| 【発明の名称】 |
魚釣用両軸受リール |
| 【発明者】 |
【氏名】関本 昭夫
【氏名】南部 一弥
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| 【要約】 |
【課題】本発明は魚釣用両軸受リールに係り、ハンドル側の側板の十分な防水を図り、併せて防水性能を製造組立段階で把握可能な両軸受リールを提供することを目的とする。
【解決手段】フレームと当該フレームの両側部に着脱可能に装着した側板からなるリール本体にスプールを回転自在に支持し、当該スプールを、ハンドル側の側板内に装着した巻取り駆動機構を介して巻取り駆動すると共に、当該側板及び当該側板内に装着した巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間に、外部からの浸水を防止する防水対策を施した魚釣用両軸受リールに於て、ハンドル側の側板をフレームに気密性を以って防水接合し、当該側板または当該側板が取り付くフレームの少なくともいずれか一方に、側板内の気密性の確認及び内部に浸水した水を排水する栓部材を着脱自在に防水装着したことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 フレームと当該フレームの両側部に着脱可能に装着した側板からなるリール本体にスプールを回転自在に支持し、当該スプールを、ハンドル側の側板内に装着した巻取り駆動機構を介して巻取り駆動すると共に、当該側板及び当該側板内に装着した巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間に、外部からの浸水を防止する防水対策を施した魚釣用両軸受リールに於て、ハンドル側の側板をフレームに気密性を以って防水接合し、当該側板または当該側板が取り付くフレームの少なくともいずれか一方に、側板内の気密性の確認及び内部に浸水した水を排水する栓部材を着脱自在に防水装着したことを特徴とする魚釣用両軸受リール。
【請求項２】 栓部材は、リール本体に装着される各種機構の構成部材を兼用することを特徴とする請求項１記載の魚釣用両軸受リール。
【請求項３】 ハンドル側の側板及び当該側板内に収納される巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間、並びに当該側板とフレームとの間にシール材を装着して防水を図ったことを特徴とする請求項１または請求項２記載の魚釣用両軸受リール。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リール本体に装着したハンドルの巻取り操作で、リール本体の側板間に回転自在に支持したスプールに釣糸を巻き取る魚釣用両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来周知のように魚釣用両軸受リールを始めとする魚釣用リールは、海水，水，異物等が浸入し易い厳しい状況下で使用されるため、他の分野の商品に比し良好な防水性が要求されている。
【０００３】そこで、ハンドル側の側板及び当該側板内に装着されるスプールの巻取り駆動機構やドラグ機構の固定部（例えば側板等）と回転部（例えばハンドル軸等）との間にシール材を装着してこれらの防水対策を図った技術が実開昭５７−２０１１７３号公報，実公平６−３８０４７号公報，特開平９−３０８４１６号公報等で開示されており、斯様に防水対策を施すことで水や異物の浸入を防止してリール機能の維持を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、斯様に防水対策を図っても、巻取り駆動機構やドラグ機構等を装着するハンドル側の側板と当該側板が着脱自在に取り付くフレームとで構成されるギヤボックス全体の防水性が未だ不十分であると共に、製造組立段階で製品化されたリール自体が、厳しい使用環境下で防水性能を十分発揮して良好なリール機能を維持できるかどうかの判断が困難であるといった課題を残していた。
【０００５】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、巻取り駆動機構やドラグ機構等を収納するハンドル側の側板の十分な防水を図り、併せてリール自体の防水性能を製造組立段階で把握することのできる魚釣用両軸受リールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、フレームと当該フレームの両側部に着脱可能に装着した側板からなるリール本体にスプールを回転自在に支持し、当該スプールを、ハンドル側の側板内に装着した巻取り駆動機構を介して巻取り駆動すると共に、当該側板及び当該側板内に装着した巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間に、外部からの浸水を防止する防水対策を施した魚釣用両軸受リールに於て、ハンドル側の側板をフレームに気密性を以って防水接合し、当該側板または当該側板が取り付くフレームの少なくともいずれか一方に、側板内の気密性の確認及び内部に浸水した水を排水する栓部材を着脱自在に防水装着したことを特徴とする。
