| 【発明の名称】 |
電動車両 |
| 【発明者】 |
【氏名】品川 壮
【氏名】大橋 敏治
【氏名】池田 昌樹
【氏名】折笠 仁一
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| 【要約】 |
【課題】電動車両の所定部位が故障している場合にメインスイッチを入れたまま電動車両から離れても第３者にメインスイッチを入れたまま電動車両が放置されていることを気づかせないようにできる。
【解決手段】モータ１の回転速度制御を行うアクセル信号を発生するアクセル２と、このアクセル信号を検知するアクセル信号検知手段３と、メインスイッチ４の入り状態で所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａである。メインスイッチ４入り状態においてアクセル信号検知手段３が切り状態又はアクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設ける。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 モータの回転速度制御を行うアクセル信号を発生するアクセルと、このアクセル信号を検知するアクセル信号検知手段と、メインスイッチの入り状態で所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でアクセル信号検知手段が切り状態又はアクセル信号検知手段の切り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項２】 モータの回転を検知するモータ回転検知手段と、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でモータ回転検知手段が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項３】 モータの駆動力の伝達を接続・解除するクラッチ状態検知手段と、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、インスイッチ入り状態でクラッチ解除状態又はクラッチ解除状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項４】 電動車両の停止中に入り状態となる電磁ブレーキと、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態で電磁ブレーキが入り状態又は電磁ブレーキの入り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項５】 使用者の乗車状態を検知する人体検知センサと、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態で人体検知センサの切り状態又は人体検知センサの切り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項６】 モータへ流れる電流を検知するモータ電流検知手段と、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でモータ電流値が指定値以下の状態又はモータ電流値が指定値以下の状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けて成ることを特徴とする電動車両。
【請求項７】 警報装置に視覚的に報知する表示計を有しており、発音体による警報を行わない時に所定部位の故障を表示計で報知することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の電動車両。
【請求項８】 表示計は発光体で構成されており、所定部位の故障の報知の際に発光体による発光出力を低下させることを特徴とする請求項７記載の電動車両。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄電池を利用した駆動用電源によりモータを回転して推進力を得るようにした電動車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から蓄電池を利用した駆動用電源によりモータを回転して推進力を得るようにした電動車両が知られており、従来の電動車両においては、メインスイッチが入り状態となった時に、制御回路やその他のセンサ等の故障を検出すると電動車両に備えた発音体により警報を行うようになっていて、所定部位の故障を使用者に知らせるようになっている。
【０００３】ところが上記のような従来例にあっては、メインスイッチを入れたまま使用者が乗車していない状態で発音体が警報音を発するため、特に、メインスイッチを入れたまま使用者が電動車両から離れている状態において、発音体が警報音を発していると、発音体の警報により電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に知らしめることとなって、電動車両が盗難されるおそれがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、電動車両の所定部位が故障している場合にメインスイッチを入れたまま電動車両から離れても第３者にメインスイッチを入れたまま電動車両が放置されていることを気づかせないようにできて盗難予防ができる電動車両を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために本発明に係る電動車両は、モータ１の回転速度制御を行うアクセル信号を発生するアクセル２と、このアクセル信号を検知するアクセル信号検知手段３と、メインスイッチ４の入り状態で所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態でアクセル信号検知手段３が切り状態又はアクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものである。