が増大するように調整された時に、前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御する音量制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１５】また、車両外部からの情報を受信する情報受信手段と、ガソリン車のエンジン音と近似した擬似エンジン音を発生する擬似音発生手段と、前記情報受信手段により外部からの情報が受信された時に、前記擬似音発生手段により発生する前記擬似エンジン音の音量を低減または消去するように制御する音量制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。尚、本実施の形態は走行中に特に注意すべき場所において、周囲の音が聞き取り易くなるように自動的に擬似エンジン音の音量を低減するものである。
【００１７】１は車両の走行経路探索及び走行案内を行うナビゲーションシステムであり、人工衛星（ＧＰＳ衛星）からの電波を受信して、その信号から位置情報を算出するＧＰＳ受信機、進行方向を検出するジャイロセンサ等の方位センサ、走行距離を検出する距離センサ等からなる位置検出部１１、地図情報が記憶されたＣＤ−ＲＯＭまたはＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｉｄｅｏ Ｄｉｓｋ）及びその読取装置等からなる地図データベース、位置検出部１１からの位置情報、地図データベースからの地図情報を基に自車位置を特定する処理、入力された目的地までの走行経路を探索する処理、探索された経路に沿って車両を案内する処理等を行うマイクロコンピュータ及び付随するＲＡＭ、ＲＯＭ等からなる案内部１２から構成される。また、案内のための地図を表示する表示部、案内のための音声を合成し、スピーカ等で音声案内を行うための音声出力部も付属している。
【００１８】２は電気自動車の駆動（または走行）状態を検出するセンサ部で、運転者のアクセルの踏み込み量を検出するアクセル開度センサ２１、電動モータの回転数（または対応する車両の速度）を検出する電動モータセンサ２２等から構成され、電動モータのオン・オフ状態、回転数、車両速度等を検出する。３はナビゲーションシステム１およびセンサ部２の信号に基いて擬似エンジン音の音量制御を行うＣＰＵ（中央演算装置）で、音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音信号を車両の走行環境に応じて制御する。即ち、センサ部２に基いて読み出した音パターンを出力回路５へ出力すると共に、どのくらいの音量にするかのレベルを出力回路５に出力する。４はガソリン車のエンジン音に近い擬似エンジン音を発生する音パターン発生部で、基準波形を基に種々の波形処理を行った合成波形や実際のエンジン音の収録波形がＲＯＭ等のメモリに記録されている。５は音パターン発生部４から出力された擬似エンジン音信号（音声信号）を制御して擬似エンジン音の音量を可変する電子ボリューム等からなる出力回路であり、ＣＰＵ３から出力された音量のレベルに基いて音量を調整するものである。６は出力回路５から出力された音声信号を増幅するアンプである。７は音声信号を音声に変換するスピーカである。尚、出力回路５、アンプ６、スピーカ７は車両に設置されているオーディオ装置の出力回路（電子ボリューム等）、アンプ、スピーカを共用してもよい。
【００１９】図２は本発明の第１の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置のＣＰＵ３の行う処理のフローチャートである。図３は本発明の第１の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置の音量制御図で、（ａ）は擬似エンジン音を急激に低減・復帰させる場合、（ｂ）は擬似エンジン音を徐々に低減・復帰させる場合である。
【００２０】ナビゲーションシステム１に対して現在地、目的地が入力されると、位置検出装置１１はＧＰＳ等により車両の位置を検出し、案内部１２はＣＤ−ＲＯＭ等に記録されている地図情報と照合して車両の現在地を特定すると共に、入力された目的地までの走行経路を探索し、液晶等の表示画面に該当地区の地図と探索経路を表示して経路案内を行う。
【００２１】ステップＳ１１では、エンジンをスタートさせてステップＳ１２に移る。ステップＳ１２では、擬似エンジン音を発生させてステップＳ１３に移る。つまり、電気自動車が走行状態にあるので、音パターン発生部４のＲＯＭに予め記録されている擬似エンジン音（信号）を読み出して出力回路５に送り、アンプ６で増幅しスピーカ７から擬似エンジン音を出力する。その結果、運転者はスピード感を味わうことができる。ステップＳ１３では、エンジンがオフされたか否かを判断して、エンジンがオフされるとステップＳ１６に移り、エンジンがオフされなければステップＳ１４に移る。この判断はエンジンの動作状態、例えばアクセル開度センサ２１や電動モータセンサ２２の出力に基いて行う。
