車両用空調装置

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【発明の名称】	車両用空調装置
【発明者】	【氏名】四方一史【氏名】神谷知宏
【要約】	【課題】空調装置全体としての種類を多くさせることなく、多種の仕様のバリエーションを生じさせることを可能にする。【解決手段】空調ユニット１を、複数の共通機能部品が１つの組付体としてモジュール化された標準共通部１ａと、複数のオプション機能部品が１つの組付体としてモジュール化されたバリエーション対応部１ｂとに分けて構成する。これにより、バリエーション対応部１ｂで、各オプション機能部品の有無によるバリエーションを生じさせることができるので、空調ユニット１全体をバリエーション毎に変更させることを廃止して、標準共通部１ａを仕様のバリエーションに関わらず１種類とすることができる。よって、空調装置のうち標準共通部１ａの量産性を向上でき、コストダウンを図ることができる。

【特許請求の範囲】
【請求項１】仕様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮する複数の共通機能部品（２０～７０）と、仕様のバリエーションを生じさせるオプションの機能を発揮する複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）とを備え、前記複数の共通機能部品（２０～７０）が１つの組付体としてモジュール化された標準共通部（１ａ）と、前記複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）が１つの組付体としてモジュール化されたバリエーション対応部（１ｂ）とに分けて構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】車室内に空調風を送風する送風機（２０）と、前記送風機（２０）による送風空気を冷却する冷房用熱交換器（３０）と、前記冷房用熱交換器（３０）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（４０）とを備え、これらの送風機（２０）、冷房用熱交換器（３０）および暖房用熱交換器（４０）のそれぞれが前記共通機能部品（２０～７０）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】内気を導入する内気導入口（７１）および外気を導入する外気導入口（７２）を有する内外気切替箱（７０）と、車室内に空調風を送風する送風機（２０）と、前記送風機（２０）の吸込口（２３ａ）と前記内外気切換箱（７０）とを接続する接続ダクト（８０）とを備え、前記バリエーション対応部（１ｂ）は、前記接続ダクト（８０）に前記複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）を組み付けてモジュール化されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】前記複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）の１つは、空気浄化用のフィルタ（９０）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記フィルタ（９０）は前記接続ダクト（８０）内部に挿入配置されており、前記接続ダクト（８０）の内面には、前記フィルタ（９０）の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド（８４）が一体に成形されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】前記接続ダクト（８０）には、前記フィルタ（９０）を内部に挿入するための挿入口（８２ａ）を開閉する樹脂製のフィルタカバー（８３）がヒンジ状に一体成形されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）の１つは、吸音性を有する材質の吸音部材（８２）であることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】前記接続ダクト（８０）を、前記複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）を保持可能な強度を有する樹脂で成形し、前記吸音部材（８２）を発泡性の樹脂で成形し、前記吸音部材（８２）を前記接続ダクト（８０）と一体に成形したことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置を、計器盤の内側のうち車両左右方向の略中央部に搭載したことを特徴とする車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気浄化用のフィルタや寒冷地対応用の電気ヒータ等の複数のオプション機能部品を有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、空気浄化用のフィルタ、オートエアコン用の送風機の作動を制御するパワートランジスタ、寒冷地仕様等の空調装置に適用されて空気を補助的に加熱する電気ヒータ、送風機の騒音を吸音する吸音材等のオプション機能部品の有無により多種の仕様のバリエーションを生じさせている。
