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【発明の名称】 自動車用出力伝達装置
【発明者】 【氏名】ジャック、ラウフェル
【要約】 【課題】出力バッテリを使用することなく２つのパワーを電気的に伝達する装置【解決手段】 本発明は、２つの電気部品（２０，３０）と、エンジン（１０）と前記の２つの電気部品とを連結する機械的組立体（４０）と、前記２つの電気部品の間において電気的出力を通過させる接続装置（５０）と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装置（７０）とを含む自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置において、前記の接続装置（５０）は大エネルギー貯蔵しまたは排出する部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置（７０）は、一方の電気部品によって発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費されて両方の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置（５０）を制御することを特徴とする自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置に関するものである。

【解決手段】本発明は、２つの電気部品（２０，３０）と、エンジン（１０）と前記の２つの電気部品とを連結する機械的組立体（４０）と、前記２つの電気部品の間において電気的出力を通過させる接続装置（５０）と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装置（７０）とを含む自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置において、前記の接続装置（５０）は大エネルギー貯蔵しまたは排出する部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置（７０）は、一方の電気部品によって発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費されて両方の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置（５０）を制御することを特徴とする自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置に関するものである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】２つの電気部品（２０，３０）と、エンジン（１０）と前記の２つの電気部品とを連結する機械的組立体（４０，４１）と、前記２つの電気部品の間において電気的出力を通過させる接続装置（５０）と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装置（７０）とを含む自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置において、前記の接続装置（５０）は大きなエネルギー貯蔵または排出部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置（７０）は、一方の電気部品によって発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費され両方の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置（５０）を制御することを特徴とする自動車のエンジン（１０）とホイール（８０）との間において出力を伝達する装置。
【請求項２】前記２つの電気部品間の接続装置（５０）は相互に接続された２つの静的エネルギー変換器（５２，５３）を含み、前記の各エネルギー変換器はそれぞれ一方の電気部品（２０，３０）に組合わされ、また前記制御装置（７０）は、一方の変換器によって発生された電気的出力が他方の変換器によって直ちに消費されるように第１変換器に作用し、また駆動装置の必要に応じて第２変換器に作用することを特徴とする請求項１に記載の出力伝達装置。
【請求項３】前記２つの変換器（５２，５３）の直流供給線（５２０，５３０）は高圧バス（５１）を介して相互に接続され、またバスの２線間において測定された電圧を表わす信号が第１変換器の制御のために使用されることを特徴とする請求項２に記載の出力伝達装置。
