| 【発明の名称】 |
電動車の充電方式 |
| 【発明者】 |
【氏名】真田 吉男
【氏名】柳田 定春
【氏名】中田 謙二
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| 【要約】 |
【課題】充電プラグ4が充電コンセント3に挿入された状態で、鉛蓄電池1からの電力を電動車12に供給した場合に、電動車12の駆動を不可とする充電方式を提供する。
【解決手段】商用電源6からの交流電力を充電器5に供給して直流電力とし、該直流電力を充電プラグ4、充電コンセント3を介して電動車12に搭載された鉛蓄電池1を充電する。充電コンセント3及び充電プラグ4は４個以上の端子を有し、該充電プラグ4の２端子をあらかじめ短絡させておく。そして、鉛蓄電池1からの直流電力を電動車12に供給し、且つ、充電プラグ4が充電コンセント3に装着されている場合には、充電プラグの２端子に電流が流れ、該電流を検出することにより電動車12の駆動を停止させるとともに、ブザー9を鳴らして使用者に警告する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】商用電源からの交流電力を充電器に供給して直流電力として充電プラグに供給し、該充電プラグを電動車に設置した充電コンセントに接続することによって、電動車に搭載された蓄電池を充電する電動車の充電方式において、前記充電コンセント及び前記充電プラグは４個以上の端子を有しており、該充電プラグの端子のうちの２端子は互いに電気的に接続されており、前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグが前記充電コンセントに装着されている場合には、前記充電プラグの互いに接続されている２端子間に電流が流れ、該電流を検出することによって前記電動車の駆動を停止させることを特徴とする電動車の充電方式。
【請求項２】商用電源からの交流電力を充電器に供給して直流電力として充電コンセントに供給し、該充電コンセントに電動車に設置した充電プラグを接続することによって、電動車に搭載された蓄電池を充電する電動車の充電方式において、前記充電プラグ及び前記充電コンセントは４個以上の端子を有しており、該充電コンセントの端子のうちの２端子は互いに電気的に接続されており、前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグが前記充電コンセントに装着されている場合には、前記充電コンセントの互いに接続されている２端子間に電流が流れ、該電流を検出することによって前記電動車の駆動を停止させることを特徴とする電動車の充電方式。
【請求項３】前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグと前記充電コンセントとが接続されている場合には、警報を発することを特徴とする請求項１又は２記載の電動車の充電方式。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動車の充電方式に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】無人搬送車などの電動車は蓄電池を電源とし、一定時間使用した後には搭載している前記蓄電池を充電する必要がある。そして、車両本体の軽量化を目的とするため、車両本体には蓄電池のみを搭載し、車両の外部に設置した充電器によって蓄電池を充電するのが一般的である。
【０００３】車両本体に搭載している蓄電池と外部に設置した充電器とは、作業性等の点から充電プラグと充電コンセントとを用いて接続する方式が一般的である。なお、これらの接続の形態としては、車両本体側を充電プラグにする場合と充電コンセントにする場合のいずれかがあり、車両の形状や使用環境等に応じて使い分けられている。そして、充電が終了した後は、前記充電プラグを前記充電コンセントから引き抜いた後に、蓄電池を電源として電動車を駆動させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方式によると錯誤等によって、前記充電プラグを前記充電コンセントに差し込んだままで電動車を駆動させる場合も認められた。そして、電動車の駆動によって、前記充電プラグや前記充電コンセント又はそれらに接続されているケーブルや充電器を破損する場合も認められた。また、前記電動車が充電器を引きずったまま走ることにより、周囲の物品を引きずったり、倒したりするなどの場合も認められた。
【０００５】本発明は、充電プラグが充電コンセントに装着された状態のままで、蓄電池からの直流電力を電動車に供給した場合において、電動車の駆動を不可とするとともに、使用者に警報を発する充電方式を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決するために、第一の発明は、商用電源からの交流電力を充電器に供給して直流電力として充電プラグに供給し、該充電プラグを電動車に設置した充電コンセントに接続することによって、電動車に搭載された蓄電池を充電する電動車の充電方式において、前記充電コンセント及び前記充電プラグは４個以上の端子を有しており、該充電プラグの端子のうちの２端子は互いに電気的に接続されており、前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグが前記充電コンセントに装着されている場合には、前記充電プラグの互いに接続されている２端子間に電流が流れ、該電流を検出することによって前記電動車の駆動を停止させることを特徴としている。
