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【発明の名称】 魚釣用リールのライニング材およびその製造方法
【発明者】 【氏名】小原 武恵

【氏名】小林 幹春

【氏名】金子 京市
【要約】 【課題】反りが生じない魚釣用リールのライニング材およびライニング材に反りを生じさせないライニング材の製造方法の提供を目的としている。

【解決手段】本発明は、釣糸の繰り出しで回転する回転体をリール本体の支軸に回転可能に支持するとともに、複数の制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂを介して前記回転体を前記支軸に対し回転方向に摩擦結合して前記回転体に制動力を付与するドラグ機構を備えた魚釣用リールに使用され、前記制動板同士の間に配置されるライニング材４０において、シート状の本体４０ａから成り、この本体４０ａの表面には、本体の自然状態における反りを除去する反り除去部７０が形成されていることを特徴とする。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 釣糸の繰り出しで回転する回転体をリール本体の支軸に回転可能に支持するとともに、複数の制動板を介して前記回転体を前記支軸に対し回転方向に摩擦結合して前記回転体に制動力を付与するドラグ機構を備えた魚釣用リールに使用され、前記制動板同士の間に配置されるライニング材において、シート状の本体から成り、この本体の表面には、本体の自然状態における反りを除去する反り除去部が形成されていることを特徴とするライニング材。
【請求項２】 前記反り除去部が溝状の切り欠きからなることを特徴とする請求項１に記載のライニング材。
【請求項３】 釣糸の繰り出しで回転する回転体をリール本体の支軸に回転可能に支持するとともに、複数の制動板を介して前記回転体を前記支軸に対し回転方向に摩擦結合して前記回転体に制動力を付与するドラグ機構を備えた魚釣用リールに使用され、前記制動板同士の間に配置されるライニング材の製造方法において、棒状素材を回転させながら桂剥き状に切削することによって、均一な厚さのシートを形成し、前記シートの表面に溝状の切り欠きを形成することによって、前記切削時において前記シートに生じた反りを除去し、反りが除去された切り欠きを有する前記シートをプレスで打ち抜くことにより、シートから所定形状のライニング材を得ることを特徴とするライニング材の製造方法。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、魚釣用リールのドラグ機構に使用されるライニング材およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、魚釣用リールには、釣糸の繰り出しで回転するスプールに制動力を付与しながらスプールの釣糸繰り出し方向への回転を許容するドラグ機構を備えている。このようなドラグ機構では、スプールや駆動歯車等の回転体がリール本体の支軸に回転可能に摩擦結合されており、この摩擦結合状態を変化させることによりドラグ力の調整が行なえるようになっている。具体的には、前記回転体と前記支軸との間に複数の制動板が介在され、ドラグノブを回転させて制動板と回転体との圧接状態を変化させることにより、ドラグ力すなわちスプールの回転に対する制動力を変化させることができるようになっている。また、互いに隣り合う制動板の摩擦面（制動面）間にはライニング材が介挿されており、制動板の制動面同士はこのライニング材を介して圧接される。なお、ライニング材と制動板は所定のドラグ収容部（例えば制動板によって押圧される駆動歯車等の内部）内に収容されて保持される。
【０００３】ところで、前記ライニング材としては、羊毛フェルトを使用したものが広く一般的に知られている。羊毛フェルトから成るライニング材は、通常、繊維がランダムに絡み合っており、そこにグリスが塗布されて使用されるが、以下に述べるような幾つかの欠点が指摘されている。
【０００４】（１）フェルトの場合、素材が柔らかく板厚を薄くできない（約１ｍｍにまでなってしまう）ため、多板構成とすると、軸方向寸法（前記支軸の長手方向寸法）が大きくなってしまい、ドラグ収容部をコンパクトにできず、リールが大型化してしまう。
【０００５】（２）圧縮による変形が大きく、一旦、高圧で圧縮すると、元の厚さに復元できないため、頻繁な交換が必要である。また、摩耗し易く、耐久性に難がある。
【０００６】（３）高速で摩擦すると、ライニング材が炭化してしまい、ドラグの耐力が著しく低下する。すなわち、熱に弱い。