【請求項４】前記バス上の電圧を表わす信号が制御装置（７０）の第１入力（７１）を成し、この制御装置はこの信号を規準信号と比較するための比較器（７５）を含み、この比較器（７５）の出力信号は低域フィルタ型の補正手段（７６）に伝達され、このフィルタの出力信号が第１変換器（５３）のコマンド手段（７７）に伝達され、このコマンド手段（７７）の出力が制御装置（７０）の第１出力（７３）を成すことを特徴とする請求項３に記載の出力伝達装置。
【請求項５】駆動装置の必要を表わす信号が制御装置（７０）の第２入力（７２）を成し、この装置（７０）は処理手段（７８）を含み、この処理手段の出力信号が第２変換器（５２）のコマンド手段（７９）に伝達され、このコマンド手段（７９）の出力が制御装置（７０）の第２出力（７４）を成すことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項６】駆動装置の必要を表わす信号はアクセル・ペダルの踏み込み度の関数であることを特徴とする請求項５に記載の出力伝達装置。
【請求項７】エンジン（１０）と２つの電気部品（２０，３０）とを連結する機械的組立体が外転サイクロイド歯車列（４１）であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項８】接続装置（５０）がバス（５１）の２線（５１０，５１１）の間に少なくとも１つのコンデンサー（５４）を含むことを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項９】接続装置（５０）が介在装置によってバス（５１）に接続されたバッテリ（５５）を含み、このバッテリは少なくとも１つの電気部品（２０，３０）を介してエンジンの始動を保証するように成されたことを特徴とする請求項３乃至８のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項１０】前記介在装置は、バッテリの出力電流束をバス（５１）に向かって送るように配置された少なくとも１つのダイオードを含むことを特徴とする請求項９に記載の出力伝達装置。
【請求項１１】介在装置は２つのダイオード（５６，６７）を含み、各ダイオードはバッテリと一方のバス線との間に配置され、これらのダイオードはバッテリの出力電流束をバス（５１）に向かって送るように配置され、このようにしてバスの一方の線と偶発的に接触する可能性のある人の安全性を保証することを特徴とする請求項１０に記載の出力伝達装置。
【請求項１２】前記バッテリ（５５）の電圧は４２ボルトに固定され、このようにして自動車上の回路に対して４２ボルトの給電を保証することを特徴とする請求項９乃至１１のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項１３】車上の補助装置に給電または充電するため、バス（５１）に接続された高圧−低圧変換器（９０）を含むことを特徴とする請求項３乃至１２のいずれかに記載の出力伝達装置。
【請求項１４】請求項１乃至１３のいずれかに記載の出力伝達装置を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンとホイールとの間において電気部品を使用して出力を伝達するための自動車用出力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】図１に略示した型の自動車用出力伝達装置は公知である。
【０００３】この自動車はエンジン１と２つの電気部品２，３とを含む。
【０００４】エンジン１と２つの電気部品２，３は外転サイクロイド歯車列４を介して相互に連結される。
【０００５】従って、エンジン１、変速電気部品２，および駆動電気部品３はそれぞれ軸１ａ、軸４ｃおよび軸４ａを介して歯車列４に連結される。
【０００６】変速電気部品２に対してインバータ２ａが組合わされ、また駆動電気部品３に対してインバータ３ａが組合わされている。
【０００７】これらの２つのインバータ２ａ、３ａの直流給電線が相互に高圧バス５によって接続される。
【０００８】またバス５は高圧バッテリ６に接続される。
【０００９】コマンド装置２ｂと３ｂがそれぞれのインバータ２ａと３ａに接続される。
【００１０】最後に駆動装置の必要に応じて２つのコマンド装置２ｂ、３ｂを制御するための制御装置７が備えられている。
【００１１】矢印７ａは制御装置７の入力信号を示し、この入力信号は例えばアクセルペダルの踏み込み度に対応する駆動装置の必要量を表わす。
【００１２】矢印７ｂと７ｃは制御装置７の出力信号であって、これらの信号はそれぞれインバータ２ａ、３ａのコマンド装置２ｂ、３ｂを作動するのに役立つ。