このような構成とすることで、メインスイッチ４入り状態においてアクセル信号検知手段３が切り状態又はアクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【０００６】また、モータ１の回転を検知するモータ回転検知手段８と、メインスイッチ４入り状態において所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態でモータ回転検知手段８が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段８が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものであってもよい。このような構成とすることで、メインスイッチ４入り状態においてモータ回転検知手段８が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段８が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【０００７】また、モータ１の駆動力の伝達を接続・解除するクラッチ状態検知手段９と、メインスイッチ４入り状態において所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態でクラッチ１４解除状態又はクラッチ１４解除状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものであってもよい。このような構成とすることで、クラッチ１４解除状態又はクラッチ１４解除状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【０００８】また、電動車両Ａの停止中に入り状態となる電磁ブレーキ１０と、メインスイッチ４入り状態において所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態で電磁ブレーキ１０が入り状態又は電磁ブレーキ１０の入り状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものであってもよい。このような構成とすることで、電磁ブレーキ１０が入り状態又は電磁ブレーキ１０の入り状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【０００９】また、使用者の乗車状態を検知する人体検知センサ１１と、メインスイッチ４入り状態において所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態で人体検知センサ１１の切り状態又は人体検知センサ１１の切り状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものであってもよい。このような構成とすることで、人体検知センサ１１の切り状態又は人体検知センサ１１の切り状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両Ａの所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【００１０】また、モータ１へ流れる電流を検知するモータ電流検知手段１２と、メインスイッチ４入り状態において所定部位の故障を報知する発音体５を有する警報装置６を備えた電動車両Ａにおいて、メインスイッチ４入り状態でモータ電流値が指定値以下の状態又はモータ電流値が指定値以下の状態が所定時間連続した場合に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御する制御部７を設けて成ることを特徴とするものであってもよい。このような構成とすることで、モータ電流値が指定値以下の状態又はモータ電流値が指定値以下の状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【００１１】また、警報装置６に視覚的に報知する表示計１３を有しており、発音体５による警報を行わない時に所定部位の故障を表示計１３で報知することが好ましい。このような構成とすることで、使用者が電動車両Ａから離れている場合に電動車両Ａの所定部位が故障している際に表示計１３により視覚的に故障を報知することで、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【００１２】また、表示計１３は発光体で構成されており、所定部位の故障の報知の際に発光体による発光出力を低下させることが好ましい。このような構成とすることで、簡単な構成で発光体を発光させて表示計１３による表示ができるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】電動車両Ａは図５及び図６に示すように、車体１５の前部の左右に前輪１６を設け、車体１５の後部の左右に後輪１７を設け、車体１５に駆動機構１８を搭載し、駆動機構１８に設けた駆動源であるモータ１の駆動を駆動軸５０に駆動伝達し、駆動軸５０の駆動を後輪１７に駆動伝達することで走行するように構成してある。車体１５には運転者が座るための座面１９と、運転時に運転者が足を載せるスペース５１とを有している。車体１５の座面１９の下方位置にはモータ１に電力を供給するための駆動用電源である蓄電池２１が載設してある。また、車体１５の前部にハンドル２０が設けてあり、ハンドル２０部分にはアクセル２や電動車両Ａの動作の種類（速度、前進、後進等）を操作するための操作パネル２２が設けてある。
【００１５】そして、運転者は座面１９に座るとともに足を載せるスペース７に足を載せ、この状態でハンドル２０を手で持って運転するものであり、ハンドル２０部分に設けたアクセル２を操作するとモータ１の駆動が駆動輪である後輪１７に伝達されて電動車両Ａが走行するものであり、速度、前進、後進等は操作パネル２２を操作して設定するものであり、また、ハンドル２０を回転すると操舵方向が変わるようになっている。
【００１６】運転者がアクセル２から手を放すとモータ１からの動力が切断され、電磁ブレーキ１０により駆動輪である後輪１７に制動力が働き、電動車両Ａが停止するようになっている。
【００１７】また、車体１５には方向指示器２３、前方照射器２４などの灯火装置が備えてあり、操作パネル２２に設けたスイッチ類を操作することで点灯するようになっている。また、車体１５には機械式ブレーキ操作部２６が設けてあって、機械式ブレーキ操作部２６を操作することで、ブレーキシューにより車輪に機械的に制動をかけることができるようになっている。また、車体１５には後方確認用のミラー２７が設けてある。