【００２２】ステップＳ１４では、注意すべき場所であるか否かを判断して注意すべき場所であればステップＳ１５に移り、注意すべき場所でなければステップＳ１２に戻る。注意すべき場所には次のような地点がある。■予め設定（探索）されている経路上にある踏切道で、この付近では電車や警報機の音を聞き取る必要がある。例えば、ナビゲーションシステム１により検出した車両の位置が予め設定されている経路上にある踏切道の手前の所定距離（図３（ａ）、（ｂ）のＬ１で、例えば、１００ｍ）に到達したか否かで判断する。尚、踏切道の規模、煩雑さ、通過列車の数等を地図情報から得て、走行経路上の全踏切道について音量制御するのではなく、特に煩雑な踏切についてのみ音量制御するようにしてもよい。■車両が市街地の細い道を走行している時または細い道に接近している時（区間）で、この区間では他の車両の警笛音を注意して聞き取る必要がある。例えば、ナビゲーションシステム１により検出した車両の位置が地図情報の狭い道路上にあるか否かで判断する。■市街地にある学校、公園の近く（範囲）で、この付近では子供の声や飛び出し等に注意を払う必要がある。例えば、ナビゲーションシステム１により検出した車両の位置付近（例えば、１００ｍ以内）に学校、公園があるか否かで判断する。尚、■市街地の細い道、■市街地にある学校、公園については、この他地図データベースにある市街地エリアに基いて市街地エリア内もしくは市街地エリアに近い時に注意すべき環境にあると判断してもよい。■ナビゲーションシステム１の（音声）案内地点で、案内情報を聞き取り易くする必要がある。ナビゲーションシステム１による案内は車両が進路変更すべき交差点等の所定距離手前に到達した時に音声出力されるので、この地点を注意すべき場所であると判断する。また、このような交差点の他トンネル案内等、要はナビゲーションシステムが案内する地点・タイミングに基いて判断すればよい。
【００２３】尚、このステップＳ１４で一旦、肯定（Ｙ）と判断され、ステップＳ１５で擬似エンジン音が小さくされた後、ステップＳ１３に戻って否定（Ｎ）と判断され、ステップＳ１４で否定（Ｎ）と判断された場合（踏切道を通過してＬ２離れた地点）には、ステップＳ１２で元の大きさの音量に戻される。擬似エンジン音を大きくする方法として、図３（ａ）のごとく音量を急激に大きく（復帰）するよりも、図３（ｂ）のごとく徐々に音量を大きくする方が搭乗者に対して違和感を与えない利点がある。
【００２４】ステップＳ１５では、擬似エンジン音を小さくしてステップＳ１３に戻る。つまり、周囲の音が聞き取り易くなるように音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音（信号）を出力回路５（電子ボリューム）で低減する。尚、擬似エンジン音を小さくする方法として、図３（ａ）のごとく音量を急激に小さく（または消去）するよりも、図３（ｂ）のごとく徐々に音量を小さくする方が搭乗者に対して違和感を与えない利点がある。ステップＳ１６では、擬似エンジン音を消去して処理を終える。つまり、エンジンが停止されたので、音パターン発生部４から擬似エンジン音（信号）の読み出しを停止する。
【００２５】尚、電気自動車の駆動状態（センサ部２の出力）に関係なく、音パターン発生部４から擬似エンジン音信号の読み出し、センサ部２の出力に応じて出力回路５側で電子ボリュームを調整して擬似エンジン音を発生・低減・停止（消去）または復帰するように制御してもよい。
【００２６】以上のように本実施の形態では、走行中に特に注意すべき場所においては自動的に擬似エンジン音が小さくまたは消去されて、周囲の音が聞き取り易くなる。
【００２７】図４は本発明の第２の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置のＣＰＵ３の行う処理のフローチャートである。以下、図に従って説明する。尚、本実施の形態は走行中に制限速度を超過すると、運転者に注意を喚起するように自動的に擬似エンジン音の音量を大きくするものである。また、本実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置の基本構成は第１の実施の形態と同様であるので説明は省略する。
【００２８】ステップＳ２１では、エンジンをスタートさせてステップＳ２２に移る。ステップＳ２２では、擬似エンジン音を発生させてステップＳ２３に移る。つまり、電気自動車が走行状態にあるので、音パターン発生部４のＲＯＭに予め記録されている擬似エンジン音（信号）を読み出して出力回路５に送り、アンプ６で増幅しスピーカ７から擬似エンジン音を出力する。その結果、運転者はスピード感を味わうことができる。ステップＳ２３では、エンジンがオフされたか否かを判断して、エンジンがオフされるとステップＳ２６に移り、エンジンがオフされなければステップＳ２４に移る。この判断はエンジンの動作状態、例えばアクセル開度センサ２１や電動モータセンサ２２の出力に基いて行う。
