| 【発明の名称】 |
乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| 【発明者】 |
【氏名】柳沢 学
|
| 【要約】 |
【課題】偏平率が５５％以下であってもリムの保護および限界走行時の安全性を十分に担保し得るリムガードを備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ軸方向外側にゴムが隆起してなる環状のリムガード３をタイヤ最大幅近傍とリムライン近傍との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、リムガード３の子午線断面形状が略台形であり、その頂上部４から最外層カーカスプライ２までの距離（ｈ）が１０〜１７ｍｍであり、頂上部４のタイヤ半径方向の幅が２〜５ｍｍである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 タイヤ軸方向外側にゴムが隆起してなる環状のリムガードをタイヤ最大幅近傍とリムライン近傍との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記リムガードの子午線断面形状が略台形であり、その頂上部から最外層カーカスプライまでの距離（ｈ）が１０〜１７ｍｍであり、前記頂上部のタイヤ半径方向の幅が２〜５ｍｍであることを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】 前記頂上部から最外層カーカスプライまでの距離（ｈ）の中間点（ｈ／２）における環状リムガードのタイヤ半径方向の幅（Ｗ）が７〜１３ｍｍである請求項１記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】 前記リムガードのタイヤ半径方向外側の辺の曲率半径が１５〜４０ｍｍである請求項１または２記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】 前記リムガードを構成するゴムのうち、タイヤ半径方向内側から少なくとも５０％の領域が硬度６５〜８５（Ｈｓ）の硬質ゴムからなる請求項１〜３のうちいずれか一項記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】 偏平率が５５％以下である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、詳しくは、スポーツ走行性、ファッション性が重視されるスポーティな乗用車に装着される、いわゆる偏平タイヤ（特には偏平率が５５％以下）において優れた効果を発揮するリムガード付き乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リムの保護および限界走行時の安全性の面から、タイヤ軸方向外側にゴムを隆起させることにより形成される環状のリムガードをタイヤ最大幅近傍とリムライン近傍との間に備えた乗用車用偏平空気入りラジアルタイヤが広く一般的に知られている。ここで、限界走行時の安全性を損なう場合とは、主にコーナリング中や急激にハンドルを切った時等にリムが地面へ接地し、車のバランスを崩すなどする場合である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の偏平空気入りラジアルタイヤにおけるリムガードは、その寸法が厳密に規定されたものはなく、また、リムガードの剛性も最適化されてはいなかった。従って、特には偏平率が５５％以下の偏平タイヤなどにおいては、必ずしも従来のリムガードでは保護限界走行時の安全性が十分となるように規定されているとはいえなかった。
【０００４】そこで本発明の目的は、偏平率が５５％以下であってもリムの保護および限界走行時の安全性を十分に担保し得るリムガードを備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、リムガードの寸法等の条件を最適化することにより前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は下記に示す通りである。
【０００６】（１）タイヤ軸方向外側にゴムが隆起してなる環状リムガードをタイヤ最大幅近傍とリムライン近傍との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記リムガードの子午線断面形状が略台形であり、その頂上部から最外層カーカスプライまでの距離（ｈ）が１０〜１７ｍｍであり、前記頂上部のタイヤ半径方向の幅が２〜５ｍｍであることを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
【０００７】（２）前記（１）の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記頂上部から最外層カーカスプライまでの距離（ｈ）の中間点（ｈ／２）における前記リムガードのタイヤ半径方向の幅（Ｗ）が７〜１３ｍｍである乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】（３）前記（１）または（２）の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記リムガードのタイヤ半径方向外側の辺の曲率半径（Ｒ）が１５〜４０ｍｍである乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記環状リムガードを構成するゴムのうち、タイヤ半径方向内側から少なくとも５０％の領域が硬度６５〜８５（Ｈｓ）の硬質ゴムからなる乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、偏平率が５５％以下である乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては、限界走行においてもリムの損傷を招くことがなく、また、限界走行時にリムが地面と接触することによりバランスを崩すということもない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態につき説明する。図１に、タイヤ軸方向外側にゴムを隆起させ、タイヤ最大幅近傍とリムライン近傍との間に形成せしめた環状リムガード３の子午線断面形状を示す。ここで、タイヤ最大幅とは、サイド部に設けられた文字やホワイトラインまたはサイドカットプロテクターやリムフランジ保護のためのリムガードを除いて測定された最大幅である。また、リムラインとは、タイヤをリムに組んだときにリムフランジの若干タイヤ半径方向外側に位置してタイヤのビード部表面に環状に設けられたリッジであって、タイヤとリムとが同心円状態で組まれているかを否かチェックするためのラインである。