【０００３】そして、図９は、これらのオプション機能部品の空調装置への取り付け位置を示す正面図であり、フィルタ９０は送風機ユニット２に取り付けられ、パワートランジスタ１１０および吸音材８２は送風機ユニット２と空調ユニット３とを接続する接続ダクト４に取り付けられ、電気ヒータ１００は空調ユニット３内のヒータコア４０に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、上記従来の空調装置では、各オプション機能部品８２、９０、１００、１１０の取り付け位置が空調装置の様々な部分に分散しているので、空調装置のうちオプション機能部品８２、９０、１００、１１０が取り付けられた部分のみを変更することで多種の仕様のバリエーションを生じさせることが困難であり、空調装置の全体をバリエーション毎に変更させなければならない。よって、空調装置全体としての種類が多くなってしまうため、多品番の在庫管理にともなう物流管理コストの増大および量産性の悪化によるコストの増大を招いていた。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、空調装置全体としての種類を多くさせることなく、多種の仕様のバリエーションを生じさせることを可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、仕様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮する複数の共通機能部品（２０～７０）と、仕様のバリエーションを生じさせるオプションの機能を発揮する複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）とを備え、複数の共通機能部品（２０～７０）が１つの組付体としてモジュール化された標準共通部（１ａ）と、複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）が１つの組付体としてモジュール化されたバリエーション対応部（１ｂ）とに分けて構成されていることを特徴とする。
【０００７】これにより、バリエーション対応部（１ｂ）で、各オプション機能部品（８２、９０～１１０）の有無によるバリエーションを生じさせることができるので、空調装置の全体をバリエーション毎に変更させることを廃止して、標準共通部（１ａ）を仕様のバリエーションに関わらず１種類とすることができる。よって、空調装置のうち標準共通部（１ａ）の量産性を向上でき、コストダウンを図ることができる。
【０００８】また、市場においても、バリエーション対応部（１ｂ）のみを変更することにより空調装置の仕様を変更することができるので、市場における仕様変更を容易にでき、好適である。
【０００９】また、標準共通部（１ａ）およびバリエーション対応部（１ｂ）はそれぞれモジュール化されているので、空調装置を組み立てる作業において、標準共通部（１ａ）の組立作業を先行して行い、バリエーション対応部（１ｂ）の組立作業の時期を遅らせることができる。よって、各オプション機能部品（８２、９０～１１０）の在庫量を減少させることができ、多品番の在庫管理にともなう物流管理コストの増大を抑制できる。
【００１０】また、車室内に空調風を送風する送風機（２０）と、送風機（２０）による送風空気を冷却する冷房用熱交換器（３０）と、冷房用熱交換器（３０）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（４０）とは仕様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮するものであるため、請求項２に記載の発明のように、送風機（２０）、冷房用熱交換器（３０）および暖房用熱交換器（４０）を共通機能部品（２０～７０）として好適である。
【００１１】また、請求項３に記載の発明のように、送風機（２０）の吸込口（２３ａ）と内外気切換箱（７０）とを接続する接続ダクト（８０）に複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）を組み付けて、バリエーション対応部（１ｂ）をモジュール化すれば、標準共通部（１ａ）とバリエーション対応部（１ｂ）とに分けて構成することを容易に実現でき、好適である。
【００１２】また、空気浄化用のフィルタ（９０）は、その有無により仕様のバリエーションを生じさせるものであるため、請求項４に記載の発明のように、フィルタ（９０）をオプション機能部品（８２、９０～１１０）の１つとして好適である。