【０００７】（４）フェルトの絡み合った繊維によるグリスの保持力は弱いため、長期の使用で摩擦面が油膜切れを起こし、焼き付きが発生する場合がある。そして、このように油膜切れが起きると、スティックスリップと呼ばれる引っ掛かり現象が生じ、初期の性能を維持できない（ドラグの作動が不安定となって、糸切れや魚をバラしてしまうといった不具合が生じる）。
【０００８】そのため、このような不具合を改善するべく、近年では、ＰＴＦＥ等の樹脂材料をベースとしたライニング材を使用したリールが数多く存在する。このＰＴＦＥは、ベースが樹脂であり、比較的固めの素材を使用しているため、フェルトに比べて板厚を薄く成形できる。また、ＰＴＦＥは、圧縮による変形も少なく、グリスの塗布も必要ないため、フェルトに比べて、ライニング材として非常に好ましい特性を備えている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ライニング材をＰＴＦＥで形成する方法としては、一般に、切削する方法と、プレスで打ち抜く方法とがある。
【００１０】しかし、切削加工によって成形する場合、棒状に加工されたＰＴＦＥ素材から一枚ずつ刃具によって切り出すため、大量生産ができず、また、加工コストが高いため、安価なリールに搭載できないという問題がある。
【００１１】これに対し、プレスで打ち抜く方法は、ＰＴＦＥの棒状素材を桂剥き状に切削して均一な厚さの長いシートを作成した後、このシートをプレスで打ち抜くため、一度の加工で大量のライニング材を形成することができる。すなわち、量産性に優れ、安価に加工できる等の長所を備えている。
【００１２】しかし、桂剥き状に切削すると、それによって切り出されたシートに反りが生じ、このシートから打ち抜かれた完成品であるライニング材にも反りが生じるため、多板構成にすると、反ったライニング材が組み込み時に他の制動板を押し上げてしまい、ドラグ収容部内から制動板が飛び出してしまう。そのため、ライニング材がズレ易くなる。また、無理に組み込むと、制動板が変形してしまい、使用不可能になってしまう。一方、反った制動板を組み込んで使用するべく、ドラグ収容部を大きくすると、リールが大きくなり、コンパクトにならない。
【００１３】また、ライニング材に反りが生じていると、ドラグフリーとした（ドラグの制動力を解除してスプールをフリーに回転させた）時でも、ライニング材の反りの端部が制動板と接触してしまうため、完全にスプールをフリー回転させることができず、釣糸の繰り出しがスムーズに行なわれなくなる。
【００１４】本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、反りが生じない魚釣用リールのライニング材およびライニング材に反りを生じさせないライニング材の製造方法を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するために、本発明は、釣糸の繰り出しで回転する回転体をリール本体の支軸に回転可能に支持するとともに、複数の制動板を介して前記回転体を前記支軸に対し回転方向に摩擦結合して前記回転体に制動力を付与するドラグ機構を備えた魚釣用リールに使用され、前記制動板同士の間に配置されるライニング材において、シート状の本体から成り、この本体の表面には、本体の自然状態における反りを除去する反り除去部が形成されていることを特徴とする。この構成では、前記反り除去部が溝状の切り欠きからなることが望ましい。
【００１６】また、本発明では、棒状素材を回転させながら桂剥き状に切削することによって、均一な厚さのシートを形成し、前記シートの表面に溝状の切り欠きを形成することによって、前記切削時において前記シートに生じた反りを除去し、反りが除去された切り欠きを有する前記シートをプレスで打ち抜くことにより、シートから所定形状のライニング材を得ることを特徴とするライニング材の製造方法が提供される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。
【００１８】図１に示されるように、本実施形態に係る魚釣用リールとしての両軸受型リール１は、釣糸が巻回されるスプール３と、スプール３を回転自在に支持するリール本体とからなる。リール本体は、スプール３を支持する左右の円形フレーム２ａ，２ｂと、各フレーム２ａ，２ｂの側部に取り付けられる円形の側板１ａ，１ｂとによって構成される。また、図中右側に位置する右側板１ｂは、スプール３を回転駆動させる巻取り駆動部３０を支持している。
【００１９】右フレーム２ｂと右側板１ｂとの間には、一定の空間が形成され、この空間内に後述する駆動力伝達系やドラグ系等の各種機構が収容されている。左右のフレーム２ａ，２ｂ間にはスプール軸５が軸受１０，１０を介して回転可能に支持されており、また、スプール軸５には釣糸が巻回されるスプール３が一体で固定されている。
