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【発明の名称】 乗用型水田作業機
【発明者】 【氏名】三木 博幸

【氏名】杉岡 昭弘

【氏名】内島 章善

【氏名】宮西 吉秀

【氏名】奥山 幹夫

【氏名】松木 直樹

【氏名】東郷 学
【要約】 【課題】前ステップを操作容易に着脱できるようにする。

【解決手段】前ステップ１３の前端部の両横側に、対車体フレーム連結部１４を設け、後端部の両横側に対運転ステップ連結部１５を設けてある。対車体フレーム連結部１４も、対運転ステップ連結部１５も、前ステップ１３を車体前後方向に移動操作することによって車体フレームのステップ支持アームや運転ステップ１２のステップ支持部１７に連結したり分離する。前ステップ１３の前端部の左右方向での中間部の一箇所と車体フレームとの間に、ロックピン２１とフックを備えるロック機構を設けてある。ロック機構は、フックのロックピン２１対する係脱により、対車体フレーム連結部１４及び対運転ステップ連結部１５を連結状態にロックしたり、このロックを解除する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機であって、前記原動部の両横側に位置するステップ部と、この両ステップ部の前端側どうしを連結する連結部とを有する前ステップの前端部の両横側に対車体フレーム連結部を、前記前ステップの後端部の両横側に対運転ステップ連結部をそれぞれ設け、前記左右の対車体フレーム連結部を、前ステップを車体フレームに対して車体前方側から接近操作することによって車体フレームに対する連結状態になって前ステップの車体左右及び上下方向での位置決めを行い、かつ、前ステップを車体フレームから車体前方側に離間操作することによって連結解除状態になるように構成し、前記左右の対運転ステップ連結部を、前ステップを運転ステップに対して車体前方側から接近操作することによって運転ステップに対する連結状態になって前ステップの車体左右及び上下方向での位置決めを行い、前ステップを運転ステップから車体前方側に離間操作することによって連結解除状態になるように構成し、前記前ステップの前端部の車体左右方向での中間部の一箇所と、車体フレームとの間に、前記左右の対車体フレーム連結部及び対運転ステップ連結部を前記連結状態に保持するロック状態と、前記左右の対車体フレーム連結部及び対運転ステップ連結部の前記連結解除状態への切り換えを可能にするロック解除状態とにフックの係脱操作によって切り換わるロック機構を設けてある乗用型水田作業機。
【請求項２】 走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機であって、エンジンによって支持されている前照灯支持具と、この前照灯支持具に取付けられた前照灯の前方を覆うとともにこの前照灯からの光を車体前方側に透過させる状態でエンジンボンネットに支持されている前照灯レンズとを備えてある乗用型水田作業機。
【請求項３】 前記前照灯支持具に、前照灯からの光を前記前照灯レンズに向けて反射させる反射面部分を備えてある請求項２記載の乗用型水田作業機。
【請求項４】 走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機であって、樹脂製エンジンボンネットのレンズ組付け孔のまわりに、前照灯レンズの上縁部が組付け溝に入り込むことによってそのレンズ上縁側を支持するレンズ上縁側支持部と、前照灯レンズの下縁部が組付け溝に入り込むことによってそのレンズ下縁側を支持するレンズ下縁側支持部とを一体成形してあるとともに、前記レンズ上縁側支持部が前記レンズ下縁側支持部に対して車体後方側に位置ずれしている乗用型水田作業機。
【請求項５】 走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機であって、運転ステップの操作ペダルが挿通しているペダル孔の横側に、車体横方向での長さが車体前後方向での長さより大である貫通孔の複数個を車体前後方向に並べて設けてある乗用型水田作業機。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記乗用型水田作業機において、原動部の両横側に位置するステップ部と、両ステップ部の前端側どうしを連結する連結部とを有する前ステップを設けると、走行車体の前端を畦に近づけることにより、畦から原動部横側のステップ部を通って運転部に乗り込んだり、運転部から原動部横側のステップ部を通って畦に降りたりすることができる。