【００１３】また、請求項５に記載の発明では、フィルタ（９０）は接続ダクト（８０）内部に挿入配置されており、接続ダクト（８０）の内面には、フィルタ（９０）の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド（８４）が一体に成形されていることを特徴とするので、挿入ガイド（８４）を別体に成形する場合に比べて部品点数を少なくできる。
【００１４】また、請求項６に記載の発明では、接続ダクト（８０）には、フィルタ（９０）を内部に挿入するための挿入口（８２ａ）を開閉する樹脂製のフィルタカバー（８３）がヒンジ状に一体成形されていることを特徴とするので、フィルタカバー（８３）を別体に成形する場合に比べて部品点数を少なくできる。
【００１５】また、吸音部材（８２）は、その有無により仕様のバリエーションを生じさせるものであるため、請求項７に記載の発明のように、吸音部材（８２）をオプション機能部品（８２、９０～１１０）の１つとして好適である。
【００１６】また、請求項８に記載の発明では、接続ダクト（８０）を、複数のオプション機能部品（８２、９０～１１０）を保持可能な強度を有する樹脂で成形し、吸音部材（８２）を発泡性の樹脂で成形し、吸音部材（８２）を接続ダクト（８０）と一体に成形したことを特徴とするので、吸音部材（８２）を別体に成形する場合に比べて部品点数を少なくできる。
【００１７】また、請求項９に記載の発明では、本発明の空調装置を計器盤の内側のうち車両左右方向の略中央部に搭載している。
【００１８】ところで、計器盤の内側のうち車両左右方向の略中央部は、オーディオ装置等のセンタクラスタを構成する装置が密集する部分であるため、この部分に搭載された従来の空調装置では、市場における仕様変更作業の作業性が悪かった。これに対し、本発明の空調装置は、前述のように市場での仕様変更が容易である効果を有するものであるため、計器盤の内側のうち車両左右方向の略中央部に搭載した場合には、本発明の効果を有効に発揮でき、好適である。
【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
【００２１】図１は本実施形態の車両用空調装置における空調ユニット（室内ユニット）部の正面図であり、図２は図１のＸ－Ｘ断面図である。この空調ユニット１は、車室内前部に配置される計器盤（図示せず）の内側において、車両左右方向（幅方向）の概略中央部に搭載される。図１、図２の前後、上下、左右の矢印は車両搭載状態での方向を示す。なお、本実施形態は右ハンドル車への搭載例を示している。
【００２２】空調ユニット１は、樹脂材料（例えば、ポリプロピレン等）で成形されたケース１０を有している。このケース１０は図１に示すように車両左右方向に２分割された分割ケース１０ａ、１０ｂをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。本例の空調ユニット１は後述するように送風機部、熱交換器部、吹出モード切替部等をケース１０内に一体構成する。
【００２３】空調ユニット１のうち、車両左右方向の中央部の車両後方側部分に送風機２０が配置されている。この送風機２０は、遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）２１、ファン駆動用モータ２２、およびスクロールケーシング２３から構成されている。このスクロールケーシング２３はケース１０（分割ケース１０ａ、１１０ｂ）に一体成形されている。
【００２４】ここで、送風ファン２１と駆動用モータ２２の軸方向が車両左右方向に向いており、そして、車両左側に送風ファン２１を配置し、車両右側に駆動用モータ２２を配置している。スクロールケーシング２３の車両左側の端部に吸入口２３ａが配置され、この吸入口２３ａは後述の接続ダクト８０により内外気切替箱７０と接続され、内気又は外気が吸入口２３ａに吸入されるようになっている。
【００２５】そして、スクロールケーシング２３の出口側から車両前方へ向かって斜め下方に傾斜する空気通路１１が空調ケース１０内の底面部に形成されている。そして、ケース１０内の最も下方側の部位には、空気通路１１全体を横切るように蒸発器３０が配置されている。この蒸発器３０は冷房用熱交換器であって、図示しない圧縮機により冷媒が循環する冷凍サイクルの膨張弁（図示せず）により減圧された低圧冷媒が蒸発器３０に流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００２６】蒸発器３０は空気通路１１の傾斜方向に沿って水平面より所定角度だけ傾斜配置されている。すなわち、蒸発器３０は車両後方側より車両前方側が低くなるように傾斜している。ここで、蒸発器３０は、周知のように偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して接合した熱交換部を有し、空気通路１１から蒸発器３０の下側空間に流入した送風空気は図２の矢印Ａのように熱交換部を下方から上方へ通過するようになっている。