【０００７】第二の発明は、商用電源からの交流電力を充電器に供給して直流電力として充電コンセントに供給し、該充電コンセントに電動車に設置した充電プラグを接続することによって、電動車に搭載された蓄電池を充電する電動車の充電方式において、前記充電プラグ及び前記充電コンセントは４個以上の端子を有しており、該充電コンセントの端子のうちの２端子は互いに電気的に接続されており、前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグが前記充電コンセントに装着されている場合には、前記充電コンセントの互いに接続されている２端子間に電流が流れ、該電流を検出することによって前記電動車の駆動を停止させることを特徴としている。
【０００８】第三の発明は、前記蓄電池からの直流電力を前記電動車に供給し、且つ、前記充電プラグと前記充電コンセントとが接続されている場合には、警報を発することを特徴としている。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明を用いた一実施例を、図１を用いて詳細に説明する。図において、電動車12側に充電コンセント3を有し、充電器5側に充電プラグ4を有する場合を示している。
【００１０】本実施例は、図１に示されるように鉛蓄電池1が搭載された電動車12と、充電器5及び漏電ブレーカ（図なし）が接続されている商用電源6、充電プラグ4及び充電コンセント3等で構成される。
【００１１】電動車12と充電器5との接続は、図１に示すような４端子を有する充電コンセント3と充電プラグ4を用いた。なお、充電コンセント3と充電プラグ4とが接続される端子は、同じ番号を用いて示した。そして、200Vの商用電源6を充電器5に供給して直流電力を発生させて、その直流電力を充電プラグ4に供給し、充電コンセント3を介して鉛蓄電池1を充電するものである。
【００１２】一定時間運転した後の電動車12は、リレー2を充電コンセント3側に切り替えた後、充電プラグ4を該充電コンセント3に差し込んで鉛蓄電池1を充電する。この状態ではコントローラ10や電動車12には、鉛蓄電池1や充電器5からの直流電力が供給されないため電動車12が動くことはない。
【００１３】充電終了後は、充電器5のスイッチ（図なし）を切り、充電プラグ4を充電コンセント3から引き抜いてから、リレー2をコントローラ10側に切り替えて、鉛蓄電池1からの直流電力を電動車12に供給する。
【００１４】一方、錯誤等により、誤って充電プラグ4を充電コンセント3に接続したまま、リレー2をコントローラ10側に切り替えて、鉛蓄電池1からの直流電力を電動車12に供給する場合も考えられる。このような誤った操作をした場合には、以下の手法で対処するようにした。
【００１５】図１において、充電プラグ4の３番端子と４番端子とは短絡されているようにした。したがって、充電プラグ4が充電コンセント3に差し込んであり、リレー2が電動車側に切り換えられている状態では、ＤＤコンバータ7からの５Ｖ出力により、フォトカプラ8のダイオード部分に電流が流れ、フォトカプラ8の動作がオンとなる。その結果、制御信号11はLの状態となり、この制御信号11をコントローラ10に出力する。
【００１６】コントローラ10は、制御信号11がLの状態では充電プラグ4が充電コンセント3に差し込んであると判断し、電動車12の駆動を拒否する。また、この状態では充電コンセント3から充電プラグ4を引き抜かない限り、ブザー9を作動して警報を鳴らすようにした。
【００１７】一方、充電プラグ4が充電コンセント3から外されている状態では、リレー2が電動車側に切り換えられており、ＤＤコンバータ7から５Ｖの電圧が出力がされていても、フォトカプラ8のダイオード部分に電流が流れないため、フォトカプラ8の動作がオフとなる。その結果、制御信号11はHの状態となり、このH信号をコントローラ10に出力する。制御信号11がHの状態では、コントローラ10は充電プラグ4を充電コンセント3に差し込んでいない状態と判断して、電動車12の駆動を可能とする。また、この状態ではブザー9は鳴らないようにした。
【００１８】本実施例では、ＤＤコンバータ7を用いることによって、電動車12側のアース電位と、後述するフォトカプラ8のダイオード部分のアース電位とを切り離すことができ、主に充電プラグ4と充電コンセント3付近で起こりやすい漏電にも対応できるようにした。
【００１９】本実施例では電動車12側に充電コンセント3を用い、充電器5側に充電プラグ4を用いた場合の一例を示した。なお、電動車12側に充電プラグ4を用い、充電器5側に充電コンセント3を用いた場合についても同様である。ただし、この場合には、充電コンセント3の２端子を、あらかじめ短絡させておく必要がある。
【００２０】
【発明の効果】上述した充電方式は、蓄電池からの直流電力を電動車に供給し、且つ、充電プラグが充電コンセントに装着されている場合には前記電動車が駆動せず、警報を鳴らして使用者に警告をするものである。したがって、本発明を用いた充電方式は使い易く、安全性の面においても優れたものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１２０３
【氏名又は名称】新神戸電機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月２９日（２０００．６．２９） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００２−１７００６（Ｐ２００２−１７００６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１月１８日（２００２．１．１８） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１９５５５４（Ｐ２０００−１９５５５４） |
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