【００１３】エンジンが作動する時、その出力の一部が軸１ａ、歯車列４、軸４ａ、および歯車電気部品３をホイール８に連結する軸４ｂを介して、直接にまた機械的にホイール８に伝達されるが、エンジン出力の他の部分が２つの電気部品２，３と２つのインバータ２ａ、３ａから成る電気装置によって「分流」される。
【００１４】この「出力分流」作用によりホイールに伝達される出力を変調させることができる。
【００１５】このようにして、エンジン１から変速電気部品２に伝達される出力を、例えば運転スタイルに依存して制御装置７によって実施される所定のアルゴリズムに従って、高圧バッテリ６または駆動電気部品３に伝達することができる。
【００１６】さらに減速段階に際して、駆動電気部品３がホイール８によって駆動される。この場合、駆動電気部品３は発電器として作用し、その出力をバッテリ６に伝達することができる。
【００１７】この型の構造は機械的または自動的な変速歯車箱を使用しないですみ、進行方向におけるノッキングを避けるので操縦安楽性を保証する。
【００１８】この構造の主たる問題点は高圧バッテリ６の存在である。
【００１９】この素子は自動車の全体コストに対して比較的大きなコストを占める。
【００２０】またこの構造は保守介入に際して、または事故に際してドライバに対して危険を伴なう。
【００２１】従ってドライバを電気接触から防護するためまたは事故短絡に際してバッテリの無制限な放電を防止するための保護手段を備えなければならない。
【００２２】従って高電圧接点とヒューズおよび遮蔽高圧ケーブルを備えなければならない。
【００２３】これはまた余分の経費を必要とする。
【００２４】さらにバッテリ６の出力電圧が一定でない。この出力電圧は２４０ボルトと４００ボルトとの間を変動する。
【００２５】このような高電圧とその変動に耐えるようにインバータを適切に考案しなければならなず、これらのインバータのサイズとコストが比較的大となる。
【００２６】従って、高出力バッテリの存在はドライバに対する安全上の問題点と自動車のコストの増大とをもたらす。
【００２７】故に本発明の目的は、ノッキングを伴なわない操縦安楽性とすぐれた効率を保持しながらこれらの問題点を解決するにある。
【００２８】本発明による解決法は、出力バッテリを廃止し出力伝達装置を特殊の方法で制御するにある。
【００２９】
【課題を解決するための手段】従って本発明は、２つの電気部品と、エンジンと前記の２つの電気部品とを連結する機械的組立体と、前記２つの電気部品の間において電気的出力を通過させる接続装置と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装置とを含む自動車のエンジンとホイールとの間において出力を伝達する装置において、前記の接続装置は大きなエネルギー貯蔵または排出部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置は、一方の電気部品によって発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費され両方の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置を制御することを特徴とする自動車のエンジンとホイールとの間において出力を伝達する装置に関するものである。
【００３０】本明細書および請求の範囲において、表現「大エネルギー貯蔵（または排出）」とはバッテリなどの素子による貯蔵（または排出）を意味し、これに対して表現「小エネルギー貯蔵（または排出）」とはコンデンサーなどの素子による貯蔵（または排出）を意味するものとする。
【００３１】特定の実施態様においては、前記２つの電気部品間の接続装置は相互に接続された２つの静的エネルギー変換器を含み、前記の各エネルギー変換器はそれぞれ一方の電気部品に組合わされ、また前記制御装置は、一方の変換器によって発生された電気的出力が他方の変換器によって直ちに消費されるように第１変換器に作用し、また駆動装置の必要に応じて第２変換器に作用するように成されている。
【００３２】好ましくは、前記２つの変換器の直流供給線は高圧バスを介して相互に接続され、またバスの２線間において測定された電圧を表わす信号が第１変換器の制御のために使用される。
【００３３】好ましくは、前記バス上の電圧を表わす信号が制御装置の第１入力を成し、この制御装置はこの信号を規準信号と比較するための比較器を含み、この比較器の出力信号は低域フィルタ型の補正手段に伝達され、このフィルタの出力信号が第１変換器のコマンド手段に伝達され、このコマンド手段の出力が制御装置の第１出力を成す。