【００２７】蒸発器３０で発生する凝縮水が空気流れに沿って傾斜下端部に集まり、この傾斜下端部近傍の下方位置に配置された図示しない凝縮水排出口より凝縮水を外部へスムースに排出できる。
【００２８】そして、ケース１０内において、蒸発器３０の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器３０の上方側で、且つ、蒸発器３０の傾斜上端側（車両後方側）の部位にヒータコア４０が略直角状に垂直方向（上下方向）に配置されている。ここで、ヒータコア４０は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２９】このヒータコア４０も蒸発器３０と同様に偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して接合した熱交換部を有しており、この熱交換部を送風空気が矢印Ｂのように車両前方から後方へ通過するようになっている。
【００３０】上記のようなヒータコア４０の配置により、蒸発器３０の上方側でヒータコア４０の車両前方側に、ヒータコア４０をバイパスして冷風を矢印Ｃのように流す冷風バイパス通路１３が形成されている。ヒータコア４０の上方端部付近で、冷風バイパス通路１３側（車両前方側）の部位に、板状のエアミックスドア５０の回転軸５１が配置されている。
【００３１】この回転軸５１の軸方向は車両左右方向に向いている。回転軸５１の両端部はケース１０の壁面の軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。回転軸５１には板状のエアミックスドア５０の一端部が一体に連結され、エアミックスドア５０は回転軸５１を中心として図２の点線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００３２】ここで、エアミックスドア５０の実線位置はヒータコア４０の熱交換部の通風路を全閉する最大冷房位置であって、２点鎖線位置は冷風バイパス通路１３を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア５０がヒータコア４０の熱交換部の通風路を開けると、蒸発器３０通過後の空気が矢印Ｂのように熱交換部を車両前方側から後方側へと通過する。また、エアミックスドア５０は周知のごとくヒータコア４０の熱交換部を通過する温風（矢印Ｂ）とヒータコア４０をバイパスして冷風バイパス通路１３を通過する冷風（矢印Ｃ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００３３】また、冷風バイパス通路１３は、ヒータコア４０の上方に向かって車両前方から後方へ湾曲している。そして、ヒータコア４０の上方部に、ヒータコア４０からの温風と冷風バイパス通路１３からの冷風とを混合する空気混合部１４を形成している。
【００３４】また、空気混合部１４の上方に、吹出モード切替ドアとしてロータリドア６０を回転可能に配置している。このロータリドア６０の回転軸６１も車両左右方向に向くように配置されている。ロータリドア６０のドア面６２は回転軸６１の径方向外方の所定部位で、回転軸６１と一体に回転する半円筒状の部材である。このドア面６２はその軸方向（車両前後方向）の両端部で側板６３により回転軸６１と一体に連結されている。また、ドア面６２には連通穴６２ａが開けてある。
【００３５】空調ケース１０において、ロータリドア６０の外周側の部位にデフロスタ開口部１５、フェイス開口部１６およびフット開口部１７が開口している。ここで、デフロスタ開口部１５は空調ケース１０の上面部で車両前方側に位置し、フェイス開口部１６はデフロスタ開口部１５の後方側に位置している。そして、フット開口部１７はフェイス開口部１６の下側に位置している。
【００３６】そして、デフロスタ開口部１５には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトには車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口が設けてある。また、フェイス開口部１６には図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクトには車室内の乗員の顔部側へ風を吹き出すフェイス吹出口が設けてある。また、フット開口部１７には図示しないフットダクトが接続され、このフットダクトには車室内の乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口が設けてある。
【００３７】また、空調ケース１０のうちロータリドア６０の車両前方側かつ冷風バイパス通路１３の湾曲部の上方側の部位には、内気および外気を空調ユニット１内に導入する内外気切換箱７０が一体に形成されている。内外気切換箱７０のうち、車両右側の面には内気を導入する内気導入口７１が形成され、車両上側の面には外気を導入する外気導入口７２が形成され、車両右側の面には接続ダクト８０と連通する連通口７３が形成されている。そして、連通口７３と前述のスクロールケーシング２３の吸入口２３ａとが接続ダクト８０により接続されている。
