| 【発明の名称】 |
箱型バンのバックドア封水構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】水野 達実
【氏名】加納 俊哉
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| 【要約】 |
【課題】観音開き式バックドア内に収納される施錠用縦軸ロック軸を伝わって、縦軸ロック軸下部と軸受部との間からもれる水が、荷室内に侵入するのを防ぎ、バックドアの下端部から排水する構造を提供する。
【解決手段】傘状カバー１がドアフック軸受部１１ｄの上部の段付き部１１ａに密着嵌合し、バックドア下部に固定されているシール部材８ｂの下方側に排水口８ａが設けられる。ハンドル部から侵入した水はロック軸４の外面を伝って落下し傘状カバー１の上部に至り該傘状カバー１の上面に沿って散逸され、更に外板パネル８の内面に落下し排水口８ａからバックドアの外部に排水される。ドアフック軸受部１１ｄとガイド３の間の隙間に水が浸入すると矢印１１ｅで示されるように床面に浸入するが、傘状カバー１が配設されているため水が床面に浸入するおそれがない。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 観音開き式バックドアにおいてバックドア内部に上下方向に配設される施錠用ロック軸に沿って垂下する漏水を室外に導く封水構造であって、前記ロック軸の下端部の上方に配設して前記漏水を前記ロック軸から遊離させる傘状のカバーと、前記バックドアを構成するインナパネルとアウタパネルのヘミング部で前記バックドアのシール部材より車両下方部に設けられた排水用の大気開放孔とからなることを特徴とするバックドア封水構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、観音開き式バックドアの縦軸ヒンジを伝わって、該縦軸ヒンジ軸下部と軸受け部との間から漏れる水が、荷室内に侵入するのを防ぐ封水構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】図７乃至図９に従来技術におけるトラック荷室の縦軸ヒンジ式開閉バックドアの施錠構造を示す。図７にパネル構造のトラック荷室後部の斜視外観を示す。観音開きの左右各バックドアの上端及び下端にドアフック２０が設けられ、これらに対応する荷室の部分に設けられたキャッチャー２１に契合し、バックドアが施錠される。図７のＣ部の操作状況を図８に示す。ドアフック２０が縦軸２３に固定されて、該縦軸２３を回転させることによりドアフック２０が回転しキャッチャー２１から開放されバックドアを開くことができる。バックドアを閉めた後縦軸２３を元の位置に戻すとドアフック２０がキャッチャー２１に契合されバックドアが施錠される。
【０００３】図９に従来技術のバックドア施錠の内部構造を示す。ドアフック２０を操作するロック軸はロック軸上２２とロック軸下２３の２本に分割され、ハンドル１６にジョイント１８で連結され、ハンドル１６により同時に同方向に回転操作される。ケースボデー１７はバックドア外板に固定され、ケースボデー１７の周囲をシールしハンドル１６の周りの封水構造となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バックドアの施錠構造においては、ハンドル１６の周りから水がバックドア内部に浸入するのを防ぐため、従来技術では図９に示すようにロック軸２２及び２３がケースボデー１７を貫通する部分をＯリング１９でシールしている。回転運動をするロック軸をＯリングでシールをするためには、ロック軸の表面仕上及び外径加工精度を上げねばならず、また組み立て精度も上げねばならない。そのためロック軸はロック軸上２２およびロック軸下２３の２本に分離する場合が多く、且つハンドルキャップ２４等の中間部品が多くなる。またロック軸を上下通しの１本軸にした場合は、比較的寸法精度が低い薄板構造であるバックドアに締結されるケースボデー１７とＯリング１９とのシール部の芯出し調整が困難である。更にいずれの場合もケースボデー１７の周囲とバックドアの間の封水処理も必要である。そのため部品点数、部品管理費用および組み立て工数も多くなり、いくらコストをかけても作業の不具合、シール部材の劣化などにより、バックドア内の縦軸ロック軸を伝い下方へ流れる水を防げるものではなく、ロック軸下部とドアフック軸受部との隙間より荷室内に水が侵入するという問題が生じる。