【０００７】そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載の魚釣用両軸受リールに於て、栓部材は、リール本体に装着される各種機構の構成部材を兼用することを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２記載の魚釣用両軸受リールに於て、ハンドル側の側板及び当該側板内に収納される巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間、並びに当該側板とフレームとの間にシール材を装着して防水を図ったことを特徴とする。
【０００８】（作用）各請求項に係る発明によれば、製造段階で栓部材を取り外し、当該栓部材の装着部位に圧力計を取り付けて側板内に所定圧の空気を注入し、その保持気圧が所定値であるか否かを検査することで、フレームに接合した側板の気密性，防水性が十分図られているか否かを確認することができることとなる。
【０００９】また、水中に両軸受リールを誤って落下させたり、過酷な状況下での長期に亘る使用によって側板内に浸水した場合、栓部材を取り外すことで速やかに排水できる。そして、請求項２に係る発明によれば、リール本体に装着される各種機構の構成部材が栓部材として機能し、また、請求項３に係る発明によれば、シール材が、ハンドル側の側板及び当該側板内に収納される巻取り駆動機構及びその他の機構の固定部と回転部との間、並びに当該側板とフレームとの間の防水を図ることとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。図１及び図２は請求項１乃至請求項３の第一実施形態に係る魚釣用両軸受リール（以下、「両軸受リール」という）を示し、図中、１，３はフレーム５の左右側部に着脱自在に装着された側板で、当該側板１，３とフレーム５によって両軸受リール７のリール本体９が構成されている。そして、図２に示すように後述する巻取り駆動機構１１やドラグ機構１３を収納する側板３とフレーム５との接合部にＯ−リング等のシール材１５が装着されて、当該接合部位の防水性が確保されている。
【００１１】また、図１に示すように側板１の内面側には、側板３方向へ筒状の軸受装着部１７が突設されており、当該軸受装着部１７と側板３側のフレーム５に形成されたスプール軸挿通孔（以下、「挿通孔」という）１９に、夫々、軸受２１，２３が装着されている。そして、スプール２５の軸心に貫通固定されたスプール軸２７が軸受２１，２３に回転可能に支持されて、スプール２５が両側板１，３間に回転自在に取り付けられている。
【００１２】そして、上記軸受２１を覆ってシール材２９が軸受保持部１７に係止され、また、図２に示すように上記軸受２３を覆ってシール材３１が挿通孔１９の周縁部に係止されており、シール材２９によってスプール軸２７と軸受２１，軸受保持部１７間の防水性が確保され、また、シール材３１によってスプール軸２７（回転部）と軸受２３，挿通孔１９（固定部）間の防水性が確保されている。そして、軸受２３で支持されるスプール軸２７の大径な軸受部３３は、後述するように側板３内の気密性を確認する栓部材としても機能するようになっている。
【００１３】而して、図２に示すようにスプール軸２７は側板３内に突出し、その端部３５側は、側板３に装着した筒状の支持部材３７内の軸受３９に支持されている。支持部材３７にはブレーキ調節ツマミ４１が螺着されており、当該ブレーキ調節ツマミ４１とスプール軸２７の端部３５との間に摩擦板４３，４５が介装され、また、図１に示すようにスプール軸２７の他端側の端部４７と軸受保持部１７との間に摩擦板４９が介装されている。そして、従来と同様、ブレーキ調節ツマミ４１の操作でスプール軸２７の端部３５，４７に回転抵抗を与えて、スプール回転に制動力を付与するようになっている。