【００３８】また、内外気切換箱７０内には内気導入口７１と外気導入口７２とを切替開閉する内外気切換ドア７４が配置されている。この内外気切替ドア７４のドア本体７４ａは、車両前後方向には半円状の円周面を形成し、且つ、車両上下方向には、下側から上側に行くにつれて面積が三角状に拡大する形状になっている。そして、ドア本体７４ａの車両前後方向の両端部には回転軸７４ｂが樹脂にて一体成形されている。この回転軸７４ｂの軸方向は車両前後方向に向いており、回転軸７４ｂの両端部は内外気切換箱７０の壁面の軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。よって、内外気切替ドア７４は回転軸７４ｂを中心として回転可能になっている。
【００３９】図３は接続ダクト８０単体を示す斜視図である。この接続ダクト８０は、空調ケース１０の車両左側面に沿って上下方向に延びる形状であり、車両右側面の全面に開口部８０ａが形成されている。そして、この開口部８０ａは空調ケース１０の車両左側面により閉塞されるようになっている。また、開口部８０ａの上端部分８０ｂは内外気切換箱７０の連通口７３と連通し、開口部８０ａの下端部分８０ｃは送風機２０の吸入口２３ａと連通する。これにより、内外気切換箱７０と送風機２０とが連通されることとなる。
【００４０】接続ダクト８０には、吸音部材８２、フィルタ９０、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０が組み付けられている。そして、接続ダクト８０は、図３中の符号Ｄに示す分割面で車両左右方向に２分割されて構成されている。
【００４１】接続ダクト８０のうち車両右側部分は、フィルタ９０、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０を保持可能な強度を有する樹脂製部材（例えばポリプロピレンをインジェクション成形した部材）であるハード部材８１を構成し、車両左側部分は、送風機２０で発生する騒音を吸収する発泡性（例えば２５倍発泡）の樹脂（例えばポリプロピレン）で成形された吸音部材８２を構成している。ここで、接続ダクト８０のうち車両左側部分は、送風機２０の吸入口２３ａから内外気切換箱７０の連通口７３までの送風経路のうち風の曲がり（偏向部）部に相当する部分であるため、この部分に吸音部材８２を配置することにより、効果的に送風騒音を低減することができる。
【００４２】なお、ハード部材８１と吸音部材８２とは一体化（例えば溶着による一体化）されている。このように接続ダクト８０の一部を発泡性の樹脂により構成するので、本実施形態では接続ダクト８０の軽量化を図ることができる。
【００４３】フィルタ９０は、内外気切換箱８０から導入された空気を浄化するためのものであり、接続ダクト８０の上下方向の略中央部にて、接続ダクト８０の通風路全面を横切るように傾斜して配置されている。すなわち、図１に示すように、フィルタ９０は車両左方側より車両右方側が高くなるように傾斜している。また、接続ダクト８０の車両左側面にはフィルタ９０を挿入するための挿入口８２ａが形成されており、空調ユニット１の組み立てが完了した状態において、フィルタ９０を接続ダクト８０に脱着できるようにしている。
【００４４】図４は接続ダクト８０を車両左側から見た斜視図であり、吸音部材８２には挿入口８２ａを開閉する樹脂製部材（例えばポリプロピレンをインジェクション成形した部材）であるフィルタカバー８３がヒンジ状に一体化されている。本実施形態では、フィルタカバー８３の上端部分を吸音部材８２の挿入口８２ａ部分に溶着して一体化させている。この一体化により部品点数を削減できるので、フィルタカバー８３を別体にした場合に生じるフィルタカバー８３の接続ダクト８０への組付け作業を廃止できる。
【００４５】また、図１、図３に示すように、接続ダクト８０のうちハード部材８１の内面には、フィルタ９０の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド８４が一体に成形されている。この挿入ガイド８４はフィルタ９０の車両右側（図１の右側）部分のうち上面および下面に沿って車両前後方向に延びる形状であり、下面の挿入ガイド８４はフィルタ９０の荷重を受けるようになっている。また、フィルタカバー８３にもフィルタ９０の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド８５が一体に成形されている。この挿入ガイド８５はフィルタ９０の車両左側（図１の左側）部分のうち上面および下面に沿って車両前後方向に延びる形状であり、下面の挿入ガイド８５はフィルタ９０の荷重を受けるようになっている。
