| 【発明の名称】 |
車両用ホイール |
| 【発明者】 |
【氏名】竹内 一郎
【氏名】斉藤 猛
【氏名】今村 正
【氏名】児玉 庄一郎
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| 【要約】 |
【課題】部品点数の削減をはかることができ、構造の単純化をはかることができる車両用ホイールの提供。
【解決手段】ベアリングハウジング部１１とディスク１２とブレーキドラム１３とを一体形成してハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスク１０とし、リム２０をリム本体２１に着脱可能なサイドリング２２付き構造とし、ハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスク１０とリム本体２１とを溶接した車両用ホイール。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ベアリングハウジング部とディスクとブレーキドラムとを一体形成してハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスクとし、リムをリム本体に着脱可能なサイドリング付き構造とし、前記ハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスクと前記リム本体とを溶接した車両用ホイール。
【請求項２】 後輪では前記リムに単一の幅広タイヤが装着される請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項３】 前輪では前記リムに単一の通常幅タイヤが装着される請求項１記載の車両用ホイール。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ホイールのうち大・中型の車両用ホイールの後輪は、図４に示すように、複輪であり、リム１とディスク２からなる。リム１は、図示略のタイヤの脱着を容易にできるように、サイドリング１ａがリム本体１ｂに着脱可能に取り付けられている。ディスク２は、外周部でリム１と溶接される。ディスク２は、ハブボルト４とハブナット５を用いて、別体に形成されたベアリングハウジング部３の、半径方向外周部にフランジ状に形成されたハブ３ａに取り付けられる。ベアリングハウジング部３のハブ３ａは、ハブボルト４とハブナット５を用いて、ディスク２およびベアリングハウジング部３と別体に形成されたブレーキドラム６と固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用ホイールにはつぎの問題がある。
■ ディスク２とベアリングハウジング部３とブレーキドラム６とが、それぞれ別体に形成されているので、部品点数が多く、構造が複雑である。また、複輪とされているので、その分さらに、部品点数が多く、構造が複雑である。
■ ハブボルト４、ハブナット５の締め付けトルク管理が必要である。
■ ホイールの取付け面の平面度の問題でブレーキジャダ（制動時振動）等が生じるおそれがある。
本発明の目的は、部品点数の削減をはかることができ、構造の単純化をはかることができる車両用ホイールを提供することにある。本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加え、ハブボルト・ハブナットの締め付けトルク管理が不要な車両用ホイールを提供することにある。本発明のさらにもう一つの目的は、上記の目的に加え、ホイール取付け面の平面度の問題を防ぐことができる車両用ホイールを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ベアリングハウジング部とディスクとブレーキドラムとを一体形成してハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスクとし、リムをリム本体に着脱可能なサイドリング付き構造とし、前記ハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスクと前記リム本体とを溶接した車両用ホイール。
（２） 後輪では前記リムに単一の幅広タイヤが装着される（１）記載の車両用ホイール。
（３） 前輪では前記リムに単一の通常幅タイヤが装着される（１）記載の車両用ホイール。
【０００５】上記（１）〜（３）の車両用ホイールでは、ベアリングハウジング部とディスクとブレーキドラムとが一体に形成されているので、以下の■〜■の作用が得られる。
■ ディスクとベアリングハウジング部とブレーキドラムとが別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減することができる。そのため、構造の単純化をはかることができる。
■ ディスクをベアリングハウジング部に固定するのに使用するハブボルトとハブナットが不要となる。そのため、ハブボルトとハブナットの締め付けトルク管理は不要となる。
■ ホイールの取付け面の平面度の問題がなくなる。そのため、ホイールの取付け面の平面度の問題により発生するブレーキジャダの発生はなくなる。
上記（２）の車両用ホイールでは、後輪ではリムに単一の幅広タイヤが装着されるので、従来の複輪の場合に比べて、部品点数を削減することができ、構造の単純化をはかることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例では、本発明の車両用ホイールが、大・中型の車両用ホイールの後輪に使用される場合を例にとって、図１を参照して、説明する。ただし、本発明の車両用ホイールは、図２、図３に示すように、大・中型の車両用ホイールの前輪に使用されてもよく、また、乗用車のホイールの前後輪に使用されてもよい。本発明実施例の車両用ホイールは、ハウジング・ブレーキドラムインテグラルディスク（以下、インテグラルディスクという）１０と、リム２０と、からなる。
【０００７】インテグラルディスク１０は、たとえば鋳鋼製であり、ベアリングハウジング部１１と、ディスク１２と、ブレーキドラム１３と、からなる。ベアリングハウジング部１１は円筒形状である。ベアリングハウジング部１１の軸芯は、ホイール半径方向中心を通り、ホイール軸方向と平行である。ベアリングハウジング部１１はアクスルシャフトハウジング３０の外周に配置されるベアリング３１の外周部に設けられる。
【０００８】ディスク１２は、ベアリングハウジング部１１と一体に形成される。ディスク１２は、ベアリングハウジング部１１の外周面１１ａから、リム２０のリム本体２１の裏側面２０ａまで、ホイール半径方向に延びる。ただし、ディスク１２は、ベアリングハウジング部１１からリム２０まで直線状に延びていなくてもよい。ディスク１２は、ホイール半径方向中心側端部１２ａでベアリングハウジング部１１と連なっている。ディスク１２は、ホイール半径方向外側端部１２ｂでリム２０の裏側面２０ａに溶接される。