【００１４】そして、図２に示すようにブレーキ調節ツマミ４１と支持部材３７との間にＯ−リング等のシール材５１が装着されて当該部位の防水性が確保されており、ブレーキ調節ツマミ４１は、後述するように側板３内の気密性を確認する栓部材としても機能するようになっている。また、図２に示すように側板３内に突出するスプール軸２７には、当該スプール軸２７に設けたクラッチ部５３に係脱可能なピニオン５５が回転可能且つその軸方向へスライド可能に取り付けられており、側板３の上部に装着したクラッチレバー５７の操作でこれらのクラッチ係合を係脱させると、従来と同様、スプール２５がスプールフリー状態（クラッチＯＦＦ）と釣糸巻取り状態（クラッチＯＮ）とに切り換わり、また、後述するハンドル５９の操作で、スプール２５がスプールフリー状態から釣糸巻取り状態に切り換わるようになっている。
【００１５】そして、上記クラッチレバー５７は、側板３に挿着されたレバー取付部材６１に、筒状の基部６３とこれに連結されたレバー本体６５が回転可能に装着されて構成されているが、レバー取付部材６１と側板３間の気密性を確保し、また、当該レバー取付部材６１と基部６３との気密性を確保するため、レバー取付部材６１と側板３との接合部及び基部６３の外周に設けたリング溝６７に、夫々、Ｏ−リング等のシール材６９，７１が装着されている。
【００１６】また、図１に於て、５９はハンドル、７３は当該ハンドル５９が連結されたハンドル軸で、図２に示すようにハンドル軸７３の挿入先端部は軸受７５を介してフレーム５に回転可能に取り付けられており、その挿入先端側にクラッチ復帰ギヤ７７が取り付けられている。更にまた、ハンドル軸７３には、ピニオン５５に噛合するドライブギヤ７９が回転可能に取り付けられており、これらハンドル軸７３とドライブギヤ７９，ピニオン５５等によって、ハンドル７３の巻取り動力をスプール２５（スプール軸２７）に伝達させる巻取り駆動機構１１が構成されている。そして、図１及び図２に示すようにドライブギヤ７９とハンドル軸７３は、複数枚のドラグワッシャ８１とこれらの間及びドライブギヤ７９との間に介在された複数枚のライニングワッシャ８３や押圧カラー８５，スリーブ８６，皿ばね８７等からなる従来周知のドラグ機構１３によって摩擦結合されており、ハンドル５９の回転力が、当該ドラグ機構１３を介してドライブギヤ７９，ピニオン５５からスプール軸２７に伝達され、クラッチレバー５７によるクラッチＯＦＦの操作で、スプール軸２７へのハンドル５９の回転力が遮断されるようになっている。
【００１７】そして、従来と同様、ドラグ機構１３のドラグ力の調節は、ハンドル軸７３に装着したドラグノブ８９で行うようになっているが、図２に示すようにスリーブ８６の外周に側板３に当接するシール材９１が装着されると共に、ハンドル軸７３の外周に設けたリング溝９３に、スリーブ８６の内周に圧接するシール材９５が装着されており、これらシール材９１，９５により各部位の防水性を確保して、側板３内への水の浸入防止を図っている。
【００１８】本実施形態に係る両軸受リール７はこのように構成されており、巻取り駆動機構１１やドラグ機構１３を収納する側板３とフレーム５との接合部に装着したシール材１５が、当該接合部位の防水性を図って側板３内への浸水を防止し、また、上述したその他の各シール材３１，５１，６９，９１，９５が、夫々、各機構の所謂固定部と回転部との間の気密性を図って側板３内への水の浸入を防止する。
【００１９】また、製造段階で両軸受リール７を組み立てた後、例えば側板１とスプール２５を取り外し、挿通孔１９の栓部材として機能していた軸受部３３を外して圧力計を当該挿通孔１９に取り付け、側板３内に所定圧の空気を注入する。そして、その保持気圧が所定値（例えば０．３kgf/mm2） であれば、各シール材１５，５１，６９，９１，９５による十分な気密性が図られていることを確認することができる。
【００２０】更にまた、上述の如く両軸受リール７を分解せずに、ブレーキ調節ツマミ４１を取り外し、支持部材３７に圧力計を取り付けて側板３内に所定圧の空気を注入し、その保持気圧が所定値であるか否かを確認することで、各シール材１５，３１，６９，９１，９５による十分な気密性が図られているか否かを確認することができる。
【００２１】尚、この場合、設定加圧によっては、図示するように軸受３９を支持部材３７より外方に取り外して加圧できるように軸受３９を外方より容易に着脱可能に支持することが好ましい。そして、水中に両軸受リール７を誤って落下させたり、過酷な状況下での長期に亘る使用によって万が一側板３内に浸水した場合、軸受部３３やブレーキ調節ツマミ４１の栓部材を取り外すことで、速やかに排水できることとなる。