この前ステップを設けたものとして、従来、たとえば特開２００００−１４２１３号公報に示されるように、前ステップの後端部の両横側に設けた連結ピンを、車体フレームのメインフレームが有する筒状防振支持具の連結孔に車体前方側から挿入し、前ステップの前端部の両横側に設けた固定ピンを、車体フレームのエンジン搭載フレームが有する支持部のピン挿通孔に車体前方側から挿入し、前記両固定ピンが有するハンドルを前記エンジン搭載フレームが有する支持部の凹部に係入させて、各連結ピン及び各固定ピンをメインフレームやエンジン搭載フレームから抜け外れないようにロックすることにより、前ステップを走行車体に連結するものがあった。
【０００３】すなわち、原動部を点検するなどに際し、両ハンドルの離脱操作によって各連結ピン及び各固定ピンの連結ロックを解除する操作と、前ステップの移動操作によって各連結ピン及び各固定ピンをメインフレームやエンジン搭載フレームから取外す操作とを行うことによって、前ステップを取り外すことができる。前ステップの移動操作によって各連結ピン及び各固定ピンを連結する操作と、両ハンドルの係合操作によって各連結ピン及び各固定ピンを連結状態にロックする操作とを行うことによって、前ステップの取付けを行えるものがあった。
【０００４】上記水田型作業機の場合、原動部の前部に前照灯装置を装備されるが、この前照灯装置として、従来、前照灯レンズと、この前照灯レンズの裏面側に連結する前照灯ケースと、この前照灯ケースによって支持される前照灯とで成る前照灯ユニットが採用されるとともに、この前照灯ユニットをエンジンボンネットに連結ねじによって組付けていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前ステップを設けたものにおいては、従来、前ステップの後端側をメインフレームに連結するものだから、製作や組付け精度を低くすると、前ステップを取付けた際、前ステップの後端側がメインフレームによって支持される運転ステップの前端側に精度よく合致しにくくなっていた。このため、この組付け不良が発生しにくいように、製作や組付け精度を高くする必要があった。また、前ステップを着脱する際、前ステップの左横側と右横側の２箇所でロック機構を操作して、前ステップを連結状態にロックしたり、この連結ロックを解除する必要があり、手間が掛っていた。
【０００６】従来、前照灯装置を装備するに当り、前照灯ユニットの入手面からコスト高になっていた。また、エンジンボンネットへの組付けに手間が掛っていた。
【０００７】上記水田作業機において、運転ステップの操作ペダルが挿通するペダル孔の横側に貫通孔を設けると、操作ペダルに足を置いた場合とか、足を操作ペダルから外してその横側に置いた場合など、靴から泥が落ちると、その泥を貫通孔から落下させられるなど有利である。ところが、この場合、貫通孔を運転ステップの広範囲にわたる大きな孔にすると、運転ステップに強度低下が発生しやすくなる。
【０００８】本発明の目的は、前ステップを容易に着脱できるとともに製作や組付け精度の割には運転ステップに精度よく位置合わせして装備することができたり、前照灯装置を安価にかつ組付け容易に装着できるとか、運転ステップの強度低下を抑制しながら、かつ、他の目的に有効に利用しながら泥落しができる乗用型水田作業機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１０】〔構成〕走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機において、前記原動部の両横側に位置するステップ部と、この両ステップ部の前端側どうしを連結する連結部とを有する前ステップの前端部の両横側に対車体フレーム連結部を、前記前ステップの後端部の両横側に対運転ステップ連結部をそれぞれ設け、前記左右の対車体フレーム連結部を、前ステップを車体フレームに対して車体前方側から接近操作することによって車体フレームに対する連結状態になって前ステップの車体左右及び上下方向での位置決めを行い、かつ、前ステップを車体フレームから車体前方側に離間操作することによって連結解除状態になるように構成し、前記左右の対運転ステップ連結部を、前ステップを運転ステップに対して車体前方側から接近操作することによって運転ステップに対する連結状態になって前ステップの車体左右及び上下方向での位置決めを行い、前ステップを運転ステップから車体前方側に離間操作することによって連結解除状態になるように構成し、前記前ステップの前端部の車体左右方向での中間部の一箇所と、車体フレームとの間に、前記左右の対車体フレーム連結部及び対運転ステップ連結部を前記連結状態に保持するロック状態と、前記左右の対車体フレーム連結部及び対運転ステップ連結部の前記連結解除状態への切り換えを可能にするロック解除状態とにフックの係脱操作によって切り換わるロック機構を設けてある。