【００４６】電気ヒータ（例えばＰＴＣヒータ）１００は、ハード部材８１の車両後方側の面のうち送風機２０の吸入口２３ａ近傍に開口する挿入口から挿入されて取り付けられている。そして、通電により発熱する発熱部１０１を接続ダクト８０内に配置させており、接続ダクト８０内を流通する空気を加熱して、ヒータコア４０による加熱を補助するようになっている。例えば、寒冷地仕様の空調装置などにこの電気ヒータ１００を用いて好適である。
【００４７】パワートランジスタ１１０は送風機２０の電動モータ２２に供給する電力を制御する電子制御部品であり、ハード部材８１の車両後方側の面のうち電気ヒータ１００の下方に開口する挿入口から挿入されて取り付けられている。そして、パワートランジスタ１１０に取り付けられた冷却フィン１１１を接続ダクト８０内に配置させており、接続ダクト８０内を流通する空気により冷却フィン１１１を冷却して、パワートランジスタ１１０の温度上昇を抑制するようになっている。
【００４８】以上のように、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０は接続ダクト８０のうちハード部材８１に取り付けられるので、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０の接続ダクト８０への保持、組付、交換が可能となっている。
【００４９】ところで、上述の送風機２０、蒸発器３０、ヒータコア４０、エアミックスドア５０、ロータリドア６０および内外気切換箱７０は、空調ユニット１の仕様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮する部品であり、以下、これらの部品を共通機能部品２０～７０と呼ぶ。一方、上述の吸音部材８２、フィルタ９０、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０は、空調ユニット１の仕様のバリエーションを生じさせるオプションの機能を発揮する部品であり、以下、これらの部品をオプション機能部品８２、９０～１１０と呼ぶ。
【００５０】次に、空調ユニット１の組み立て手順を簡単に説明すると、空調ケース１０内に共通機能部品２０～７０を組み付けて１つの組付け体としてモジュール化する。一方、接続ダクト８０内にオプション機能部品８２、９０～１１０を組み付けて１つの組付け体としてモジュール化する。そして、共通機能部品２０～７０からなる組付け体にオプション機能部品８２、９０～１１０からなる組付け体をタッピングスクリュー（図示せず）等により締結して空調ユニット１を組み立てる。
【００５１】これにより、図１に示す如く、共通機能部品２０～７０は空調ユニット１の車両右側部分（標準共通部）１ａに集中して配置され、オプション機能部品８２、９０～１１０は空調ユニット１の車両左側部分（バリエーション対応部）１ｂに集中して配置されることとなる。すなわち、空調ユニット１は、共通機能部品２０～７０からなる標準共通部１ａと、オプション機能部品８２、９０～１１０からなるバリエーション対応部１ｂとに分けて構成されている。よって、バリエーション対応部１ｂで、各オプション機能部品８２、９０～１１０の有無による仕様のバリエーションを生じさせることができる。
【００５２】ここで、本実施形態の他の仕様のバリエーションについて説明すると、図３のバリエーション対応部１ｂは、全てのオプション機能部品８２、９０～１１０を有するフルオプション仕様のものであるのに対し、図５に示すバリエーション対応部１ｃは、オプション機能部品８２、９０～１１０を１つも有さないベーシック仕様のものである。
【００５３】このベーシック仕様のバリエーション対応部１ｃの接続ダクト８０は、吸音部材８２を用いることなくハード部材８１のみから構成されており、フィルタカバー８３、挿入ガイド８４、８５および電気ヒータ１００を挿入取付するための挿入口を廃止している。また、ベーシック仕様のバリエーション対応部１ｃでは、送風機２０の電動モータ２２に供給する電力を制御する電子制御部品として、パワートランジスタ１１０の替わりに電気抵抗器（レジスタ）１２０が取り付けられている。
【００５４】ここで、一般的に電気抵抗器１２０はパワートランジスタ１１０より小型であるため、電子制御部品を挿入取付するために接続ダクト８０に形成された挿入口の大きさは、ベーシック仕様では小さい形状となる。すなわち、オプション機能部品としてパワートランジスタ１１０を取り付ける場合と、電気抵抗器１２０を取り付ける場合とでは接続ダクト８０の挿入口形状が異なる。
【００５５】そして、このベーシック仕様のバリエーション対応部１ｃに対して、各オプション機能部品８２、９０～１１０の有無を選択することにより、多種の仕様のバリエーションを生じさせるようになっている。
【００５６】これにより、標準共通部１ａを仕様のバリエーションに関わらず１種類とすることができるので、空調装置のうち標準共通部１ａの量産性を向上でき、コストダウンを図ることができる。