【００１８】図６、図７に示すように、操作パネル２２には表示計１３、発音体５が備えてあり、電動車両Ａの情報を使用者（運転者）に報知するようになっている。表示計１３は例えば複数のＬＥＤのような発光体１３ａにより構成してあり、発音体５は例えばブザーにより構成してある。また、操作パネル２２には速度調節ボリューム６０、キースイッチよりなるメインスイッチ４、方向指示スイッチ６１、ホーンスイッチ６２、前後進切替スイッチ６３等のスイッチ類が設けてある。
【００１９】また、電動車両Ａには使用者が座面１９に座っているのを検知するための人体検知センサ１１が設けてある。
【００２０】車体１５に搭載した駆動機構１８は図８乃至図１１に示すように駆動ケース内に内装してあり、モータ１に設けたモータ軸３０にカップリング３１を介して電磁ブレーキ１０が接続してあり、この電磁ブレーキ１０は車体１５が停止した場合に停止状態を可能とするものである。モータ軸３０には１段目の駆動歯車３２が固定してあり、この１段目の駆動歯車３２に１段目の被動歯車３３が噛み合っている。１段目の被動歯車３３にはセレーション穴３４が設けてあり、セレーション穴３４には図１１に示すように凹凸部３５が設けてある。
【００２１】図９、図１０に示すように１段目の被動歯車３３の軸３３ａには筒体３６が軸方向に移動自在に被嵌してあり、この筒体３６の２段目の駆動歯車３７が設けてあり、更に筒体３６の端部（実施形態では２段目の駆動歯車３７の端部）には噛み合い用凹凸３８が設けてあり、筒体３６はばね３９により筒体３６の端部がセレーション穴３４内に押し込まれるばね力が付与してあり、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合っている状態をばね３９により保持するようになっていて、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことで１段目の被動歯車３３の駆動を２段目の駆動歯車３７に伝達するようになっており、上記ばね３９に抗して筒体３６が移動した際に噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れ、１段目の被動歯車３３から２段目の駆動歯車３７への動力伝達を切断するようになっている。つまり、噛み合い用凹凸３８と凹凸部３５とでクラッチ１４が形成してある。筒体３６には外周部に係合溝部４０が設けてある。
【００２２】２段目の駆動歯車３７には２段目の被動歯車４１が噛み合っていて２段目の駆動歯車３７からの動力が２段目の被動歯車４１に伝達されるようになっている。２段目の被動歯車４１には差動歯車部（ディファレンシャルギア）４２が固定してある。差動歯車部４２の遊星歯車４３を介して駆動軸３に駆動が伝達されて駆動軸３に連結した後輪１７が回転するようになっている。
【００２３】図９、図１０に示すように、駆動ケース２８内にはカム軸４５が回転自在に設けてあり、このカム軸４５の中間部分にはねじ部４６が刻設してあり、ねじ部４６にガイド部材４７の一端部に設けた雌ねじ部４７ａが螺合してあり、このガイド部材４７の他端部が筒体３６の外周部に設けた係合溝部４０に係合してあり、カム軸４５が回転するとガイド部材４７の雌ねじ部４７ａがカム軸４５の軸方向に移動してガイド部材４７がカム軸４５の軸方向に移動し、これにより筒体３６を被動歯車３３の軸３３ａに対して移動するようになっている。
【００２４】カム軸４５にはカム軸４５を回転するためのアーム４８が固着してあり、このアーム４８の端部にリリースワイヤの一端部が固定してあり、このリリースワイヤの他端部にクラッチレバー１４ａに連結してある。クラッチレバー１４ａを操作することで、アーム４８を回動してカム軸４５を回し、ガイド部材４７を移動して筒体３６を移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことでクラッチ１４が接続された状態となり、駆動源であるモータ１及び電磁ブレーキ１０からの動力が駆動軸３に伝達される。一方、クラッチレバー１４ａを他方向に操作することでアーム４８を逆方向に回動してカム軸４５を逆方向に回し、ガイド部材４７を逆方向に移動して筒体３６を逆方向に移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れることでクラッチ１４が切断された状態となり、モータ１及び電磁ブレーキ１０からの動力が駆動軸３に伝達されなくなる。
【００２５】図１には上記の構成の電動車両Ａにおける制御ブロック図が示してある。図１中３はアクセル信号検知手段であり、モータ１の回転速度制御を行うためにアクセル２を操作することで発生するアクセル信号をアクセル信号検知手段３により検知して制御部７に入力するようになっている。また、図１中８はモータ回転検知手段であって本実施形態においてはロータリーエンコーダにより構成してあり、モータ回転検知手段８によりモータ１の回転を検知して制御部７に入力するようになっている。また、図１中９はモータ１の駆動力の伝達を接続・解除するクラッチ状態検知手段であり、前述のクラッチ１４の接続・解除を検知して制御部７に入力するようになっている。また、図 中１２はモータ１へ流れる電流を検知するモータ電流検知手段であり、モータ電流検知手段１２によりモータ１へ流れる電流を検知して制御部７に入力するようになっている。更にまた、前述の電磁ブレーキ１０の入り切り情報も制御部７に入力され、また、人体検知センサ１１による電動車両Ａへの使用者の乗車の有無の情報も制御部７に入力される。また、電動車両Ａにはメインスイッチ４入り状態において所定部位（例えば制御部７を構成する制御回路やその他のセンサー等）の故障を報知する警報装置６が設けてあり、この警報装置６としては前述した発音体５、表示計１３、方向指示器２３に設けたウインカーライト等が使用される。
【００２６】しかして、上記のような構成の電動車両Ａにおいて、通常、使用者が電動車両Ａを操作している時（つまりメインスイッチ４入りの時）に、制御部７やセンサー等が故障した場合には発音体５、表示計１３、ウインカーライトよりなる警報装置６により故障が表示されるようになっている。つまり、発音体５による聴覚的な報知と、表示計１３に備わるＬＥＤやウインカーライトなどの発光体による視覚的な報知の両方により所定部位の故障が報知され、これにより運転中の使用者に聴覚、視覚の両方で故障を確実に知らせることができるようにしている。