【００１１】〔作用〕後端部の各対運転ステップ連結部が運転ステップに接近し、前端部の各対車体フレーム連結部が車体フレームに接近するように前ステップを移動操作すると、各対運転ステップ連結部が運転ステップに連結するとともに各対車体フレーム連結部が車体フレームに連結して、前ステップが運転ステップと車体フレームとによって支持される。この状態で前ステップ前端部の車体左右方向での中間部の一箇所に位置するロック機構のフックを係合操作してロック機構をロック状態に切り換えると、このロック機構が各対運転ステップ連結部及び各対車体フレーム連結部を運転ステップや車体フレームに連結した状態にロックし、前ステップが外れ止めされた状態になる。この状態からロック機構のフックを離脱操作してロック機構をロック解除側に切り換え、後端部の各対運転ステップ連結部が運転ステップから離間し、前端部の各対車体フレーム連結部が車体フレームから離間するように前ステップを移動操作すると、各対運転ステップ連結部が運転ステップから外れるとともに各対車体フレーム連結部が車体フレームから外れて、前ステップが車体フレーム及び運転ステップから外れる。
【００１２】前ステップの後端部を運転ステップに連結するものだから、車体フレームに連結する従来の場合と製作や組付け誤差が同じであっても、両ステップの位置ずれを従来の場合より少なく済ませながらステップ後端側を取付けられる。
【００１３】〔効果〕したがって、原動部を点検するなどの作業を行うに当り、前ステップを移動操作して各対車体フレーム連結部及び各対運転ステップ連結部を連結と連結解除とに切り換える操作と、ロック機構を切り換え操作して各対車体フレーム連結部及び各対運転ステップ連結部を連結ロックと連結ロック解除とに切り換える操作とを行うだけで、しかも、一箇所のロック機構をフックの係脱によって切り換え操作するだけで操作簡単に前ステップを着脱し、このステップ着脱の面から能率よく作業できる。
【００１４】しかも、前ステップを取付けた場合のその後端側と運転ステップとの位置ずれが製作や組付け誤差の割には少なくなり、前ステップと運転ステップが精度よく合致して使用しやすい状態を安価に得られる。
【００１５】請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１６】〔構成〕走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機において、エンジンによって支持されている前照灯支持具と、この前照灯支持具に取付けられた前照灯の前方を覆うとともにこの前照灯からの光を車体前方側に透過させる状態でエンジンボンネットに支持されている前照灯レンズとを備えてある。
【００１７】〔作用〕前照灯支持具がエンジンによって支持され、前照灯レンズがエンジンボンネットによって支持されるものだから、冒頭に記した前照灯ユニットを採用するに比して前照灯支持具や前照灯レンズを構造簡単に得て前照灯装置を原動部の前部に装備できる。
【００１８】〔効果〕原動部の前部に前照灯装置を設けるのに、前照灯支持具や前照灯レンズを構造簡単に得て安価にできる。
【００１９】請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００２０】〔構成〕請求項２による発明の構成において、前記前照灯支持具に、前照灯からの光を前記前照灯レンズに向けて反射させる反射面部分を備えてある。
【００２１】〔作用〕前照灯からの光が前照灯支持具の反射面部分で反射して前照灯レンズに向かうものであるから、前照灯がエンジン側に支持され、前照灯レンズがエンジンボンネットによって支持される割には、前照灯からの光が極力ロスなくレンズから前方に投光される。
【００２２】〔効果〕前照灯装置を安価に得られる割には、前照灯からの光を極力ロスなく前方に投光して前方を明るく照明できる。しかも、前照灯支持具を反射部材に利用して安価に得られる。