【００３４】また好ましくは、駆動装置の必要を表わす信号が制御装置の第２入力を成し、この装置は処理手段を含み、この処理手段の出力信号が第２変換器のコマンド手段に伝達され、このコマンド手段の出力が制御装置の第２出力を成す。
【００３５】駆動装置の必要を表わす信号は例えばアクセル・ペダルの踏み込み度の関数である。
【００３６】好ましい実施例において、エンジンと２つの電気部品とを連結する機械的組立体は外転サイクロイド歯車列である。
【００３７】本発明による出力伝達装置は好ましくはバスの２線間に少なくとも１つのコンデンサーを含む。
【００３８】また本発明による出力伝達装置は、介在装置を介してバスに接続されたバッテリを含み、このバッテリはエンジンの始動を保証するため少なくとも一方の電気部品に給電するように成される。
【００３９】好ましくは、前記介在装置は、バッテリの出力電流束をバスに向かって送るように配置された少なくとも１つのダイオードを含む。
【００４０】望ましい実施態様によれば、介在装置は２つのダイオードを含み、各ダイオードはバッテリと一方のバス線との間に配置され、これらのダイオードはバッテリの出力電流束をバスに向かって送るように配置され、このようにしてバスの一方の線と偶発的に接触する可能性のある人の安全性を保証する。
【００４１】好ましくは、前記バッテリの電圧は４２ボルトに固定され、このようにして自動車上の回路に対して４２ボルトの給電を保証する。
【００４２】最後に、車上の補助装置に給電または充電するため、バスに接続された高圧−低圧変換器を含む。
【００４３】また本発明は前述のような出力伝達装置を備えた自動車に関するものである。
【００４４】以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。
【００４５】
【発明の実施の形態】図２に図示の本発明による出力伝達装置はエンジン１０を有する自動車用に考案されたものである。
【００４６】この出力伝達装置は並列に配置された２つの電気部品２０と３０を含む。
【００４７】エンジン１０と電気部品２０，３０は機械的組立体４０によって相互に連結される。
【００４８】さらに詳しくは、軸１００がエンジン１０を機械的組立体４０に連結し、軸４０２が変速電気部品２０を組立て組立体４０に連結し、また軸４０１が駆動電気部品３０をこの機械的組立体４０に連結する。
【００４９】機械的組立体４０とホイール８０との間の連結は軸４００によって保証される。
【００５０】２つの電気部品２０と３０は接続装置５０によって相互に接続され、この接続装置５０は制御装置７０によって制御される。
【００５１】エンジン１０が作動する時、その発生する出力が軸１００を介して機械的組立体４０に伝達される。この出力の一部が直接に軸４００を介してホイール８０に伝達されるが、この出力の他の部分が２つの電気部品２０，３０、接続装置５０および制御装置７０から成る電気装置によって誘導される。
【００５２】接続装置５０の本質的特性は、電気的出力を場合によっては適合させた後に電気部品２０と３０との間に通過させるにあり、しかもこれは図１に図示の出力バッテリ６のような大きなエネルギー貯蔵中間部品を必要とせずに実施される。
【００５３】接続装置５０がエネルギーの貯蔵乃至排出部品を備えていないので、一方の電気部品によて発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費されると共にこれらの電気部品が駆動装置の必要に対応するように、制御装置７０が接続装置５０を制御するように考案されている。
【００５４】本発明による出力伝達装置の実施例を下記において図３について説明する。
【００５５】この実施例において、エンジンと２つの電気部品とを相互に連結する機械的組立体は外転サイクロイド歯車列４１によって構成される。
【００５６】図２に図示の出力伝達装置の部品と類似のすべての部品は同一参照数字を有する。
【００５７】すなわち、エンジン１０は軸１０１を介して外転サイクロイド歯車列４１に連結され、またエンジン１０によって発生された出力は外転サイクロイド歯車列４１を通して、一方では直接に軸４１０によってホイール８０に伝達され、他方では、軸４１２によって変速電気部品２０に伝達され、この出力が、下記において詳細に説明する接続装置５０と制御装置７０とから成る出力伝達装置を介して、駆動電気部品３０に伝達され、この駆動電気部品３０が軸４１１によってホイールに連結されている。
【００５８】図３の実施例において、接続装置５０は２つの静的エネルギー変換器を含み、これらの変換器は２つのインバータ５２，５３の形を成し、各インバータがそれぞれ一方の電気部品２０，３０に組合わされている。
【００５９】さらにこれら２つのインバータ５２，５３は相互にその直流給電線５２０，５３０によって接続され、これらの直流給電線はバス５１に接続され、このバスの２本の線がそれぞれ参照数字５１０，５１１を有する。