【００２９】ステップＳ２４では、車両がその道路の制限速度を超えているか否かを判断して車両がその道路の制限速度を超えておればステップＳ２５に移り、車両がその道路の制限速度を超えていなければステップＳ２２に戻る。車両の速度は電動モータセンサ２２の出力信号、道路の制限速度はナビゲーションシステム１によりその地図データベース等にある車両の現在位置に対応する道路（位置）の制限速度情報より取得する。
【００３０】ステップＳ２５では、擬似エンジン音を大きくしてステップＳ２３に戻る。つまり、車両が制限速度を超過しており運転者に注意を喚起するために音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音（信号）を出力回路５（電子ボリューム）で増幅する。その結果、運転者は大きな擬似エンジンで恐怖を感じスピードを落とすようになる。ステップＳ２６では、擬似エンジン音を消去して処理を終える。つまり、エンジンが停止されたので、音パターン発生部４から擬似エンジン音（信号）の読み出しを停止する。
【００３１】尚、本実施の形態では、車両が走行中の道路の制限速度を超過しているか否かで音量を制御するようにしているが、これに限らず、車両が走行中の道路の種別（例えば、高速道路と一般道路）で擬似エンジン音の音量または音質（音の周波数、波形）を変えるように制御してもよい。現在走行している道路の種別をナビゲーションシステム１により判断し、高速道路では音量が大きくなるように、また一般道路では音量が小さくなるように切り換える。このようにすれば、高速道路では擬似エンジン音が増大して一層スピード感が味わえ、一方、走行車両や交差点の多い一般道路では擬似エンジン音が低減して周囲の音が聞き易くなる。
【００３２】以上のように本実施の形態では、走行中に制限速度を超過している場合には自動的に擬似エンジン音が大きくなり運転者に注意を喚起できる。
【００３３】図５は本発明の第３の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。尚、本実施の形態はオーディオ装置の音量が増大されると、音楽等が聴き易くなるように自動的に擬似エンジン音の音量を小さくするものである。
【００３４】８は車両に設置されたオーディオ装置で、手動操作により音量が調整可能なラジオ、カセットプレーヤ、ＣＤプレーヤ等であり、その調整された音量レベルデータをＣＰＵ３に出力するものである。３はオーディオ装置８およびセンサ部２の信号に基いて擬似エンジン音の音量制御や音色制御を行うＣＰＵで、オーディオ装置８からの音量レベルデータに基いて音パターン発生部４から読み出した音の音量を制御する。尚、センサ部２、アクセル開度センサ２１、電動モータセンサ２２、音パターン発生部４、出力回路５、アンプ６、スピーカ７は第１の実施の形態と名称、機能及び作用が同じであるため同一番号を付し説明は省略する。
【００３５】図６は本発明の第３の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置のＣＰＵ３の行う処理のフローチャートである。
【００３６】ステップＳ３１では、エンジンをスタートさせてステップＳ３２に移る。ステップＳ３２では、擬似エンジン音を発生させてステップＳ３３に移る。つまり、音パターン発生部４のＲＯＭに予め記録されている擬似エンジン音（信号）を読み出して出力回路５に送り、アンプ６で増幅しスピーカ７から擬似エンジン音を出力する。ステップＳ３３では、エンジンがオフされたか否かを判断して、エンジンがオフされるとステップＳ３６に移り、エンジンがオフされなければステップＳ３４に移る。この判断はエンジンの動作状態、例えばアクセル開度センサ２１や電動モータセンサ２２の出力に基いて行う。
【００３７】ステップＳ３４では、オーディオ装置８の音量が増大されたか否かを判断してオーディオ装置８の音量が増大されるとステップＳ３５に移り、オーディオ装置８の音量が増大されなければステップＳ３２に戻る。この判断はオーディオ装置８の電子ボリュームの操作状態に基いて行う。
【００３８】尚、このステップＳ３４で一旦、肯定（Ｙ）と判断され、ステップＳ３５で擬似エンジン音が小さくされた後、ステップＳ３３に戻って否定（Ｎ）と判断され、ステップＳ３４で否定（Ｎ）と判断された（オーディオ装置８の音量が元の状態に戻された）場合には、擬似エンジン音はステップＳ３２で元の大きさの音量に戻される。