【００２３】請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００２４】〔構成〕走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機において、樹脂製エンジンボンネットのレンズ組付け孔のまわりに、前照灯レンズの上縁部が組付け溝に入り込むことによってそのレンズ上縁側を支持するレンズ上縁側支持部と、前照灯レンズの下縁部が組付け溝に入り込むことによってそのレンズ下縁側を支持するレンズ下縁側支持部とを一体成形してあるとともに、前記レンズ上縁側支持部が前記レンズ下縁側支持部に対して車体後方側に位置ずれしている。
【００２５】〔作用〕前照灯レンズの上縁部も下縁部もエンジンボンネットの組付け溝に入り込むことによってレンズの上下側がエンジンボンネットによって支持されるものである。
【００２６】エンジンボンネットにレンズ上縁側支持部とレンズ下縁側支持部とを一直線上に並ぶ状態で備えさせる場合、レンズ上縁側支持部やレンズ下縁側支持部を成形する型部分が、エンジンボンネットのその他の部分を成形する型部分に対してスライド移動する成形型を採用しなければ、レンズ上縁側支持部やレンズ下縁側支持部に組付け溝を有するエンジンボンネットを成形できない。これ対し、レンズ上縁側支持部がレンズ下縁側支持部に対して車体後方側に位置ずれしているものだから、レンズ上縁側支持部やレンズ下縁側支持部を成形する型部分と、エンジンボンネットのその他の部分を成形する型部分とが一体部品になった成形型を採用しながら、レンズ上縁側支持部やレンズ下縁側支持部に組付け溝を有するエンジンボンネットを成形できる。
【００２７】〔効果〕したがって、前照灯装置の組付け作業を行うに当り、前照灯レンズの上縁部や下縁部を組付け溝に入り込ませるだけで操作簡単にエンジンボンネットに取付けて能率よく作業できる。
【００２８】しかも、その割には、エンジンボンネットを成形するのに、レンズ上縁側支持部やレンズ下縁側支持部を成形する型部分と、その他の部分を成形する型部分とが一体部品になった成形型を採用して成形型の面から安価に成形し、コストダウンできる。
【００２９】請求項５による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００３０】〔構成〕走行車体の前端部に位置する原動部、原動部の後方に位置する運転座席を備えている乗用型水田作業機において、運転ステップの操作ペダルが挿通しているペダル孔の横側に、車体横方向での長さが車体前後方向での長さより大である貫通孔の複数個を車体前後方向に並べて設けてある。
【００３１】〔作用〕運転ステップのペダル孔の横側に前記貫通孔の複数個を車体前後方向に並べて設けてあることにより、泥が一つの大きな貫通孔によって抜け落ちるように構成するに比し、貫通孔のために運転ステップの強度が低下することを抑制しながら、泥が抜け落ちるようにできる。また、車体の操向操作をするなどの際、走行車輪を見通すための孔に貫通孔を利用できる。この場合、車体横方向での長さが車体前後方向での長さより小である貫通孔が車体横方向に並んでいると、車輪を横幅方向に細断した状態で見ることになりやすいが、車体横方向での長さが車体前後方向での長さより大である貫通孔が車体前後方向に並んでいるから、車輪を横幅方向にと切れにくいようにして見ることが容易になる。
【００３２】〔効果〕泥が貫通孔から落下して運転ステップ上に溜まりにくいようにできるとともに、その割には運転ステップに極力優れた強度を備えさせて運転しやすい状態を現出できる。また、貫通孔を車輪の見通し孔に利用する際、車輪を横幅に連続した状態で見て車輪の操向状態を容易に判断して車体の操向具合を的確に知ることができるなど有利に利用できる。
【００３３】
【発明の実施の形態】図１、図２に示すように、左右一対の操向及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前端部に位置するエンジン３及びエンジンボンネット４を有する原動部、この原動部の後方に位置する運転座席５を有する運転部のそれぞれを備えた自走車体の車体フレーム６の後部に、リンク機構７を介して苗植付装置８を連結するとともに、前記エンジン３の回転出力を回転軸９によって苗植付装置８に伝達するように構成し、リンク機構７の操作部と車体フレーム６とにわたって取付けたリフトシリンダ１０によってリンク機構７を車体フレーム６に対して上下に揺動操作して苗植付機構８を昇降操作するように構成して、乗用型田植機を構成してある。