【００６０】図３に図示のように、接続装置５０は出力バッテリを備えていない。
【００６１】従って、インバータ５２，５３に対する２つの直流の合計はゼロに等しく、または一方のインバータによって発生されバス５１に供給される全出力は直ちに他方のインバータによって消費されなければならない。
【００６２】これは、バス上の電圧、またはバスの２線５１０，５１１間の電圧が一定値に保持されなければならないことを意味する。
【００６３】このような条件を満たすため、本発明による出力伝達装置は下記に述べるような特殊の制御装置を含む。
【００６４】この制御装置７０は２つの入力７１，７２と２つの出力７３，７４を有する。
【００６５】第１出力７３は、駆動電気部品３０に組合わされたインバータ５３に接続される。
【００６６】第２出力７４は、変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２に接続されている。
【００６７】本発明による出力伝達装置は、バスの２線５１０と５１１の間の電圧を測定する手段を含む（図３において図示されていない）。
【００６８】この測定手段により、バス上の電圧を示す信号（ＶＨＴＭ）が制御装置７０の入力７１に伝達される。
【００６９】また制御装置７０は比較器７５を含み、この比較器の第１入力７５０は制御装置の第１入力７１に接続され、またその第２入力７５１は規準信号ＶＨＴＲを受ける。
【００７０】そこで比較器７５がその出力７５２に信号を発生し、この信号が処理手段７６に伝送され、処理手段７６の出力信号がインバータ５３のコマンド装置７７に伝送される。
【００７１】このようにしてこの実施例においては、制御装置７０はバス５０上の電圧を一定に保持するため、駆動電気部品３０に組合わされたインバータ５３を制御することができる。
【００７２】実際上、バス上の電圧測定値（ＶＨＴＭ）が規準値（ＶＨＴＲ）よりも高ければ、インバータ５３のコマンドは下記のように駆動電気部品３０の作動モードに依存する。
【００７３】− 駆動電気部品３０がモータモードであれば、インバータ５３は制御装置７０によって、より多量の電気的エネルギーを機械エネルギーに変換するように制御される。
【００７４】− 駆動電気部品３０が発電器モードにあれば、インバータ５３はより少量の機械エネルギーを電気エネルギーに変換するように制御される。
【００７５】もちろん、（ＶＨＴＭ）値が規準値（ＶＨＴＲ）より低ければ、インバータ５３は逆方向に制御される。
【００７６】さらに変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２は駆動装置の必要に応じて制御装置７０によって制御される。
【００７７】図３に図示の実施例において、制御装置７０はその第２入力７２に、駆動装置の必要度を代表する信号を受ける。
【００７８】この信号は特に自動車のアクセルペダルの踏み込み度の関数とすることができる。
【００７９】この信号は入力７２から処理手段７８に転送され、この手段７８の出力は部品および／または装置７９に接続される。このコマンド装置７９は駆動装置の必要に応じて、制御装置７０の出力７４上に伝送された信号によって、変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２を制御する。
【００８０】本発明はこの実施態様に限定されるものでなく、制御装置７０の出力７３，７４と接続装置５０のインバータ５２、５３との間の接続を前記と逆にすることができ、この場合、駆動電気部品３０に組合わされたインバータ５３が駆動装置の必要に応じて制御され、その際に変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２がバス５１上の電圧を一定に保持するように制御されることができる。
【００８１】このようにして本発明の装置は、特殊の制御装置を使用することにより、高圧出力バッテリの使用を避けることができる。
【００８２】これは伝動コスト全体を低減させ、また出力バッテリの廃止により高圧ケーブルの遮蔽と高圧出力接点およびフューズとの使用を避けることができる。
【００８３】さらに、バスの電圧が一定に、例えば４００ボルトのオーダに保持されるので、インバータのサイズとコストが大幅に低減される。また給電される直流高圧の値の増大が出力インバータのサイズとコストの低減に役立つ。
【００８４】さらに、この出力伝達装置はホイールに伝達される２つのパワーの連続性を保証し、速度は歯車比の変動なしで変動させられる。ホイールに伝達される２つのパワーの展開は電気部品に適合させられたコマンドの故に非常に急速であり連続的である。