【００２７】ここで、表示計１３に設けた前方照射器２４などの灯火装置は通常は駆動用電源である蓄電池２１の充電状態、走行時の充電池２１の電池残量、前方照射器２４などの灯火装置の点灯状態を使用者に知らせるためのものであるが、上記のようにメインスイッチ４入りの状態で乗車中において所定部位の故障を報知する際にも点灯あるいは点滅等により故障を報知するようになっている。
【００２８】また、方向指示器２３に設けたウインカーライトは方向指示スイッチ６１を操作した際に操作した方のウインカーライトが点灯するようになっているが、上記のようにメインスイッチ４入りの状態で乗車中において所定部位の故障を報知する際にも点灯あるいは点滅等により故障を報知するようになっている。
【００２９】また、発音体５としてはブザーが用いられており、通常メインスイッチ４オン時や、後進時や、方向指示器２３の使用時に音を出すようになっているが、上記のようにメインスイッチ４入りの状態で乗車中において所定部位の故障を報知する際にも発音して故障を報知するようになっている。
【００３０】ところで、上記のように、メインスイッチ４入りの状態で乗車中において所定部位の故障を報知する際は発音体５による聴覚的な報知と、表示計１３に備わるＬＥＤやウインカーライトなどの発光体による視覚的な報知の両方により所定部位の故障が報知するようになっているが、メインスイッチ４入り状態においてアクセル信号検知手段３が切り状態又はアクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合には発音体５による警報をおこなわないか又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御するようになっている。つまり、メインスイッチ４入り状態においてアクセル信号検知手段３が切り状態又はアクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合は電動車両Ａから使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報が小さいか又は発音体５による警報を行わないように制御することで、放置されている電動車両Ａがメインスイッチ４を入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにして盗難を防止するのである。
【００３１】また、メインスイッチ４入り状態においてモータ回転検知手段８が指定回転数以下（例えばモータ回転数が３０ｒｐｍ以下）の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段８が指定回転数以下（例えばモータ回転数が３０ｒｐｍ以下）を検知している状態が所定時間連続している場合も、上記と同様に電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御する。
【００３２】また、メインスイッチ４入り状態においてクラッチ状態検知手段９によりクラッチ１４解除状態又はクラッチ１４解除状態が所定時間連続した場合も、上記と同様に電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御する。
【００３３】また、メインスイッチ４入り状態において電磁ブレーキ１０が入り状態又は電磁ブレーキ１０の入り状態が所定時間連続した場合も、上記と同様に電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御する。
【００３４】また、メインスイッチ４入り状態において人体検知センサ１１の切り状態又は人体検知センサ１１の切り状態が所定時間連続した場合も、上記と同様に電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御する。
【００３５】上記実施形態のものは図２又は図３に示すような制御フローチャートなり、メインスイッチ４が入りの状態で、アクセル信号検知手段３の切り状態が所定時間連続した場合、モータ回転検知手段８が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段８が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合、クラッチ状態検知手段９によりクラッチ１４解除状態又はクラッチ１４解除状態が所定時間連続した場合、電磁ブレーキ１０の入り状態又は電磁ブレーキ１０の入り状態が所定時間連続した場合、人体検知センサ１１の切り状態又は人体検知センサ１１の切り状態が所定時間連続した場合のいずれの場合も電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両の所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御する例で説明しているが、上記アクセル信号検知手段３、クラッチ状態検知手段９、電磁ブレーキ１０の入り状態の検知手段、人体検知センサ１１のいずれか１つ又は複数を設け、いずれか１つ又は複数の手段の検知により電動車両Ａから使用者が離れているとみなして電動車両Ａの所定部位が故障している際に発音体５による警報をおこなわない又は発音体５による警報出力を低下させるように制御部７により制御するようにしてもよいものである。なお、図４にはアクセル信号検知手段３のみにより電動車両Ａから使用者が離れていることを判定するようにした場合の制御フローチャートを示している。
【００３６】そして、上記判定条件（つまりメインスイッチ４を入れたまま使用者が電動車両Ａから離れていると見なされる判定条件）となった時には、発音体５による発音体５の警報出力を低下させるか、あるいは、発音体５の警報を止めて表示計１３、ウインカーライトによる報知のみ又は表示計１３のみによる表示による報知による警報となるように切り換えて盗難防止を図るのであるが、ここで、使用者が電動車両Ａを降りてもそばにいる間は盗難防止機能を働かせる必要はないので、上記の判定条件となって一定時間継続した場合（例えば３０秒）に発音体５による発音体５の警報出力を低下させるか、あるいは、表示計１３、ウインカーライトによる報知のみ又は表示計１３のみにでの報知による警報に切り換えるようにしてもよい。
【００３７】なお、発音体５の警報出力を低下させる場合は、通常状態の１０％程度の警報出力とする。