【００３４】図２などに示すように、左右の後輪フェンダー１１及び後輪フェンダー１１どうしの間に位置する座席支持部材を形成している車体カバーの前端側に一体成形した運転ステップ１２を運転部に設けてある。原動部の両横側に位置するステップ部１３ａを有する前ステップ１３を、両ステップ部１３ａの後端が前記運転ステップ１２の前端に突き合わせ状態になるようにして車体の前部に設け、車体の前端を畦に近づけることにより、畦から原動部横側のステップ部１３ａを通って運転部に乗り込んだり、運転部から原動部横側のステップ部１３ａを通って畦に降りたりすることを可能にしてある。
【００３５】図５、図６などに示すように、前記前ステップ１３は、前記左右一対の板金製のステップ部１３ａと、この左右のステップ部１３ａの前端部どうしを連結するようにして左右のステップ部１３ａとの一体部品に形成した板金製の連結部１３ｂとによって構成し、前ステップ１３の前端部の両横側の裏側に連結部材を溶接によって固定して設けた対車体フレーム連結部１４と、前ステップ１３の後端部の両横側の裏側に連結部材を溶接によって固定して設けた対運転ステップ連結部１５と、前ステップ１３の前端部の裏側の車体左右方向での中間部の所に連結ピン取付け板２１ａを介して固設したロックピン２１を有するロック機構２０とを備える取付け構造によって、車体フレーム６の前端側のエンジン３を支持するエンジン搭載部分６ａの前端部と、前記運転ステップ１２の前端部とにわたって着脱自在に取付けるように構成してある。
【００３６】すなわち、図９などに示すように、車体フレーム６における前記エンジン搭載部分６ａの前端側の両横側から車体横外側に丸棒部材を延出させて、先端側に車体前後向きのステップ支持部１６ａが付いている左右一対のステップ支持アーム１６をエンジン搭載部分６ａに設けてある。
【００３７】図５などに示すように、運転ステップ１２の前端部の左右側に、運転ステップ１２の前端面から車体前方向きに突出する丸棒部材を固定してステップ支持部１７を設けてある。
【００３８】前記各対車体フレーム連結部１４は、前ステップ前後向きの貫通孔で成る連結孔１４ａを備えており、前ステップ１３の前端側を車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａに対してこれより車体前方側から接近するように操作して前記ステップ支持アーム１６の先端側の前記ステップ支持部１６ａに前記連結孔１４ａによって外嵌させることにより、エンジン搭載部分６ａに対して連結した状態になり、この連結状態では、ステップ支持部１６ａとの係合のため、前ステップ１３の前端側の車体左右及び上下方向での位置決めを行う。この連結状態から前ステップ１３の前端側を車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａから車体前方側に離間するように操作してステップ支持アーム１６のステップ支持部１６ａから抜き外すことにより、エンジン搭載部分６ａに対する連結を解除した状態になる。
【００３９】前記各対運転ステップ連結部１５は、クッションゴム１８の貫通孔で成る前ステップ前後向きの連結孔１５ａを備えており、前ステップ１３の後端側を運転ステップ１２の前端部に対してこれより車体前方側から接近するように操作して運転ステップ１２の前記ステップ支持部１７に前記連結孔１５ａによって外嵌させることにより、運転ステップ１２に対して連結した状態になり、この連結状態では、ステップ支持部１７との係合のため、前ステップ１３の後端側の車体左右及び上下方向での位置決めを行う。この連結状態から前ステップ１３の後端側を運転ステップ１２の前端部から車体前方側に離間するように操作してステップ支持１７から抜き外すことにより、運転ステップ１２に対する連結を解除した状態になる。
【００４０】図９、図１０に示すように、前記ロック機構２０は、前ステップ１３の前端側の前記左右の対車体フレーム連結部１４どうしの間に位置するステップ上下向きの前記ロックピン２１と、車体フレーム６の前記エンジン搭載部分６ａの前端側に基端部が連結ボルト２２によって連結しているフック２３とによって構成してある。