【００２２】このように本実施形態によれば、巻取り駆動機構１１やドラグ機構１３，クラッチレバー５７，ブレーキ調節ツマミ４１等を装着，収納した側板３の防水状態を、側板３やフレーム５に着脱自在に防水装着したブレーキ調節ツマミ４１や軸受部３３等の栓部材を取り外して容易に確認することができるので、両軸受リール７の防水性能を製造組立段階に於て確実に把握でき、釣場に於て常時良好なリール機能を維持することが可能となった。
【００２３】また、水中に両軸受リール７を落下させたり、過酷な状況での長期に亘る使用によって万が一側板３内に浸水した場合には、上述した栓部材を取り外して速やかに排水することができるため、側板３内に水が滞留することによる不具合が解消されることとなった。而も、本実施形態は、スプール軸２７の軸受部３３やブレーキ調節ツマミ４１といった既存の部品を栓部材として機能させたため、新たに栓部材を設けてこれを側板３やフレーム５に装着する必要がない利点を有する。
【００２４】図３は請求項１乃至請求項３の第二実施形態に係る両軸受リールの要部拡大断面図を示し、本実施形態に係る両軸受リール７-1は、上述した両軸受リール７の構成に加え、側板３の下側側部に小径な排水孔９７を設けて、当該排水孔９７に、手で着脱自在な樹脂やゴムからなる栓部材９９を挿着したもので、その他の構成は上記第一実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２５】而して、本実施形態にあっては、排水孔９７から栓部材９９を取り外し、排水孔９７に圧力計を取り付けて側板３内に所定圧の空気を注入し、その保持気圧が所定値であるか否かを確認することで、各シール材１５，３１，６９，９１，９５による十分な気密性が図られているか否かを確認することができることとなる。また、水中に両軸受リール７-1を落下させたり、過酷な状況での長期に亘る使用によって万が一側板３内に浸水した場合、栓部材９９を取り外すことで排水孔９７から速やかに排水できることとなる。
【００２６】従って、本実施形態によっても、巻取り駆動機構１１やドラグ機構１３，クラッチレバー５７，ブレーキ調節ツマミ４１等を装着，収納した側板３の防水状態を、ブレーキ調節ツマミ４１や軸受部３３，栓部材９９を取り外して容易に確認することができるので、両軸受リール７-1の防水性能を製造組立段階に於て確実に把握でき、釣場に於て常時良好なリール機能を維持することが可能となる。
【００２７】また、水中に両軸受リール７を落下させたり、過酷な状況での長期に亘る使用によって万が一側板３内に浸水した場合には、排水孔９７を取り外して排水孔９９からも速やかに排水することができるため、側板３内に水が滞留することによる不具合が解消される利点を有する。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る発明によれば、巻取り駆動機構やドラグ機構等を収納，装着する側板の防水状態を、側板やフレームに着脱自在に防水装着した栓部材を取り外して容易に確認することができるので、両軸受リールの防水性能を製造組立段階に於て確実に把握でき、釣場に於て常時良好なリール機能を維持することが可能となった。
【００２９】また、水中に両軸受リールを落下させたり、過酷な状況での長期に亘る使用によって側板内に浸水した場合には、栓部材を取り外して速やかに排水することができるため、側板内に水が滞留することによる不具合が解消されることとなった。そして、請求項２に係る発明によれば、リール本体に装着される各種機構の構成部材を栓部材に兼用させたので、新たに栓部材を設けてこれを側板やフレームに装着する必要がない利点を有する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２４９５
【氏名又は名称】ダイワ精工株式会社
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| 【出願日】 |
平成１３年３月２６日（２００１．３．２６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７２７１８
【弁理士】
【氏名又は名称】古谷 史旺
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| 【公開番号】 |
特開２００２−２８１８７４（Ｐ２００２−２８１８７４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１４年１０月２日（２００２．１０．２） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−８７６３３（Ｐ２００１−８７６３３） |
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