| 【発明の名称】 |
ハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】江成 渉
【氏名】山田 隆司
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| 【要約】 |
【課題】ハイブリッド自動車のモータユニットをエンジンドライブ方式のオイルポンプにより良好にオイルを循環して確実に冷却し得るようにする。
【解決手段】ハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置に関し、ブリーザ５付きモータユニット２をエンジンドライブ方式のオイルポンプ４によるオイル循環で冷却し得るように構成し、該オイルポンプ４の吸引側油路８の途中にモータユニット２側への逆流を阻止する逆止弁１１を設ける。このようにすれば、オイルポンプ４の方がモータユニット２底部のオイルパン７における油面レベルｘより高い位置に配置されていても、オイルポンプ４の停止時にオイルポンプ４の吸引側のオイルが重力でモータユニット２側へ逆流してしまうことが逆止弁１１により阻止され、オイルポンプ４の良好な再起動が可能となる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンとモータジェネレータを併用したハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置であって、ブリーザ付きモータユニットをエンジンドライブ方式のオイルポンプによるオイル循環で冷却し得るように構成し、該オイルポンプの吸引側油路の途中にモータユニット側への逆流を阻止する逆止弁を設けたことを特徴とするハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置。
【請求項２】 オイルポンプの吐出側油路の途中に少なくとも一箇所の上向きに湾曲する空気溜め管部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年においては、エンジンとモータジェネレータを併用した燃費性能の高いハイブリッド自動車の開発が進められているが、この種のハイブリッド自動車では、エンジンと同様にモータユニットについてもオイルによる冷却を行う必要がある。
【０００３】ただし、モータユニットのハウジングは非常に大きなものとなるため、オイルを循環させるためのオイルポンプをモータユニットに付帯装備させることは、搭載上の問題から極めて困難な状況にある。
【０００４】そこで、本発明者らは、従来のエンジン自動車におけるパワーステアリング用オイルポンプと同様に、エンジンドライブ方式のオイルポンプによるオイル循環でモータユニットを冷却することを検討するに到った。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的に、エンジンドライブ方式のオイルポンプは、エンジンのクランク軸によりギヤを介して駆動されるものとなるので、その配置に関する高さ位置が、自ずからクランク軸の高さ位置に近いものとなるのに対し、エンジンの後段におけるクランク軸の延長上に連結されるモータユニット底部のオイルパンは、相対的にエンジンのクランク軸より低い位置に配置されることになり、オイルポンプの方がモータユニット底部のオイルパンにおける油面レベルより高い位置に配置されてしまうという配置上の不具合が生じてオイルポンプによるオイルの循環が良好に行えなくなる懸念があった。
【０００６】即ち、モータユニットは、温度上昇時における内部空気の膨張による内圧上昇を回避する目的でブリーザにより大気開放されているため、オイルポンプの方がモータユニット底部のオイルパンにおける油面レベルより高い位置に配置されていると、オイルポンプの停止時にオイルポンプの吸引側のオイルが重力でモータユニット側へ逆流してオイルポンプ内が空になり、オイルポンプの再起動時にオイルを良好に吸引することができなくなる虞れがあった。
【０００７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ハイブリッド自動車のモータユニットをエンジンドライブ方式のオイルポンプにより良好にオイルを循環して確実に冷却し得るようにすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンとモータジェネレータを併用したハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置であって、ブリーザ付きモータユニットをエンジンドライブ方式のオイルポンプによるオイル循環で冷却し得るように構成し、該オイルポンプの吸引側油路の途中にモータユニット側への逆流を阻止する逆止弁を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】而して、このようにすれば、オイルポンプの方がモータユニット底部のオイルパンにおける油面レベルより高い位置に配置されていても、オイルポンプの停止時にオイルポンプの吸引側のオイルが重力でモータユニット側へ逆流してしまうことが逆止弁により阻止され、オイルポンプからモータユニットまでの間の吸引側油路がオイルで満たされた状態に保持されるので、オイルポンプの再起動時にオイルを支障なく良好に吸引することが可能となる。
【００１０】また、本発明においては、オイルポンプの吐出側油路の途中に少なくとも一箇所の上向きに湾曲する空気溜め管部を形成しておくことが好ましく、このようにすれば、オイルポンプの停止時に吐出側油路のオイルの流れが止まることにより、モータユニット側から空気が気泡となって逆流してきても、前記空気溜め管部に気泡が集められて空気溜まりが形成され、これによりオイルポンプへの吐出側からの空気侵入が防止されるので、より一層確実にオイルポンプ内がオイルで満たされた状態に保持されることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】図１及び図２は本発明のハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置を実施する形態の一例を示すもので、図中１は燃料により駆動するエンジン、２は該エンジン１の後段に連結されてモータジェネレータを収容したモータユニット、３は該モータユニット２の後段に連結されてエンジン動力とモータ動力の分配又は切り替えを担うトランスファを示し、前記エンジン１の前端側における図示しないクランク軸の近傍位置には、該クランク軸とギヤ連結されたエンジンドライブ方式のオイルポンプ４が設けられている。