【００３８】また、表示計１３、ウインカーライトで発光体を発光させて警報する場合、発光出力を低下（例えば通常の５０％程度に低下）させるといっそう盗難防止をすることができるものである。
【００３９】
【発明の効果】上記のように本発明の請求項１記載の発明にあっては、モータの回転速度制御を行うアクセル信号を発生するアクセルと、このアクセル信号を検知するアクセル信号検知手段と、メインスイッチの入り状態で所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でアクセル信号検知手段が切り状態又はアクセル信号検知手段の切り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、メインスイッチ入り状態においてアクセル信号検知手段が切り状態又はアクセル信号検知手段の切り状態が所定時間連続した場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４０】また、請求項２記載の発明にあっては、モータの回転を検知するモータ回転検知手段と、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でモータ回転検知手段が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、メインスイッチ入り状態においてモータ回転検知手段が指定回転数以下の状態を検知している場合又はモータ回転検知手段が指定回転数以下を検知している状態が所定時間連続している場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４１】また、請求項３記載の発明にあっては、モータの駆動力の伝達を接続・解除するクラッチ状態検知手段と、メインスイッチ入り状態で所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、クラッチ解除状態又はクラッチ解除状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、クラッチ解除状態又はクラッチ解除状態が所定時間連続した場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４２】また、請求項４記載の発明にあっては、電動車両の停止中に入り状態となる電磁ブレーキと、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態で電磁ブレーキが入り状態又は電磁ブレーキの入り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、電磁ブレーキが入り状態又は電磁ブレーキの入り状態が所定時間連続した場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４３】また、請求項５記載の発明にあっては、使用者の乗車状態を検知する人体検知センサと、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態で人体検知センサの切り状態又は人体検知センサの切り状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、人体検知センサの切り状態又は人体検知センサの切り状態が所定時間連続した場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４４】また、請求項６記載の発明にあっては、モータへ流れる電流を検知するモータ電流検知手段と、メインスイッチ入り状態において所定部位の故障を報知する発音体を有する警報装置を備えた電動車両において、メインスイッチ入り状態でモータ電流値が指定値以下の状態又はモータ電流値が指定値以下の状態が所定時間連続した場合に発音体による警報をおこなわない又は発音体による警報出力を低下させるように制御する制御部を設けてあるので、モータ電流値が指定値以下の状態又はモータ電流値が指定値以下の状態が所定時間連続した場合は電動車両から使用者が離れているとみなし、電動車両の所定部位が故障している際に発音体による警報が小さいか又は発音体による警報を行わないように制御し、これにより、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできて、電動車両の盗難を防止することができるものである。
【００４５】また、請求項７記載の発明にあっては、上記請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明の効果に加えて、警報装置に視覚的に報知する表示計を有しており、発音体による警報を行わない時に所定部位の故障を表示計で報知するので、使用者が電動車両から離れている場合に電動車両の所定部位が故障している際に表示計により視覚的に故障を報知することで、放置されている電動車両がメインスイッチを入れたまま放置されていることを第３者に気づかせないようにできるものである。
【００４６】また、請求項８記載の発明にあっては、上記請求項７記載の発明の効果に加えて、表示計は発光体で構成されており、所定部位の故障の報知の際に発光体による発光出力を低下させるので、簡単な構成で発光体を発光させて表示計による表示ができるものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５８３２
【氏名又は名称】松下電工株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月３０日（２０００．６．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８７７６７
【弁理士】
【氏名又は名称】西川 惠清 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−２７６０３（Ｐ２００２−２７６０３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１月２５日（２００２．１．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１９９９１９（Ｐ２０００−１９９９１９） |
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