【００２０】右フレーム２ｂから突出するスプール軸５の端部には、スプール軸５の軸方向に沿って移動可能なピニオンギア６が取り付けられている。具体的には、ピニオンギア６は、その両端部が軸受３９，３９によって回転可能に支持された状態で、スプール軸５と一体のピニオン軸５ａに移動可能に取り付けられている。また、ピニオンギア６は、クラッチ機構をＯＮ／ＯＦＦ操作することによって、スプール軸５に係合してスプール軸５と一体的に回転する係合位置と、スプール軸５との係合状態が解除された非係合位置との間を移動することができるようになっている。具体的には、ピニオンギア６に形成された円周溝６ａに係合しているヨーク８７が、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動して、ピニオン軸５ａに沿って移動することによって、ピニオンギア６を係合位置（釣糸巻取可能状態；クラッチＯＮ）と非係合位置（スプールフリー回転状態；クラッチＯＦＦ）とに移動させることができる。
【００２１】また、ピニオンギア６には、釣糸の繰り出しで回転する回転体としてのドライブギア７が噛合している。これらのドライブギア７は、巻取り駆動部３０を構成する支軸としてのハンドル軸８に回転可能に支持されている。この場合、ハンドル軸８の両端部は、右フレーム２ｂおよび支持側板１ｂに設けられた軸受３８，３８によって回転可能に支持されている。
【００２２】また、ハンドル軸８の外端部には、ハンドル軸８とともに巻き取り駆動部３０を構成するハンドル１２が取り付けられている。なお、ハンドル１２を回転操作すると、後述するドラグ機構を介してドライブギア７が回転され、それに伴ってピニオンギア６が回転してスプール軸５が回転駆動され、結果として、スプール３が回転される。なお、ハンドル１２の両端部にはノブ１２ａが設けられている。
【００２３】ハンドル軸８の途中にはハンドル軸８の一方向のみの回転を許容する一方向クラッチ２３が設けられている。また、ハンドル軸８の内端には、クラッチ復帰用のラチェットギア８２と連動ギア２８とが支持されている。この場合、ラチェットギア８２はハンドル軸８に回り止め嵌合されており、また、連動ギア２８は、ハンドル軸８に回転可能に支持されるとともに、ドライブギア７と噛み合ってドライブギア７と一体に回転するようになっている。
【００２４】また、連動ギア２８は、スプール３の前方側に配されたレベルワインド機構１５のウォームシャフト３３を駆動するギア１１と噛合している。レベルワインド機構１５は、外周面にトラバース溝が形成され且つ端部にギア１１が取り付けられたウォームシャフト３３と、このウォームシャフト３３を収容する筒体１７と、前記トラバース溝と係合してウォームシャフト３３の回転により筒体１７に沿って左右に摺動する係合子１８とを有しており、係合子１８に形成された孔を介してスプール３に巻回された釣糸を案内する。したがって、ハンドル１２を回転操作すれば、スプール３の回転および係合子１８の左右の摺動により、スプール３には釣糸が均等に巻回される。
【００２５】なお、左フレーム２ａから突出するスプール軸５の端部には、スプール軸５の過回転を防止して、釣糸放出時のバックラッシュを防止するバックラッシュ防止機構７３が設けられている。
【００２６】また、本実施形態の両軸受型リール１は、釣糸の繰り出しで回転するスプール３に制動力を付与しながらスプール３の釣糸繰り出し方向への回転を許容するドラグ機構（制動装置）を備えている。なお、本実施形態の両軸受型リール１では、スプール３に回転力を伝える（スプール３から回転力を受ける）ドライブギア７に制動力を付与することにより、スプール３の釣糸繰り出し方向への回転を制動できるようになっている。具体的には、前記ドラグ機構は、図２も拡大して示されるように、ドライブギア７と噛み合ってこれと一体回転する複数の第１の制動板（ワッシャ）４１Ａ，４１Ｂと、ハンドル軸８に回り止め支持（嵌合）されてハンドル軸８と一体に回転する第２の制動板（ワッシャ）４２Ａ，４２Ｂと、ハンドル軸８の外端部に螺合されたドラグ操作部材２７（図１参照）と、ハンドル軸８に回り止め支持（嵌合）され且つドラグ操作部材２７の回転によって制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂを押圧するように移動される押圧部材４３（図１参照）と、制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂの摩擦面（制動面）間に介在して設けられたライニング材４０とを備えている。
