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【発明の名称】 |
タイヤ加硫成形用金型 |
| 【発明者】 |
【氏名】加太 武宏 |
【課題】隣り合うセグメント間やピース間に適正な層を配置することにより、モールド内のエア抜きを有効に行うことができるタイヤ加硫成形用金型を提供することにある。
【解決手段】２以上のセグメント１によって構成され、かつ各セグメント１が２以上のピース２を有する、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型において、隣り合うセグメント１の対向する端面1a,1bの間、及び／又は、隣り合うピース２の対向する端面2a,2bの間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部４を設けることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ２以上のセグメントによって構成される、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型において、隣り合うセグメントの対向する端面の間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部を設けることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
【請求項２】 前記間隙部は多孔質層である請求項１記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項３】 前記間隙部は、前記セグメントが２以上のピースを有し、隣り合うピースの対向する端面のうちの少なくとも一方に設ける請求項１又は２記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項４】 前記間隙部は、セグメントとピースの端面の全面又は一部に形成する請求項３記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項５】 前記間隙部は、金属材料又はセラミックス材料からなる請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項６】 前記間隙部は、溶射皮膜である請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項７】 前記間隙部は、30μｍ以下の孔径を有する請求項１〜６のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項８】 前記間隙部は、0.1〜0.5ｍｍの膜厚を有する請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、2以上のセグメントで構成される、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型に関するものであって、特に、隣り合うセグメント間やピース間で行うモールド内のエア抜きを、タイヤにスピュー等の不要部分を生じさせることなく有効に行うことができるタイヤ加硫成形用金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型は、通常、９個程度のセグメントを周上に並置することによって構成されている。上記構成を有する従来の金型は、内部のエア抜きを行うため、各セグメントにベントホールと呼ばれる排気孔を形成するのが一般的である。
【０００３】しかしながら、ベントホールを用いてエア抜きを行うと、ベントホールにゴムがはみ出して、タイヤにスピューと呼ばれるひげ状突起が発生しやすくなり、このスピューは、タイヤの表面外観を損なうため、製品出荷前にスピューをトリミングする工程が必要となり、作業性を悪化させるので好ましくない。また、スピューをトリミングした後でも、タイヤにはスピューの切り跡が残るため、依然として製品タイヤの表面外観を向上させることができず、スピュー自体が産業廃棄物として処理されるという問題がある。
【０００４】上記問題を解決するための手段としては、例えば、金型を構成する各セグメントを、複数のピースと、これらピースを収納・保持するセクターと呼ばれるホルダーとによって構成し、１個の金型当たり約50〜70個のピースを周上に並置するとともに、図６及び図７に示すように、隣り合うピース101間にスリット102を設け、このスリット102を通じてモールド内のエア抜きを行う、いわゆるインサータセグメント式の金型を用いる方法がある。
【０００５】しかしながら、ピース101間に形成されるスリットの幅は、通常、0.03〜0.05ｍｍ程度と非常に狭いため、スリットを形成するには、比較的精密な加工技術が必要であり、加工精度のバラツキ等も生じやすく、これに伴って、一部のスリットにゴムがはみ出してはみ出しバリがタイヤに発生し、依然として、製品タイヤの表面外観を悪くする場合があった。
【０００６】また、スリットにはみ出したゴムは、タイヤから分離してスリット内に残留する場合もあり、この状態で次の加硫成形を行うと、スリットが閉塞して十分なエア抜きが行えなくなるおそれがあり、その結果、タイヤにベア等の欠陥が生じやすくなり、タイヤの表面外観の悪化を招きかねない他、スリット内に残留するゴムを除去するため、モールド内の洗浄を頻繁に行う必要も生じてくる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、隣り合うセグメント間やピース間に適正な層を配置することにより、この層を通じてモールド内のエア抜きを、タイヤにスピュー等の不要部分を生じさせることなく有効に行うことができる、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、この発明のタイヤ加硫成形用金型は、２以上のセグメントによって構成される、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型において、隣り合うセグメントの対向する端面の間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部、好適には多孔質層で構成された間隙部を設けることにある。
【０００９】また、前記間隙部は、前記セグメントが２以上のピースを有する、いわゆるインサータセグメント式の金型の場合には、隣り合うピースの対向する端面のうちの少なくとも一方に設けることが好ましい。