【００４１】フック２３は、連結ボルト２２の車体対上下向きの軸芯まわりでエンジン搭載部分６ａに対して揺動操作でき、前ステップ１３の対車体フレーム連結部１４がエンジン搭載部分６ａのステップ支持アーム１６に、かつ、対運転ステップ連結部１５が運転ステップ１２のステップ支持部１７にそれぞれ連結している状態において揺動操作されると、フック２３の遊端部の内側にフック２３の揺動方向に並べた設けた複数の係止用凹部２４ａを有する係止部２４によって前ステップ１３の前記ロックピン２１に係合したり、このロックピン２１から離脱する。そして、フック２３は、ロックピン２１に係合すると、前ステップ１３を引っ張り支持し、各対車体フレーム連結部１４をステップ支持アーム１６に連結した状態に保持し、かつ、各対運転ステップ連結部１５を運転ステップ１２に連結した状態に保持するようにロック状態になり、ロックピン２１から離脱すると、前ステップ１２の引っ張り支持を解除し、各対車体フレーム連結部１４がステップ支持アーム１６から外れることを許容し、かつ、各対運転ステップ連結部１５が運転ステップ１２から外れることを許容するようにロック解除状態になる。フック２３のばね支持部２３ａと、エンジン搭載部分６ａのばね支持部６ｂとにわたって取付けたロックばね２５によってフック２３を前記ロック状態の方に揺動付勢してある。
【００４２】前記エンジン搭載部分６ａの前記連結ボルト２２のためのボルト孔６ｃを、車体前後方向に長い長孔に形成し、フック２３が前記ロック状態になっても前ステップ１３が前後方向にガタ付くロック不良が発生するとか、フック２３がロックピン２１に掛りにくいとかの場合、連結ボルト２２の取付け位置をボルト孔６ｃに沿わせて前後方向に移動調節してフック２３のエンジン搭載部分６ａに対する取付け位置を車体前後方向に調節することによって、前ステップ１３の前記ロック不良やフック２３の掛かり不良を解消するようにしてある。
【００４３】これにより、前ステップ１３をエンジン搭載部分６ａのステップ支持アーム１６と、運転ステップ１２のステップ支持部１７とにわたって連結すると、ロック機構２０が前ステップ１３の各対車体フレーム連結部１４をエンジン搭載部分６ａに連結した状態に、かつ、各対運転ステップ連結部１５を運転ステップ１２に連結した状態にフック２３によって保持するようにロック状態になるとともにこのロック状態をロックばね２５によって自ずと現出して保持する。ロック状態にあるフック２３をこれの遊端側に設けてある操作部２３ｂによってロックばね２５に抗して前記ロック解除状態に揺動操作することにより、ロック機構２０が各対車体フレーム連結部１４及び各対運転ステップ連結部１５の前記連結解除状態への切り換えを可能にするようにロック解除状態に切り換わる。
【００４４】運転ステップ１２を有する車体カバーは、図４などに示す如くこの車体カバーの前端側の裏側に設けた左右一対の係止具５０と、車体カバーの後端側の裏側に揺動操作自在に設けた左右一対のフック５１とによって車体に着脱自在に取付けるように構成してある。すなわち、図３、図１１、図１２に示すように、前側の左右の係止具５０を、車体フレーム６を形成している前輪伝動ケース５２が備える支持部５２ａに着脱自在に係合させ、後側の左右のフック５１を、車体フレーム６の後端部が備えている支持杆５３に係止させるように構成してある。
【００４５】エンジンボンネット４は、合成樹脂で作成し、図６、図７に示す如くエンジンボンネット４の下端側のエンジンボンネット４の周方向での複数箇所にエンジンボンネット４との一体部品に成形した樹脂製の取付け舌片４ａと、図５に示す如く前ステップ１３の前記左右のステップ部１３ａ及び前記連結部１３ｂそれぞれのステップ内周側縁部のステップ部１３ａや連結部１３ｂの長手方向に並ぶ複数箇所に設けた連結爪１３ｃとを備える取付け構造によって前ステップ１３に連結してある。
【００４６】すなわち、図１３（イ），（ロ）に示すように、エンジンボンネット４の前記複数個の取付け舌片４ａを、前ステップ１３の前記複数個の連結爪１３ｃに各別に対応させてこの連結爪１３ｃのスリット１３ｄに前ステップ１３の上方から挿入し、取付け舌片４ａがスリット１３ｄに入り込んだ状態にある連結爪１３ｃを車体上方向きに折り曲げ処理することにより、取付け舌片４ａを前ステップ１３に抜け外れないように固定してある。