【００３９】ステップＳ３５では、オーディオ装置８の音量増大に応じて擬似エンジン音を小さくしてステップＳ３３に戻る。つまり、音楽等が聴き易くなるように音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音（信号）を出力回路５（電子ボリューム）で低減する。ステップＳ３６では、擬似エンジン音を消去して処理を終える。つまり、エンジンが停止されたので、音パターン発生部４から擬似エンジン音（信号）の読み出しを停止する。
【００４０】以上のように本実施の形態では、オーディオ装置の音量が増大されると、自動的に擬似エンジン音の音量が小さくなり音楽等が聴き易くなる。
【００４１】図７は本発明の第４の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。尚、本実施の形態は車両に設置された情報受信装置により外部からの情報（例えば、渋滞等の交通情報）が受信されると、その情報が聴き易くなるように自動的に擬似エンジン音の音量を小さくするものである。
【００４２】９は車両に設置され車両外部（例えば情報センタやインターネットサーバ等）からの情報を受信する情報受信装置で、交通情報を受信するＶＩＣＳ受信装置、音声付きＥ−ｍａｉｌを受信するメール受信装置等であり、その受信結果（受信の有無）をＣＰＵ３に出力するものである。３は情報受信装置９およびセンサ部２の信号に基いて擬似エンジン音の音量制御や音色制御を行うＣＰＵで、情報受信装置９からの受信の有無に基いて音パターン発生部４から読み出した音の音量を制御する。尚、センサ部２、アクセル開度センサ２１、電動モータセンサ２２、音パターン発生部４、出力回路５、アンプ６、スピーカ７は第１の実施の形態と名称、機能及び作用が同じであるため同一番号を付し説明は省略する。
【００４３】図８は本発明の第４の実施の形態に係る擬似エンジン音制御装置のＣＰＵ３の行う処理のフローチャートである。
【００４４】ステップＳ４１では、エンジンをスタートさせてステップＳ４２に移る。ステップＳ４２では、擬似エンジン音を発生させてステップＳ４３に移る。つまり、音パターン発生部４のＲＯＭに予め記録されている擬似エンジン音（信号）を読み出して出力回路５に送り、アンプ６で増幅しスピーカ７から擬似エンジン音を出力する。ステップＳ４３では、エンジンがオフされたか否かを判断して、エンジンがオフされるとステップＳ４６に移り、エンジンがオフされなければステップＳ４４に移る。この判断はエンジンの動作状態、例えばアクセル開度センサ２１や電動モータセンサ２２の出力に基いて行う。
【００４５】ステップＳ４４では、外部情報が受信されたか否かを判断して外部情報が受信されるとステップＳ４５に移り、外部情報が受信されなければステップＳ４２に戻る。この判断は情報受信装置９の受信状態に基いて行う。
【００４６】尚、このステップＳ４４で一旦、肯定（Ｙ）と判断され、ステップＳ４５で擬似エンジン音が小さくされた後、ステップＳ４３に戻って否定（Ｎ）と判断され、ステップＳ４４で否定（Ｎ）と判断された（情報受信装置９の受信がなくなった）場合には、擬似エンジン音はステップＳ４２で元の大きさの音量に戻される。
【００４７】ステップＳ４５では、擬似エンジン音を小さくしてステップＳ４３に戻る。つまり、受信した交通情報等が聞き易くなるように音パターン発生部４から読み出した擬似エンジン音（信号）を出力回路５（電子ボリューム）で低減する。ステップＳ４６では、擬似エンジン音を消去して処理を終える。つまり、エンジンが停止されたので、音パターン発生部４から擬似エンジン音（信号）の読み出しを停止する。
【００４８】以上のように本実施の形態では、車両に設置された情報受信装置により外部からの情報が受信されると、自動的に擬似エンジン音の音量が小さくなり交通情報等が聴き易くなる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、走行中に特に注意すべき環境において、自動的に擬似エンジン音が制御されて周囲の音が聞き取り易くなる擬似エンジン音制御装置が提供できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２３７５９２
【氏名又は名称】富士通テン株式会社
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| 【出願日】 |
平成１３年１月３１日（２００１．１．３１） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００２−２３３００１（Ｐ２００２−２３３００１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年８月１６日（２００２．８．１６） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−２３８２５（Ｐ２００１−２３８２５） |
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