【００１０】尚、ここでいう「隣り合うピース」には、同一のセグメント内で隣り合うピースの他、異なるセグメント間で隣り合うピースも含まれ、この場合には、隣り合うセグメントの端面の一部はピースの端面になる。
【００１１】さらに、前記間隙部は、セグメントとピースの端面の全面又は１部に形成することが好ましい。さらにまた、前記間隙部は、金属材料又はセラミックス材料からなること、溶射皮膜であること、30μｍ以下の孔径を有すること、及び／又は、0.1〜0.5ｍｍの膜厚を有することがより好適である。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、この発明の実施形態を図面を参照しながら以下で説明する。図１は、この発明に従う割モールド式のタイヤ加硫成形用金型の主要部である１個のセグメントを斜め上方から眺めたときのものであり、図中１はセグメント、２はピース、３はセクタ、４は間隙部である。
【００１３】図１に示すセグメント１で構成される金型（図示せず）は、複数のセグメント１を周上に並置することによって構成され、各セグメント１は、タイヤの外面形状（図１ではタイヤのトレッド部踏面形状）を画定する内面を有する２以上のピース２（図１では３個のピース）と、これらのピース２を収納・保持するセクタ３とで主に構成されている、いわゆるインサータセグメント式のタイヤ加硫成形用金型である。
【００１４】この発明の構成上の特徴は、隣り合うセグメント１の対向する端面1a,1bの間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部、好適には多孔質層で構成された間隙部４を設けることにあり、この構成を採用することにより、前記間隙部４を通じてモールド内のエア抜きを、タイヤにスピュー等の不要部分を生じさせることなく有効に行うことができる。
【００１５】尚、図１では、セグメント１の一端面1aの一部に間隙部４が設けられており、より詳細には、セグメント１の一端面1aの一部を構成するピース２の端面2aの全面に間隙部４が設けられている。
【００１６】セグメント１の端面1aは、インサータセグメント式の金型の場合、図1に示すようにピース２の端面2aとセクタ３の端面3aとによって構成されており、この場合には、少なくともピース２の一端面1aに間隙部４が設られていればよい。
【００１７】また、図1では、間隙部４は、セグメント１の一端面1aの一部でかつピース２の一端面2aの全面に設けた場合が示してあるが、その他の実施形態として、セグメント１やピース２の両端面に設けたり、セグメント１の端面1aの全面や、ピース２の端面2aの一部に設けてもよく、種々の態様が考えられる。
【００１８】図2に、図1のII-II線上で切断したときの断面を示し、図3は１個のピース２を取り出して斜め上方から眺めたものである。
【００１９】また、間隙部４をピース２の一部に形成した具体例を図４及び図５に示す。図４は、タイヤ外面と接触する側の部分５と、モールド外側に連通させてエア抜きの通路を形成する部分６とに間隙部が形成されている場合の例であり、図５は、図４の前記部分６の代わりにスリットや孔などでエア抜き通路７で形成した場合の例である。
【００２０】間隙部４は、多孔質な皮膜を形成できるのであれば、いずれの方法を用いることもできるが、特にプラズマ溶射等の溶射を用いることが好ましい。間隙部４は、鉄（特にステンレス鋼）、クロム、アルミニウム等の金属材料、又はTiN、イットリア安定化ジルコニア等のセラミックス材料からなることが好ましい。
【００２１】間隙部４の孔径は、材料（材質、粒径）、溶射条件（出力、距離、溶射角度）等により変動するため、理論的、実験的に最適条件を設定する必要があるが、通常は、孔径を30μｍ以下にすることが、ゴムの侵入を防ぐ上で好ましい。尚、間隙部の孔径は10μｍ未満だと、十分なエア抜き効果が得られなくなる場合が多いので、間隙部の孔径の下限値は10μｍとすることが好ましい。また、ここでいう「孔径」は、最大孔径を意味する。
【００２２】間隙部４の膜厚は、0.1〜0.5ｍｍであることが好ましい。0.1μｍ未満だと、十分なエア抜き効果が得られないおそれがあり、0.5ｍｍを超えると、溶射加工が難しく、溶射膜自体が剥がれやすくなる傾向があるからである。
【００２３】尚、上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、隣り合うセグメントやピースの端面にゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部を設け、この間隙部を通じてモールド内のエア抜きを行うことにより、従来の金型のように、ベントホールやスリット等にゴムがはみ出すことによって生じていたスピュー等のバリが発生することがなくなり、その結果、製品タイヤの表面外観を向上させることができる。また、製品出荷前に行っていたスピュー等のバリをトリミングする作業を行う必要がなくなるため、作業性が向上する他、スピュー跡によって表面外観不良とされることがなくなり、産業廃棄物としてのスピューが減少する結果、歩留りを向上させることができる。さらに、間隙部は、エア等のガスは通過できるものの、ゴムが侵入できない孔径を有するため、ゴムの侵入によって閉塞することがなく、常に安定してエア抜きができるので、タイヤにベア等の欠陥が生じることがなく、これによって、タイヤの表面外観をさらに向上させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５２７８
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
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| 【出願日】 |
平成１３年６月１２日（２００１．６．１２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７２０５１
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 興作 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００２−３６１６３２（Ｐ２００２−３６１６３２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１２月１８日（２００２．１２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−１７６３９６（Ｐ２００１−１７６３９６） |
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