【００１３】本発明においては、環状リムガード３の子午線断面形状は略台形であり、その頂上部４から、ビードコア１にて折り返された最外層カーカスプライ２までの距離ｈが１０〜１７ｍｍ、好ましくは１２〜１６ｍｍであり、頂上部４のタイヤ半径方向の幅ｔが２〜５ｍｍ、好ましくは３〜４ｍｍである。距離ｈが１０ｍｍ未満の場合、リムガード３を設けたことによる効果が十分に発揮されず、限界走行時にリムと地面が接触する可能性がある。一方、距離ｈが１７ｍｍを超えるとリムガード３が高くなりすぎ、リムガード３が地面と容易に接触し易くなり、リムガード３の異常摩耗やリムガード折れを引き起こし易くなる。また、幅ｔが２ｍｍ未満の場合は、リムガード３の頂上部が細くなりすぎ、リムに対する保護効果が十分とはいえなくなる。一方、５ｍｍを超えるとリムガード３の上部幅が広くなりすぎ、その結果剛性が高くなりすぎ、地面に接触したときバランスを崩し易くなる。また、重量の増加にもつながる。
【００１４】また、本発明においては、環状リムガード３の頂上部４から最外層カーカスプライ２までの距離ｈの中間点（ｈ／２）における該環状リムガード３のタイヤ半径方向の幅Ｗが、好ましくは７〜１３ｍｍ、より好ましくは９〜１２ｍｍである。この幅Ｗが７ｍｍ未満であるとリムガード３が細くなりすぎ、リムに対する保護効果が十分とはいえなくなる。一方、１３ｍｍを超えるとリムガード３の剛性が高くなりすぎ、地面に接触したときバランスを崩し易くなるとともに、重量の増加にもつながる。
【００１５】さらに本発明においては、リムガード３のタイヤ半径方向外側の辺の曲率半径Ｒが、好ましくは１５〜４０ｍｍ、より好ましくは２０〜３０ｍｍである。この曲率半径Ｒは上記幅Ｗの場合と同様の意味を持ち、この値が１５ｍｍ未満であるとリムガード３が細くなりすぎ、リムに対する保護効果が十分とはいえなくなり、一方、４０ｍｍを超えるとリムガード３の剛性が高くなりすぎ、地面に接触したときバランスを崩し易くなるとともに、重量の増加につながる。
【００１６】さらにまた本発明においては、図２においてＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄで囲まれた領域Ｓ（ＤとＡの間はリムガードがないタイヤを想定しての仮想線（図中、破線）である）にて画成された環状リムガード３を構成するゴムのうち、硬度６５〜８５（Ｈｓ）の硬質ゴムからなる、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅで囲まれた斜線領域Ｕが５０％以上あることが好ましい。これにより、リムガード３の剛性を維持でき、また、耐摩耗性にも優れた効果が得られ、リムガードの異常摩耗やリムガード折れ等を防止することができ、本発明の効果の永続性を担保することができる。なお、ここで、硬度はＪＩＳスプリングＡ形硬さに準拠した硬さである。
【００１７】上述のように、本発明はリムガードの寸法および硬さに特徴があり、偏平率が５５％以下である偏平タイヤに対し特に優れた効果を発揮するものである。なお、リムガード以外の構造および材質等は特に制限されるべきものではなく、慣用に従い定めることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。
従来例、実施例１〜４、比較例下記の表１に示す条件を満たすリムガードを備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤ（サイズ：２１５／４５Ｒ１７）を試作し、夫々ＪＡＴＭＡに定められる標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡに定められる最大負荷能力に対応する空気圧を充填した。しかる後、かかる供試タイヤを車両（（株）トヨタ製アルテッツァ）に装着し、限界走行フィーリング試験を行った。この試験は、３人のドライバーにワインディング路を走行してもらい、１０点満点評価の平均点を評価結果とした。また、限界走行フィーリング試験において、リムの損傷およびリムガードの異常の有無についても調べた。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００１９】
【表１】
【００２０】１）リムガード全体を構成するゴム領域Ｓに対する、タイヤ半径方向内側から硬度７８（Ｈｓ）の硬質ゴムが存在する領域Ｕの割合である。
２）タイヤ新品時では「９」であったが、１０００ｋｍ走行後には「７」となった（なお、他の実施例においては１０００ｋｍ走行後においても評点に変化はなかった）。
３）１０００ｋｍ走行後にリムガードの摩耗が認められた。
４）先端部の欠けが生じた。
【００２１】
【発明の効果】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては、リムガードの寸法等の適正化を図ったことにより、偏平タイヤであっても限界走行時にリムの損傷がなく、また車両のバランスを崩すことがなく、さらにはリムガードの損傷もなく、安全に走行を行うことができる。また、ファッション性や軽量化にも有効である。よって、スポーティな走行が要求されるスポーツカー等の車両において優れた効果が発揮される。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５２７８
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
|
| 【出願日】 |
平成１２年６月２９日（２０００．６．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９６７１４
【弁理士】
【氏名又は名称】本多 一郎
|
| 【公開番号】 |
特開２００２−１２０１２（Ｐ２００２−１２０１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１月１５日（２００２．１．１５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１９６１５０（Ｐ２０００−１９６１５０） |
|