【００５７】また、標準共通部１ａおよびバリエーション対応部１ｂはそれぞれモジュール化されているので、例えば、空調ユニット１を車両に組み付けるラインのサイドにて、各オプション機能部品８２、９０～１１０を接続ダクト８０に組み付ける作業を行うようにすれば、空調ユニット１を車両に組み付ける時点で発注に対応した種類の仕様のバリエーションを生じさせることができる。よって、各オプション機能部品８２、９０～１１０の在庫量を減少させることができ、多品番の在庫管理にともなう物流管理コストの増大を抑制できる。
【００５８】なお、計器盤と空調ユニット１とを１つの組付体としてコクピットモジュールを形成させる場合においては、コクピットモジュールを組み立てるラインのサイドにて、各オプション機能部品８２、９０～１１０を接続ダクト８０に組み付ける作業を行うようにすれば、上述の在庫量減少を同様に図ることができる。
【００５９】また、市場においても、バリエーション対応部１ｂのみを変更することにより空調ユニット１の仕様を変更することができるので、市場における仕様変更を容易にできる。
【００６０】次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。モータ２２により送風ファン２１を作動させると、内外気切替箱７０から内気または外気が吸入され、この吸入空気は接続ダクト８０を介してスクロールケーシング２３の吸入口２３ａに吸入される。
【００６１】そして、この吸入空気は、送風ファン２１によりスクロールケーシング２３内を送風され、その後、車両後方側から車両前方側へ向かって送風されて蒸発器３０の下側へ導入され、その後、蒸発器３０を矢印Ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。
【００６２】この冷風は、次に、エアミックスドア５０の開度により冷風バイパス通路１３を通過する冷風Ｃとヒータコア４０を通過する温風Ｂとに振り分けられるので、エアミックスドア５０により冷風Ｃと温風Ｂの風量割合を調整することにより、この冷風Ｃと温風Ｂが空気混合部１４付近で混合して所望の温度の空気が得られる。
【００６３】そして、ロータリドア６０を操作して、フット開口部１７とフェイス開口部１６とデフロスタ開口部１５の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００６４】（第２実施形態）第１実施形態のバリエーション対応部１ｂでは、吸音部材８２として発泡性の樹脂を用い、この吸音部材８２をハード部材８１に溶着する構造であるのに対し、本実施形態のバリエーション対応部１ｄでは、図６に示すように、接続ダクト８０をハード部材８１のみから構成し、吸音部材８２として吸音ウレタン材を用い、このウレタン材８２をハード部材８１に貼り付ける構造としている。
【００６５】（第３実施形態）第１実施形態では、内外気切換箱７０を空調ケース１０に一体に形成して、内外気切換箱７０を標準共通部１ａに含ませているのに対し、本実施形態では、図７、図８に示すように、内外気切換箱７０を接続ダクト８０に一体に形成して、内外気切換箱７０をバリエーション対応部１ｂに含ませるようにしている。なお、図７、図８の内外気切換箱７０に配置された内外気切換ドア７４は板状のドアであり、ドア本体７４ａの車両左右方向の両端部には回転軸７４ｂが樹脂にて一体成形されている。この回転軸７４ｂの軸方向は車両左右方向に向いており、回転軸７４ｂの両端部は内外気切換箱７０の壁面の軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。よって、内外気切替ドア７４は回転軸７４ｂを中心として回転可能になっている。
【００６６】（他の実施形態）上記第１～第３実施形態では、空調ユニット１に送風機２０を備えるレイアウトの空調装置に本発明を適用させているが、本発明は、このようなレイアウトの空調装置への適用に限られるものではなく、複数の共通機能部品２０～７０を１つの組付体としてモジュール化された標準共通部１ａと、複数のオプション機能部品８２、９０～１１０が１つの組付体としてモジュール化されたバリエーション対応部１ｂとに分けて構成した空調装置であれば適用できる。例えば、図９に例示するような、送風機ユニット２と、空調ユニット３とこれらのユニット２、３を接続する接続ダクト４とから構成されるレイアウトの空調装置であっても、内外気切換箱７０と送風機２０との間にオプション機能部品８２、９０～１１０を集中して配置し、標準共通部１ａとバリエーション対応部１ｂとに分けてモジュール化した構造にすればよい。
【００６７】また、第１実施形態ではフィルタカバー８３および挿入ガイド８４、８５を接続ダクト８０に一体に構成しているが、別体構成であっても本発明を適用できることは勿論である。

【出願人】	【識別番号】０００００４２６０【氏名又は名称】株式会社デンソー
【出願日】	平成１３年３月１６日（２００１．３．１６）
【代理人】	【識別番号】１００１０００２２【弁理士】【氏名又は名称】伊藤洋二（外２名）
【公開番号】	特開２００２－２７４１５３（Ｐ２００２－２７４１５３Ａ）
【公開日】	平成１４年９月２５日（２００２．９．２５）
【出願番号】	特願２００１－７６９５２（Ｐ２００１－７６９５２）