【００４７】つまり、原動部のエンジンボンネット内を点検するとか修理するなどの際、フック２３をロック解除側に揺動操作してロック機構２０をロック解除状態に操作しながら、前ステップ１３を車体前方側に移動操作する。すると、前ステップ１３の各対車体フレーム連結部１４が車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａのステップ支持アーム１６から、各運転ステップ連結部１５が運転ステップ１２のステップ支持部１７から抜け外れて前ステップ１３を車体から取外すことができる。このとき、エンジンボンネット４が前ステップ１３に付いて外れ、原動部のエンジンボンネット内を開放できる。そして、前ステップ１３及びエンジンボンネット４を装着するには、前ステップ１３を車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａの前方から車体後方側に移動操作する。すると、前ステップ１３の各対車体フレーム連結部１４が車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａのステップ支持アーム１４に、各対運転ステップ連結部１５が運転ステップ１２のステップ支持部１７にそれぞれ連結し、この連結状態になると、フック２３がロックばね２５によってロックピン２１に係合してロック機構２０がロック状態になり、前ステップ１３を車体フレーム６のエンジン搭載部分６ａと運転ステップ１３とにわたって固定でき、エンジンボンネット４を所定の取付け位置にセットできる。
【００４８】図７などに示すように、エンジンボンネット４の左右の側壁部４ｂに、エンジンボンネット内の熱気がボンネット外に排出されるように金網３０が付いている排気口を設けてある。この金網３０は、図１４に示す如くエンジンボンネット側壁部４ｂの排気口の上辺側に位置する部分と、下辺側に位置する部分とにエンジンボンネット４を成形する際に同時に成形した金網取付け孔４ｃと、金網３０の端部に設けた取付け舌片３０ａとを有する取付け構造によって取付けてある。
【００４９】すなわち、金網３０の取付け舌片３０ａをエンジンボンネット４の金網取付け孔４ｃにエンジンボンネット４の外側から挿入し、各取付け舌片３０ａのエンジンボンネット内に突出した部分を排気口が位置する側とは反対側に折り曲げ処理することにより、取付け舌片３０ａをエンジンボンネット４の側壁部４ｂに抜け外れないように固定してある。
【００５０】エンジンボンネット４を成形する際に排気口上辺側の金網取付け孔４ｃを同時に成形する型部分、及び、排気口下辺側の金網取付け孔４ｃを同時に成形する型部分がエンジンボンネット４のその他の部分を成形する型部分と一体部品になった成形型を採用してエンジンボンネット４を成形できるように、排気口下辺側の金網取付け孔４ｃが排気口上辺側の金網取付け孔４ｃよりエンジンボンネット４の外側に位置ずれする状態にエンジンボンネット４を成形してある。
【００５１】図４に示すように、原動部の後端側の両横側に、前ステップ１３の前記ステップ部１３ａの後端部と、前記運転ステップ１２の前端部とで成るぺダル操作や足置きに使用する運転ステップ３１を設けてある。一方の運転ステップ３１において、この運転ステップ３１の車体内方側の横端部に、主クラッチと走行用ブレーキとを入り切り操作するクラッチブレーキペダル３２を設け、このペダル３２のペダル軸が挿通しているペダル孔３４の車体外方側の横側に位置する部位に、車体前後方向に並ぶ複数個の貫通孔３５を設けてある。各貫通孔３５は、泥の抜け落ちが可能なように形成し、かつ、前輪１を見通す孔に利用する際に前輪１が横幅方向に連続した状態で見やすいように、貫通孔３５の車体横方向での長さＬ１が車体前後方向での長さＬ２より大きい横長孔に形成してある。他方の運転ステップ３１に、前記ペダル孔３４と同じ大きさ及び形状の貫通孔３４ａ、前記泥落し及び車輪見通し用の貫通孔３５と同様の貫通孔３５を複数個設けてある。
【００５２】前記原動部の前端部に前照灯装置４０を設けてある。図１３に示すように、前照灯装置４０は、エンジン３のクランクケースに上端側が連結していることによってエンジン３によって支持されている板金製の前照灯支持具４１と、この前照灯支持具４１の下端部に位置する電球支持部４１ａに取付けた前照灯４２と、この前照灯４２の前方に位置させてエンジンボンネット４の前壁部４ｄに組付けた前照灯レンズ４３とによって構成してある。前照灯支持具４１を形成している車体前向きの板金面の前照灯４３の背後に位置する部分が反射面部分４１ｂとなり、前照灯４２からの光を前照灯レンズ４３に向けて反射させるように構成してある。