【００１３】ここで、前記モータユニット２の上部には、温度上昇時に膨張した内部空気を大気に開放するためのブリーザ５が装備されていると共に、前記オイルポンプ４によりオイルが吐出側油路６を介して供給されるようになっており、他方、前記モータユニット２の底部に形成したオイルパン７の下面からは、該オイルパン７に溜まったオイルが吸引側油路８を介して前記オイルポンプ４へ戻されるようになっている。
【００１４】また、前記吐出側油路６には、オイルを濾して不純物を除去するオイルフィルタ９と、オイルを空冷又は水冷により冷却して油温を下げるオイルクーラ１０とが備えられており、不純物のない比較的低温のオイルがモータユニット２へと送られるようにしてある。
【００１５】そして、前記吸引側油路８における前記オイルパン７の油面レベルｘより高い位置には、モータユニット２側への逆流を阻止し得るようにした逆止弁１１が備えられている。
【００１６】尚、特に本形態例においては、オイルポンプ４の吐出側油路６におけるオイルポンプ４とオイルフィルタ９との間に、少なくとも一箇所の上向きに湾曲する空気溜め管部６ａが形成されており、図２に拡大して示すように、オイルポンプ４の停止時にオイル中の気泡Ａが集められるようにしてある。
【００１７】而して、このようにすれば、オイルポンプ４の方がモータユニット２底部のオイルパン７における油面レベルｘより高い位置に配置されていても、オイルポンプ４の停止時にオイルポンプ４の吸引側のオイルが重力でモータユニット２側へ逆流してしまうことが逆止弁１１により阻止され、オイルポンプ４からモータユニット２までの間の吸引側油路８がオイルで満たされた状態に保持されるので、オイルポンプ４の再起動時にオイルを支障なく良好に吸引することが可能となる。
【００１８】また、本形態例では、オイルポンプ４の吐出側油路６におけるオイルポンプ４とオイルフィルタ９との間に空気溜め管部６ａを形成しているので、オイルポンプ４の停止時に吐出側油路６のオイルの流れが止まることにより、モータユニット２側から空気が気泡Ａとなって逆流してきても、前記空気溜め管部６ａに気泡Ａが集められて空気溜まりが形成され、これによりオイルポンプ４への吐出側からの空気侵入が防止されるので、より一層確実にオイルポンプ４内がオイルで満たされた状態に保持されることになる。
【００１９】従って、上記形態例によれば、オイルポンプ４の停止時においても該オイルポンプ４からモータユニット２までの間の吸引側油路８をオイルで満たされた状態に保持し、オイルポンプ４の再起動時にオイルを支障なく良好に吸引することができるので、エンジンドライブ方式のオイルポンプ４により良好にオイルを循環し得てモータユニット２の確実な冷却を行うことができる。
【００２０】ここで、本形態例におけるオイルポンプ４に関して補足説明を付け加えておくと、例えば、適用対象となるハイブリッド自動車が、エンジン動力走行とモータ動力走行とを交互に切り替えるような方式であった場合、そもそも従来のエンジン自動車と同様のエンジンドライブ方式のパワーステアリング用オイルポンプは使えなくなり、パワーステアリング用オイルポンプとして電気駆動方式などのオイルポンプを別途設けなければならなくなるので、従来のエンジン自動車におけるパワーステアリング用オイルポンプをそのまま冷却用オイルの循環用オイルポンプ４として流用することにすれば、新たな搭載上の問題を惹起することなくオイルポンプ４を配置でき、しかも、既存のエンジン自動車のパワーステアリング用オイルポンプとの部品の共通化を図ることで大幅なコストの削減化を図ることも可能となるのである。
【００２１】尚、本発明のハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】上記した本発明のハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２３】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、オイルポンプの停止時においても該オイルポンプからモータユニットまでの間の吸引側油路をオイルで満たされた状態に保持し、オイルポンプの再起動時にオイルを支障なく良好に吸引することができるので、エンジンドライブ方式のオイルポンプにより良好にオイルを循環し得てモータユニットの確実な冷却を行うことができる。
【００２４】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、オイルポンプの停止時にモータユニット側から空気が気泡となって逆流してきても、空気溜め管部に気泡を集めて空気溜まりを形成させることにより、オイルポンプへの吐出側からの空気侵入を防止できるので、より一層確実にオイルポンプ内をオイルで満たされた状態に保持することができ、オイルポンプの再起動時における更に良好な吸引を実現できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５４６３
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１０月１９日（２０００．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２３６
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 恒光 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１３５９０７（Ｐ２００２−１３５９０７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年５月１０日（２００２．５．１０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３１９５３３（Ｐ２０００−３１９５３３） |
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