【００２７】この場合、押圧部材４３と第２の制動板４２Ａ，４２Ｂはハンドル軸８の軸方向に沿ってスライドできるようになっている。また、第２の制動板４２Ａ，４２Ｂは、ハンドル軸８の矩形の断面形状に対応する矩形の穴６６を介してハンドル軸８に嵌合支持されることによって、ハンドル軸８と一体に回転する。また、第１の制動板４１Ａ，４１Ｂは、その外周縁部に形成された凸部６４がドライブギア７の内周面に形成された凹部６２に係合されることによって、ドライブギア７と噛み合ってこれと一体回転する。更に、制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂとライニング材４０は、一括して、ドライブギア７の凹状の収容部６０内に収容される。
【００２８】なお、ライニング材４０は、例えばＰＴＦＥによって形成されており、また、制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂは、ライニング材４０よりも強度が高い例えばＳＵＳ材によって形成されている。
【００２９】このようなドラグ機構では、ドラグ操作部材２７が一方向に回転操作されると、押圧部材４３が制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂを押圧するようにハンドル軸８の軸方向に沿ってスライドされ、制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂの摩擦面同士がライニング材４０を介して圧接されるとともに、制動板４１Ａがドライブギア７に所定の押圧力で押さえ付けられる。そして、この時の押圧力が連動ギア２８を介してハンドル軸８と一体回転するラチェットギア８２に作用することにより、ドライブギア７がハンドル軸８に対して摩擦結合され、スプール３に所定のドラグ力が発生する。
【００３０】ところで、本実施形態において、ライニング材４０は、図３に拡大して示されるように、例えばＰＴＦＥによって形成されたシート状の本体４０ａから成る。また、この本体４０ａの表面には、本体４０ａの自然状態における反りを除去する反り除去部が形成されている。そして、この反り除去部は、互いに平行な複数の溝状の切り欠き７０として形成されている。なお、ここで言う「自然状態」とは、本体４０ａに外力が作用していない状態を言うものとする。
【００３１】ライニング材４０の製造方法が図４に示されている。この製造方法では、まず、図４の（ａ）に示されるように、ＰＴＦＥ等によって形成された棒状素材４０Ａを回転軸７８によって支持した状態で、棒状素材４０Ａに刃具７５を当て、その後、回転軸７８の回転によって棒状素材４０Ａを回転させながら、刃具７５によって棒状素材４０Ａを桂剥き状に切削し、均一な厚さのシート４０Ｂを得る。
【００３２】このように桂剥き状に切り出されたシート４０Ｂには一般に反りが生じており（図４の（ｂ）参照）、この反りが生じた状態のまま、このシート４０Ｂから完成品であるライニング材を得ようとすれば、得られたライニング材にも反りが残る。そして、そのような反りが残ったライニング材を多板構成にしてドラグ機構に使用すると、反ったライニング材が組み込み時に制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂを押し上げてしまい、ドライブギア７の収容部６０内から制動板４１Ｂ，４２Ｂ等が飛び出してしまう。そのため、ライニング材がズレ易くなる。また、無理に組み込むと、制動板４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａ，４２Ｂが変形してしまう。
【００３３】そこで、本実施形態では、図４の（ｂ）に示されるように、互いに平行に配列された多数の刃８０ａを有する切り欠き具８０を用いて、シート４０Ｂの表面に、互いに平行な複数の溝状の切り欠き７０を形成し、これにより、シート４０Ｂに生じた反りを除去する。具体的には、刃８０ａの先端をシート４０Ｂに接触（刺入）させながら、刃８０ａの配列方向と垂直な方向に切り欠き具８０を走行させて（あるいは、固定された切り欠き具８０に対してシート４０Ｂを刃８０ａの配列方向と垂直な方向に移動させて）、所定の深さと幅の切り欠き溝７０をシート４０Ｂの表面に形成する。この場合、切り欠き７０同士の間隔Ｗが狭ければ狭いほど、また、各切り欠き７０の深さＨが深ければ深いほど、反りを矯正する効果がある（Ｗ，Ｈは、図３の（ｃ）参照）。例えば、シート４０Ｂの厚さが０．５ｍｍの場合、Ｗ＝１．５ｍｍ、Ｈ＝０．３ｍｍであることが望ましい。また、シート４０Ｂの全長（全幅）にわたって切り欠き７０を形成することが望ましい。