【０００９】ブレーキドラム１３は、ベアリングハウジング部１１およびディスク１２と一体に形成される。ブレーキドラム１３は、図示略のブレーキシューの外周に隙間を隔てて設けられている。ブレーキドラム１３は、ディスク１２の、ホイール半径方向中心側端部１２ａとホイール半径方向外側端部１２ｂとの間の部位から、ホイール軸方向と平行な方向に延びる円筒形状となっている。ブレーキドラム１３の軸芯は、ホイール半径方向中心を通り、ホイール軸方向と平行である。ブレーキドラム１３の内周面１３ａは、ベアリングハウジング部１１およびディスク１２と一体に形成された後、精度向上のために切削加工を施すことが望ましい。
【００１０】リム２０には、単一の幅広タイヤが装着される。幅広タイヤはチューブレスタイヤである。ここで幅広タイヤとは、従来の複輪（図４参照）に相当する幅を有するタイヤであり、従来の複輪に相当する幅を有する単一のリムに装着されるタイヤである。リム２０は、リム本体２１と、リム本体２１に着脱可能とされたサイドリング２２が取り付けられる多片からなる構造となっている。リム本体２１は、軸方向中央部が平底形状部２１ａとなっている。平底形状部２１ａの一方の外周端からリム本体ビードシート部２１ｂがリム軸方向（ホイール軸方向）外側に向って延びている。平底形状部２１ａの他方の外周端にガター部２１ｃが設けられている。リム本体ビードシート部２１ｂは、リム２０の軸芯から５°または１５°傾斜して構成されている（図示例では１５°傾斜して構成されている場合を示している）。リム本体ビードシート部２１ｂのリム軸方向外周端に、リム本体フランジ部２１ｄが連なって形成されている。
【００１１】サイドリング２２は、リム本体２１のガター部２１ｃに着脱可能に取り付けられている。サイドリング２２は、ガター部２１ｃに取り付けられている時、ロックリング２３によりリム本体２１から外れないようになっている。サイドリング２２とリム本体２１との間には、サイドリング２２とリム本体２１とのシール性を高めるために、Ｏリング２４が設けられている。
【００１２】サイドリング２２は、サイドリングビードシート部２２ａと、サイドリングフランジ部２２ｂとを、有する。サイドリングビードシート部２２ａは、平底形状部２１ａの他方の外周端からリム軸方向外側に向って延びる。サイドリングビードシート部２２ａは、リム２０の軸芯から５°または１５°傾斜して構成されている。サイドリングビードシート部２２ａは、リム中心線に対して、リム本体ビードシート部２１ｂと対称形状となっている。サイドリングフランジ部２２ｂは、サイドリングビードシート部２２ａのリム軸方向外周端に連なって形成されている。サイドリングフランジ部２２ｂは、リム中心線に対して、リム本体フランジ部２１ｄと対称形状となっている。
【００１３】つぎに、本発明実施例の車両用ホイールの作用を説明する。ベアリングハウジング部１１とディスク１２とブレーキドラム１３とが一体に形成されてインテグラルディスク１０を形成しているので、以下の■〜■の作用が得られる。
■ ベアリングハウジング部１１とディスク１２とブレーキドラム１３とが別体に形成されている場合（図４参照）に比べて、部品点数を削減することができる。そのため、車両用ホイールの構造の単純化をはかることができ、組付工数を減らすことができる。
■ ディスク１２をベアリングハウジング部１１に固定するのにハブボルトとハブナットが不要であるので、従来必要であった、ハブボルトとハブナットの締め付けトルク管理は不要となる。
■ ホイールの取付け面の平面度の問題がなくなる。そのため、ホイールの取付け面の平面度の問題により発生するブレーキジャダの発生はなくなる。
また、リム２０に単一の幅広タイヤが装着されるので、複輪の場合（図４参照）に比べて、部品点数を削減することができ、構造の単純化をはかることができる。また、リム２０はリム本体２１に着脱可能なサイドリング２２付き構造となっているので、タイヤの脱着（交換）がホイールを外すことなくタイヤのみでできる。
【００１４】本発明実施例では、本発明の車両用ホイールが大・中型の車両用ホイールの後輪に使用される場合を例にとって説明したが、本発明の車両用ホイールが大・中型の車両用ホイールの前輪に使用される場合、リム２０に装着されるタイヤは単一の通常幅のタイヤである。また、本発明の車両用ホイールが大・中型の車両用ホイールの前輪に使用される場合、リム２０は、図２に示すように、チューブレスタイヤ装着用のリムであってもよく、また、図３に示すように、チューブ付きタイヤ装着用のリムであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３記載の車両用ホイールによれば、ベアリングハウジング部とディスクとブレーキドラムとが一体に形成されているので、以下の■〜■の作用が得られる。
■ ディスクとベアリングハウジング部とブレーキドラムとが別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減することができる。そのため、構造の単純化をはかることができる。
■ ディスクをベアリングハウジング部に固定するのに使用するハブボルトとハブナットが不要となる。そのため、ハブボルトとハブナットの締め付けトルク管理は不要となる。
■ ホイールの取付け面の平面度の問題がなくなる。そのため、ホイールの取付け面の平面度の問題により発生するブレーキジャダの発生はなくなる。
請求項２記載の車両用ホイールによれば、後輪ではリムに単一の幅広タイヤが装着されるので、従来の複輪の場合に比べて、部品点数を削減することができ、構造の単純化をはかることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１１０２５１
【氏名又は名称】トピー工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年７月３１日（２０００．７．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３０９１
【弁理士】
【氏名又は名称】田渕 経雄
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| 【公開番号】 |
特開２００２−３６８０１（Ｐ２００２−３６８０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年２月６日（２００２．２．６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２３０８５２（Ｐ２０００−２３０８５２） |
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