【００５３】これにより、前照灯装置４０は、前照灯レンズ４３によって前照灯４２の前方を覆い、前照灯４２から前向きに照射されて前照灯レンズ４３を車体前方側に透過した光と、前照灯４２から後向きに照射され、前記反射面部分４１ｂで車体前方向きに反射して前照灯レンズ４３を車体前方側に透過した光とによって前方を照明する。
【００５４】前記前照灯レンズ４３は、図１３に示す取付け構造によってエンジンボンネット４の前記前壁部４ｄに取付けてある。すなわち、図１３（イ）に示すように、エンジンボンネット４の前壁部４ｄにレンズ組付け孔４４を設け、前記前壁部４ｄのレンズ組付け孔４４の上辺側に位置する部分に、車体下方向きに開口する組付け溝４５ａを有するレンズ上縁側支持部４５を設け、前記前壁部４ｄのレンズ組付け孔４４の下辺側に位置する部分に、車体上向きに開口する組付け溝４６ａを有するレンズ下縁側支持部４６を設けてある。図１３（ロ）に示すように、前記レンズ上縁側支持部４５ａの組付け溝４５ａに前照灯レンズ４３の上縁部を入り込ませ、前記レンズ下縁側支持部４６の組付け溝４６ａに前照灯レンズ４３の下縁部を入り込ませることにより、前照灯レンズ４３をエンジンボンネット４の前壁部４ｄに取付けてある。
【００５５】前記レンズ組付け孔４４は、エンジンボンネット４を成形する際に同時に前壁部４ｄに成形してある。前記レンズ上縁側支持部４５も前記レンズ下縁側支持部４６もエンジンボンネット４を成形する際に同時に成形することによって、エンジンボンネット４の前壁部４ｄに一体成形してある。レンズ上縁側支持部４５及びレンズ下縁側支持部４６を成形する型部分が、エンジンボンネット４のその他の部分を成形する型部分と一体部品になった成形型を採用して、レンズ上縁側支持部４５及びレンズ下縁側支持部４６を前壁部４ｄに一体成形できるように、レンズ上縁側支持部４５がレンズ下縁側支持部４６より車体後方側に位置ずれする状態にエンジンボンネット４の前壁部４ｄを形成してある。
【００５６】〔別実施形態〕図１５は、別の実施形態を備えるペダル操作や足置き用の運転ステップ３１を示し、一方の運転ステップ３１にあっては、前記クラッチブレーキペダル３２のペダル軸が挿通しているペダル孔３４の車体内方側の横側に、車体前後方向に並ぶ複数個の貫通孔３５を設けてある。各貫通孔３５は、泥の抜け落ちが可能なように形成し、かつ、前輪１を見通す孔に利用する際に前輪１が横幅方向に細断しない状態で見やすいように、貫通孔３５の車体横方向での長さＬ１が車体前後方向での長さＬ２より大きい横長孔に形成してある。他方の運転ステップ３１にも、前記ペダル孔３４と同じ大きさ及び形状の貫通孔３４ａと、前記泥落し及び車輪見通しの貫通孔３５と同様の貫通孔３５を複数個設けてある。
【００５７】図１６は、さらに別の実施形態を備えるペダル操作や足置き用の運転ステップ３１を示し、一方の運転ステップ３１にあっては、クラッチブレーキペダル３２のペダル軸が挿通しているペダル孔３４の車体内方側の横側に、一つの泥落し用の貫通孔３６を設けてある。この泥落し貫通孔３６とペダル孔３４とは同じ大きさ及び形状を有する貫通孔にして平行に配置してある。すなわち、泥落し用の貫通孔３６をペダル孔として使用し、ペダル孔３４を泥落し用の貫通孔として使用することを可能にしてある。他方の運転ステップ３１にも、前記ペダル孔３４と同じ大きさ及び形状の貫通孔３４ａと、前記泥落し及び車輪見通しの貫通孔３５と同様の貫通孔３５を設けてある。
【００５８】本発明は、ペダルを１個のみを設ける他、左右のステップ３１のいずれにも設ける場合にも適用できるのであり、クラッチ及びブレーキを操作するペダル３２や、クラッチとブレーキを各別に操作するペダルなどを総称して操作ペダル３２と呼称する。
【００５９】本発明は、田植機の他、水田で施肥や播種などの各種作業をするものにも適用できるのであり、これらを総称して水田作業機と呼称する。
【出願人】 【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【出願日】 平成１２年１２月１５日（２０００．１２．１５）
【代理人】 【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
【公開番号】 特開２００２−１７６８１５（Ｐ２００２−１７６８１５Ａ）
【公開日】 平成１４年６月２５日（２００２．６．２５）
【出願番号】 特願２０００−３８１９８６（Ｐ２０００−３８１９８６）