【００３４】以上のようにして切り欠き７０が形成されたシート４０Ｃが図４の（ｃ）に示されている。反りが除去されたこのシート４０Ｃは、その後、図４の（ｃ）に破線で示される所定形状（本実施形態では、リング状）でプレスにより打ち抜かれる。これにより、図４の（ｄ）に示されるような形状のライニング材４０をシート４０Ｃから得ることができる。
【００３５】以上説明したように、本実施形態のライニング材４０は、その製作加工時に生じ易い反りが除去され、平らな状態となるので、ドラグ収容部６０をコンパクトにすることが可能となる。したがって、リール１を小型化できるとともに、収容部６０からライニング材４０が飛び出すことがなくなるため、不良品を無くすことができる。また、このようにして反りが除去されると、ライニング材４０の引き擦りによってドラグフリーとならない状態も解消される。
【００３６】また、本実施形態では、棒状に加工されたＰＴＦＥ素材から一枚ずつ刃具によって切り出す切削加工によってライニング材４０を成形するのではなく、ＰＴＦＥの棒状素材を桂剥き状に切削して均一な厚さのシート４０Ｂを作成した後、このシート４０Ｂをプレスで打ち抜く（長いシート４０Ｂを形成して、そのシート４０Ｂから多数のライニング材を打ち抜くことができる）ため、一度の加工で大量のライニング材を４０形成することができる。すなわち、大量生産が可能であるとともに、安価に加工できる。
【００３７】また、本実施形態では、反り除去部を溝状の切り欠きとして形成しているため、簡単に加工でき、成形時のコスト高を極力抑えることができる。
【００３８】また、本実施形態では、ライニング材４０がＰＴＦＥによって形成されているため、フェルトに比べて板厚を薄く成形できる。また、圧縮による変形も少なく、グリスの塗布も必要ない。
【００３９】なお、本実施形態では、桂剥き状に切り出されたシート４０Ｂ上に切り欠き７０を形成する工程（図４の（ｂ）参照）と、切り欠き７０が形成されたシート４０Ｃをプレスにより打ち抜く工程（図４の（ｃ）参照）とが別個に行なわれているが、これら２つの工程を同時に行なうことも可能である。そのような製造工程が図５に示されている。この製造方法では、互いに平行に配列された多数の第１の刃部８０ａ’と、これらの刃部８０ａ’に隣接して設けられ且つシートを環状に打ち抜くことが可能な第２の刃部８０ｂとを備えたプレス工具８０Ａが使用される。そして、桂剥き状に切り出されたシート４０Ｂに対してプレス工具８０Ａを矢印Ｂ方向で押圧することにより、すなわち、シート４０Ｂに対して第１の刃部８０ａ’と第２の刃部８０ｂとを同時に押圧することにより、切り欠き７０を形成する工程と、切り欠き７０が形成されたシート４０Ｃをプレスにより打ち抜く工程とを１工程で行なうようにする。この場合、１回のプレス作業を完了する度に、工具８０Ａを第１の刃部８０ａ’側（矢印Ａ方向）に所定量移動させれば、直前のプレス作業時に第１の刃部８０ａ’によって切り欠き７０が形成されたシート４０Ｃの部位を第２の刃部８０ｂによって打ち抜くことができる。このように、切り欠き形成工程とプレス工程とを１工程で行なえれば、工程の削減による製造コストの低減を図ることができる。
【００４０】以上、本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明は、前記実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施できることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態においては本発明が両軸受型リールに適用されているが、本発明をスピニングリールのドラグ機構に適用することもできる。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ライニング材の反りを効果的に防止している。そのため、ドラグの収容部をコンパクトにしてリールを小型化できるとともに、ドラグの収容部からライニング材が飛び出すことがなくなるため、不良品を無くすことができる。また、このようにして反りが除去されると、ライニング材の引き擦りによってドラグフリーとならない状態も解消される。
【出願人】 【識別番号】０００００２４９５
【氏名又は名称】ダイワ精工株式会社
【出願日】 平成１３年２月１６日（２００１．２．１６）
【代理人】 【識別番号】１０００５８４７９
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴江 武彦 （外４名）
【公開番号】 特開２００２−２３８４２１（Ｐ２００２−２３８４２１Ａ）
【公開日】 平成１４年８月２７日（２００２．８．２７）
【出願番号】 特願２００１−４０１９８（Ｐ２００１−４０１９８）