【０００５】そこで本発明は、バックドア内に収納される縦軸ロック軸を伝わって縦軸ロック軸下部と軸受部との間から漏れる水が、荷室内に侵入するのを防ぎ、バックドアの下端部から排水する構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決するため、縦軸ロック軸を伝わって下方へ水が流れ、縦軸ロック軸下部と軸受部から漏れる水が荷室内に侵入するのを防ぐ封水構造であって、縦軸ロック軸を伝う漏水が荷室内に進入するのを遮断する傘状のカバーを前記縦軸ロック軸下部の軸受部上部に配設し、かつバックドアの下端でバックドアをシールする部材より車下方部に形成される排水口を設けて、前記漏水を車外に排水する構成とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態のバックドア及び組み付けられる施錠関連部品の斜視図を示す。バックドア７はロック軸４を操作の主要部品として内蔵する。ロック軸４はバックドア７の端部の内部を貫通し、両端にドアフック１１が連結される。トラック荷室のドアフック１１に相対する位置にキャッチャー１２が配設され、バックドア７の閉鎖位置でロック軸４を略９０度回転することによりドアフック１１がキャッチャー１２に契合しバックドア７がトラック荷室に対して施錠される。図６に示すようにドアフック１１はその軸受部１１ｄでガイド３と嵌合してバックドア７に固定される。ロック軸４の回転操作は該ロック軸４に固定されたグリップ２を水平にスウィングすることにより行う。
【０００８】バックドア７の外板パネル８に設けられるケースカバー取付穴１００に、ハンドリセスカバー５が取り付けられる。前記ハンドリセスカバー５は前記ロック軸４を単に貫通させ、ハンドリセスカバー５内にグリップ２を収納する。ハンドリセスカバー５の周囲にシール構造は設けられていない。
【０００９】図２にグリップ２がロック軸４を施錠位置にした状態の側面図を示す。ロック軸４がハンドリセスカバー５を貫通する。したがって間隙５ａがロック軸４の周囲に形成される。図３に図２のＡ−Ａ水平断面図を示す。図５に図２のＢ−Ｂ垂直断面図を示す。外板パネル８のケースカバー取付穴１００にハンドリセスカバー５が組み付けられ、グリップ２の操作空間を形成するとともにバックドア内に異物が侵入するのを防ぐ。ロック軸４がハンドリセスカバー５を貫通する部分に形成された間隙５ａとハンドリセスカバー５の周囲から水が侵入する可能性がある。
【００１０】図６にバックドア下部施錠部の垂直断面図を示す。ドアフック１１がボルト１１ｂによりロック軸４に連結される。ドアフック１１は中間部にドアフック軸受部１１ｄが形成されガイド３に嵌合し、回転操作によりキャッチャー１２に契合又はキャッチャー１２から開放する。傘状カバー１がドアフック軸受部１１ｄの上部の段付き部１１ａに装着される。傘状カバー１は軟質可撓材料でできているので段付き部１１ａに密着嵌合する。傘状カバー１はガイド３に接触しないように上から覆う。ガイド３とドア下端部との間にラバーシール９０が設けられる。図４に傘状カバー１の外観斜視図を示す。傘状カバー１は上方から落下する水を傘形状の傾斜面に沿って下方へ流す水の逃げ道となる。傘状カバー１の中心部には嵌合穴１ａが設けられ段付き部１１ａに密着嵌合する。前記バックドアの下端部でシール部材８ｂより車外位置に排水口８ａが設けられる。
【００１１】図６において図２，図３の間隙５ａ等から侵入した水はロック軸４の外周面を伝って落下し傘状カバー１の上部に至り該傘状カバー１の上面に沿って散逸され、更に外板パネル８の内面に落下し排水口８ａからバックドアの外部に排水される。ドアフック軸受部１１ｄとガイド３の間には回転のための隙間があるので傘状カバー１が配設されていなとロック軸４から落下する水が矢印１１ｅで示されるように荷室の床面に浸入するが、傘状カバー１が配設されているため水が床面に浸入するおそれがない。シール部材８ｂが排水口８ａの上部に配設され排水口８ａからの排水飛沫が荷室内に侵入するのを防止する。
【００１２】
【発明の効果】１）バックドア開閉操作機構が複雑化又は簡略化されていても、漏水を軸受部上部に傘状カバーを設けることにより簡便に防ぐことができる。
２）バックドア排水口をシール部材の車外側に設けたため、排水した水が車室内に侵入することなく排水することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１７０
【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年７月２４日（２０００．７．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９７７２
【弁理士】
【氏名又は名称】利根川 誠
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| 【公開番号】 |
特開２００２−３６８７７（Ｐ２００２−３６８７７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年２月６日（２００２．２．６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２２２５４５（Ｐ２０００−２２２５４５） |
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