【００８５】さらに消費の観点から言えば、エンジンがその最適作動点に配置されるようにこのエンジンを操作する際に経済的操作モードが得られる。
【００８６】最後に、この出力伝達装置は自動車が完全停止するまでエンジンブレーキを利用することを可能とする。従って要求される減速が急激でない場合、自動車は機械的ブレーキを締付ることなく完全停車させることができ、これはノッキングを完全に防止することを可能とする。
【００８７】好ましくは、２つのインバータの動作に必要な少量の貯蔵エネルギーをこれらのインバータの間に備えるため、好ましくはバス５１の二本の線５１０，５１１の間に少なくとも１つのコンデンサー５４を接続することができる。
【００８８】さらに望ましくは高圧−低圧変換器９０がバス５１に接続される。
【００８９】この変換器は、高圧直流源から自動車上に備えられた補助器機に給電することができる。
【００９０】下記においてエンジンの始動について述べる。
【００９１】従来はスタータが使用されるが、本発明の場合には、エンジン始動は電気部品の一方を介して実現される。従ってスタータは不必要である。
【００９２】一方の電気部品の制御によってエンジンを始動させる手段が図４に図示されている。
【００９３】この図４に図示の各部品はすでに図３について詳細に説明されているので、ここで新たに説明しない。
【００９４】エンジン始動を保証する手段はバス５１の２線５１０，５１１の間にダイオード５６，５７を介して接続されたサービス・バッテリ５５を含む。
【００９５】またこのバッテリ５５は高圧−低圧変換器９０に接続され、この変換器がバッテリの充電を保証する。
【００９６】ドライバが自動車を発車させる意志が適当手段によって検出された時、エンジン１０の始動が実施される。
【００９７】その際に制御装置７０が２つのインバータ５２，５３のいずれか一方に対してコマンドを与える。
【００９８】従って、インバータ５２がバッテリ５５に接続されて導通されると、このインバータ５２が変速電気部品２０の給電を開始する。
【００９９】この変速電気部品２０は機械的組立体４０または外転サイクロイド歯車列４１を介して、エンジン１０に対してエネルギーを与える。
【０１００】バッテリ５５の電圧は、変速電気部品が走行中に作動する高圧と比較してきわめて低い。この電圧は約１２ボルトまたは４２ボルトであるが、エンジン１０を毎分約１２５−２００回転させるのに十分である。エンジン１０の始動後、ダイオード５６，５７がバッテリ５５をバス５１上の高圧から遮断する。
【０１０１】停止段階に際して、ドライバが自動車を停止させようとする意志を適当な手段が検出する。そこで、適当なコマンドによってエンジンと２つの電気部品とを停止させることができる。
【０１０２】この瞬間にバス５１上の電圧はなおも４００ボルトのオーダの高圧である。
【０１０３】一方または両方のコンデンサー５４が放電し、その端子電圧が低下する。ダイオード５６，５７は、その端子電圧がはるかに低いレベル、例えば１２ボルトまたは４２ボルトに達しないうちにバッテリ５５を遮断する。
【０１０４】そこで前述のようにして自動車の始動を実施することができる。
【０１０５】バスへのバッテリの出力束を制御することができるように配置するできるならば、バッテリ５５とバス５１との間に、５６または５７などの単一のダイオードを備えることもできよう。しかし２つのダイオードを備えた方が安全性が増大する。実際にある人が偶然にバスの一方の線に接触し、同時に自動車の車体（すなわち自動車の本体）と接触しても、その人は感電するおそれがない。なぜかならば、変換器９０とバッテリ５５との間の接続線の一方が（自動車のバッテリにおいて一般に見られるように）アースされ、対応のダイオードが出力の通過を遮断するからである。
【０１０６】最後に、バッテリ５５の電圧は１２ボルトまたは４２ボルトに固定されているので、自動車の１２ボルトまたは４２ボルトの回路に給電するためにバッテリ５５を効果的に使用することができる。
【０１０７】各請求項の中に記載された技術用語の後に挿入された参照数字はこれらの請求項の理解を助けるためのみのものであって、その範囲を限定するものではない。
【出願人】 【識別番号】５００４９９４７２
【氏名又は名称】プジョー・シトロエン・オトモビル・ソシエテ・アノニム
【出願日】 平成１３年７月１７日（２００１．７．１７）
【代理人】 【識別番号】１０００７５８１２
【弁理士】
【氏名又は名称】吉武 賢次 （外４名）
【公開番号】 特開２００２−１１２４０７（Ｐ２００２−１１２４０７Ａ）
【公開日】 平成１４年４月１２日（２００２．４．１２）
【出願番号】 特願２００１−２１６９６５（Ｐ２００１−２１６９６５）